Англо-німецькі суперечності напередодні першої світової війни

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Протягом першої половини XIX століття Англія займала чільне місце в Європі і в усьому світі. Вона була настільки сильна, що проводила політику "блискучої ізоляції" - не укладала довгострокових спілок для максимального дотримання своїх інтересів. Англії належало також перше місце за рівнем розвитку виробництва, якості та дешевизні товаров.Самие великі колонії, захоплені Англією завдяки слабкості інших держав, були надійним ринком збуту англійських товарів, а також постачальниками дешевої сировини для англійської промисловості. На частку Англії припадала 1 / 3 світової промислової продукції і 2 / 5 світового промислового експорту (6). Крім того, колонії стимулювали бурхливе зростання зовнішньої торгівлі, що закріпило за ангійскім фунтом репутацію найнадійнішої валюти світу, а за Лондоном - роль світового фінансового центру.
Але до кінця XIX століття становище Великобританії починає повільно, але нестримно змінюватися на гірше. Пов'язано це з економічною та політичною підйомом молодих імперіалістичних держав - США і Німеччини. У цих країнах темпи зростання промисловості були вищими, ніж в Англії; зміцніла національна буржуазія починає шукати ринки збуту товарів і джерела дешевої сировини за межами своїх країн, але епоха імперіалізму тим і характеризується, що в світі не залишилося значних неподілених територій. У результаті починається боротьба за переділ світу, сполучена з конфліктами між найбільшими капіталістичними державами.
Саме виникнення цих протиріч пов'язано із стрімкою зміною пропорцій в економічній потужності імперіалістичних країн, в першу чергу, у промисловості. Промисловість Англії знаходилася в стані застою: темпи зростання були невеликі, а іноді навіть негативні.
Наявність величезних колоній мало для Великобританії як позитивні, так і негативні сторони. Англійську буржуазію колонії залучали не тільки як джерело дешевої сировини, а й величезними прибутками від вкладеного за кордоном капіталу. У результаті темпи вивозу капіталу зростали значно швидше темпів росту експорту Англії: вартість англійської товарного експорту з 1900 по 1912 р. збільшився на 77%, тоді як експорт капіталу за цей же період зріс на 624%. Загальна сума англійських капіталовкладень за кордоном за період 1902-1914 р. зросла приблизно в півтора рази (6, с.34).
Інвестиції за кордоном приносили колосальні прибутки (наприклад, капітал, вкладений в золотодобувну промисловість Трансваалю, приносив прибуток близько 500%), але відволікали капітал з вітчизняної промисловості. У результаті англійська промисловість ставала все більш застарілою. Крім того, в Англії вибухнула затяжну кризу, що розтягнувся майже на 20 років, в той час як у Німеччині за період з 1900 по 1914 не було жодного серйозного кризи. Якщо в 1900 р. на частку Англії доводилося 29,7% світового видобутку вугілля і 22,1% світового виробництва чавуну, то до 1913 р. її частка впала відповідно до 21,8% і 13,2%. (6, с.34). Крім того, в Англії майже не було монополій, які на тому етапі суспільного розвитку сприяли прискореному зростанню промисловості.
У той час, як англійська промисловість втрачала свою перевагу, німецька індустрія стрімко зростала. Це зростання пов'язане як з політичними, так і з економічними передумовами. Величезну роль у становленні економічної могутності Німеччини зіграло її остаточне об'єднання навколо самої організованої і розвиненою її частини - Пруссії в результаті її перемоги у франко-прусській війні 1870 року.
Після перемоги під французьким містом Мецем принц Фрідріх Карл сказав: "Ми перемогли на полі битви; тепер нам потрібно боротися і здобути перемогу в області Промислові" (5, стор.6). Це гасло було почуто німецької буржуазією. Франко-прусська війна дала Німеччини територіальне придбання - Ельзас і Лотарингію. Лотарингія, поряд з Руром, грала найважливішу роль як джерело залізної руди для важкої промисловості - зокрема, для заводів Круппа.
Значну роль відігравали й економічні чинники - контрибуція в 5 млрд. франків, отримана від Франції і найвища концентрація капіталів у промисловості в руках монополій. За 14 років - з 1900 по 1913 р. - виплавка чавуну в Німеччині зросла більш ніж у два рази, майже в два з половиною рази піднялася виплавка сталі - в результаті, напередодні війни в Німеччині обсяги виробництва і споживання залізної руди, обсяги виплавки сталі майже в 1,7 рази перевершували англійські.
Дуже хворобливо в Англії сприймалися темпи зростання Німецької зовнішньої торгівлі. Основними предметами експорту Німеччини були інструменти, машини, електротехнічні вироби, хімічні і фармацевтичні продукти, вироби легкої промисловості, тобто, Німеччина тіснила аналогічні англійські товари, причому на територіях, здавна мали тісні зв'язки з Англією.
Успіху німецької зовнішньої торгівлі сприяла система фрітреда в Британській імперії, в той час як у Німеччині з 70-х років XIX століття була введена система протекціонізму - підвищених митних зборів на ввезені з-за кордону товари. У 1900 р. німецькі вкладення за кордоном становили 15 млрд. марок, а в 1914 р. вони досягли вже 35 млрд. марок і становили близько половини англійських і більше 2 / 3 французьких "(6, с.34).
За період з 1871 по 1889 рр.. загальна торгівля Німеччини збільшилася на 1400%, у той час як англійська збільшилася на 25%. Якщо порівняти цифри по деяких важливих регіонах, то за цей же період в Трансваалі оборот німецької торгівлі виріс на 300%, англійською - на 125%, в Канаді німці виграли 300%, англійці втратили 11%, в Австралії англійці втратили 20%, німці - виграли 400% (5, стор.6). Успіху германців сприяло і той факт, що в Німеччині рівень споживання, як і рівень життя широких верств населення, був досить низький, що примушувало німецьких підприємців шукати ринки збуту своїх товарів за кордоном.
