140,4 | Середньомісячна з / плата, руб. | 4980 | 6930 | 139,2 | Позаспискових склад (всього / перевезення) | Контингент, чол. | 36 | 19 | 52,8 | Фонд оплати праці, тис. руб. | 1138 | 879 | 77,2 | Середньомісячна з / плата, руб. | 2637 | 3859 | 146,4 |
Наведена продукція зросла за рахунок збільшення проходження вантажних вагонів через ПТО до плану на 660,6 тис. вагонів, до минулого року на 261,3 тис. вагонів, за рахунок збільшення деповського ремонту вагонів РАТ «РЖД» до плану на 11 вагонів, до минулого році на 175 вагонів. Збільшення фонду заробітної плати по виробничих груп за рахунок збільшення права за розрахунковою заробітної плати відбулося за рахунок збільшення обсягів роботи та зростання чисельності. Чисельність по огляду і поточного ремонту вагонів і з підготовки цистерн під налив зросла в порівнянні з минулим роком відповідно на 14 і 3 людини. І за рахунок збільшення обсягів які пройшли вагонів через ПТО на 9,4% - 261,3 тис. вагонів і збільшення підготовки цистерн під налив на 16752 цистерни, тобто на 46,7%. Чисельність за деповскому ремонту вагонів РАТ «РЖД» зросла на 15 осіб за рахунок збільшення обсягів ремонту вагонів на 5,8%, за рахунок впровадження нових технологій в ремонті вагонів (введення нових видів неруйнівного контролю, модернізації візків вантажних вагонів зносостійкими елементами). Таблиця 2.5. Виробничі групи Найменування | Період | Обсяг | Числ. | Вироб - сть. | ФОП | Среднемес З / п | Огляд та поточний ремонт вагонів | 2006 | 2772879 | 366 | 7576,2 | 21480 | 4890 |
| 2007 | 3034196 | 380 | 7984,7 | 32483 | 7123 | % До 2006 р. |
| 109,4 | 103,8 | 105,4 | 145,14 | 145,65 | Підготовка цистерн під налив | 2006 | 35850 | 15 | 2390 | 900,9 | 5004 |
| 2007 | 52602 | 18 | 2922 | 1474 | 6826 | % До 2006 р. |
| 146,7 | 120 | 122,3 | 163,7 | 136,4 | Деповський ремонт вагонів РАВ «РЖД» | 2006 | 3007 | 121 | 24,9 | 7255 | 4997 |
| 2007 | 3182 | 135 | 23,6 | 11170 | 6895 | % До 2006 р. |
| 105,8 | 111,6 | 94,8 | 154 | 138 |
Збільшення фонду заробітної плати по виробничих груп за рахунок збільшення права за розрахунковою заробітної плати на 31,3%. Збільшення чисельності по деповскому ремонту вагонів РАТ «РЖД» за рахунок збільшення обсягів у порівнянні з минулим роком на 175 вагонів, що склало 6,8%, збільшення обсягу підготовки вагонів під налив на 16752 вагони дало збільшення заробітної плати на 5,1%, збільшення обсягу по огляду і поточного ремонту на 261300 вагонів дало збільшення зарплати на 14,3%. Чисельність за підсобно-вспомогатлеьной діяльності в порівнянні з планом вище на 4 людини. У порівнянні з минулим роком чисельність по підсобно допоміжній діяльності збільшилася на 16 осіб. Фактична продуктивність праці на 100,4,% до плану. До минулого року завдання по зростанню продуктивності праці виконано і зростання становить 14,4% (проте слід зазначити, що зростання продуктивності праці компенсується інфляцією і анітрохи не перевищує її). Чисельність працівників на 1 січня 2007 року склала 774 осіб. З них 382 людини - відрядники. Середня норма вироблення за грудень 2006 року склала: цех деповського ремонту - 119,7%, механічний цех - 122,4%, колісний цех - 122%, АКП - 120. Заробітна плата провідних професій на кінець року склала: осмоторщік-ремонтник 10143 руб., Слюсар деповського ремонту 8515 руб., Токар бондажнік 10582 руб., Слюсар роликового відділення 11677 руб. Доплати за суміщення професій та розширення зони обслуговування отримують 2 людини. Таким чином, для підвищення продуктивності праці необхідно провести фотографії робочого часу. Перевитрата по фонду оплати праці за вагонному депо ст. Кинель від плану становить 3770 тис. руб. Перевитрата склався з наступних виплат на врахованих в плановій заробітної плати згідно кошторису по ФЗП: перетримка планової чисельності 21 людина - 1690 тис. руб.; Одноразове заохочення за виконання особливо важливих виробничих завдань - 298 тис. руб.; Матеріальна допомога, що надається більшості працівників згідно колективного договору - 862,4 тис. руб.; виплати за середнім заробітком осмотрщиком, відрядженим до ВЧД Сизрань у зв'язку із закриттям 7 - го парку на реконструкцію; компенсація за невживаний відпустку - тис. руб. Виходячи з проведеного аналізу керівництву підприємства необхідно шукати інтенсивні шляхи підвищення ефективності роботи депо, в тому числі за рахунок підвищення професійного рівня працівників підприємства. 2.4 Підвищенню кваліфікації персоналу Успішна реалізація заходів щодо вдосконалення організації виробництва та його ефективності тісно пов'язана з рівнем кваліфікації працюючих. Не може бути по-справжньому високоорганізованого виробництва без високої кваліфікації працівників. В умовах стрімкого розвитку техніки і технологій постійно виникає розрив між існуючим і потрібним рівнями кваліфікації. Звідси виникає необхідність в організації систематичного підвищення кваліфікації. Дана робота повинна вестися диференційовано: окремо для фахівців і окремо для робітників. Це обумовлюється не тільки відмінністю в роботі, але й у спрямованості підвищення кваліфікації, яка забезпечується різноманітними формами навчання працівників. Підвищення кваліфікації робітників повинно здійснюватися на підприємстві і на тому обладнанні і при тій технології, які прийняті тут, або передбачається їх впровадження (з відривом від роботи і на робочих місцях). Підвищення кваліфікації спеціалістів має проходити поза підприємства. Це обумовлюється необхідністю знання змін, що відбуваються в галузі техніки, технології та організації виробництва за обраною спеціальністю. Перед тим як направити фахівця на курси або в інститут підвищення кваліфікації, необхідно поставити перед ним завдання не тільки з оволодіння новими знаннями, але і впровадження окремих нововведень на підприємстві. Різноманітність технологій навчання має враховувати особливості кожного учня з урахуванням наявності у них технічних засобів та індивідуальних переваг конкретних форм представлення знань: аудіо, відео, текстових та графічних засобів. При цьому для учня генерується індивідуальний сценарій навчання, по суті є керівництвом для самостійного вивчення предмету. Спеціалізоване навчання передбачає поглиблення та розширення сфери вивчення предмета з урахуванням спеціальності і спеціалізації студента (його рольового участі в якості суб'єкта виду діяльності), обраного предмета вивчення (конкретних підвидів діяльності і процесів), а також рівня кваліфікації, що дозволяє вирішувати різні за складністю завдання. Глибина подання матеріалу курсу залежить від кількості рівнів декомпозиції виду діяльності на процеси, підпроцеси, дії, а широта подання матеріалу курсу визначається кількістю підкласів виду діяльності, що виділяються за різними ознаками класифікації. В даний час на вагонному депо можна класифікувати різні кілька робочих груп, до яких потрібні абсолютно різні підходи щодо підвищення кваліфікації таблиця 2.6. Нові технології впроваджувані на підприємствах залізничного транспорту пред'являють цілком нові вимоги до якості підготовки працівників підприємства. Таблиця 2.6. Методи навчання персоналу на робочому місці Виробничі групи | Види підвищення кваліфікації працівників депо | 1. Виробничі працівники 1 - 5 розряду | Навчання в учбових класах депо та на робочих місцях | 2. Виробничі працівники 6 - 9 розряду | Підвищення кваліфікації співробітників у навчальних закладах та в рамках навчальної бази вагонного депо | 3. Виробничий управлінський персонал (майстри, бригадири, начальники цехів) | Підвищення кваліфікації у навчальних закладах, а також на семінарах та спеціалізованих конференціях | 4. Вищий управлінський персонал | Навчальні курси спрямовані для «ТОП» менеджерів підприємства | 5. Обслуговуючий персоналу депо | Дистанційна освіта |
