Автомобілі російсько-балтійського вагонного заводу

У цьому році ми відзначаємо сторіччя промислового виробництва автомобілів в Росії - воно почалося в 1909 році на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Ризі. До того часу, коли виробництву завадили Перша світова війна і революція, на РБВЗ встигли випустити понад 600 легкових і вантажних автомобілів. Це були наші колеса надії ...

Початок цієї історії поклав кінець Російсько-японської війни в 1905 році. Довгі залізничні колії, що вели на Далекий Схід, були вже не так завантажені, вагонів було потрібно менше, російська економіка переживала кризу ... І на Російсько-Балтійському вагонному заводі в Ризі належало скорочувати робітників. А звільнення - це завжди проблема. Тим більше що ще свіжі були в пам'яті страйку першої російської революції.

Залізничне обладнання Російсько-Балтійського вагонному заводу поставляла бельгійська фірма Fondu, яка писала ще й автомобілі - правда, в незначній кількості. І коли в 1908 році на РБВЗ постало питання про диверсифікацію, керівництво запросило до Риги головного автоконструктор Fondu 26-річного швейцарця Жюльєна Поттера і уклало з ним п'ятирічний контракт.

На брюссельській фірмі Fondu робили дві легкові моделі Жюльєна Поттера - Fondu C і K. Перебравшись до Риги, інженер просто відтворив обидві конструкції, і вже з 1909 року їх почали випускати під позначеннями Російсько-Балтійський С і Російсько-Балтійський К. Примітно, що автомобілі РБВЗ теж стали робити за метричної системи, прийнятої в Європі, в тому числі і на заводі Fondu, хоча в той час в Росії маса заводів оперувала дюймами, пудами і градусами Реомюр.

Інтерес до Руссо-Балт у російської публіки був, і чималий: але попит виявився зовсім не таким, який припускав Поттера. Наприклад, на Третій міжнародній автомобільній виставці в Санкт-Петербурзі 1910 року було продано всього десять Руссо-Балт. У мене є ксерокопія книжечки «Автомобільна справа в Росії за даними Російсько-Балтійського вагонного заводу». З неї випливає, що в Петербурзі було машин двадцять Руссо-Балт, небагато - в Катеринодарі, Севастополі. Навіть у Єкатеринбурзі діяв дилер Російсько-Балтійського заводу, який продав там кілька машин приватним власникам. А в Москві не було ні одного такого автомобіля.

Руссо-Балт моделі К коштував 5500 рублів - прямо скажемо, немало (для порівняння: автомобілі Opel і Renault коштували від 5000 рублів). Модель С була ще дорожче, від 7500 рублів, але продавалася краще. Великий князь Костянтин Костянтинович Романов придбав три Руссо-Балта, велика княжна Марія Павлівна Романова користувалася машиною моделі К12-20 шасі № 4 II серії. А згідно з журналом здачі готової продукції РБВЗ, Власний Його Імператорської Величності гараж в 1910 році придбав два Руссо-Балта - модель К12-20 під № 217 і модель С24-40 під № 270, обидва з кузовом ландоле.

Ось тільки сам цар Микола II цими Руссо-Балт не користувався. З 58 автомобілів гаража тільки десять обслуговували імператора і августійшу сім'ю, а решта, включаючи і обидва Руссо-Балта, були, назвемо їх так, лакейській. Тобто возили свиту - різних генералів, флігель-ад'ютантів і бог знає кого. До речі, навіть коли станеться революція та імператорський гараж розформують, один з «царських» Руссо-Балт передадуть наркому освіти Анатолію Васильовичу Луначарському, а Леніна стануть возити на Роллс-Ройсі.

Словом, збут Руссо-Балт був незначний - і був би ще нікчемніше, якби не «держзамовлення».

Військові зацікавилися автомобілями Російсько-Балтійського вагонного заводу дуже скоро. На РБВЗ прибув капітан Петро Іванович Секрети - інженер-технолог за освітою, він командував навчальної автомобільної ротою в Санкт-Петербурзі. По суті, це був перший наш науково-дослідний військовий автомобільний інститут. Досвідченим оком Секретів оцінив потенціал заводу. Зокрема, звернув увагу на два американських фрезерних верстата для нарізки шестерень, прецизійний стругальний верстат для чистової обробки зубців і верстати для обробки конічних зубчастих коліс.