Німеччина в якості нової колоніальної імперії повинна була мати сильний флот для відстоювання своїх інтересів у світі. Неможливість досягнення яких-небудь значних результатів у світовій політиці без допомоги флоту стала очевидною після дипломатичної поразки Німеччини у залагодженні Марокканського кризи 1905 року і вимушеного компромісу з Англією в бурської питанні. Так виникло одне з найболючіших протиріч із найстаршою колоніальною імперією - Англією.
Протягом століть Англія безроздільно панувала на морі. Це стало наслідком того, що Англія - ​​острів, тому їй було набагато вигідніше утримувати флот, ніж сухопутну армію. Німеччина ж, навпаки, була континентальною країною, і основну роль повинна була б грати сухопутна армія. Але з появою Німецької колоніальної імперії, спільну думку, що "морська могутність означає світове панування" (4, с.581) вимагала наявності сильного військово-морського флоту для захисту своїх володінь.
Окрім тієї вагомості, яку флот повинен був дати Німеччини, флот був необхідний для деблокади німецьких портів при доставці до Німеччини залізної руди і продовольства в разі війни. Як було зазначено вище, поряд із зростанням промисловості, відбувалося нарощування військових м'язів Німеччини. У результаті перед Німеччиною стала мета похитнути монопольне становище Англії на морі. З 1908 по 1912 р. у Німеччині закладалося щорічно 4 лінійних корабля, замість 2 в попередні роки (6, с.131).
Англійське уряд розумів, що військово-морський флот Німеччини змусить Англію не тільки рахуватися з німецькими інтересами в колоніальному питанні, але і створить загрозу морських комунікацій Британської імперії у разі війни. Це була серйозна небезпека, тому що Англія, також як і Німеччина, залежала від поставок продовольства і сировини з колоній. Усвідомлюючи це, Англія втягнулася в гонку військово-морських озброєнь, яка тривала аж до початку першої світової війни. Розробка якісно нових військових кораблів - "дредноутів" лише посилила конфронтацію між двома державами, так як старі види кораблів, у кількості яких Англія мала традиційну перевагу, переставали відігравати суттєву роль. Так, в 1908 р. Англія мала 8 дредноутів, а Німеччина - 7. Співвідношення ж броненосців старого типу було таким: 51 - в Англії та 24 - у Німеччини (6, стр. 131).
У результаті Німеччина посилила свій флот щодо англійської, і співвідношення військово-морських сил стали наближатися до паритетного. Це не тільки не послабило, але і навпаки, посилило гонку озброєнь, що не сприяло нормалізації міжнародних відносин. У чималому ступені в нагнітанні обстановки був винен німецький уряд, який різко відкинуло на Гаазької мирної конференції пропозицію ангійскіх представників про обмеження морських озброєнь. Щоб утримати першість, адміралтейство Англії вдався до принципу "два нових англійських корабля на один німецький", але незважаючи на це до початку першої світової війни Англії вдалося зберегти лише невелика превосхоство свого флоту над німецьким.
Неможливість рішучої переваги у військовій силі штовхала Англію і Німеччину на пошук союзників в передбачуваній війні, причому обидві держави домоглися приблизно рівних успіхів. Для Англії таким союзником стала Франція. В основі їх зближення лежала спільність їхніх інтересів: і Англія, і Франція були старими колоніальними державами, які захищають свої володіння в різних частинах світу, крім того, і Франція, і Англія побоювалися посилення військової потужності Німеччини - для Англії був небезпечний німецький флот, а для Франції, що мала спільний кордон з Німеччиною, була небезпечна її сухопутна армія. Франція до того ж мала територіальні претензії до Німеччини - для її економіки втрата багатою рудою Лотарингії була важким ударом. Але з огляду на явну переваги німецької армії над французькою, уряд Франції було також украй зацікавлена ​​в союзі з Англією і Росією.
Росія була важливим союзником для Англії і Франції, так як англійцям було відомо, що в плани німецького військового командування не входить війна на два фронти, яка загрожувала б стати затяжною.
Зі свого боку, Німеччина створила Троїстий союз - военнополитическое союз Німеччини, Австро-Угорщини та Італії. Італія та Австро-Угорщина мали серйозні територіальні претензії один до одного, які не могли бути вирішені, що і призвело згодом до відходу Італії до Антанти. Країни Антанти зуміли до війни вирішити всі спірні питання між країнами згоди шляхом взаємних поступок, що робило Антанту міцнішою організацією, ніж Троїстий союз. Таким чином, в ув'язненні спілок Англія досягла успіху більше, ніж Німеччина - сумарна потужність держав Антанти перевершувала міць країн Троїстого союзу, що дозволяло Англії сподіватися на перемогу в майбутній війні у разі, якщо вона прийме довгостроковий характер. Німеччина ж могла розраховувати на перемогу тільки у випадку швидкоплинного характеру війни.
Протягом останньої чверті XIX століття англійські і німецькі інтереси стикалися в багатьох частинах земної кулі. Але особливої ​​гостроти ці суперечності набули в Африці, Східній Азії і на Близькому Сході - основні напрямки німецької дипломатії. У 80-х роках XIX ст. Німеччина захопила Того, Камерун, Східну Африку - практично останні неподілені між європейськими країнами території. Безперервно зростаюча міць німецької промисловості і торгівлі змушувала німецький уряд докладати всіх зусиль для розширення своєї колоніальної імперії. Дуже характерно в цьому відношенні висловлювання, зроблене фон Бюлов, майбутнім канцлером, а тоді ще статс-секретарем у закордонних справах в грудні 1897 р. в рейхстазі: "Ті часи, коли німець одному зі своїх сусідів поступався землю, іншому - море, а собі залишав небо, де царює чиста теорія, - ці часи минули ... Одним словом: ми не хочемо нікого відсувати в тінь, а й собі вимагаємо місця під сонцем "(6, с.36).
