Тепер про це можна розповісти
Аеродинамічному проекту МАГФ виповнилося 48 років.
У 1960 році група, інженерів, під керівництвом Бережного Бориса Васильовича, підготувала доповідну записку про створення моделі літального апарату у формі диска генеральному конструктору І. А. Ільюшину. Він дав «добро» на створення дослідного зразка.
Після серії успішних випробувань моделей МАГФ і АЕРД, був виготовлений одномісний планер Д-1, він пройшов, всі льотні випробування і навіть брав участь у параді ВВС в 1964 і 1965 року. Після такого успіху групі конструкторів було видано дозвіл на продовження дослідних робіт і проектування двомісної літаючої лабораторії АЕРД-1. Паралельно велися роботи над проектуванням ЛА МАГФ-2п, МАГФ-1п для дозвукових і надзвукових швидкостей з вертикальним зльотом і посадкою. У 1964 році була подана заявка на винахід, здавалося, ніщо не зупинить що почалася в СРСР діскотехнологію ... але було отримано відмову. Зараз я не буду приводити листування, яка тривала довгих 5 років з ВНІІГПЕ, аналог Роспатенту в СРСР, але авторство не було закріплено.
Головне достоїнство дисколетів це та сама форма, при якій вдало можна поєднати принципи багатьох літальних апаратів: літака і вертольота, амфібії та апаратів на повітряній подушці з чудовими аеродинамічними і аерокосмічними властивостями диска, АЛЕ ...
Трохи історії
Виявляється в 1964 році в кращих лабораторіях світу було визнано: апарати у формі диска літати не можуть поза впливом землі (ефект екрана), так як мають симетричні параметри довжини і удли-вати, згубно впливають на поперечну керованість даних літальних апаратів. Ось це те саме «АЛЕ», якого немає у МАГФ. Те саме «АЛЕ», яке не давало літати прекрасним проектам 40, 50 і 60-х років, у проекті МАГФ є основним чинником у поперечному управлінні диска це 1-ий етап. 2-ий етап здійснення вертикального зльоту і посадки. Якщо це НОУ-ХАУ в МАГФ не зрозуміти, то вийде виріб, Екіп. У 80-х роках звертався в КБ ім.П.О.Сухого в ЦІАМ в ЦАГІ і т.д. і т.п. з пропозицією створення експериментальної виробничої бази для проекту МАГФ скрізь відмовлено.
Але головне не це, а те що рівно через рік в американському авіаційному журналі Джейнс була опублікована стаття «Російський літальний апарат грибоподібної форми», з приведенням, без сорому, креслень ескізів і власне самої заявки, в якій було під ВНІІГПЕ відмовлено.
Після цього почалися поневіряння колективу конструкторів проекту МАГФ, їх почали звинувачувати, мало не в продажу новітньої авіаційної технології за кордон. Але все обійшлося, а час працювало звичайно проти колективу. Пізніше стало відомо, американо-канадська авіаційна фірма Авроом в той же час розгорнула проект АВРОКАР. Це ми зараз знаємо, що таке ЛОБІ, а тоді це поняття було тільки у співробітників високих зовнішньополітичних відомств, ну і напевно під ВНІІГПЕ.
Невдачі переслідували фірму Авроом зараз вже багатьом відомі. Роботи тим не менш над про-ектом МАГФ тривали до 1972 року, але вже не з таким розмахом як до 1965 року. У 1972 році
колектив проекту припинив усі роботи, фінансування припинилося під формулюванням: «неце-лесообразно». У тому ж році і фірма Авроом припинила свої роботи над АВРОКАРом. Я продовжив роботу батька, тільки з 1982 року, вообщем теж не погано. Натрапив на ряд унікальних властивостей аеродинамічній частини проекту, описаної в пояснювальній записці загальної концепції МАГФ.
Аеродинаміка («огляд експериментів»).