Багато в чому стараннями Секретева Російсько-Балтійський вагонний завод був завантажений замовленнями - з 623 випущених Руссо-Балт 402 автомобіля, майже дві третини, придбала російська армія. Наприклад, той Руссо-Балт К12-20 п'ятої серії з номером шасі № 73, що стоїть у московському Політехнічному музеї, був замовлений повітроплавної школою в Твері.

У Талліні, Ризі, навіть у Владивостоці - всюди Руссо-Балти служили у військових частинах в якості штабних машин. У армійському варіанті Руссо-Балт С24-35 мав шестимісний кузов з трьома рядами сидінь і високими бортами, щоб погони офіцерів не забризкувати брудом з-під коліс. На лівій підніжці стояла плетений кошик для офіцерських шашок, був висувний столик для карт, місце водія оснащувалося дзеркалом заднього виду, склоочисником і прожектором-шукачем. Причому ці зміни в армійський Руссо-Балт були внесені вже за пропозицією нового головного конструктора автомобільного відділу РБВЗ Ернста Фалентіна.

Руссо-Балт С24-35 з кузовом повний лімузин (або лімузин з внутрішнім управлінням) ймовірно належав принцові Ольденбурзькому. 1913 р. «Туристичний» Руссо-Балт С24-30 шасі № 14 III серії з кузовом за ескізами А.П. Нагеля. Впадають в око захисні алюмінієві щитки коліс, додаткові електричні фари, запаски у фасонних чохлах, встановлені в спеціальних виїмках на крилі. 1912

Фалентін - це прізвище формально, по-німецьки, потрібно вимовляти саме так, хоча й пишеться вона як Valentin, - був низенький худенький чоловічок, до РБВЗ служив на німецькому автозаводі Rex-Simplex в місті Роннебурге (підприємство це існує до цих пір, за часів НДР воно займалося штампуванням коліс). Перед Фалентіном поставили два завдання: по-перше, створити автомобілі для російської армії, тому що тільки вона могла бути серйозним замовником, а по-друге, будь-яку ціну розробити вантажне шасі, знову ж таки в розрахунку на військові замовлення.

Примітно, що ще в заводському проспекті РБВЗ 1910 року був зображений вантажний автомобіль, а в 1911 році в газеті Rigasche Rundschau (за населенням Рига була радше не латвійським, а німецьким містом, і газети там видавалися німецькою мовою) у великій статті про Російсько- Балтійському вагонному заводі теж згадувалося про вантажівку. Але у своєму звіті 1911 Секретів написав, що виробництва вантажівок «не бачив». По всій імовірності, керівництво РБВЗ видавало за власну модель вантажівка швейцарської фірми Arbenz, призначений перевозити тяжкості з цеху в цех.

Фалентін ж спроектував «свій» вантажний автомобіль - шасі моделі Д 24-40 вантажопідйомністю в одну тонну. Двигун був узятий від моделі С, але замість триступеневої коробки передач була розроблена чотириступінчаста, більш досконала, а також новий задній міст. Найзабавніше, що першими замовниками вантажного Руссо-Балта моделі Д стали ... російські банки. Для них побудували близько 20 машин з кузовом лімузин - всередині розміщувалися два м'яких сидіння і ящик для перевезення грошей. Це були перші російські інкасаторські автомобілі!

Потім Фалентіном були спроектовані і інші вантажівки. У 1912 році на РБВЗ почали робити двотонний моделі М з тим же мотором, що і у легкової моделі С, але з ланцюговою головною передачею. А в 1913 році на IV Міжнародній автомобільній виставці в Санкт-Петербурзі государеві показали вантажівка моделі Т, на ті часи вважався важким - вантажопідйомністю чотири-п'ять тонн. Двигун робочим об'ємом сім літрів для моделі Т був узятий від так і не поставленого на виробництво розкішного лімузина, який проектував ще Поттера і який було вирішено не випускати з-за надмірної дорожнечі.