Але всі важливі території, багаті сировиною, корисними копалинами знаходилися в руках інших європейських колонізаторів, які не збиралися ділитися з ким би то не було. Перед Німеччиною стояли дві можливості: або спробувати війною відняти чужі території, або витіснити старих колонізаторів шляхом нав'язування кабальних договорів урядам держав, які були формально незалежні, але фактично були напівколоніями. Крім того, Німеччина всіма силами протистояла подальшого розширення Британської імперії за рахунок допомоги її суперникам.
Спроби Німеччини грати помітну роль у світовій політиці не завжди були успішними - коли в Марокко вибухнула криза між Англією і Францією з приводу розмежування сфер впливу, ні гучні заяви кайзера Вільгельма з приводу німецьких інтересів в Марокко, ні демонстративне пересування німецької канонерського човна "Пантери" в Середземному морі - т.зв. операція "Стрибок Пантери", не дали Німеччині нічого крім мізерної частки французького Конго. Тому Німеччина змушена була в багатьох випадках відмовлятися від погроз застосування сили і йти на компроміси з Англією, навіть застосовувати шантаж, коли завдання виявлялося Німеччини не під силу. Але незважаючи на видиму розрядку, німецький уряд ніколи не йшло на повну нормалізацію відносин з Англією і намагалося за першої ліпшої нагоди нашкодити їй, так як її власні геополітичні інтереси невблаганно штовхали її на конфронтацію.
У 90-х роках XIX століття німецький уряд шукало слабкі місця в Британській імперії, щоб почати свою експансію на позиції британського капіталізму. Першим серйозним зіткненням Англії та Німеччині можна вважати бурський криза, який тривав приблизно з 1895 по 1899 роки.
У середині 90-х років у Південній Африці знайшли багаті родовища золота і алмазів. Території, на яких були родовища, перебували в руках бурів - голландських переселенців. Бури міцно влаштувалися в Південній Африці за рахунок захоплення родючих земель, і жорстокої експлуатації корінного населення Африки. У XVIII столітті на землі бурів прийшли англійці, які, потіснивши бурів на північ, заснували Капська колонія. Крім того, поступово англійські колонії оточують Трансвааль з усіх сторін, що наводить англійців на думку оволодіння Трансваалем.
Після відкриття золотих копалень на бурської території англійці починають спроби оволодівання бурськими республіками - Трансваалем і Помаранчевої. Головним знаряддям англійців була створена в 1890 році Британська Південно-Африканська компанія (далі БЮАК) під керівництвом Сесиля Родса - впливового англійського магната. Ця компанія набуває рудники і отримує величезні прибутки, але бурський президент Пауль Крюгер не дає англійцям ще більших пільг в Трансваалі.
У грудні 1895 року англійці приймають рішення про повалення бурської влади, і з цією метою в Трансвааль організовується експедиція під начальством капітана Джемсона - найближчого сподвижника Сесиля Родса. Але експедиція Джемсона не увінчалася успіхом - він був розбитий бурами. З цього моменту у справу втручається Німеччина.
Кайзер Вільгельм II посилає президенту бурів телеграму, в якій говорилося, що "бури впоралися з іноземними загарбниками, не закликаючи на допомогу дружні держави" (6, с.42). Телеграма була розцінена в Англії як виклик. Цьому кроку німецького імператора сприяло кілька причин.
У цьому і подальших зіткненнях слід підкреслити безумовно економічний характер Англо-Німецьких протиріч: на це вказує активна роль, яку грали у вирішенні цього конфлікту найбільші банкіри Англії та Німеччини. У бурської республіці зіткнулися інтереси двох могутніх фінансових угруповань, які будуть конфліктувати ще не один раз в різних районах світу. Це була БЮАК, очолювана Сесилем Родсом, з одного боку, і "Німецький банк" - найбільша фінансова організація Німеччини, очолювана Георгом Симменс.
Колонізація шляхом заснування компаній з величезними повноваженнями всередині потрібних територій була винайдена англійцями. Досить згадати Ост-Індійську компанію. У Південній Африці цю політику здійснювала компанія Сесиля Родса. Крім економічних повноважень він був часто наділяємо і політичними, що також показує економічне підгрунтя всіх колоніальних протиріч. До участі у бурських справах Родс підпорядковував англійської впливу території, які зараз названі на честь його імені - північну і південну Родезію. У Родезії його компанія володіла навіть власними військовими загонами, один з яких і здійснив надалі наліт на Трансвааль. А під час бурського кризи він проявив високу політичну активність, включаючи навіть кілька візитів до Берліна для залагодження спірних питань. Сам Родс висловлювався з приводу війни з бурами так: "Це війна за акції і дивіденди" (4, с.589).

"Німецький банк" Георга Симменс звернув пильну увагу на Трансвааль, так як 25% світового видобутку золота представляли собою солідну вигоду. У політичному плані бури представляли інтерес для німецького керівництва тому, що у разі встановлення німецького протекторату над бурами німецькі володіння в Східній Африці та Південно-Західній Африці з'єднувалися в безперервний ланцюг, що було набагато вигідніше їх вихідного ізольованого положення.
