Автомобільні експлуатаційні рідини

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Федеральне агентство з освіти і науки
Сибірська державна автомобільно-дорожня академія
Контрольна робота
з дисципліни: Експлуатаційні матеріали
Виконав: студент
Коршунов А.В.
Омськ - 2010

Зміст
1. Ароматичні вуглеводні, їх вплив на властивості автомобільних палив
2. Вимоги до дизельних палив
3. Масла застосовувані в карбюраторних двигунах і дизелях (стандартні сорти), показники їх основних властивостей
4. Гальмівні рідини

1. Ароматичні вуглеводні, їх вплив на властивості автомобільних палив
Вуглеводні в хімії - органічні сполуки, що складаються виключно з атомів вуглецю і водню. Перші утворюють основу, вуглецевий «скелет», а другі ковалентно пов'язані з вуглецевими атомами «скелета», утворюючи стабільну молекулярну структуру.
Нафтовий бензол (ГОСТ 9572-93) отримують в процесі каталітичного риформінгу бензинових фракцій, а також при піролізі нафтової сировини. Являє собою прозору, безбарвну, летючу легкорухливі рідина зі специфічним запахом.
Застосовується як компонент моторного палива для підвищення октанового числа, як розчинник та екстрагент у виробництві лаків, фарб, поверхнево-активних речовин.
Залежно від призначення та технології виробництва випускають нафтові бензоли вищого очищення, для синтезу і очищений. Реакція водної витяжки бензолу повинна бути нейтральною. У всіх марках нормується відсутність сірководню і меркаптанів; зовнішній вигляд - прозора рідина, що не містить сторонніх домішок та води, не темніше розчину 0,003 г К2Cr2О7 в 1 дм3 води.
Бензол відноситься до числа токсичних продуктів другого класу небезпеки; температура спалаху в закритому тиглі мінус 12 ° С, температура самозаймання 562 ° С; межі вибуховості пари бензолу з повітрям 1,4-7,1% (об.), ГДК парів бензолу в повітрі 5,0 мг/м3.
Нафтовий ксилол (ГОСТ 9410-78) являє собою суміш трьох ізомерів ксилолу (орто-, мета-і пара) і етилбензолу, одержувану в процесі ароматизації нафтових фракцій і призначену для виділення окремих ізомерів, а також використовується в якості розчинника. Випускають нафтової ксилол марок А і Б.
Нафтовий ксилол - прозора рідина без сторонніх домішок та води, не темніше розчину 0,003 г K2Cr2O7 в 1 дм3 води. Реакція водної витяжки - нейтральна. У ньому унормовується відсутність сірководню і меркаптанів; випаровується без залишку.
о-Ксилол, п-Ксилол є прозорими легкорухливі рідинами.
о-Ксилол (ТУ 38.101254-72) отримують із суміші нафтових ксилолів методом чіткої ректифікації і застосовують в основному для виробництва фталевого ангідриду. Відноситься до горючих продуктів другого класу; температура кипіння 144 ° С, самозаймання 595 ° С; температурні межі займання 24-55 ° С, межі вибуховості парів з повітрям 5-7,6% (об.). ГДК парів в повітрі 50 мг/м3.
п-Ксилол (ТУ 38.101255-72) отримують методом низькотемпературної кристалізації з технічного нафтового ксилолу і використовують переважно для отримання іметилтерефталату. Має характерний запах. Температури: кипіння 138,5 ° С, спалаху в закритому тиглі 26 ° С, самозаймання 595 ° С; температурні межі займання 24-55 ° С. Межі вибуховості парів з повітрям 3,0-7,6% (об.). ГДК парів становить 60 мг/м3.
Нафтовий толуол (ГОСТ 17410-78) отримують в процесі каталітичного риформінгу бензинових фракцій і при піролізі нафтових продуктів. Використовують як сировину для органічного синтезу, високооктанових добавок до моторних палив, розчинника і в інших цілях. Являє собою прозору безбарвну легкорухливі рідина, що не містить сторонніх домішок та води, не темніше розчину K2Cr2O7 концентрації 0,003 г/дм3. Реакція водної витяжки нейтральна, випаровується без залишку, випробування на мідній пластинці витримує.