ЛАВП «літальні апарати на повітряній подушці» досягли відносного досконалості в середині 50-х років, виглядали вони як «літаючі тарілки», і звичайно "захотіли злетіти», при зльоті «вплив землі», «подушка» і «екран» - закінчувалися і починалися проблеми динамічної стійкості і керованості, почали виростати крила елерони і хвостове оперення Екіп. Був втрачений сенс в диску. Але ЛА у формі диска має величезні переваги над традиційними схемами, не буду їх перераховувати вони описані в прикладній аеродинаміці, що завадило розвитку діскотехнологіі, у минулому столітті, мені зараз відомо, відомо і те, що, само необхідне для її прориву в 21 столітті.
Диск має симетричні параметри довжини і подовження, при яких коефіцієнт статичної стійкості = 0 це, перший «шкідливий вроджене» властивість даного типу ЛА. Група Радянських вчених (Бережний, Суханов та Сидельников), в 60-і роки, спроектували і створили досвідчений зразок вертикально-злітаючого ЛАВП у формі диска, виявили його льотні параметри, довели одномісний ЛА до параду 1964 року, але натрапили на 2-е шкідливий «вроджене» властивість даного типу ЛА. Після невидачі авторського свідоцтва № 104678/40-23 1965 СРСР, роботи припинилися.
У 80-х роках продовживши експериментальні дослідження батька, з'ясував, що другий шкідливий властивість даного типу ЛА-це так звані миттєво-розвиваються поздовжні автоколивання (МРПА). Ефект МРПА проявляє себе на критичній швидкості польоту 115-120 км / год, не залежно від геометричних розмірів ЛА (звіти про льотних випробуваннях Пьяцух і Іванов 1961-64 рр..). У ЦАГІ, на перших продувних моделях «МАГФ», я запропонував пристрої для компенсації та використання 1-го і 2-го «шкідливих» властивостей даного типу ЛА і виявив ряд унікальних властивостей ЛА у формі диска:
1. Класична теорія говорить, поворот активної струменя «газу» на 90 градусів-50% втрат, при введенні пристрою «р», на місце повороту струменя, втрати скорочуються в 1,5 рази і більше. Енерговоору-боргованості може досягати До = 1,44 і 1,48 (для порівняння кращі літаки вертикального зльоту «ЯК-38» К = 1,21 і «Сі Харрієр» К = 1,19).
2. Відсутність «штопора» навіть на кутах 45 0, автостабілізація ЛА поблизу землі (повна автоматизація посадки).
3. Модель МАГФ виявила: при пропорційній зміні кутів перекосу між розподільчим дифузором і несучою поверхнею, виникають поперечні вектори аеродинамічних сил, порівнянних з підйомною силою самого ЛА, повна аналогія з поздовжньою площиною. Аероді-намическом компенсація 0-ой статичної стійкості в даному типі ЛА . (лабораторні звіти 1980, 82, 87 рр.., перший «шкідливий вроджене» збільшення коеф. керованості).
4. Апроксимувати епюра розподілу тиску над несучою поверхнею виявила спиралевидні витікання турбулентної струменя газу ознака явища (генерація іонізованого потоку).
5. Для компенсації МРПА (миттєвих автоколивань) було введено пристрій, що стежить за зміною динамічної стійкості, до зміни швидкості польоту ЛА, що дало можливість, подолання критичної швидкості МРПА, (гіромеханіческая компенсація МРПА другого «шкідливий вроджене»).
6. До 1990 року склався проект «АЕРД» (примітив) з хвостовим оперенням, для налагодження аерогіромеханіческого управління, і «МАГФ-2п» без виступаючих частин з диференціальним (поперечно-подовжнім) управлінням.
7. «АЕРД-1» з аерогіромеханіческім управлінням перетворює згубні властивості (МРПА) і відсутність статичної стійкості, даного типу ЛА в унікальні, з можливістю «миттєвих» поперечних переміщень щодо поздовжньої осі руху ЛА. (Теоретична частина МАГФ-аеродинаміка), (Історія проекту «МАГФ» багатоцільовий апарат грибоподібної форми).
Сім позитивних властивостей у проекту «МАГФ»
1.Унікальное властивість «сумісності» ЛА при даній формі.
2. Можливість отримання максимального коефіцієнта суміщення. (Вертоліт і літак).
3. Найвигідніша форма для повної реалізації програм «радіоневідімка».