Важкі вантажівки Руссо-Балт Т40-65 теж були замовлені російською армією, в тому числі для створення зенітних установок з тридюймової (76,2 мм) гарматою системи Лендера-Тарнавського - такі робили і на шасі 3,5 - тонних американських вантажівок White. У ході Першої світової війни частина машин спрямують на фронт, а інші будуть охороняти Царське Село від нальоту «цепелінів».

Нарешті, в 1914 році Фалентін сконструював нову легкову модель Е, в двигуні якої розподільний вал приводиться не шестернями, а багаторядної пластинчастої ланцюгом. Але, по суті, це була просто копія автомобіля Rex-Simplex. Автомобілі моделі Е робилися з санітарними кузовами для перевезення поранених, з ремонтними майстернями для бронеавтомобілів ... Були навіть пересувні прожекторні установки, оснащені прожекторами Siemens und Halske.

Так чи вірно твердження інших радянських істориків, що Руссо-Балти не тільки були копіями іноземних машин, але і майже всі їх деталі робилися в Німеччині?

І доповідь Секретева, і опис армійських машин свідчать, що автомобілі РБВЗ комплектувалися французькими карбюраторами Zenith, німецькими магнето Bosch і німецькими ж шарикопідшипниками Hofmann. І все! Інші комплектуючі були власного виробництва, включаючи ризькі ж шини Провідник, одні з кращих у світі. Навіть знамениті алюмінієві поршні для Руссо-Балта, що зайняв дев'яте місце в абсолютному заліку ралі Монте-Карло 1912 року, робило ризьке підприємство Мотор, що належало естонцю Теодору Калепу.

Взагалі над автомобілями РБВЗ трудився строкатий колектив. Серед співробітників були естонець Клаас, латиш Вейде, інженером-випробувачем працював латиш Пуржеліс. А більшість робітників і інженерів були Ліфляндська німцями, наприклад головний компонувальник Маврикій Олександрович фон Отто. Майстри-німці Бітенгольц і Бразау були відомі своєю строгістю - якщо робочий двічі на день виходив покурити чи засиджувався в убиральні, йому робили зауваження, а то й звільнити могли.

Але, звичайно, не обходилося без росіян. Без Дмитра Дмитровича Бондарева, на якого було покладено все керівництво автомобільним відділом у 1914 році, коли після початку Першої світової війни почалися гоніння на німців і Фалентін виїхав до Німеччини. І, найголовніше, без генерального директора Михайла Володимировича Шидловського. Цей огрядний пан носив огрядну бороду на два струмки, загальноприйнятим тоді капелюхів волів кепку і не визнавав фінансових документів - всі ділові розмови вів, не підписуючи паперів. Якщо Михайло Володимирович сказав, що буде заплачено стільки-то, - заплачено буде саме стільки-то. Йому вірили. До речі, Шидловський став одним з основоположників стратегічної авіації Росії. У 1918 році Шидловського, до того часу генерал-майора, розтерзала п'яна революційна матросня ...

Бондарєв, до речі, дожив до 1937 року. У 1915 році, коли німці підійшли до Ризі та РБВЗ евакуювали, він спочатку став директором трубкового заводу в Петербурзі (трубками називали підривники для снарядів шрапнельних типу), потім очолив московський завод АМО, а після того як з ним мало не розправилися страйкуючі революційні робітники, поїхав до Харкова - був простим касиром, потім служив головним інженером будівництва авіаційного заводу в Ростові-на-Дону ... А коли будівництво було завершено, його заарештували і розстріляли.