Толуол відноситься до числа токсичних продуктів другого класу небезпеки. Температура спалаху в закритому тиглі становить 4 ° С, температура самозаймання 536 ° С; межі вибуховості парів в суміші з повітрям 1,3-6,7% (об.). ГДК парів в повітрі 50 мг / л.
2. Вимоги до дизельних палив
Дизельне паливо є складною сумішшю парафінових (10-40%), нафтенових (20-60%) і ароматичних (14-30%) вуглеводнів і їх похідних середньої молекулярної маси 110-230, википають в межах 170-380 градусів за Цельсієм. Температура спалаху становить 35-80 градусів за Цельсієм, застигання - нижче 5 градусів.
Для того щоб забезпечити надійну, економічну і довговічну роботу дизельного двигуна, паливо для нього має відповідати наступним вимогам:
- Добре прокачуватися для безперебійної та надійної роботи насоса високого тиску, мати оптимальну в'язкість, необхідні низькотемпературні властивості, не містити води й механічних домішок;
- Забезпечувати тонкий розпил і гарний сумішоутворення, для чого потрібні оптимальні в'язкість і фракційний склад;
- Повністю згоряти, не утворюючи сажисті частинок, забезпечувати легкий запуск двигуна і "м'яку" роботу:
- Не викликати підвищеного нагарообразования на клапанах, кільцях і поршнях, закоксовиванія форсунки і зависання голки розпилювача;
- Не викликати корозії резервуарів, паливопроводів, деталей двигуна;
- При згорянні виділяти якомога більшу кількість тепла і бути стабільним.
Паливом для швидкохідних дизельних двигунів служать легкі керосино-газойлеві малов'язкі фракції нафти, для тихохідних - важкі в'язкі фракції. У таблиці нижче представлені основні параметри дизельних палив для швидкохідних і тихохідних двигунів.
Крім того, в дизельному паливі для швидкохідних двигунів не допускається присутність сірководню, водорозчинних кислот і лугів, води і механічних домішок.
Ця Дослідження присвячене дизельному паливу для т.зв. «Швидкохідних» - високооборотних, що випускаються по ГОСТ 305-82. Паливо для мало-і середньооборотних дизелів (ГОСТ 1667-68) у звіті розглядатися не буде. Однак не згадати про нього ми не могли.
Головними експлуатаційними властивостями дизельних палив є швидке запалення і плавне згоряння. Ці властивості характеризуються т.зв. цетановим числом. Найбільш легко займаються парафінові вуглеводні нормальної будови і олефіни (цетанове число відповідає 56-103 і 40-90), найбільш важко - ароматичні вуглеводні (5-30). Оптимальну роботу двигунів забезпечує паливо з цетановим числом. 45-60.
Якщо цетанове число менше 45 - різко збільшується період затримки запалювання (час між початком вприскуванням і займанням палива) і швидкість наростання тиску в камері згоряння двигуна, посилюється знос вузлів тертя. При ц.ч. понад 60 знижується повнота згоряння палива, зростають димність випускних газів і нагароутворення в камері згоряння, підвищується витрата палива. Зі збільшенням мовляв. маси вуглеводнів в гомологическом ряду цетанове число зростає.
Маркування дизельного палива включає зміст (у масових частках) сірки і для літнього сорту температуру спалаху (Л-0, 2 - 40), а для зимового сорту - температуру застигання (З-0, 2 мінус 35). Д. т. для тихохідних двигунів маркують як ДМ і ДТ.
Прокачиваемость дизельних палив визначається їх низькотемпературними властивостями (температури помутніння та застигання), що погіршуються, у разі підвищення вмісту н-алканів. Пожежонебезпека дизельних палив характеризується температурою спалаху, що залежить від вмісту легких фракцій.