Телеграма імператора Вільгельма II була тільки початком німецького наступу на Трансвааль. На цей раз німці не обмежилися лише гучними заявами і вперше пішли на широке впровадження свого капіталу в спірну територію. Найголовнішою причиною цієї експансії було бажання використовувати корисні копалини Трансваалю. Але оскільки Німеччина не мала можливості прямої експлуатації ресурсів Трансваалю зважаючи на слабкість військово-морського флоту, вона пішла на впровадження своїх фірм у цей регіон. Помилково припускати, що тільки великі магнати обох країн на кшталт Родса і Симменс були зацікавлені в цьому. За ними стояли незрівнянно більш широкі кола буржуазії. Тому-то такі, здавалося, незначні події як отримання концесії на будівництво залізної дороги набували політичне значення.
У короткий термін в Трансваалі була створена "Нідерландська Південно-Африканська залізнична компанія" (за участю німецького банку "Облікова Товариство"), декілька акціонерних товариств було засновано Георгом Симменс і т.д. Класичним прикладом, коли економічна конкуренція набувала політичного забарвлення, може служити дипломатичний протест англійців з приводу отримання німцями динамітної монополії в Трансваалі - за спиною англійських дипломатів стояла привілейована фірма з виробництва вибухових речовин промисловця Кінохіт (4, с.567).
У галузі будівництва залізниць ситуація складалася особливо показово. План німців був побудувати залізницю зі Східної Африки в португальська порт Лоренцо-Маркіш через Преторію (4, с.589). Цей порт був єдиним портом, через який Трансвааль здійснював торгівлю з усім світом. Зрозуміло, що це загрожувало Англії великими труднощами в разі війни, тому що Англія прагнула відрізати всяке повідомлення бурів з навколишнім світом.
Якщо поглянути на карту, то видно, що німецька дорога повинна була проходити зі сходу на захід. Британські промисловці прагнули до тієї ж мети - за допомогою побудови залізниці зв'язати свої володіння і одночасно впровадити свої капітали в Трансваалі. Англійська залізниця повинна була проходити від Кейптауна до Каїра - тобто з півночі на південь.
У сформованих обставинах англійське уряд розумів, що час працює на німців. Але збройні сили Англії не були готові до того, щоб припинити процес впровадження німців силою, тим більше, що після першої війни в Трансваалі бури почали висувати гасло "Федерація африкандер від Лімпопо до Кейптауна". У результаті в 1898 р. в Лондоні вирішили прийти до угоди з німецьким кайзером. З цією метою до Берліна приїхав вже згаданий вище Сесіль Родс. Офіційна мета його візиту була досягти згоди на будівництво трансафріканской телеграфної лінії і залізниці. Зустріч увінчалася успіхом - згода була отримана. Поступка з боку Німеччини пояснювалася тим, що в цей час увага кайзера перемикається на Близький Схід - розпадається Османська імперія обіцяла куди більше вигоди для Німеччини з меншими зусиллями.
Фінансовий натхненник Південно-Африканської експансії - Георг Симменс до цього часу теж став явно холонути до бурської золота. Посилюється конкуренція з боку англійської промисловості вимагала постійних грошових вливань в організовані ним акціонерні товариства, а реальний прибуток поки що була далеко. Тому ще до приїзду Родса Симменс провів переговори з Чемберленом (тоді очолював крайню праву фракцію в консервативній партії) - не погодяться чи англійці в обмін на Трансвааль дати згоду на будівництво Багдадської залізниці. Крім того, у відповідь на його запит про стан золотих копалень у Трансваалі англійська мільйонер Ротшильд відповів, що "копальні в хорошому стані, але всьому виною політика бурського президента Крюгера" (1, с.567) і порадив чинити на нього тиск, якщо " Німецький банк "хоче отримати якісь вигоди на Близькому Сході. Виходячи з цього, Симменс явно схилявся до компромісу з британським урядом.
Приїхавши в березні 1899 р. в Берлін, Сесіль Родс зустрівся з кайзером. До того часу кайзер був повністю поглинений справами на близькому Сході, що позитивно позначилося на результаті їхньої зустрічі. Згодом у своєму колі Родс лукаво зауважив, що варто було йому вимовити в бесіді з кайзером магічне слово "Месопотамії", як її справа була в капелюсі (4, с.573).
Згодом на офіційних переговорах німецькі дипломати, зрозумівши, що Німеччина не зможе утримати Трансвааль, відверто шантажували прем'єра-міністра Англії Солсбері, даючи зрозуміти, що бурські брати по крові - це такий куш, від якого ніхто ще просто так не відмовлявся. У результаті Німеччина і Англія уклали таємний договір, в якому Німеччина в обмін на свій нейтралітет отримала обіцянку віддати їй англійські острови Самоа в Тихому океані - важливого пункту на підступах до панамському каналу і взагалі американського континенту. За цим договором англійці отримували право анексувати порт Лоренцо-Маркіш разом з усією бухтою Делагоа. Це означало, що німці відмовляються від претензій на Трансвааль, тобто, прирікають бурів на поразку. За словами Бюлова, "У будь-якому випадку, обстановка така, що бури все одно програють, а програвши, втратять все" (4, с.581).
Незважаючи на зовнішню нейтралізацію відносин, основні проблеми не знімалися. Економічний тиск з боку Англії на колонії Німеччини тривало; крім того, багато німецьких промисловці, що мали інтереси в Трансваальський економіці, не могли змиритися з новим курсом уряду.
Німецький Пангерманський союз - партія націоналістичної буржуазії і юнкерства - висловлював своє безплідне обурення на сторінках газети "Alldeutsche Blaetter": "перемога Англії, безсумнівно, послужить підставою в майбутньому для повного її вигнання з Південної Африки" (4, с.583). Тим не менш, рішучість уряду дотримуватися коректний нейтралітет була твердою, з боязні втратити поступок, обіцяних Англією, хоча побічно німецький уряд прагнуло до загострення протиріч між бурами і Великобританією.