Сліди колишніх співробітників Російсько-Балтійського вагонного заводу можна відшукати на різних підприємствах нашої країни. Та й сам РБВЗ після евакуації влітку 1915 року дав життя безлічі інших підприємств. Вагонний завод перемістився у Твер, виробництво сільгоспмашин і молотарок переїхало до Таганрога. Інші ризькі заводи, до речі, теж були вивезені. Наприклад, суднобудівний і судомоторний завод Фельзер евакуювали до Нижнього Новгорода - тепер це Червоний двигун, де роблять суднові силові установки. Велосипедне підприємство Лейтнера, випускало велосипеди та мотоцикли під маркою Росія, перемістили до Харкова - так виник Харківський велосипедний завод. Ризьке підприємство Мотор, відоме тим, що виготовило алюмінієві поршні для Руссо-Балта, що зайняв дев'яте місце в абсолютному заліку ралі Монте-Карло 1912 року, вирушило до Москви, в Лефортово. І зараз це ЦІАМ, Центральний інститут авіаційного моторобудування. Значну частину обладнання РБВЗ відвезли до підмосковних Філі - там заклали новий автозавод, який після революції був перейменований в БТАЗ-1 (Бронетанкоавторемонтний завод № 1), а потім перетворився на відомий всьому світу завод імені Хрунічева, випусковий космічну техніку. Цікаво, що в 1922 році на БТАЗе № 1 було побудовано п'ять машин «Промбронь», які представляли собою Руссо-Балт С24-50 XVIII серії, а потім все автомобільне господарство було передано на БТАЗ № 2 на Преображенській площі, де до 1925 року зробили 25 машин зі штабним шестимісний кузовом для вищих воєначальників РСЧА.

Більше того, коли російське уряд зрозумів, що німці зайняли Ригу і автомобілі випускати ніде, було прийнято рішення про будівництво відразу шести заводів: у Петрограді, Москві (Філях, Митищах, Тюфелевой Гаю), Ростові-на-Дону, Рибінську. Підприємство в підмосковній Тюфелевой Гаю виросло в АМО, нині ЗІЛ, завод в Митіщах перетворився на вагонобудівний (там ще роблять самоскиди), підприємство Російський Рено в Рибінську зараз робить авіадвигуни, ростовський Аксай став Червоним Аксаєм ...

На жаль, випуск Руссо-Балт був незначний за світовими мірками - всього 623 автомобіля з 1909 по 1918 рік, а автомобільне виробництво існувало лише завдяки армійським замовленнями. У цілому Руссо-Балти були запозиченими і досить пересічними по конструкції машинами. Хоча у них вже були карданна передача, алюмінієві картери коробки передач і двигуна, з такими автомобілями, як популярний у російської знаті Rolls-Royce 40-50HP або Crossley, який збирався робити завод Лебедєва в Ярославлі, Руссо-Балти не йшли ні в яке порівняння .

Однак і забувати про них не варто. Адже коли в січні 1934 року на пленумі ВКП (б) Сталін заявив, що «у нас не було авіаційної промисловості, в нас вона є тепер, у нас не було автомобільної промисловості, в нас вона є тепер», слово «Руссо-Балт» було витерта звідусіль. Тільки в 1950 році на сторінках радянського журналу «Автомобільна та тракторна промисловість» з'явилася перша стаття з розповіддю про дореволюційних спробах виробництва автомобілів в Росії - про Яковлєва і Фрезі, про завод Пузирьова, підприємстві Аксай ...

І звичайно, про Руссо-Балт. Які не викреслити з історії України - хоч і залишилися вони всього лише колесами російської надії.

Перший російський

Вперше автомобіль розлякав бюргерів і сонних саврасок на ризьких вулицях в 1896 році. Це була французька машина, придбана за 2417 золотих рублів для потреб залізниці, а першим ризьким автоводіїв став керуючий Дорогий пан Мажевскій. А вже в 1899 в ризькому журналі «Технічні новини» з'явилася перша автомобільна реклама. Подальша автомобілізація відбувалася у нас за звичайним європейським сценарієм: передові заможні люди виписували собі машини з Парижа чи Берліна. А технічні ентузіасти закуповували комплектуючі і запчастини в Європі, і вже тут на місці збирали з них саморушні екіпажі.

Шанс стати автомобільної столицею Балтії і всієї Росії Рига отримала в 1908 році, коли за височайшим повелінням на Російсько-Балтійському вагонному заводі почалася розробці першого російського автомобіля. Причому завдання ставилося відразу комплексна і важка - мова йшла не про складання десятка-іншого машин з імпортних деталей. Ризький автомобіль повинен був бути як зараз кажуть серійним.