Експлуатаційні властивості дизельних палив значно поліпшуються введенням присадок. Присадки діляться на кілька груп:
1) Инициирующие присадки (наприклад, ізлпропілат) підвищують цетанове число на 8-12. Додають їх у від 0,25 до 2% за масою.
2) протидимних (наприклад, ацетонітрил, метіланілін, сульфонат барію) - від 0,25 до 0,5% за масою.
3) Антиокислювачі (наприклад, 2,6-ди-трет-бутил-4-метілфенол, N-феніл-N'-ізопропілфенілендіамін) - 0,002-0,1% за масою.
4) деактиватор металів (наприклад, N, N'-десаліціліденетілендіамін) - 0,003-0,005% за масою.
5) Присадки, що запобігають утворенню нерозчинних продуктів окислення (наприклад, нафтенатами і сульфонати барію і кальцію) - 0,025-0,1% за масою.
6) Антикорозійні присадки антикорозійні (наприклад, масляний розчин окисленого петролатуму і сульфонату кальцію) - 0,003-0,005.
7) Депресорні присадки, що знижують температуру застигання (наприклад, поліметакрилат, сополімери етилену з вінілацетатом мовляв. М. 2-6 тис.) - 0,01-2% за масою.
Вимоги до якості дизельних палив в Росії і за кордоном
Відповідно до прийнятої в Росії класифікації виділяють три сорти палив - дизельне літнє (на нього припадають пригнічують обсяги виробництва), зимове - з температурою застигання мінус 35 ˚ C, і мінус 45 ˚, а також арктичне - з температурою застигання не вище мінус 55 ˚ C, призначене для умов Крайньої Півночі і Арктики (близько 1% від сукупного випуску). Так у таблиці нижче представлені характеристики, які пред'являються до зазначених видів дизельного палива.
Західні вимоги до дизельного палива набагато жорсткішими від тих, що встановлені ГОСТом 305-82. Дозволений вміст сірки в США і країнах ЄС, як мінімум в 4 рази нижче, ніж чим у Росії, при цьому у Швеції (як виключення) - в 400 разів. Крім того, на Заході регламентується вміст ароматичних вуглеводнів, а також поліциклічний - як найбільш токсичних сполук.
Мінімальна дозволене цетанове число західного дизельного вище, а щільність - нижче.
Крім усього перерахованого, можна помітити, що російські вимоги до дизельного палива не мінялися майже чверть століття, а на Заході - постійно оновлюються і посилюються.
За змістом сірки вимоги цих країн до 1996 року перебували в межах 0,2-0,3% (мас.), з 1996 року - вони значно посилилися. Здійснюється подальше посилення вимог - до 0,035 (мас.) в даний час і до 0,005% (мас.) - у перспективі.
Для отримання дизельного палива з вмістом сірки 0,05% (мас.) без нормування ароматичних вуглеводнів на більшості діючих установок гідроочищення необхідно поряд із заміною каталізатора і збільшення його завантаження в 1,2-1,5 рази забезпечити підвищення тиску до 5МПа і провести ряд робіт з реконструкції та заміни обладнання. Для переходу всіх НПЗ в Росії на виробництво екологічно чистого дизельного палива буде потрібно спорудження нових потужностей, що забезпечують не тільки глибоке знесірчювання сировини, але і його деароматізацію.
Принциповою відмінністю цієї технології від діючої є застосування більш високого тиску (7-10Мпа), що збільшує капітальні та експлуатаційні витрати, але дозволяє здійснити переробку як прямогонний дистилятів, так і вторинної сировини, обсяги яких щорічно зростають у міру поглиблення переробки нафти.
В даний час для всіх дизельних палив, що поставляються на експорт введені такі додаткові обов'язкові характеристики як коефіцієнт зносу (регулюється шляхом введення протизносних присадок), а також гранична температура фильтруемости, яка насилу піддається регулюванню шляхом введення присадок, але може регулюватися шляхом змішування різних фракцій дизельного палива.