У сформованих обставинах, війна в Трансваалі служила вигідним джерелом доходів збройових фірм Німеччини, які отримували великі замовлення як від бурів, так і від англійців. Зі свого боку, англійські фірми також наживалися: одна англійська фірма продала партію бельгійських гвинтівок бурської уряду, хоча не могла не знати, в кого вони будуть стріляти (4, с.564).
Крім того, кайзер розраховував на ослаблення і відволікання уваги Англії від Близького Сходу. У той же час, важка війна змусила б прем'єра Англії Солсбері бути поступливішим у питанні про острови Самоа, з якими Англія розлучалася з великим небажанням. У своєму листі до Германс консулу в Преторії канцлер Б. Бюлов висловив це бажання уряду так: "Перед обличчям все більш загострюється кризи в Трансваалі ми не повинні створювати враження ... що ми хочемо використовувати положення англійців у своїх інтересах. Однак було б недоліком нашої дипломатії, якщо б ми не довели до задовільного рішення питання, що виникають між нами і Англією, і перш за все питання про Самоа. "(4, с.587)
Нейтралізувавши свого головного суперника, англійський уряд швидко вело справу до війни, застосовуючи політику "закручування гвинта" - пред'явлення все більших вимог Трансваалю. Німецьке уряд обмежувався фальшивими запевненнями про дружбу до бурам, німецькі консули в Трансваалі зберігали видимість того, що Німеччина прийде на допомогу, підштовхуючи цим бурів до рішучих дій. Але кайзер в той же час надавав таємне сприяння ініціативі деяких членів Пангерманського союзу, які займалися збором добровольців на війну в Південній Африці. Зрештою, цей загін був створений і під назвою "Німецького легіону" брав участь у війні на боці бурів.
Йдучи на компроміс і видиму розрядку відносин з Англією, німецький уряд сосредотачивало всі свої сили на близькосхідному напрямку. Тут німецька політика зазнала значних змін з часів Отто фон Бісмарка. Хоча залізний канцлер досить часто грав на протиріччях Англії, Франції і Росії в Східному питанні, пріоритетним в його політиці залишалося європейський напрям. Крилата фраза Бісмарка "Східний питання не стоїть кісток одного померанського мушкетери" тепер явно пішла в минуле (1). Політика, яка отримала втілення в життя в правління кайзера Вільгельма II називалася "Дранг нах Остен" - натиск на Схід. Країною, на яку Німеччина звернула свою пильну увагу, була Туреччина.
До кінця XIX століття Османська імперія перетворилася на напівколонію Англії, Франції та, частково, Росії. До цієї пори слабка і розрізнена німецька промисловість не могла конкурувати зі старими централізованими колоніальними країнами. Але до початку XX століття становище різко змінилося. Про зрослу вплив Німеччини на світову політику можна судити з успіхів її дипломатії в Туреччині. Туреччина не уявляла цінності за своєю промислової, сільськогосподарської чи військової потужності. Сільське господарство було в занепаді; армія була погано організована і озброєна; промисловість як така взагалі була відсутня. У владі перебував типовий східний деспот - султан Абдул Хамід, який оббирав до кінця злиденне населення своєї країни.
Єдиний аспект, в якому Туреччина представляла цінність, було її географічне положення і досить багаті поклади корисних копалин, зокрема, кольорових металів. Туреччина знаходилася на стику трьох континентів - Азії, Європи та Африки. У неї в руках був вхід у Чорне море - Босфор і Дарданелли. Крім того, для Німеччини було важливо те, що Англія бажала відторгнути від Туреччини частина її територій, а цього Німеччина, у світлі її політики цілеспрямованого шкоди Англії, не могла допустити.
Освіта Антанти в Європі значно погіршило становище Німеччини, так як у випадку війни Німеччини належало битися на два фронти. У цьому сенсі Туреччина, при відповідній перепідготовці її армії, могла відтягнути частину російських сил з європейського театру війни на кавказький.
Нарешті, у разі війни в руках Туреччини знаходилася важлива середземноморська лінія комунікації, що зв'язувала Росію з її союзнікамі.В далекій перспективі Туреччина могла служити плацдармом для німецького наступу в Індію.
Англія на Близькому Сході мала свої інтереси. У першу чергу, вона була зацікавлена ​​в середземноморських протоках і в перспективі готувала анексію Босфору, що і було зроблено під час першої світової війни під керівництвом морського міністра Англії У. Черчілля. Крім того, Англія прагнула зміцнити за собою Єгипет, відторгнуті у Туреччини. І, по-третє, Англія претендувала на більшу частину Ірану й Месопотамії з районом Перської затоки. Все це, разом узяте, показує, що Англії було вигідно максимальне ослаблення Туреччини, в той час як Німеччина, навпаки, була зацікавлена ​​у зміцненні Туреччини, але за однієї умови: Туреччина повинна була залишатися лояльної до Німеччини.
З цією метою, німецький кайзер совершет "паломництво по святих місцях". Він зав'язує дружні відносини з Абдул Хамідом і, тим самим, готує грунт до більш тісної співпраці. Враховуючи полуабсолютістскій характер влади кайзера і абсолютну владу султана, наслідки від цієї дружби були далекосяжними.