Сучасна освіта висуває підвищені вимоги до якості процесів навчання, їх адаптивності до регіональних потреб економіки і до індивідуальних особливостей учнів. У цих умовах зростає значення інтеграції процесів навчання на основі гнучких освітніх програм, орієнтованих на різні категорії фахівців і потреби учнів протягом безперервної життєдіяльності. Потреби в навчанні кваліфікованих кадрів необхідно розглядати диференційовано, тобто за цільовими групами або цільовим особам, з тим, щоб якісно скласти програму професійного навчання для конкретного працівника. Виробничі працівники 1 - 5 розряду з одного боку це найбільш некваліфікований виробничий персонал, але з іншого саме від них залежить якість і продуктивність роботи депо в майбутньому. До цієї категорії відносяться як правило люди після технікумів з певною теоретичною підготовкою, але з малим стажем роботи або без такого. Таким чином, доцільно підготовку цієї категорії робітників проводити на робочому місці до тих пір, поки людина не освоїться на підприємстві, дізнається структуру депо, повністю освоїть виробничий процес будь-якого цеху та ознайомиться з виробничим процесом роботи всього депо в цілому. До кожного працівника цієї категорії пропонується «приставити» досвідченого наставника, який відповідав би за процес навчання, підвищення кваліфікації і за техніку безпеки працівника. Дана форма підвищення кваліфікація для цієї категорії працівників є найбільш оптимальною і дешевої в тому плані, що на даному етапі розвитку фахівця, працівнику потрібно дати практичний досвід, тому що при всіх перевагах традиційного навчання у навчальних закладах немає можливості дати практичний досвід, але цієї категорії працівників уже є певні теоретичні знання. Більш того до навчання даної категорії працівників треба підходити максимально відповідально тому що без малого - це майбутнє підприємства. Виробничі працівники 6 - 9 розряду. Від даної категорії працівників залежить ефективність функціонування всього підприємства. Це найчисленніша група виробничих працівників. Саме ці робочі безпосередньо ремонтують вагони, цистерни, оглядають вагони на пунктах технічного огляду, саме від них залежить якість ремонту вагонів, від них залежать виробничі показники роботи депо, і найголовніше від них залежить безпека руху поїздів. Підвищення кваліфікації даної категорії працівників важко переоцінити. З одного боку працівники цієї групи мають достатній виробничий досвід, але з іншого слабку теоретичну підготовку та підготовку в області нових технологій. Тому доцільно проводити підвищення кваліфікації в рамках курсів «підвищення кваліфікації» співробітників в спеціалізованих навчальних закладах і в рамках навчальної бази вагонного депо із запрошенням кращих фахівців і співробітників Куйбишевської залізниці та ВАТ РЖД. Як і перша розглянута група, ця група співробітників містить кадровий управлінський потенціал для підприємства. Як правило це молоді фахівці закінчили тільки, що інститут і набували виробничий досвід під час навчання в інституті, в рамках виробничих практик. Таким чином, на ранніх стадіях формування фахівців необхідно інвестувати грошові кошти щоб в майбутньому підприємство працювало чітко й стабільно. Виробничий управлінський персонал (майстри, бригадири). Особливість цієї групи робітників полягає в тому, що з одного боку це виробничі робітники, як правило, мають дуже великий стаж роботи або фахівці з досвідом роботи більше 2 - 3 х. років після закінчення інституту. Відмінною рисою виробничо-управлінського персоналу є те, що фахівці одночасно є і виробничими робітниками тому що вони безпосередньо пов'язані з виробничим процесом і управлінцями. Це досить кваліфіковані працівники від яких залежить якість та організація роботи розглянутих вище груп. На них лежить відповідальність за організацію технологічного процесу на «виробничому місці», від них залежить трудова дисципліна в колективі, від кваліфікації цієї категорії працівників залежать основні виробничі показники підприємства. Таким чином, підвищення кваліфікації цієї категорії працівників доцільно проводити в навчальних закладах з залучення найкращих наукових та виробничих кадрів, а також на семінарах та спеціалізованих конференціях і курсах РАВ РЖД. Крім того, підготовка робочого повинна включати освоєння других і суміжних професій. Необхідність у цьому обумовлюється потребами виробництва. Вищий управлінський персонал. До даної категорії працівників депо відносяться: начальник депо, заступники начальника депо, головний інженер та ін Це найбільш нечисленна група, але при цьому найважливіша. Від політики проведеної фахівцями цієї групи залежить не тільки робота окремо взятого підприємства, але й робота вагонної служби Куйбишевської залізниці в цілому. Можна сказати, що підприємство є містоутворюючим та у м. Кинель практично кожен в тій чи іншій мірі пов'язаний з роботою на залізниці, то на цих людях лежить величезна відповідальність. У сучасних умовах до кваліфікації вищого керівництва підприємства пред'являються жорсткі вимоги, тому саме ця категорія працівників повинна підходити до процесу підвищення кваліфікації і самовдосконалення найбільш серйозно і давати приклад іншим виробничим групам. Фахівці цієї групи працівників підприємства найбільш підготовлений співробітники, що мають за своїми плечима великий виробничий досвід і серйозну теоретичну підготовку. Таким чином, до цієї категорії працівників не підходить процес підвищення кваліфікації, який застосовується до інших груп працівників. Оскільки з одного боку вони самі є тими людьми, які готують і навчають кадри для підприємств залізничного транспорту. Таким чином, виходячи з вище сказаного пропонується відправляти керівництву Куйбишевської залізниці даний контингенту на навчальні курси я «ТОП» менеджерів підприємств, а також на конференції і семінари РАВ РЖД. Остання категорія працівників - це обслуговуючий персоналу депо. До даної категорії відносяться працівники бухгалтерії, працівники по підсобно-допоміжній діяльності та ін Дана група особливо сильно не впливає на виробничий процес і навчальний процес цієї групи працівників не несе спеціалізований характер. Таким чином, доцільно застосувати дистанційний метод підвищення кваліфікації. Самостійне вивчення дисциплін навчаються передбачає доступ до сценаріїв навчання, як до інструкцій з вивчення дисциплін, за допомогою яких можна легко здійснювати навігацію в просторі знань, звертаючись до конкретних об'єктів та інших джерел знань, переходити на вивчення суміжних дисциплін, за якими є прогалини у знаннях або виникає додатковий інтерес. Причому