3. Масла застосовувані в карбюраторних двигунах і дизелях (стандартні сорти), показники їх основних властивостей
У залежності від призначення моторні масла поділяють на масла для дизелів, масла для бензинових двигунів і універсальні моторні масла, які призначені для змазування двигунів обох типів. Всі сучасні моторні масла складаються з базових масел і поліпшуючих їх властивості присадок.
За температурних меж працездатності моторні масла підрозділяють на літні, зимові та літні. В якості базових олив використовують дистилятні компоненти різного в'язкості, залишкові компоненти, суміші залишкового і дистилятів компонентів, а також синтетичні продукти (полі-альфа-олефіни, алкілбензоли, ефіри). Більшість всесезонних масел отримують шляхом загущення маловязкой основи макрополімернимі присадками.
По складу базового масла моторні масла підрозділяють на синтетичні, мінеральні і частково синтетичні (суміші мінерального і синтетичних компонентів).
Загальні вимоги до моторних олив
Моторне масло - це важливий елемент конструкції двигуна. Воно може тривало і надійно виконувати свої функції, забезпечуючи заданий ресурс двигуна, тільки при точній відповідності його властивостей тим термічним, механічним і хімічним впливам, яким масло піддається в мастильної системі двигуна і на поверхнях змащуваних і охолоджуваних деталей. Взаємна відповідність конструкції двигуна, умов його експлуатації і властивостей масла - одна з найважливіших умов досягнення високої надійності двигунів. Сучасні моторні оливи мають відповідати багатьом вимогам, головні з яких перераховані нижче:
високі миюча, діспергірующе-стабілізуюча, пептізірующая і солюбілізірующая здатності по відношенню до різних нерозчинним забруднень, що забезпечують чистоту деталей двигуна;
високі термічна і термоокислювальна стабільності дозволяють використовувати масла для охолодження поршнів, підвищувати граничний нагрів масла в картері, збільшувати термін заміни;
достатні протизносні властивості, забезпечувані міцністю масляної плівки, потрібної в'язкістю при високій температурі і високому градієнті швидкості зсуву, здатністю хімічно модифіковані поверхню металу при граничному терті і нейтралізувати кислоти, які утворюються при окисленні масла і з продуктів згоряння палива,
відсутність корозійного впливу на матеріали деталей двигуна як у процесі роботи, так і при тривалих перервах;
стійкість до старіння, здатність протистояти зовнішнім впливам з мінімальним погіршенням властивостей;
положистість в'язкісно-температурної характеристики, забезпечення холодного пуску, прокачуваності при холодному пуску й надійного змащування в екстремальних умовах при високих навантаженнях і температурі навколишнього середовища;
сумісність з матеріалами ущільнень, сумісність з каталізаторами системи нейтралізації відпрацьованих газів;
висока стабільність при транспортуванні та зберіганні в регламентованих умовах;
мала вспеніваемость при високій і низькій температурах;
мала летючість, низька витрата на чад (екологічність).
До деяких олив пред'являють особливі, додаткові вимоги. Так, масла, загущені макрополімернимі присадками, повинні мати необхідної стійкістю до механічної термічної деструкції; для суднових дизельних мастил особливо важлива вологостійкість присадок і мала емульгіруемость з водою; для енергозберігаючих - антифрикційні, сприятливі реологічні властивості.
Класифікація моторних масел
Класифікація моторних масел згідно з ГОСТ 17479.1-85 підрозділяє їх на класи по в'язкості і групи за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей. Нижче наведено опис вітчизняної класифікації моторних масел з урахуванням Зміни № 3 до ГОСТ 17479.1-85, яким збільшено число класів в'язкості і змінені їхня кордони, введені нові групи за призначенням і рівням експлуатаційних властивостей, а також деякі найменування.
Наприклад, по всьому тексту стандарту масла для карбюраторних двигунів називаються більш точним терміном - маслами для бензинових двигунів. ГОСТ 17479.1-85 передбачено позначення моторних масел, повідомляє споживачеві основну інформацію про їх властивості й області застосування.