Російсько-Балтійський вагонний завод являла собою акціонерне товариство з російсько-бельгійським капіталом. Головним конструктором автомобільного відділення став бельгієць Жюльєн Потер. І вже через рік, 8 червня 1909 перший російський автомобіль був готовий. Звичайно, в його конструкції застосовувалися деталі й агрегати німецького та французького виробництва, але в ті часи інакше не можна було.

Машина перевершила всі очікування конструкторів. Вже в наступному році на ралі в Монако авто з емблемою «Руссо-Балт», до того ж на шинах виробництва ризького заводу товариства «Провідник» подолав без єдиного проколу або поломки більше трьох тисяч кілометрів і виграв гонку. Це був тріумф і національна гордість.

З початком Першої світової війни автовиробництво в Ризі прийшло в занепад, а Руссо-Балту як автомобільній марці настав кінець. Обладнання заводу було вивезено в Підмосков'ї, і з нього почався АМО, в наслідку ЗІЛ. За ті шість років у Ризі було зібрано 625 машин. Темпи для тих часів, можна порівняти хіба що з маркою Форда. Відзначимо, що за такий же період FIAT випустив 612 авто, а Bugatti лише 140.

Сьогодні в Ризі про «Руссо-Балт» нагадує хіба що напис на фронтоні будівлі на Валмієрського вулиці, меморіальна табличка там же, за рогом і пожежна машина, випущена під цією маркою в 1912 році, і перебуває в даний час в ризькому Мотормузее.

Акціонерне товариство Російсько-Балтійський вагонний завод займалося виробництвом вагонів, сільськогосподарських машин, нафтових і гасових двигунів, автомобілів різного призначення. Історія підприємства почалася в 1869 році, коли бельгійсько-німецька фірма Ван дер Зіген і Шарльє відкрила в Ризі філія для складання залізничних вагонів. У 1874 році він був перетворений в акціонерне товариство РБВЗ. Завод був одним з найбільших машинобудівних підприємств в Росії.

До 1908 року Російсько-Балтійський вагонний завод випускав пасажирські, товарні, трамвайні вагони, снопов'язалки і молотарки, плуги і двигуни для сільськогосподарських машин і навіть літаки.
У 1908 році за ініціативою провідного члена правління заводу М.В. Шидловського на РБВЗ був відкритий автомобільний відділ, керівництво яким доручили І.Я. Фрязінскому. Завод тісно співпрацював з вітчизняними і зарубіжними фірмами, зокрема, з бельгійським підприємством Фондю, на якому з 1906 року будували автомобілі. У 1908 році інженер з фірми Фондю Ж. Поттер вступив на посаду головного конструктора Російсько-Балтійського заводу.

На ризькому заводі не вистачало обладнання, матеріалів і кваліфікованих робітників. Для складання перших машин доводилося деталі і вузли замовляти за кордоном. Але в процесі роботи інженери заводу змогли налагодити виробництво практично всіх вузлів в стінах заводу. Активно велося будівництво нових цехів, випробувальних лабораторій.

26 травня 1909 з'явився перший Руссо-Балт моделі С24/30 з відкритим двомісним кузовом спортивного типу. Цифри 24/30 означали: 24 - розрахункова потужність двигуна в кінських силах, а 30 - максимальна потужність. Ці позначення використовували для наступних моделей Руссо-Балт.

У 1909 були виготовлені два легкових автомобіля моделі С24/30 першої серії: один - з кузовом дубль-фаетон, інший - із закритим кузовом. Двигун чотирициліндровий з розміром циліндра 105 на 130 мм. Циліндри відлиті у два блоки і мали Т-образні голівки. Карбюратор системи Поттера, магнето Бош.

Паливо подавалося тиском відпрацьованих газів. Зчеплення мало поверхні тертя у вигляді зворотного конуса, обтягнутого шкірою. Коробка передач передбачала три передачі переднього і одну передачу заднього ходу. Застосовувалася карданна передача. Як і у більшості автомобілів того часу було дві гальмівних системи, але діяли тільки на задні колеса: від педалі - на трансмісійний гальмо і від важеля - на гальмівні механізми задніх коліс. Колісна база - 3160 мм, колія - 1360 мм. Розмір коліс: передніх - 870х90, задніх - 880х120 мм, пізніше ставили однакові колеса - 880 на 120 мм.