це не просто гіпертекстовий пошук, а формування індивідуальної послідовності досліджуваних навчальних об'єктів. Застосування компонентної технології конфігурування процесу навчання дозволяє скоротити витрати на прослуховування лекцій та консультації з тьюторамі, збільшити обсяг самостійної роботи студентів з гнучким графіком навчального процесу. Технологічна схема процесу навчання на основі генерації сценарію навчання представлена нижче. Навчання різних категорій учнів за допомогою сконфігурованих сценаріїв навчання з урахуванням їх індивідуальних особливостей дозволяє, з одного боку, скоротити витрати на теоретичне вивчення надлишкового навчального матеріалу, який не відповідає категорії навчається, або усунути непотрібні повтори раніше пройденого матеріалу. З іншого боку, відбувається прискорення вивчення інтегрованих курсів у результаті побудови індивідуальної траєкторії навчання. Практичне навчання за допомогою практикумів дозволяє надавати навчаються сконфігуровані відповідно з поставленим завданням типові рішення, які реалізують принцип індуктивного навчання від приватного до загального. Ретельна покрокова опрацювання типових рішень дозволяє скоротити час тьюторів-консультантів на пояснення ходу рішення задачі. Крім того, скорочується час підготовки варіантів завдань для самостійного рішення, які генеруються за загальним семантичному шаблоном. Після проходження навчання на підприємстві необхідно ввести систему атестацій кожного співробітника. Керівник організації з урахуванням рекомендацій атестаційних комісій у встановленому порядку заохочує або карає працівників. Таблиця 2.7. Структура витрат на підвищення кваліфікації працівників депо Виробничі групи | Категорія витрат | Руб. | % | 1. Виробничі працівники 1 - 5 розряду | Доплата наставникам за позавиробничі роботу |
97000 |
2,2 | 2. Виробничі працівники 6 - 9 розряду | Оплата курсів підвищення кваліфікації фахівців Оплата курсів підвищення кваліфікації на базі вагонного депо Методичні матеріали Витрати на відрядження Втрата вироблення працівників за час їх навчання | 1432000
66200 8500 445000 325000 | 32,4
1,5 0,2 10,1 7,3 | 3. Виробничий управлінський персонал (майстри, бригадири, начальники цехів) | Оплата курсів підвищення кваліфікації фахівців Оплата семінарів та конференцій Витрати на відрядження Втрата вироблення працівників за час їх навчання | 235000 358000 56000 365000 | 5,3 8,1 1,3 8,2 | 4. Вищий управлінський персонал | Оплата за навчальні курси | 1120000 | 25,3 | 5. Обслуговуючий персоналу депо | Оплата за курси дистанційного навчання та методологічні матеріали | 75000 | 1,7 |
Разом | 4418200 | 100 |
В термін не більше двох місяців з дня атестації він може прийняти рішення про переведення працівника, визнаного за результатами атестації невідповідним займаній посаді, на іншу роботу за його згодою. При неможливості цього керівник організації може в той же строк у встановленому порядку розірвати з таким працівником договір відповідно до законодавства Російської Федерації. Після закінчення зазначеного терміну переведення працівника на іншу роботу або розірвання з ним трудового договору за результатами даної атестації не допускається. У таблиці 3.2 наведена структура витрат на підвищення кваліфікації працівників депо. Основну частку витрат займають виробничі працівники 6 - 9 розрядів, більше 50%. Це пов'язано з тим, що на цю категорію припадає найбільша чисельність, більше 40% всіх працівників підприємства. На другому за величиною витрат стоїть вищий управлінський персонал - 25,3%. На дану категорію працівників припадає всього лише кілька людей. Така висока стаття витрат пов'язана з дорожнечею курсів навчання. На середній управлінський персонал припадає трохи більше 25% витрат, така сума витрат пов'язана з поєднанням численною групою працівників і відносно недорогим навчанням в порівнянні з «ТОП менеджментом» підприємства. Слід відзначити малу частку витрат на дистанційне навчання обслуговуючого персоналу депо. Це пов'язано з достатньою ефективністю, скороченням витрат на відрядження, відриву від виробництва та на курсах підвищення кваліфікації із залученням різного роду фахівців. Також досить маленьку частину займають виробничі робітники 1 - 5 розрядів, тому що не доцільно на цьому етапі в їх навчання вкладати великі кошти. 3. Заходи щодо підвищення ефективності роботи вагонного депо Структурна реформа залізничного транспорту Росії вимагає у найкоротші терміни вирішення завдань з оновлення технічних засобів залізничних доріг та підвищення ефективності роботи галузі. Підвищення ефективності експлуатації вантажних вагонів і продуктивності праці повинні бути засновані на впровадженні прогресивних форм організації праці, нових технологій і техніки. У ВАТ «РЖД» намічені практичні кроки по підвищенню надійності вагонів про готовність їх до перевезень. Підвищення якості планових видів ремонту передбачається за рахунок використання при ремонті вагонів, їх вузлів і деталей більш досконалих видів обладнання - верстатного, мийного, зварювально - наплавочного, а також контрольно - вимірювальних приладів, засобів діагностики та неруйнівного контролю. 3.1 Розрахунок економічного ефекту від впровадження ділянки автоматичної наплавки надресорна балок візків Розрахунок виконаний на річну програму з наплавленні і механічній обробці 1280 надресорна балок, що становить 10% від річної програми ремонту, відновлених у 12-ти годинну робочу зміну, двозмінного режиму роботи автоматизованої ділянки і кількості змін у році 364. Визначення експлуатаційних витрат (Е 1), при виконанні наплавочних робіт з відновлення надресорна балок з використанням «базової» технології за рік. Е 1 = N р (З матер. + С ел.) + З з.пл. + ЕСН. + Н травм. + З н.б. + З то. + А. з (3.1) де: З матер. - Сумарна витрата наплавочних електродів на відновлення однієї балки; З ел. = 3,5 5,16 1,35 = 24,38 руб.; 3,5 кВт, потужність зварювальної дуги; 5,16 годину, тривалість зварювальних робіт з відновлення наплавленням однієї надресорна балки; 1,35 грн. / кВт.год, середній річний тариф на електроенергію для розглянутих умов (без ПДВ); З з.пл. = 6 12 6914,768 = 497863,296 руб.; 6, кількість електрогазозварників, задіяних у звітному році в ремонтно-відновлювальних роботах надресорна балок, з урахуванням прийнятого режиму роботи підприємства;
12, число місяців у році; 23,974 х1, 12х165, 08х1, 3х1, 2 = 6914,768 руб., Середньомісячний розмір оплати праці електрогазозварника на аналізованому підприємстві з урахуванням стимулюючих і компенсуючих виплат; ЄСП - єдиний соціальний податок; Н травм. - Витрати пов'язані зі зниження травматизму; з н.б. - витрати на технічне обслуговування використовуваного при «базової» технології обладнання та інвентаря не враховуються, оскільки передбачається подальше використання зазначеного обладнання та інвентарю; А. з - Амортизаційні відрахування на повне відновлення обладнання та інвентарю, що використовується при відновленні надресорна балок по «базової» технології в даному розрахунку не враховуються, оскільки при впровадженні ділянок автоматичної наплавки передбачається подальше використання вивільняється обладнання та інвентарю на інших роботах.