Стандартна марка включає наступні знаки: букву М (моторне), цифру або дріб, що вказує клас чи класи в'язкості (останнє для всесезонних масел), одну чи дві з перших шести букв алфавіту, що позначають рівень експлуатаційних властивостей і область застосування даного масла. Універсальні масла позначають буквою без індексу або двома різними буквами з різними індексами. Індекс 1 присвоюють олив для бензинових двигунів, індекс 2 - дизельним масел.
Таблиця 1
Класи в'язкості моторних масел (ГОСТ 17479.1-85)
Клас в'язкості
Кінематична в'язкість, мм2 / с, при температурі
100 ° С
-18 ° С, не більше
33
l3, 8
1250
43
14,1
2600
53
15,6
600
63
15,6
10400
6
З 5,6 до 7,0 вкл.
-
8
7,0 до 9,3
-
10
9,3 до 11,5
-
12
11,5 до 12,5
-
14
12,5 до 14,5
-
16
14,5 до 16,3
-
20
16,3 до 21,9
-
24
21,9 до 26,1
-
33 / 8
7,0 до 9,3
1250
43 / 6
5,6 до 7,0
2600
43 / 8
7,0 до 9,3
2600
43/10
9,3 до 11,5
2600
53/10
9,3 до 11,5
6000
53/12
11,5 до 12,5
6000
53/14
12,5 до 14,5
6000
63/10
9,3 до 11,5
10400
63/14
12,5 до 14,5
10400
Класи в'язкості моторних масел, встановлені ГОСТ 17479.1-85, представлені в таблиці 1, а групи за призначенням і експлуатаційними властивостями - у таблиці 2. Приклади маркування з поясненням значення її складових частин полегшать користування даними таблиць. Так, марка М-6з/10В вказує, що це моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів і бензинових двигунів (група В); М-4З/8-В2Г1 - моторне масло всесезонне, універсальне для середньофорсованих дизелів (група В2) і високофорсованих бензинових двигунів (група Г1); М-14Г2 (цс) - моторне масло класу в'язкості 14, призначене для високофорсованих дизелів без наддуву або з помірним наддувом.
У даному випадку після основного позначення в дужках вказана додаткова характеристика області застосування ("цс" означає циркуляційний суднове); аналогічно М-14Д (цл20) - моторне масло для високофорсованих дизелів з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах, (цл20) - застосовне циркуляційних і лубрикаторних мастильних системах і має лужне число 20 мг КОН / м.
Таблиця 2
Групи моторних масел за призначенням і експлуатаційними властивостями (ГОСТ 17479.1-85)
Група
Рекомендована область застосування
А
Нефорсовані бензинові двигуни і дизелі
Б
Б1
Малофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють утворенню високотемпературних відкладень і корозії підшипників
Б2
Малофорсовані дизелі
У
В1
Середньофорсовані бензинові двигуни, що працюють в умовах, які сприяють окислюванню масла та утворення відкладень всіх видів
В2
Середньофорсовані дизелі, що пред'являють підвищені вимоги до антикорозійним, протизношувальні властивості масел і здатності запобігати утворенню високотемпературних відкладень
Г
Г1
Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють у важких експлуатаційних умовах, що сприяють окислюванню масла, утворення відкладень всіх видів і корозії
Г2
Високофорсовані дизелі без наддуву або з помірним наддувом, що працюють в експлуатаційних умовах, що сприяють утворенню високотемпературних відкладень
Д
Д1
Високофорсовані бензинові двигуни, що працюють в експлуатаційних умовах, більш важких, ніж для мастил групи Г1
Д2
Високофорсовані дизелі з наддувом, що працюють у важких експлуатаційних умовах або коли застосовуване паливо вимагає використання мастил з високою нейтралізуючою здатністю, антикорозійними і протизносними властивостями, малою схильністю до утворення усіх видів відкладень
Е
Е1
Високофорсовані бензинові двигуни і дизелі, що працюють в експлуатаційних умовах більш важких, ніж для мастил груп Д1 і Д2.