Тісна взаємодія кайзера і фінансових магнатів Німеччини, турбота кайзера про інтереси німецької промисловості були характерні для німецької політики того часу. Якщо стратегічна сторона загального плану натиску на схід розроблялася в Генштабі, то фінансово-економічна, а до певної міри і політична - в "Німецькому банку" (4, с.569). У Туреччині, на відміну від Трансваалю, у Німеччині було набагато більше політичних інтересів. Тому ще в 1880 році в Стамбул крім звичайного посольства Бісмарк відправив військову місію на чолі з німецьким генералом фон дер Гольцем.
Місія фон дер Гольца виявилася виключно плідною. З одного боку, під впливом німців в турецькій армії склався прошарок пронімецьких налаштованих офіцерів (це виявилося надзвичайно важливим чинником згодом). З іншого боку, з турецькими властями були укладені контракти на модернізацію турецької армії, договір про навчання турецьких офіцерів у Німеччині. Таким чином, військова місія фон дер Гольца проклала шлях німецьким промисловцям до Туреччини. У Туреччині ці загравання зустріли охоче.
До того часу молодий німецький капітал не встиг ще скомпрометувати себе в Османській імперії, тому супротивників тісної співпраці з Німеччиною серед впливових турецьких чиновників не було. Крім того, султан сподівався з допомогою Німеччини потіснити монопольне становище Англії і Франції і тим самим паралізувати дії як Німеччини, так і Англії і Франції.
Німеччина тіснить своїх конкурентів також і у фінансовій сфері Туреччини. У 1881 році англійці створили Раду Оттоманського публічного боргу. Ця організація була покликана тримати Туреччину в економічній залежності від країн Європи. У момент створення цієї організації частка Німеччини в загальному боргу Туреччини європейським країнам дорівнювала 4,5% і виражалася цифрою 80 млн. марок. Але в 90-х роках, завдяки залізничному будівництва в Туреччині, частка німецького капіталу зростає - до 1898 р. Німеччина пересувається з шостого на третє місце (12,1%) і випереджає Англію (10,9%). Франція зберігає до цього року лідируюче положення і її частка становить 44,9%. У 1912 р. Німеччина пересувається на друге місце (20%) після Франції (57%) (1, с.12).
Слідом за візитом кайзера до Туреччини спрямовуються німецькі комерсанти. У першу чергу це були збройові фірми Круппа та Маузера, що отримали великі замовлення від турецького уряду. Але так як Туреччина не мала великих коштів на переозброєння своєї армії, вона була змушена взяти кредит у німецьких же банкірів. У результаті повне економічне закабалення Туреччині стало справою часу. У Туреччині відкриваються філії таких фінансових організацій, як Німецький банк, Діськонто-Гезельшафт, Дрезденер банк.
Разом з нав'язуванням поставок своїх озброєнь Німеччина все в більшому обсязі починає застосовувати такий ефективний метод проникнення капіталу, як будівництво залізниць. У 1898 р. німецьким представникам вдається в запеклій боротьбі з англійськими виробниками перемогти і вирвати у Туреччині концесію на будівництво залізниці Анатолійськой. За право будівництва боролися не тільки європейські, але й американські компанії. "Німецькому банку" були надані умови будівництва, які були настільки ж вигідними для Німеччини, наскільки кабальними для Туреччини. Зокрема, турецька скарбниця гарантувала певний рівень прибутку в разі недоотримання її самими концесіонерами. Це був найбільший успіх Німеччини на близькому Сході в XIX столітті.
У гонитві за поступками з боку турецького уряду кайзер дуже часто закривав очі на криваву національну політику, що проводиться Абдул Хамідом щодо вірмен. При потуранні Абдул Хаміда курдські іррегулярні кавалерійські загони повністю вирізали вірменські селища.
Крім того, через острах заколоту Абдул Хамід привів турецьку армію в повний занепад - були заборонені найменші пересування військ, морські навчання, свідомо усувалися від великих посад талановиті военноначальники. Тому, коли в Туреччині в 1908 р. відбулося переможне повстання партії "Єдність і прогрес" (т.зв. младотурків) у Німеччині це справило сильний шок. Політика нового турецького уряду відразу ж дала сильний крен у бік Англії. Англійці отримали права на реорганізацію флоту, спорудження портів. У Стамбулі був заснований "Національний банк Туреччини" за участю англійського капіталу і під керівництвом британського підданого Ернста Касселя. Англійці знову захопили міцний контроль у фінансах - лорд Мільнер був назачен начальником комісії з проведення економічних реформ в Анатолії, англієць був призначений головним інспектором турецьких митниць. Крім того, англійці посилили свої позиції в Месопотамії, отримавши право на проведення іригаційних робіт і спорудження портів на узбережжі Перської затоки.
Здавалося, все, чого досягли німці, було втрачено. Але в младотурецкой керівництві збереглася невелика, але сильне угрупування прихильників німецької орієнтації. Це були талановиті турецькі воєначальники, свого часу пройшли підготовку в Німеччині. Перш за все, це був начальник III турецького корпусу, що повалила султана - Махмуд Шевкет-паша, Іззет-паша, Алі Різа-паша і кілька інших виучеників Берлінської військової академії.
Армія стала єдиною реальною силою в країні, а авторитет її начальників був дуже високий. Це дало привід Вільгельму II стверджувати: "Революція здійснена не" молодими турками "з Парижа і Лондона, а однією армією і майже виключно навченими в Німеччині т.зв." німецькими офіцерами ". Вони грамотні й мислять по-німецьки. Чисто військова революція" (1, с.22). Майже відразу ж німці почали діяльно посилювати свої позиції, перш за все в армії. Були проведені військові навчання, відкрилися нові військово-навчальні заклади з німецькими вчителями. Велику радість у Берліні викликали мілітаристська програма і прагнення нової партії до жорсткої централізації управління країни.