Е 1 = 1 280 (270,16 + 24,38) + 497863,296 + 129444,45 +3485,043 + +27921920 + 0 + 0 = 28929723,989 руб. Визначення річних експлуатаційних витрат (Е 2), при виконанні відновити автоматичні зносостійкої наплавленням надресорна балок вантажних вагонів, з подальшим використанням механічної обробки. Е 2 = N р. (З матер. + С ел.) + З з.пл. + ЕСН. + Н травм. + З н.б. + З то. + А. з (3.2) Е 2 = 1 280 (295,2 + 64,8) +165954,432 + 43148,15 +1161,681 +7438574,0 +66528 +166320 = 8342486,263 руб., Определенм економію річних експлуатаційних витрат (D Е г) при впровадженні ділянки автоматичного наплавлення і механічної обробки надресорна балки візка вантажного вагону. D Е р. = Е 1 - Е 2 (3.3) D Е р = 28929723,989 - 8342486,263 = +20587237,726 руб. Визначення річний економічний ефект (П ч) від впровадження ділянки автоматичного наплавлення і механічної обробки надресорна балки візка вантажного вагону. П ч = D Е р - D Н їм - Н пр (3.4) де: D Н їм - приріст податку на майно (в перший рік експлуатації вводиться обладнання) у зв'язку зі збільшенням балансової вартості основних засобів при впровадженні ділянки автоматичної наплавки (0,02 3326400 (1 + 0,95) / 2 = 64864,8); Н пр = 0,24 (D Е р - D Н їм) = 0,24 (+20587237,726 -64864,8) = 4925369,50 руб., Податок на прибуток (без застосування пільги з податку на прибуток), яка формується за рахунок скорочення експлуатаційних витрат при впровадженні ділянки автоматичного наплавлення і механічної обробки надресорна балки візка вантажного вагону.
П ч = 20587237,726 - 64864,8 - 4925369,50 = +15597003,426 руб. Таким чином економічний ефект від впровадження ділянки автоматичної наплавки надресорна балок складе 15,6 млн. рублів. У 2007 році за програмою ресурсозбереження було впроваджено близько 450 відповідних установок, а на 2008 рік було заплановано ввести в експлуатацію більше 600. Найбільш ефективними є ділянки відновлення наплавленням зношених поверхонь корпусів букс і ділянки автоматичної і механічної обробки надресорна балки візків вантажних вагонів. Вкладені в них кошти окупаються не більш ніж за рік, кошти, вкладені в інші з перерахованих технологій, повністю окупаються за два-три роки [22]. 3.2 Економічна ефективність впровадження дефектоскопа ДФ - 201.1А Вживані при ремонті методи неруйнівного контролю хороші тим, що в процесі контролю контрольований зразок не руйнується і не змінює своїх експлуатаційних характеристик, що дозволяє виконувати сто процентний (і не вибірковий) контроль виробів, що випускаються. Контроль якості є наймасовішою технологічною операцією при ремонті вагонів, бо не одна деталь не може бути виготовлена без вимірювання її технічних характеристик. У зв'язку ускладненням і вимогою неухильного підвищення надійності нової техніки, трудомісткості контрольованих операцій рідко збільшується. Основна мета проведення операції неруйнівного контролю (дефектоскопії) - одержання інформації про стан об'єкта, що перевіряється чи є в ньому дефект (або декілька), які характеристики цього дефекту, тобто його місцезнаходження в об'єкті, розміри, орієнтація і т.д. При дефектоскопирования відповідальних деталей або вузлів рухомого складу, від стану яких залежить значною мірою рівень безпеки руху та безперебійності перевезень пасажирів, найважливішим результатом є інформація про наявність чи відсутність дефекту в деталі (чи в певній її зоні). Це значить, що завданням дефектоскопіста є достовірне виявлення дефекту (якщо він є в деталі) або не виявленні (якщо його немає). Слід зазначити, що пропуск дефекту - більш «дорога» помилка, оскільки її результатом може бути створення аварійної ситуації. З іншого боку, помилкова бракування веде до прямих фінансових втрат, оскільки вимагає заміни деталі, не виробила свій ресурс. Відповідно до інструкції з визначення ефективності капітальних вкладень на залізничному транспорті / 15 / визначаємо приведені витрати на впровадження і експлуатацію дефектоскопа: (3.5) де С - експлуатаційні витрати, крб. К - капітальне вкладення, крб. Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Е н = 0,15. Річні експлуатаційні витрати визначаємо за формулою: (3.6) де З з - витрати на заробітну плату (з урахуванням заробітної плати обслуговуючого персоналу, яка дорівнює 20% від заробітної плати дефектоскопіста), грн.; З ме - витрати на матеріали і електроенергію, крб. С а - амортизаційні відрахування, руб.; З пр - інші витрати, крб. З сн - відрахування на соціальні потреби, руб. Визначаємо річний фонд заробітної плати. Працює з дефектоскопом дефектоскопіст 6 розряду: руб., де 24,61 - годинна тарифна ставка; 2172 - річний фонд робочого часу; 1 - оклад за тарифом; 0,40 - відсоток преміальної оплати; 0,20 - доплата за вислугу років. Відрахування на соціальні потреби: руб. За даними вагонного депо витрати на матеріали і електроенергію становить 10000 рублів, амортизаційні відрахування 11000 рублів, інші витрати 10000 рублів. Річні експлуатаційні витрати: руб. Капітальні вкладення визначаються за формулою: (3.7) де К об = 110000 рублів - витрати на придбання обладнання; До мон = 22000 рублів - витрати необхідні на монтажні роботи; До пр = 10000 рублів - витрати на підготовчі роботи. рублів. Визначаємо приведені витрати на впровадження і експлуатацію дефектоскопа: рублів. Річний економічний ефект від впровадження дефектоскопа ДФ - 201.1А визначається формулою: . (3.8) На підставі фактичних даних депо маємо: рублів. 3.3 Розрахунок економічного ефекту від впровадження пристрою випробування гальмівного обладнання вагонів У даному дипломному проекті впроваджується установка випробування гальмівного обладнання вагонів (Ситов). Витрати до впровадження установки визначаються за формулою: З 1 = 2 t 1 * З 1 (3.9) де t 1 - час перевірки одного вагона одним працівником; З 1 - годинна ставка одного робітника, З 1 = (3.10) де С міс - місячна ставка робітника, руб.; Д раб - кількість робочих днів у місяці; З 1 = = 7,5 руб. Витрати на перевірку гальмівного устаткування без використання Ситов. З 1 = 2 * 1 * 7,5 = 30 руб. Витрати після впровадження установки визначаються за формулою: З 2 = t 1 * З 1 (3.11) З 2 = 0,25 * 7,5 = 1,875 руб. Економічна ефективність від застосування Ситов без урахування його вартості складе: Е 1 = З 1 - З 2 (3.12) де З 1 - затрати до впровадження установки, руб.; З 2 - витрати після впровадження установки, руб.; Е 1 = 30 - 1,875 = 28,125 руб. Річний економічний ефект від застосування Ситов розраховується за формулою: Е рік = Е 1 * N рік (3.13) де N рік - річна програма депо, Е рік = 28,125 * 4200 = 118125 руб. Річний економічний ефект з урахуванням вартості установки: Е = Е рік - З 2 (3.14) де С 2 - амортизація системи Ситов, З 2 = = 5000 руб. Тоді річний економічний ефект від застосування установки Ситов з урахуванням її вартості складе: Е = 118125 - 5000 = 113125 руб. Річний економічний ефект від впровадження установки випробування гальмівного обладнання вагонів складає 113125 рублів. 