Е2
Відрізняються підвищеною диспергуючої здатністю, кращими протизносними властивостями
У колишній нормативної документації додаткові характеристики умов застосування і особливостей властивостей масел вводилися в стандартні позначення без дужок (М-8Г2К, М-10ДМ, М-16ДР і т.п.), інше призначення масла позначала група Е (раніше так позначали циліндрові масла для лубрикаторних мастильних систем крейцкопфних дизелів), вживалися й нестандартні марки (МТ-16п, М-16ІХП-3). Оскільки старі марки містяться в численних інструкціях з експлуатації техніки, нормативної документації на олії, картах мастила та іншої документації, не представляється можливим одноразово виключити всі раніше прийняті позначки. У таблиці наведено дані про відповідність позначень марок моторних масел по ГОСТ 17479.1-85 і прийнятих раніше в нормативних документах.
Нерідко виникає необхідність вирішення питань взаємозамінності вітчизняних і зарубіжних моторних масел, наприклад, коли необхідно вибрати вітчизняне масло для імпортної техніки або зарубіжне масло для експортованої вітчизняної техніки. Загальноприйнятою в міжнародному масштабі стала класифікація моторних масел по в'язкості Американського суспільства автомобільних інженерів - SAE J300. Рівень експлуатаційних властивостей і область застосування зарубіжні виробники моторних масел в більшості випадків вказують за класифікацією АРI (Американський інститут нафти). ГОСТ 17479.1-85 в довідкових додатках дає приблизне відповідність класів в'язкості і груп за призначенням і експлуатаційними властивостями, викладеним в Гості, класам в'язкості по SAE і класам АРI за умовами і областям застосування моторних масел. Слід підкреслити, що мова йде не про ідентичність, а тільки про орієнтовний відповідно. Дані таблиці 3 дають можливість, знаючи стандартну марку вітчизняного масла, вибрати його закордонний аналог або, знаючи характеристики імпортного масла по класифікаціям SAE J300 і АРI, знайти його найближчий вітчизняний аналог. Класи в'язкості SAE в більшості випадків мають більш широкі діапазони кінематичної в'язкості при 100 ° С, ніж класи в'язкості по ГОСТ 17479.1-85. З цієї причини одному класу SAE можуть відповідати два суміжних класу за ГОСТ 17479.1-85. У такому випадку переважно вказати аналог, що має саме близьке фактичне значення в'язкості по Проспектна даними або нормативної документації на даний продукт.
Таблиця 3
Відповідність класів в'язкості і груп моторних масел по ГОСТ 17479.1-85 і класифікацій SAE і АРI
Клас в'язкості
за ГОСТ 17479.1-85
по SAE

5W

10W

15W

20W
6
20
8
20
10
30
12
30
14
40
16
40
20
50
24
60
3з / 8
5W-20
4з / 6
10W-20
4з / 8
10W-20
4з/10
10W-30
4. Гальмівні рідини
Призначення гальмівних рідин - передавати зусилля від головного гальмівного циліндра до колісних. Завдання хоч і вузька, але надзвичайно відповідальна; у гальмівної системи немає права на відмову ні за яких обставин. Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, здавалося б, звертати не потрібно. Проте від її стану залежить ефективність гальмування і стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, то низька якість гальмівної рідини може привести до аварії.
Гальмівна рідина (ГР) складається з основи (її частка 93-98%) і різних присадок (решта 7-2%). Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші касторової олії і бутилового спирту в пропорції 1:1. Основа сучасних, найбільш поширених, в тому числі ("Нева", "Томь" і РосДОТ, вона ж "Роса"), - полигликоли та їх ефіри. Набагато рідше застосовують силікони. У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЖ киснем повітря і при сильному нагріванні, а інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії. Основні властивості будь-якої гальмівної рідини залежать від поєднання її компонентів.