Обидва положення були по душі більше німцям, ніж англійцям, які дуже скоро перестали підтримувати младотурків і зробили ставку на ліберальну партію, яка виступала за автономію регіонів і ослаблення центральної влади. До Туреччини була вдруге відправилася група офіцерів з фон дер Гольцем, який зайняв пост головного інспектора турецької армії.
Поряд із зміцненням залежності турецької армії від німців, на флоті ситуація складалася інша. З 1908 р. англійці мали в цій області суттєва перевага. Флот комплектувався англійськими кораблями, навчання матросів йшло на англійський манер. Дотримуючись загального курсу мілітаризації країни, младотурки взяли енергійних заходів до підвищення боєготовності флоту. Для його модернізації була зібрана величезна сума - 90 млн. марок. За отримання замовлення розгорнулася запекла боротьба між фірмами Англії та Німеччини, яка торкалася навіть дипломатичних представників обох країн. Англійські верфі пропонували найбільш досконалу і дешеву продукцію. Німці, усвідомлюючи небезпеку англійського впливу у флоті, пішли на жертву і продали Туреччини собі на шкоду декілька лінійних кораблів діючого флоту, з умовою комплектування їх німецьким екіпажем. У результаті німецький вплив запанувало.
Але найдієвішим засобом німецької експансії було будівництво залізниць. Характерно, що концесія з переважанням німецького капіталу на будівництво анатолійської залізниці в 1888 р. була отримана при явному сприянні англійських дипломатичних кіл (1, с.171). Проте ця дорога була лише початком експансії. Після закінчення будівництва анатолійської залізниці було кілька проектів продовження будівництва. Англійці, чий курс був на ослаблення Османської імперії, пропонували продовжувати дорогу від узбережжя вглиб країни. Але уряду більше потрібна була дорога, яка пов'язала б столицю і Малу Азію з районами, населеними арабами і курдами.
Починаючи з 70-х років турецькі вали (губернатори) звітуючи перед урядом, підкреслювали, що імперія може позбутися східних областей, де місцеве населення під впливом британських підступів "стає все більш перекірливим" (1, с.168). Прагнення младотурков зміцнити свою країну відповідало інтересам німецьких "будівельників імперії".
У німецьких військових планах Туреччина займала досить значне место.Кроме вже згаданих причин, привабливих для Німеччини, захоплення турками Суецького каналу перервав би зв'язок Англії з Індією. Однак, це було можливо тільки при наявності залізниці, що сполучає малу Азію з Багдадом (1, с.193).
Багдадська залізниця в остаточному варіанті доходила до важливого цетру північній Сирії - Алеппо, далі до Мосула, проходила вздовж Тигра до Багдаду і, відхиляючись до русла Євфрату, виходила до Басрі. З назви пунктів через які передбачалося провести цю трасу видно, що Багдадська дорога повинна була не просто послабити позиції англійських залізничних магнатів - вона задумувалася як грандіозне вторгнення німецького капіталу в сферу споконвічно англійських інтересів - Месопотамію і Перська затока, а потім і в Іран у результаті будівництва залізничної гілки до іранської кордоні. Одночасно вона служила остаточного економічного закабалення Туреччини. Умови концесії були виключно вигідні для німців. Турецька скарбниця платила 15,5 тис. фр. на 1 км - рекордно високу ціну за будівництво залізниці в її історії. Німці отримували право на експлуатацію надр у зоні 20 км. в обидві сторони від залізниці, німці отримували право на організацію поселень вздовж дороги, право на спорудження електростанцій, цегляних та інших заводів. Крім цього, їм надавалося право на навігацію по Тигру і Єфрату і пристрій портів в Басрі і на узбережжі Перської затоки. Всього дорога повинна була мати довжину в 2467 км. Загальна сума, одержувана Німеччиною вимірювалася в сумі 550 млн. фр. Туреччина також забезпечувала німецькому концесіонеру - "Німецькому банку" певний рівень доходу за рахунок скарбниці.
Будівництво цієї дороги зачіпала інтереси відразу декількох імперіалістичних держав, і, перш за все, Англії. Ось чому всі етапи її споруди так докладно висвітлювалися на сторінках світової преси і були пов'язані з непереборними труднощами.
Найголовніша складність, з якою зіткнувся "Німецький банк" в будівництві цієї дороги, полягала в браку коштів для фінансування всієї дороги від початку до кінця. У самій Німеччині у зв'язку з постійним економічним зростанням спостерігалося хронічна відсутність капіталів, що змушувало Симменс шукати коштів за кордоном. Але це було пов'язано з непереборними політичними труднощами; досить сказати, що англійське (а потім і французьке) уряд взагалі заборонив котирування акцій Багдадської залізниці на Лондонській біржі. Співпраця англійських фірм в будівництві цієї дороги уряд пов'язував з відмовою "Німецького банку" від монопольного володіння цією дорогою, на що Симменс, звичайно, піти не бажав. У чималому ступені в такій різкій реакції англійців був винен поведінка кайзера Вільгельма II, який своїми гучними заявами постійно підігрівав інтерес до Багдадської дорозі. У німецьких урядових колах будівництво цієї дороги навіть називали "власним його величності підприємством".
Крім цього, траса мала проходити по територіях, населених арабами, вороже налаштованими до споруди дороги. Місцеві шейхи абсолютно справедливо побоювалися посилення центральної влади внаслідок прокладання залізниці. У чималому ступені їх ворожість підігрівалася англійськими агентами. У результаті всіляких перешкод з боку арабів у плануванні, проведенні підготовчих робіт та інших роботах, споруда дороги розтягнулася в 2-3 рази довше передбачуваних термінів.