3.4 Розрахунок економічної ефективності впровадження установки УДБ-2 для демонтажу буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів методом холодної розпресування В даний час демонтаж буксового вузла з шийки колісної пари проводиться послідовно, починаючи з розбирання букси і закінчуючи зняттям внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників. Знімання кілець здійснюється після нагрівання їх індукційними нагрівачами. Нагрівання повинен проводиться до температури 120 ° С протягом часу, що не перевищує 45 сек., В іншому випадку виникає перегрів внутрішніх кілець та освіта електроопіків на них і на шийках осей колісних пар. За наявною статистикою, при використанні технології зняття внутрішніх і лабіринтових кілець із застосуванням індукційних нагрівачів, отримують електроопіки 47 осей колісних пар (включаючи внутрішні і лабіринтові кільця) на кожну тисячу, що надійшли в ремонт. Використання методу холодної розпресування буксових вузлів дозволяє виключити утворення бракованих осей колісних пар, внутрішніх і лабіринтових кілець, які отримали електроопіки, і знизити завдяки цьому витрати розглянутого підприємства на придбання нових деталей. Використання методу холодної розпресування буксових вузлів також дозволяє виключити непродуктивні витрати часу на охолодження кілець підшипників і шийок осей (до 2-х годин) і пов'язане з цим виділення виробничих площ під ці цілі. Крім того, впровадження технології холодної розпресування буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів дозволяє також підвищити продуктивність ділянки з демонтажу буксових вузлів за рахунок скорочення з 25 до 6 хвилин потрібного часу на зазначену операцію у розрахунку на одну колісну пару. Річний економічний ефект (П ч) в результаті впровадження обладнання (преса) для холодної розпресування буксових вузлів при ремонтах колісних пар вантажних вагонів визначається за формулою: (3.15) де: - Економія річних експлуатаційних витрат вагонного депо при впровадженні запропонованої технології в порівнянні з «базовою» технологією - використанням індукційних нагрівачів для демонтажу внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників; - Податок на прибуток, яка формується в результаті економії експлуатаційних витрат при використанні пропонованої технології в порівнянні з технологією, яка передбачає використання індукційних нагрівачів для демонтажу внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників; , Руб. (3.16) де: - Річні експлуатаційні витрати при використанні «базової» технології - застосування індукційних нагрівачів для демонтажу внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів; - Річні експлуатаційні витрати при використанні холодної розпресування буксових вузлів. Річні експлуатаційні витрати по розглянутих технологій можуть бути визначені за формулою: (3.17) де: - Річний розмір оплати праці (з урахуванням стимулюючих і компенсуючих виплат) задіяного персоналу по розглянутих технологій; ЄСП - єдиний соціальний податок, що визначається в залежності від індивідуального річного розміру оплати праці задіяного персоналу по розглянутих технологій; - Розмір внеску на обов'язкове страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань, обумовлена залежно від річного розміру оплати праці задіяного персоналу по розглянутих технологій; - Річна програма з розпресування буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів, шт. (Осі колісних пар); - Вартості споживаної електроенергії в розрахунку на одну колісну пару з аналізованим технологій; - Середньорічні витрати на придбання нових деталей (осей колісних пар, внутрішніх і лабіринтових кілець), ушкоджуються при використанні даних технологій виконання демонтажу буксових вузлів і в зв'язку з виробленням встановленого ресурсу; - Річні витрати на технічне обслуговування обладнання, задіяного щодо запропонованих технологій; - Річні амортизаційні відрахування на повне відновлення задіяного обладнання по розглянутих технологій; - Величина податку на майно, задіяного в розглянутих технологіях. (3.18) де - Річна кількість замінних комплектів деталей унаслідок пошкодження (одержання електроопіку) при виконанні робіт з демонтажу буксових вузлів з використанням індукційного нагрівання; - Чисельно дорівнює N заст.; = 1 рік - тривалість міжремонтного періоду виконання робіт з демонтажу буксових вузлів (одержання електроопіків розглянутими деталями при використанні технології із застосуванням індукційного нагріву); - Встановлений термін служби комплекту розглянутих деталей (30 років); - Середньостатистичний строк експлуатації розглянутих деталей до моменту отримання ними ушкодження (електроопіку) при виконанні робіт з демонтажу буксових вузлів з використанням технології індукційного нагріву. Для цілей цього розрахунку рекомендується прийняти, що деталі до моменту їх пошкодження виробили встановлений ресурс на 50%; - Вартість нової осі з комплектом кілець, руб. / компл.; При використанні технології холодної розпресування буксових вузлів формула (4.4) прийме вигляд: (3.19) Розрахунок економічної ефективності впровадження установки холодної розпресування внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів виконано на річну програму робіт ремонту = 3950 колісних пар. Зазначений обсяг робіт обумовлений річною продуктивністю обладнання «базової» технології для прийнятого режиму роботи. Річні експлуатаційні витрати ( ) При використанні «базової» технології - способу гарячої розпресування лабіринтових і внутрішніх кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів визначаються: = 191736 +68258 +1342 +3950 0,33 + +3094438 +3283 +13675 +3147 = 3377183 крб., = [(3950/1000) · 50 + (3950/1000) · 50.1 / 30 +15] · 5318,55 = (198 +4) · 15319 = 3094438 крб. Річні експлуатаційні витрати (Е 2), при використанні технології холодної розпресування внутрішніх і лабіринтових кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів визначається: = 191736 +68258 +1342 +3950 0,546 +107233 +10683 +53417 +10149 = 444975 крб., = [(3950/1000) · 50 · 1 / 30] · 15 319 = 7 · 15319 = 107233 крб., Річна економія експлуатаційних витрат ( ) При впровадженні технології холодної розпресування внутрішніх кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів визначається: (3.20) Δ Е р = 3377183 - 444975 = 2932208 крб. Річний економічний ефект ( ) Від впровадження технології холодної розпресування внутрішніх кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів визначається: (3.21) П ч = 2932208 - 703730 = 2228478 крб., За результатами проведеного розрахунку можна зробити висновок, що впровадження даної установки в колісно-роликових цехах вагонних депо є доцільним. 3.5 Економічний ефект від впровадження ресурсозберігаючої технології при ремонті замку автозчеплення Впровадження ресурсозберігаючих технологій передбачає як поліпшення, так і погіршення структури внутрішніх фінансових потоків підприємства. Замок автозчеплення, що має знос, в даний час відновлюють кількома способами, одним з яких є індукційно - металургійний спосіб або базова технологія. Базова технологія має ряд недоліків (індукційно металургійна наплавлення) має ряд недоліків: - Висока вартість установки для наплавлення; - Високе споживання електроенергії (110кВт / ч); - Наплавлення поверхня має велику шорсткість і твердість (вище 600НВ), що ускладнює обробку поверхні. ВНИИЖТ для відновлення замку розробив спосіб газопорошковим наплавлення, яка виробляється електродуговим способом електродом марки МР - 3 діаметром 4 мм (при глибині зносу понад 3 мм). Відновлення газопорошковим наплавленням проводять відповідно до ТІ ВНІІЖТ-0501/2-99 «Зміцнення автозчіпного пристрою газопорошковим наплавленням на пропані». Для наплавлення використовують порошки ПР-Н80Х13С2Р, ПР-Н77Х115С3Р2, «Термо». У складі експлуатаційних витрат враховується: - Вартість матеріалів з урахуванням транспортних витрат і заготівельно - складських витрат, прийнятих рівними 2,5% від вартості матеріалів; - Заробітна плата з преміями та доплатами. Премії складають 15%, приробіток складає 10% від основної заробітної плати, розрахованої за тарифною ставкою і часу роботи; - Відрахування