Потім була розроблена нова серія K 12/15 з робочим об'ємом двигуна 2,2 літра. Циліндри були відлиті в один блок і мали Г-образні голівки. У двигуні використовувався карбюратор власної конструкції.

Колісна база - 2655 мм, колія - 1250 мм, розмір коліс - 810х90 мм. Моделі серій С і К постійно модернізували і випускали з тридцятьма різними кузовами. Наприкінці 1910 була придбана фабрика Фрезі, яка стала кузовним філією РБВЗ в Петербурзі. З 1912 значна частина автомобілів РБВЗ надходила в армію.

До 1910 року максимальна потужність автомобілів серії К збільшили до 20 к.с. (К12/20). У 1913 потужність збільшилася до 24 к.с. (К12/24). У цей же час з'явилися нові моделі Руссо-Балт Е24/35 і Д40/60.
У 1912 з'явилася модифікація С24/35 12-ї серії з двигуном розміром 105х130 мм і частотою обертання 1200 об / хв, ступінь стиснення була підвищена з 3,5 до 4. Було побудовано не менше 60 таких автомобілів. Наступною була модель С24/40 тринадцятий серії з двигуном того ж розміру, але при 1500 об / хв він розвивав потужність 40 л. с. Тут була застосована чотириступінчаста коробка передач.

Найпоширенішою моделлю стала С24. З 1909 по 1917 було випущено 347 екземплярів. Моделей К12 було випущено 141 примірник, Е15 - 71 примірник, Д24 - 18. Російсько-Балтійський завод випускав і вантажівки, а також автобуси, пожежні, поштові автомобілі, всюдиходи для армії, спортивні автомобілі (максимальна швидкість - 130 км / год). П'ятитонних вантажівок Т40 було вироблено 20 штук, двотонний М24 - 19, легких вантажівок Д24 - 9 штук.

РБЗВ став першим російським заводом, на якому випуск автомобілів був серійним. Автомобілі випускалися серіями від 3 до 70 машин в кожній серії. Продукція заводу відрізнялася високою якістю, надійністю.

Точність обробки деталей була доведена до сотих часток міліметра. За весь період існування автомобільного відділення з 1908 по 1919 завод виробляв капітальний ремонт своїх автомобілів.

У серпні 1909 року Руссо-Балт взяв участь у змаганнях автомобілів у пробігу Петербург-Рига-Петербург (1177 км) і отримав золоту медаль.

У 1910-1914 роках моделі Руссо-Балт брали участь в 16 змаганнях.

У 1911 році Руссо-Балт C24/30 стартував у пробігу Петербург-Монако. У змаганні брало участь 87 машин. Руссо-Балт C24/30 (1909 року випуску) успішно фінішував першим.

Автомобілі Російсько-Балтійського вагонного заводу брали участь у п'яти виставках, у тому числі й у двох міжнародних автомобільних салонах, і отримали п'ять золотих медалей.

Розвиток заводу йшло успішно і планомірно, випуск автомобілів збільшувався, з'являлися нові моделі. За період з 1908 по 1919 рік було випущено 625 машин різного призначення. Перша світова війна зламала плани розвитку. Завод евакуювали: автомобільний відділ перевели до Москви та Петрограда, а вагонне відділення - до Твері. У 1917 році РБВЗ в Петербурзі випустив 42 автомобілі моделі С24/40, у 1923-1926 заводом Другий БТАЗ в Москві було виготовлено 22 автомобілі тієї ж моделі.

Автомобілі компанії Руссо-Балт

26 травня 1909 з'явився перший Руссо-Балт моделі С24/30 з відкритим двомісним кузовом спортивного типу. Цифри 24/30 означали: 24 - розрахункова потужність двигуна в кінських силах, а 30 - максимальна потужність. Ці позначення використовували для наступних моделей Руссо-Балт. Головним конструктором автомобільного відділення підприємства був Жюльєн Поттера - швейцарець, який раніше працював на бельгійській фірмі «Фондю».