4. Диск-вроджене, аеродинамічний негативна властивість-«миттєві», що розвиваються поздовжні автоколивання, проект «МАГФ» його суть можливість використання цієї властивості для отримання суперманевренності в ЛА даного типу, (приклад: «штопор», один з бичів авіації в недалекому минулому-тепер елемент вищого пілотажу).
5. «НОУ-ХАУ» проекту управління статичної стійкістю ЛА даного типу.
6. Гарантоване аварійне життєзберігаючих властивість «МАГФ»: відсутність функції «штопор», автостабілізація положення «у землі», повна відмова СУ - «супермаховик-енергоак-кумулятор» при аварійній орієнтації.
7. Перспектива «однаковості» під-, надводний, повітряний і космічний вид транспорту.
Останнім часом побутує думка, в певних колах, які беруть різного роду рішення на державному рівні, як у нас в Росії, так і на заході що, мовляв, в Росії більше немає ні винахідників, ні вчених, ні дослідників, тобто, за роки перебудови все втрачено безповоротно.
Скажу відверто, тому що маю право зарахувати себе до їх числа, - це повна нісенітниця!
Є ще один унікальний винахід на російському грунті, це бюро по боротьбі з лженаукою таке відомство, чуйно що стежить за «моральністю» у науці, щоб не дай бог молоді вчені не схаменулися і не кликали: «.... А король то голий ...». Фізика перетворилася в прикладну галузь медицини стоматологію, вилікувати карієс неможливо, замінимо на протез. Зуб не справжній, але їсти можна. Математика підмінила головний інструмент пізнання природи експериментальну і теоретичні-тичні фізику в бідну родичку, шкода влачащего ноги за блискуча протезами бізнес-леді.
Більш того знаю не менше сотні, вчених, винахідників носіїв проривних ідей і проектів, марно б'ються про слизьку і корумповану стіну штучного нерозуміння, і заниження значущості пропозицій.
Ситуація дуже нагадує конкісту часів завоювання обох Америк і місіонерство, коли у аборигенів за скляні буси скуповували золото, срібло і діаманти.
Електродинаміка МАГФ-2п.
Ну, до яких же пір!
Аеродинамічному проекту МАГФ виповнилося 48 років.
У 1960 році група, інженерів, під керівництвом Бережного Бориса Васильовича, підготувала доповідну записку про створення моделі літального апарату у формі диска генеральному конструктору І. А. Ільюшину. Він дав «добро» на створення дослідного зразка.
Після серії успішних випробувань моделей МАГФ і АЕРД, був виготовлений одномісний планер Д-1, він пройшов, всі льотні випробування і навіть брав участь у параді ВВС в 1964 і 1965 року. Після такого успіху групі конструкторів було видано дозвіл на продовження дослідних робіт і проектування двомісної літаючої лабораторії АЕРД-1. Паралельно велися роботи над проектуванням ЛА МАГФ-2п, МАГФ-1п для дозвукових і надзвукових швидкостей з вертикальним зльотом і посадкою. У 1964 році була подана заявка на винахід, здавалося, ніщо не зупинить що почалася в СРСР діскотехнологію ... але було отримано відмову. Зараз я не буду приводити листування, яка тривала довгих 5 років з ВНІІГПЕ, аналог Роспатенту в СРСР, але авторство не було закріплено.
Головне достоїнство дисколетів це та сама форма, при якій вдало можна поєднати принципи багатьох літальних апаратів: літака і вертольота, амфібії та апаратів на повітряній подушці з чудовими аеродинамічними і аерокосмічними властивостями диска, АЛЕ ...
Трохи історії
Виявляється в 1964 році в кращих лабораторіях світу було визнано: апарати у формі диска літати не можуть поза впливом землі (ефект екрана), так як мають симетричні параметри довжини і удли-вати, згубно впливають на поперечну керованість даних літальних апаратів. Ось це те саме «АЛЕ», якого немає у МАГФ. Те саме «АЛЕ», яке не давало літати прекрасним проектам 40, 50 і 60-х років, у проекті МАГФ є основним чинником у поперечному управлінні диска це 1-ий етап. 2-ий етап здійснення вертикального зльоту і посадки. Якщо це НОУ-ХАУ в МАГФ не зрозуміти, то вийде виріб, Екіп. У 80-х роках звертався в КБ ім.П.О.Сухого в ЦІАМ в ЦАГІ і т.д. і т.п. з пропозицією створення експериментальної виробничої бази для проекту МАГФ скрізь відмовлено.