на соціальні страхування (38,5% від загального фонду зарплати); - Енергія, що витрачається на технічні потреби щодо здійснення ремонту; - Амортизаційні відрахування, на балансову вартість вводиться обладнання виходячи з терміну служби вказаного обладнання (10%). При відновленні за новою технологією замку автозчеплення використовується електрод марки МР - 3 за ціною 16440 руб. / Т і порошок «Термо - 50» за ціною 650 руб. / кг. Питома вага електрода складає приблизно . Тоді вага електрода використовується при наплавленні замку автозчеплення становить: Коефіцієнт використання електрода Маса використовуваного електрода складе: Загальна вартість електрода при наплавленні, використовуваного в кількості складе: Обсяг металу, наплавленого порошком «Термо-50», становить: для замку автозчеплення Питома вага порошку становить приблизно (Визначений експериментально). Тоді вага порошку, використовуваного при наплавленні замку, автозчеплення становить: Коефіцієнт використання порошку (Визначений експериментально). Маса використовуваного порошку складе: Загальна вартість порошку при наплавленні, використовуваного в кількості складе: Для наплавлення використовується газ: пропан і кисень. Витрата кисню на один відремонтований замок становить: балона, пропану - балона. Ціна кисню за балон, пропану Витрати на матеріали за новою технологією для одного відремонтованого замку (з урахуванням транспортних витрат і заготівельно - складських витрат) складуть: Склад виконавців, їх тарифні ставки і основна заробітна плата при відновленні поверхонь замку за новою технологією наведені в таблиці 3.1 З урахуванням премій, приробітку і доплат за вислугу років, а також відрахувань на соціальні потреби, зарплата при ремонті одного автозчеплення становить: де - Коефіцієнт, що враховує нарахування на зарплату (премія 40%, приробіток 20%, доплата за вислугу років 10%). Таблиця 3.1. Розрахунок основної заробітної плати працівників, при ремонті замку автозчеплення за новою технологією № п / п | Виконавці | Кількість | Трудомісткість | Годинна тарифна ставка | Зарплата, руб.
| 1 | Фрезерувальник | 1 | 0.2 | 18.46 | 3.915 | 2 | Електрогазозварник | 1 | 1.1 | 23.07 | 5.225 | 3 | ВСЬОГО: |
|
|
| 9.14 |
Відрахування на соціальні потреби становлять : Для підготовки поверхонь під наплавлення за новою технологією використовують фрезерний верстат потужністю , Фрезерування вимагає . Витрата електроенергії становить: При електродуговій наплавленні використовують зварювальний випрямляч ВДУ - 506 потужністю . ЕДН займає , Витрати електроенергії складають , Вартість складає . Вартість електроенергії дорівнює: Визначення річної економії сумарних експлуатаційних витрат при використанні технології газопорошковим наплавлення в порівнянні з базовою технологією Річні експлуатаційні витрати на відновлення поверхонь замку автозчеплення при використанні технології газопорошковим наплавлення складають: (3.22) де - Річний обсяг ремонтованих замків, Річні експлуатаційні витрати на відновлення поверхонь замку автозчеплення при використанні індукційно - металургійного методу наплавлення в середньому складають (без урахування амортизаційних відрахувань) Різниця річних експлуатаційних витрат на обсяг відновлених поверхонь при використанні базової технології і газопорошковим наплавлення становить: (3.23) Економія експлуатаційних витрат склала 3.6 Економічна оцінка ефективності навчання Економічна ефективність навчання може бути досягнута за рахунок: економії чисельності працівників, зниження трудомісткості, приросту обсягів виробництва, економії від зниження собівартості. Оцінка економічної ефективності навчання персоналу заснована на оцінці за критеріями, що відображає не результат виробництва, а результативність, якість і складність трудової діяльності навченого персоналу: Продуктивність праці або приріст обсягу виробництва; Втрати робочого часу; Відносна економія (вивільнення) чисельності працівників; Відсоток виконання норма виробітку; Якості праці робітників; Трудомісткість; Рівень виробничого травматизму.
Розрахункова частина економічної ефективності навчання персоналу на методичних рекомендаціях державного комітету з праці та соціальних питань застосовна до визначення ефективності будь-якого кадрового заходи. Економія за рахунок чисельності працівників: (3.24) - За рахунок зниження трудомісткості: (3.25) , (3.26) де Е числ - Відносна економія чисельності працівників після впровадження заходу (навчання), чол. (Див. нижче); Ч ср - середньооблікова чисельність працівників, чол.; Т 1, Т 2 - трудомісткість продукції до і після навчання, відповідно, нч; t - відсоток зниження трудомісткості після навчання,% Тоді: Приріст обсягів виробництва, ,% % (3.27) %, (3.28) де V 1, V 2 - річний обсяг продукції (робіт, послуг) до і після навчання в натуральному вираженні; З ТР - зниження трудомісткості протягом року, нч, люд.-год, при V 1, вираженому в тих же одиницях виміру; Е ВР - економія робочого часу протягом року у зв'язку з ліквідацією або зменшенням втрат і непродуктивних витрат робочого часу, нч, люд.-год; (2.29) де , - Втрати та непродуктивні витрати часу на одного робітника протягом зміни згідно фотографії робочого часу до і після навчання, час; Ч - кількість працівників, у яких скоротилися втрати, чол.; - Річний фонд робочого часу одного працівника, дні. Приріст обсяг з технічного огляду вагонів Приріст обсягів по наливу цистерн Економія від зниження трудомісткості для, З ТР, нч, люд.-год - Для робітників-відрядників: (3.30) - Для робітників-почасовиків (основних): (3.31) де - Сумарний час втрат і непродуктивних витрат робочого часу одного працівника в зміну, годину; До ЛІКВО - коефіцієнт ліквідації втрат і непродуктивних витрат робочого часу у працівників, які підвищили свою кваліфікацію (0 <До ЛІКВО <1); - Коефіцієнт виконання норма часу працівникам до зміни кваліфікації (навчання); Ч - кількість працівників, які підвищили свою кваліфікацію, чол. Тоді: для робітників відрядників Для робітників-почасовиків Відносна економія чисельності працівників, Е ЧИСЛА, чол. За рахунок скорочення втрат робочого часу і непродуктивних витрат праці: (3.32) де , - Фонд робочого часу до і після впровадження заходу, відповідно, час; Ч 1 - чисельність працюючих до впровадження заходу, чол.; Тоді: За рахунок зниження трудомісткості робіт (послуг): для робітників-відрядників економія чисельності з урахуванням зниження трудомісткості робіт (послуг): (3.34) для основних робітників-почасовиків, допоміжних робітників і службовців: (3.35) Тоді: для робітників-відрядників Для робітників - погодинників За рахунок приросту виробітку (при незмінних нормах виробітку) на одного робітника в результаті підвищення кваліфікації: (3.36) де Ч НВ - чисельність робітників, які підвищили відсоток виконання норм виробітку в результаті підвищення кваліфікації, чол.; - Приріст відсотка виконання норм виробітку,%: (3.37) де ВНВ 1, ВНВ 2 - виконання норм виробітку до і після підвищення кваліфікації,%. За рахунок приросту обсягу виробництва: (3.38) де Ч 1, Ч 2 - чисельність працюючих у підрозділі до і після навчання, відповідно, чол.; - Приріст обсягу виробництва,%. Залежно від специфіки виробництва відносна економія (вивільнення) чисельності працівників може виражатися: в фактичне вивільнення працівників (в економії на фонді заробітної плати вивільнених), коли колишній обсяг продукції (послуг) буде проводитися меншою чисельністю; у відносній економії трудових витрат, коли колишнє число працівників буде виробляти більший обсяг продукції (послуг).