У 1909 були виготовлені два легкових автомобіля моделі С24/30 першої серії: один - з кузовом дубль-фаетон, інший - із закритим кузовом. Двигун чотирициліндровий з розміром циліндра 105 на 130 мм. Циліндри відлиті у два блоки і мали Т-образні голівки. Карбюратор системи Поттера, магнето Бош.

Паливо подавалося тиском відпрацьованих газів. Зчеплення мало поверхні тертя у вигляді зворотного конуса, обтягнутого шкірою. Коробка передач передбачала три передачі переднього і одну передачу заднього ходу. Застосовувалася карданна передача. Як і у більшості автомобілів того часу було дві гальмівних системи, але діяли тільки на задні колеса: від педалі - на трансмісійний гальмо і від важеля - на гальмівні механізми задніх коліс. Колісна база - 3160 мм, колія - 1360 мм. Розмір коліс: передніх - 870х90, задніх - 880х120 мм, пізніше (починаючи з 1911 року) ставили однакові колеса - 880 на 120 мм.

У різних серіях цих автомобілів проводилися незначні модернізації. Першим серійним Руссо-Балт стала модель С24/30 третьої серії. Автомобілі С24/30 випускалися з різними кузовами: Дубль-Фаетон, Торпедо, ландоле (Відомо 2 варіанти автомобіля С24-30 з кузовом ландоле).

З 1910 по 1912 рік випускалися автомобілі С24/30 з кузовом Лімузин.

У 1911 році на шасі С24/30 була створена пересувна ремонтна майстерня (летючка) - це був перший подібний автомобіль в Росії.

У 1912 році військове відомство замовило Російсько-Балтійського вагонного заводу партію легкових автомобілів для штабної служби. Це були перші армійські машини вітчизняного виробництва. Партія складалася з автомобілів моделі С24/30 сьомої серії, укомплектованих прожекторами, висувними столиками для карт, ящиками для документів і плетеною корзиною на лівій підніжці для офіцерських шашок.

Технічні характеристики

«Гран-Туризмо» - це унікальний екземпляр «Руссо-Балта» моделі «С24-30» (шасі № 14 третьої серії, випущене навесні 1910 року) належав редактору журналу «Автомобіль» Андрію Платоновичу Нагель. За чотири роки машина під його управлінням пройшла близько 80 тисяч верст без поломок.

Нагель брав участь на цьому автомобілі в підйомі на Везувій, пробігах по центральній частині Росії, Європі, Північній Африці, а також у трьох ралі.

У 1910 році на ралі Санкт-Петербург-Київ-Москва-Санкт-Петербург і в 1911 на ралі Санкт-Петербург-Москва-Севастополь А.П. Нагель отримав золоті медалі.

Навесні 1912 року на автомобіль встановлений виконаний за ескізами власника спеціальний кузов для далекого туризму. Його устаткування включала два бензобака на 250 літрів, електричні сигнал і дві фари (дві були ацетиленові), ящики для запасних частин і багажу, брудозахисні диски коліс. Витрата палива становив 13-16 л 100 км.

Руссо-Балт До 12/20 Модернізована версія моделі К 12/16 відрізнялася форсованим двигуном і збільшеними розмірами.

Так як машини К 12/20 були досить легкими (близько 1200 кг), то задні ресори у них були не напівеліптичними, а 3/4-елліптіческімі. На ранніх версіях машин колісна база становила 2655 мм, в більш пізніх версіях була збільшена до 2855 мм.

Автомобіль випускався з варіантами кузова лімузин, ландоле, дубль-фаетон.

Модель К-12 була найдешевшою серед автомобілів РБВЗ, і саме її найчастіше купували в особисте користування. Відомо, що власниками таких машин з кузовами ландоле стали відомий поет, великий князь Костянтин Костянтинович, відставний прем'єр-міністр граф Сергій Вітте, князь Борис Голіцин, промисловець Едуард Нобель.