Але головне не це, а те що рівно через рік в американському авіаційному журналі Джейнс була опублікована стаття «Російський літальний апарат грибоподібної форми», з приведенням, без сорому, креслень ескізів і власне самої заявки, в якій було під ВНІІГПЕ відмовлено.
Після цього почалися поневіряння колективу конструкторів проекту МАГФ, їх почали звинувачувати, мало не в продажу новітньої авіаційної технології за кордон. Але все обійшлося, а час працювало звичайно проти колективу. Пізніше стало відомо, американо-канадська авіаційна фірма Авроом в той же час розгорнула проект АВРОКАР. Це ми зараз знаємо, що таке ЛОБІ, а тоді це поняття було тільки у співробітників високих зовнішньополітичних відомств, ну і напевно під ВНІІГПЕ.
Невдачі переслідували фірму Авроом зараз вже багатьом відомі. Роботи тим не менш над про-ектом МАГФ тривали до 1972 року, але вже не з таким розмахом як до 1965 року. У 1972 році
колектив проекту припинив усі роботи, фінансування припинилося під формулюванням: «неце-лесообразно». У тому ж році і фірма Авроом припинила свої роботи над АВРОКАРом. Я продовжив роботу батька, тільки з 1982 року, вообщем теж не погано. Натрапив на ряд унікальних властивостей аеродинамічній частини проекту, описаної в пояснювальній записці загальної концепції МАГФ.
Аеродинаміка («огляд експериментів»).
ЛАВП «літальні апарати на повітряній подушці» досягли відносного досконалості в середині 50-х років, виглядали вони як «літаючі тарілки», і звичайно "захотіли злетіти», при зльоті «вплив землі», «подушка» і «екран» - закінчувалися і починалися проблеми динамічної стійкості і керованості, почали виростати крила елерони і хвостове оперення Екіп. Був втрачений сенс в диску. Але ЛА у формі диска має величезні переваги над традиційними схемами, не буду їх перераховувати вони описані в прикладній аеродинаміці, що завадило розвитку діскотехнологіі, у минулому столітті, мені зараз відомо, відомо і те, що, само необхідне для її прориву в 21 столітті.
Диск має симетричні параметри довжини і подовження, при яких коефіцієнт статичної стійкості = 0 це, перший «шкідливий вроджене» властивість даного типу ЛА. Група Радянських вчених (Бережний, Суханов та Сидельников), в 60-і роки, спроектували і створили досвідчений зразок вертикально-злітаючого ЛАВП у формі диска, виявили його льотні параметри, довели одномісний ЛА до параду 1964 року, але натрапили на 2-е шкідливий «вроджене» властивість даного типу ЛА. Після невидачі авторського свідоцтва № 104678/40-23 1965 СРСР, роботи припинилися.
У 80-х роках продовживши експериментальні дослідження батька, з'ясував, що другий шкідливий властивість даного типу ЛА-це так звані миттєво-розвиваються поздовжні автоколивання (МРПА). Ефект МРПА проявляє себе на критичній швидкості польоту 115-120 км / год, не залежно від геометричних розмірів ЛА (звіти про льотних випробуваннях Пьяцух і Іванов 1961-64 рр..). У ЦАГІ, на перших продувних моделях «МАГФ», я запропонував пристрої для компенсації та використання 1-го і 2-го «шкідливих» властивостей даного типу ЛА і виявив ряд унікальних властивостей ЛА у формі диска:
1. Класична теорія говорить, поворот активної струменя «газу» на 90 градусів-50% втрат, при введенні пристрою «р», на місце повороту струменя, втрати скорочуються в 1,5 рази і більше. Енерговоору-боргованості може досягати До = 1,44 і 1,48 (для порівняння кращі літаки вертикального зльоту «ЯК-38» К = 1,21 і «Сі Харрієр» К = 1,19).