Економія від зниження собівартості в розрахунку на рік, Е С, руб. (3.39) де С 1, С 2 - собівартість одиниці продукції (робіт, послуг) до і після підвищення кваліфікації задіяного персоналу, руб. (3.40) де Е ФЗІ - економія на фонді заробітної плати умовно вивільнюваних працівників за рахунок розширення зони обслуговування і суміщення професій навченим персоналом, руб.; Е БР - економія від підвищення якості праці, зниження шлюбу, руб.; Е FC - економія на умовно постійних витратах, що викликається оптимізацією виробничо-господарської діяльності підрозділу (наслідок підвищення кваліфікації керівного ланки в питаннях менеджменту), грн.; Е тек - економія в результаті зменшення шкоди, пов'язаної з плинністю персоналу (наслідок підвищення мотивації працівників, як результат підвищення кваліфікації), грн.; Е травм - економія у зв'язку зі зниженням рівня виробничого травматизму (наслідок навчання з питань охорони праці), грн.; Е ДР - економія за іншими статтями, таким як: економія електроенергії, амортизаційних відрахувань та інших, якщо така виникає в результаті підвищення компетенції персоналу, руб. Економія по фонду заробітної плати, Е ФЗП, руб.: (3.41) де - Економія заробітної плати (основної і додаткової) робітників-відрядників, руб.; - Економія заробітної плати (основної і додаткової) робітників-почасовиків і РСЗ, руб.; Е ЄСП - економія по відрахуваннях єдиного соціального податку, руб. При економії чисельності: (3.42) де Р ЧАС - середня годинна ставка, крб. ЗП доповнен - додаткова зарплата,%; - Річний фонд робочого часу одного умовно вивільненого працівника, год. (3.43) де - Середня зарплата працівника (основна і додаткова) до навчання, руб.; - Приріст фонду заробітної плати, викликаний доплатою працівникам внаслідок підвищення кваліфікації (суміщення професій, розширення зони обслуговування і т.п.), грн. При зміні трудомісткості: (3. 44) Тоді для робітників відрядників для робітників-почасовиків Економія по відрахуваннях єдиного соціального податку: (3.45) де ЄСП - ставка єдиного соціального податку,%. Економія від підвищення якості праці, зниження шлюбу та кількості невідповідностей вимогам і т.д. (3.46) (3.47) де , - Кількість забракованих деталей (робіт) по відношенню до кількості придатних (без зауважень) до і після зміни компетенції задіяного персоналу,%; З 2 - собівартість (за вирахуванням відрахувань на амортизацію одиниці продукції (роботи, послуги) після навчання задіяного персоналу); Ц І - Ціна одиниці придатного вироби (послуги), грн.; Ц БР - ціна одиниці бракованих виробів або послуг, руб. Економія в зв'язку зі зменшенням плинності персоналу У випадках, коли підвищення кваліфікації персоналу супроводжується підвищенням мотивації праці і зниженням плинності економія визначається за формулою: (3.48) де , - Коефіцієнти фактичної плинності персоналу відповідно до і після підвищення кваліфікації,%; Р ТЕК - усереднений (за період) шкоду, заподіяну підрозділу плинністю персоналу, руб. Визначається: (3.49) де Р св.ур. - збиток, обумовлений кількістю понаднормових годин роботи через розбіжності фактичної чисельності зі штатною розстановкою або штатним розклад РСЗ; Р сп.одежд. - Збиток, обумовлений додатковими витратами на забезпечення спецодягом знову прийнятих працівників; Р обуч - Витрати на навчання новоприйнятих працівників: (3.50) де З обуч - Витрати на навчання і перенавчання, руб.; - Частка зайвого обороту або текучості; - Коефіцієнт зміни чисельності працівників у звітному періоді. - Додаткові витрати, пов'язані з організацією роботи щодо прийому і звільнення працівників за власним бажанням, а також інші витрати; Р Адапт - збиток від зниження продуктивності праці готуються до звільнення (протягом місяця) і знову прийнятих (протягом місяця) із-за їх адаптації до нового місця роботи і до нового колективу: (3.51) (3.52) де В-середній виробіток; - Коефіцієнт зниження продуктивності праці перед звільненням; Т УВ - кількість днів перед звільненням, коли спостерігається зниження продуктивності; (3.53) де В Адапт - середньоденна вироблення робітника в кожному місяці періоду адаптації; - Помісячний коефіцієнт зниження продуктивності праці за період адаптації; t - число днів у відповідному місяці. Економія в зв'язку зі зниженням рівня виробничого травматизму (3.54) де , - Втрати робочого часу у зв'язку з тимчасовою непрацездатністю протягом періоду до і після підвищення кваліфікації персоналу в питаннях охорони праці, днів; Р ТР - Середньоденний збиток, заподіяний підрозділу в зв'язку з виробничим травматизмом, руб.; (3.55) де Р ПОС - виплати допомоги по тимчасовій непрацездатності; Р ПОЗОВУ - оплата регресивних позовів за рахунок підприємства на відшкодування шкоди працівникам, які дістали виробничу травму; Р ПЕНСІЙ - виплати пенсій за умови звільнення по інвалідності; Р Леч - витрати на санаторно-курортне лікування за рахунок підприємства; Тоді Економічна ефективність, Е еф, Це показник, що відображає економію усіх видів витрат і ресурсів (3.56) де З обуч - Сукупні витрати на реалізацію навчання, руб.; Е Н - нормативний коефіцієнт порівняльної економічної ефективності кадрових заходів; Е Н = 0,15 (величина, зворотна нормативного терміну окупності 6,6 року). Економічну ефективність більш точно визначають шляхом дисконтування: Чиста поточна вартість, чи інтегральний економічний ефект: (3.57) де Р t - Економічні результати від навчання в році t, грн.; До t - Витрати на навчання персоналу в році t, грн.; t H - початковий рік періоду; t K - кінцевий рік періоду; - Коефіцієнт дисконтування: (3.58) де r - ставка дисконтування. З проведеного аналізу можна зробити висновок, що інвестиції в людський ресурс достатньо ефективні і дають не тільки високий економічний ефект, але і знижують ризик травматизму на підприємстві. Таблиця 3.1. Економічний ефект запропонованих заходів
| Заходи | Ефект, руб. | 1 | Економічний ефект від впровадження ділянки автоматичної наплавки надресорна балок візків | 15597003 | 2 | Економічний ефект впровадження дефектоскопа ДФ - 201.1А | 25354 | 3 | Економічний ефект від впровадження пристрою випробування гальмівного обладнання вагонів | 113125 | 4 | Економічний ефект впровадження установки УДБ-2 для демонтажу буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів методом холодної розпресування | 2288478 | 5 | Економічний ефект від впровадження ресурсозберігаючої технології при ремонті замку автозчеплення | 6672688 | 6 | Економічна оцінка ефективності навчання | 2640449 |