"Німецьким банку" виявилося не під силу побудувати Багдадську дорогу самостійно. Зважаючи на це, німецькому уряду довелося піти на поступки Росії і Англії шляхом укладення угод з ними. В угоді з Росією обумовлювалося відхилення траси на південь від кордонів з Іраном, в північній частині якого переважала російський вплив. Але найбільші поступки були зроблені англійцям. "Німецький банк" поступався право на проведення заключного, найважливішого ділянки від Багдада до Басри англійцям, тим самим, німцями визнавався пріоритет британського впливу в Месопотамії.
У результаті британському уряду вдалося запобігти згубні наслідки споруди цієї дороги. Як наслідок, "Німецький банк" теж значною мірою втратив зацікавленість у будівництві, тому після укладення компромісних угод прокладка дороги йшла вкрай повільно. До початку першої світової війни ця дорога представляла ланцюг розрізнених, не з'єднаних між собою ділянок, що сильно погіршило становище турецьких військ в Месопотамії і на Кавказі, не мали можливості швидко пересуватися з одного фронту на інший.
"Дранг нах Отен" показав ефективність використання економічних методів закабалення відсталих країн. Особливо ефективним засобом була споруда залізних доріг та ліній зв'язку. В. І. Ленін писав, що "Споруда залізниці здається простим, природним, демократичним, культурним, цивілізаторських підприємством; на ділі капіталістичні нитки ... перетворили цю споруду на знаряддя гноблення мільярда людей". Найбільший розвиток ця політика отримала в Китаї.
До початку XX століття ангічане домоглися великих успіхів у підпорядкуванні своєму впливу територій, що входять до Китайської "Піднебесну імперію". Зоною британських інтересів був визнаний найродючіших район Китаю - басейн річки Янцзи. Англійські піддані займали чільні посади в зовнішній торгівлі Китаю. Крім того, Англія "орендувала" півострів Цзюлун з портовим містом Вейхай і ряд інших портів, включаючи Гонг-Конг, які вона використовувала як базу для свого військового флоту.
Але Китай привертав також і Німеччину, в основному з-за дешевої робочої сили і покладів корисних копалин. Весь Китай був негласно поділений між Європейськими колонізаторами на зони впливу, і тому німецька експансія викликала велику тривогу у країн, які давно вже влаштувалися у Східній Азії, в першу чергу, у Англії і Росії.
З 1885 по 1893 р. німецький експорт до Китаю збільшився з 16,5 млн. до 33,25 млн. марок. Крім того, під приводом защти інтересів німецьких місіонерів, в 1897 р. Німеччина "орендувала" китайський порт Цзяочжоу, а потім распостранена свій протекторат на весь півострів Шаньдун. Це було тільки наслідок німецької економічної експансії. У тому ж році Німеччина отримує право на створення і експлуатацію телеграфних ліній і залізниць у кількох північних китайських провінціях, які в результаті виявилися фактично під контролем Німеччини. Залізничні станції були фактично військовими базами, а при контролі зв'язку з Пекіном німці залишалися фактично безкарними.
Німецькі капітали зустрічали протидію з боку англійських конкурентів у багатьох спірних районах Китаю - зокрема, в Пекіні відбувалися постійні зміни урядів, в яких чергувалося англійське, німецьке та російське впливу. У розділі Китаю особливо яскраво видно економічне підгрунтя імперіалістичних протиріч, так як у зацікавлених в Китаї країн фактично відсутня зацікавленість у збереженні цілісної держави і в налагодженні з ним політичних союзів у своїх цілях.
Виникнення небувало гострих конфліктів у різних частинах світу між європейськими країнами пов'язано, в першу чергу, зі вступом нових європейських держав в імперіалістичну стадію свого розвитку, за фактичної відсутності вільних для експансії територій. Це змушує бурхливо розвивається промисловість молодих імперіалістичних хижаків вступати у гострі конфлікти зі старими владиками світу. Особливо яскраво природа цих протиріч видно на прикладі конфронтації новітньої імперіалістичної держави - Німеччини і найстарішою колоніальної країни в світі - Англії. Німецька промисловість, відчуваючи брак ринків збуту і джерел сировини, робить одну за одною спроби оволодіння перспективної території світу, левова частка яких знаходиться під владою Англії. Різниця політичних і економічних завдань, небажання відступати приводять ці країни до найгостріших конфліктів, до нарощування військових сил і, нарешті, до грандіозної війни як способу вирішення цих конфліктів. Спроби компромісного вирішення спорів виявляються неефективними і зустрічають цілковите несприйняття з боку агресивних кіл національної буржуазії тієї та іншої країн, які мають вирішальний вплив на політику своєї країни.
БІБЛІОГРАФІЯ
1. А. С. Силін "Експансія німецького імперіалізму на Близькому Сході напередодні першої світової війни"
2. Чарльз Саролі "Англо-Німецька проблема"
3. Н. А. Халфін "Створення і розпад британської колоніальної імперії"
4. А. С. Єрусалимський "З історії суспільних рухів і міжнародних відносин"
5. Ж. Блондель "Торгово-промисловий підйом Німеччини"
6. "Історія першої світової війни"
7. В. Г. Трухановський "Уїнстон Черчілль"
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
88.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Англо-германські суперечності напередодні першої світової війни
Англо германські суперечності напередодні першої світової війни
Німеччина напередодні Першої світової війни
Російська кооперація напередодні першої світової війни
Український національний рух напередодні Першої світової війни
Урядові кола напередодні першої світової війни за спогадами Джунковського
Державні завдання Росії у вітчизняній геополітичної думки напередодні та після Першої світової війни
Флот напередодні і в період Першої світової і громадянської воєн
СРСР напередодні другої світової війни
© Усі права захищені
написати до нас