2. Відсутність «штопора» навіть на кутах 45 0, автостабілізація ЛА поблизу землі (повна автоматизація посадки).
3. Модель МАГФ виявила: при пропорційній зміні кутів перекосу між розподільчим дифузором і несучою поверхнею, виникають поперечні вектори аеродинамічних сил, порівнянних з підйомною силою самого ЛА, повна аналогія з поздовжньою площиною. Аероді-намическом компенсація 0-ой статичної стійкості в даному типі ЛА . (лабораторні звіти 1980, 82, 87 рр.., перший «шкідливий вроджене» збільшення коеф. керованості).
4. Апроксимувати епюра розподілу тиску над несучою поверхнею виявила спиралевидні витікання турбулентної струменя газу ознака явища (генерація іонізованого потоку).
5. Для компенсації МРПА (миттєвих автоколивань) було введено пристрій, що стежить за зміною динамічної стійкості, до зміни швидкості польоту ЛА, що дало можливість, подолання критичної швидкості МРПА, (гіромеханіческая компенсація МРПА другого «шкідливий вроджене»).
6. До 1990 року склався проект «АЕРД» (примітив) з хвостовим оперенням, для налагодження аерогіромеханіческого управління, і «МАГФ-2п» без виступаючих частин з диференціальним (поперечно-подовжнім) управлінням.
7. «АЕРД-1» з аерогіромеханіческім управлінням перетворює згубні властивості (МРПА) і відсутність статичної стійкості, даного типу ЛА в унікальні, з можливістю «миттєвих» поперечних переміщень щодо поздовжньої осі руху ЛА. (Теоретична частина МАГФ-аеродинаміка), (Історія проекту «МАГФ» багатоцільовий апарат грибоподібної форми).
Сім позитивних властивостей у проекту «МАГФ»
1.Унікальное властивість «сумісності» ЛА при даній формі.
2. Можливість отримання максимального коефіцієнта суміщення. (Вертоліт і літак).
3. Найвигідніша форма для повної реалізації програм «радіоневідімка».
4. Диск-вроджене, аеродинамічний негативна властивість-«миттєві», що розвиваються поздовжні автоколивання, проект «МАГФ» його суть можливість використання цієї властивості для отримання суперманевренності в ЛА даного типу, (приклад: «штопор», один з бичів авіації в недалекому минулому-тепер елемент вищого пілотажу).
5. «НОУ-ХАУ» проекту управління статичної стійкістю ЛА даного типу.
6. Гарантоване аварійне життєзберігаючих властивість «МАГФ»: відсутність функції «штопор», автостабілізація положення «у землі», повна відмова СУ - «супермаховик-енергоак-кумулятор» при аварійній орієнтації.
7. Перспектива «однаковості» під-, надводний, повітряний і космічний вид транспорту.
Останнім часом побутує думка, в певних колах, які беруть різного роду рішення на державному рівні, як у нас в Росії, так і на заході що, мовляв, в Росії більше немає ні винахідників, ні вчених, ні дослідників, тобто, за роки перебудови все втрачено безповоротно.
Скажу відверто, тому що маю право зарахувати себе до їх числа, - це повна нісенітниця!
Є ще один унікальний винахід на російському грунті, це бюро по боротьбі з лженаукою таке відомство, чуйно що стежить за «моральністю» у науці, щоб не дай бог молоді вчені не схаменулися і не кликали: «.... А король то голий ...». Фізика перетворилася в прикладну галузь медицини стоматологію, вилікувати карієс неможливо, замінимо на протез. Зуб не справжній, але їсти можна. Математика підмінила головний інструмент пізнання природи експериментальну і теоретичні-тичні фізику в бідну родичку, шкода влачащего ноги за блискуча протезами бізнес-леді.
Більш того знаю не менше сотні, вчених, винахідників носіїв проривних ідей і проектів, марно б'ються про слизьку і корумповану стіну штучного нерозуміння, і заниження значущості пропозицій.
Ситуація дуже нагадує конкісту часів завоювання обох Америк і місіонерство, коли у аборигенів за скляні буси скуповували золото, срібло і діаманти.
Електродинаміка МАГФ-2п.
Ну, до яких же пір!