У таблиці 3.1. наведені економічні ефекти заходів запропонованих для підвищення ефективності роботи депо. Основну роль відіграє економічний ефект від впровадження ділянки автоматичної наплавки надресорна балок. Висновок У даному дипломному проекті були розглянуті загальні положення, структура управління, предмет діяльності, завдання, функції вагонного депо Кинель. Також був проведений аналіз господарсько-економічної діяльності. Вході цього аналізу було виявлено, що за три роки загальна сума експлуатаційних витрат зросла більш ніж у два рази, причому за останній період на 55%. Основну частку в експлуатаційних витратах займають «матеріали» 53% і заробітна плата майже 25%. Виходячи з аналізу собівартості, праці та заробітної плати, технологічного процесу вагонного депо Кинель можна запропонувати ряд заходів щодо підвищення економічної ефективності його діяльності. Економічний ефект складається з суми окремих частин: Економічний ефект від впровадження ділянки автоматичної наплавки надресорна балок візків складе 15597003,426 руб. Найбільш ефективними є ділянки відновлення наплавленням зношених поверхонь корпусів букс і ділянки автоматичної і механічної обробки надресорна балки візків вантажних вагонів. Вкладені в них кошти окупаються не більш ніж за рік, кошти, вкладені в інші з перерахованих технологій, повністю окупаються за два-три роки. Економічна ефективність впровадження дефектоскопа ДФ - 201.1А складе 25354 тис. руб. Річний економічний ефект від впровадження установки випробування гальмівного обладнання вагонів складає 113125 рублів. Використання методу холодної розпресування буксових вузлів дозволяє виключити непродуктивні витрати часу на охолодження кілець підшипників і шийок осей (до 2-х годин) і пов'язане з цим виділення виробничих площ під ці цілі. Крім того, впровадження технології холодної розпресування буксових вузлів колісних пар вантажних вагонів дозволяє також підвищити продуктивність ділянки з демонтажу буксових вузлів за рахунок скорочення з 25 до 6 хвилин потрібного часу на зазначену операцію у розрахунку на одну колісну пару. Річний економічний ефект від впровадження технології холодної розпресування внутрішніх кілець підшипників при ремонтах колісних пар і вагонних букс вантажних вагонів складе 2228478 крб. Економічна ефективність навчання може бути досягнута за рахунок: економії чисельності працівників, зниження трудомісткості, приросту обсягів виробництва, економії від зниження собівартості. Інвестиції в людський ресурс достатньо ефективні і дають не тільки високий економічний ефект, але і знижують ризик травматизму на підприємстві. Список використаних джерел Вагонне господарство: Підручник для вузів ж.-д. транспорту / П.А. Устич, І.І. Хаба, В.А. Івашов та ін; Під ред. П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003. - 560 с. Гридюшко В.І., Бугайов В.П., Криворучко Н.Е. Вагонне господарство. - М.: Транспорт, 1988. -295 С. Гібшмана А.Б. Визначення економічної ефективності проектних рішень на залізничному транспорті. - М.: Транспорт, 1999. - 240 с. Дмитрієв В.І. Планування роботи рухомого складу на залізниці. - М.: Трансжелдоріздат, 1982. - 142 с. Львів Д.С. / Рук. авт. колл. Шлях у XXI століття: стратегічні проблеми і перспективи російської економіки. М.: ВАТ «Видавництво« Економіка », 1999. - 793 с.
6. Майданів А.Д., Шаройко А.В. Економіка, організація і планування матеріально-технічного постачання залізничного транспорту. - М.: Транспорт, 1999. - 287 с. 7. Маслов М.М., Коробов Ю.І. Охорона навколишнього середовища на залізничному транспорті: Підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1997. - 238 с. 8. Методичні рекомендації щодо оцінки ефективності інвестиційних проектів / В.В. Косов, В.М. Лівшиць, А.Г. Шахназаров і др. - М.: Економіка, 2004. - 421 с. Методичні рекомендації з економічної оцінки впливу якісних показників на експлуатаційні витрати. - М.: МШС РФ, 1999. Номенклатура витрат по основній діяльності залізниць Російської Федерації. - М.: МШС РФ, 1998. - 159 с. Про федеральному залізничному транспорті. Федеральний закон. - М.: Гудок, 1995. - 58 с. Про федеральному залізничному транспорті. Федеральний закон. - М.: Гудок, 1995. - 58 с. Павлова Є.І., Буралев Ю.В. Екологія транспорту: Підручник для вузів. - М.: Транспорт, 1998. - 232 с. Положення про порядок планування фінансово-економічних показників роботи залізниць. - М.: МШС РФ, 1999. Хачатуров Т.С. Розміщення транспорту. - М., 1939. - 719 с. Економіка залізничного транспорту: Підручник для вузів / Під ред. І.В. Бєлова. - М.: Транспорт, - 1989 р. Економіка і планування залізничного транспорту: Підручник для технікумів / Под ред. І.В. Бєлова, М.Ф. Тріхункова, Ю.Д. Петрова. - М.: Транспорт, 1984. Економіка залізничного транспорту: Учеб. для вузів ж.-д. трансп. / І.В. Бєлов. Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда та ін, За ред. Н.П. Терешиною, Б.М. Лапідуса, М.Ф. Тріхункова. - М.: УМК адміністрації залізничного транспорту України, 2001. - 600 с. Економіка залізничного транспорту: Учеб. для вузів ж.-д. трансп. / В.А. Дмитрієв, А.І. Журавель, А.Д. Шишков та ін; Під. Ред. В.А. Дмитрієва - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
Додати в блог або на сайт
Цей текст може містити помилки. Транспорт | Диплом 409кб. | скачати
Схожі роботи: Аналіз виробничо фінансової діяльності вагонного депо ст Кинель Аналіз господарської діяльності вантажного вагонного депо Аналіз виробничо-фінансової діяльності залізниці Аналіз виробничо-фінансової діяльності підприємства ТОВ травня Комплексний аналіз виробничо господарської та фінансової діяльності підприємства Проект пасажирського вагонного депо з розробкою контрольного пункту автозчеплення Розробка технологічного процесу та організації роботи вагоноскладальної дільниці вагонного депо з Розробка технологічного процесу та організації роботи вагоноскладальної дільниці вагонного депо з Розробка технологічних рішень проекту реконструкції колісно роликового ділянки вагонного депо
|