Властивості гальмівних рідин
Температура кипіння чим вона вище, тим менше ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри і рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить, і утворюються бульбашки пари. Нестисливої ​​рідина стане "м'якої", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно. Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і підвідних трубок. Це характерно для частих тривалих гальмувань, наприклад в гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі керування автомобілем. Раптове закипання ТЖ підступно тим, що водій не може передбачити цей момент.
В'язкість характеризує здатність рідини прокачуватися по системі. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в неопалюваному гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному вповільненні машини ( в робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини повинна відповідати прохідним перетинах і зазорах в деталях і вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля. Замерзла (вся чи місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде з працею прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А занадто рідка - підвищує ймовірність течі.
Вплив на гумові деталі. Ущільнення не повинні розбухати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це припустимо. Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому не виключено пригальмовування автомобіля. З сівши ущільненнями система буде негерметичної через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).
Вплив на метали. Деталі із сталі, чавуну і алюмінію не повинні корродировать в ТЖ. Інакше поршні "закиснути" або манжети, що працюють за пошкодженої поверхні, швидко зносяться, а рідина витече з циліндрів або буде перекачуватися всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
Змащувальні властивості. Щоб циліндри, поршні і манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
Стабільність - стійкість до впливу високих температур і окислення киснем повітря, яке в нагрітій рідини відбувається швидше. Продукти окислення ТЖ роз'їдають метали.
Гігроскопічність - схильність гальмівних рідин на полігликолевою основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - в основному через компенсаційне отвір у кришці бачка. Гальмівна рідина має одна неприємна властивість: вона вбирає вологу. Через постійні перепадів температури в ній утворюється і накопичується конденсат. Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє при низьких температурах, гірше змазує деталі, а метали в ній корродіруют швидше. Наявність в гальмівній рідині всього 2-3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно на 70 градусів. На практиці це означає, що при гальмуванні DOT-4, наприклад, закипить, не розігрівшись і до 160 градусів, у той час як в «сухому» (тобто без вологи) стані це відбудеться при 230 градусах. Наслідки будуть такі ж, як якби в гальмівну систему потрапило повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.
Таблиця 4
Показники деяких відомих гальмівних рідин
Найменування показника
DОТ 3
DОТ 4
DОТ 5
БСК
Нева А
Нева Б
Томь
Температура кипіння, ° C, не нижче
230
240
260
115
200
195
220
Температура кипіння зволоженої рідини, ° C, не нижче
140
155
180
-
140
137
160
В'язкість кінематична при -40 ° C , Мм / сек., Не більше
1500
1800
900
-
1500
1500
1500
Рідини типу DОТ 3 призначені для гідроприводу гальм барабанного типу, а також для дискових гальм при звичайних умовах експлуатації. Рідини типу DОТ 4 використовуються на автомобілях з дисковими гальмами, що експлуатуються в міських умовах (на режимах "розгін-гальмування"). Спирто-рицинова рідина "БСК" не може розглядатися як ТЖ для сучасних автомобілів. Вона була розроблена для старих автомобілів часів ГАЗ-21 і застигає вже при температурі - 20 ° С. Рідина "Нева" марки "А" незначно поступається вимогам DОТ 3, а марка "Б" - не відповідає їм по температурі кипіння як сухий, так і зволоженою рідини. ТЖ "Нева" була розроблена для застосування в гальмівних системах перших моделей "Жигулів". Гальмівні рідини DОТ 3, "Томь" і DОТ 4 можуть застосовуватися практично на всіх вітчизняних автомобілях. Гальмівна рідина DOT5 також відома, як "силіконова" гальмівна рідина ("silicone"). Її переваги: ​​не роз'їдає фарбу, не поглинає воду і може бути корисна там, де абсорбція є проблемою; є сумісною з будь-якими гумовими частинами. Недоліки: DOT5 не можна змішувати з DOT3 або DOT4. Більшість проблем з DOT5 виникає, ймовірно, через змішування з деякою кількістю інших видів гальмівної рідини. Найкращим способом перейти на DOT5 є повна перебирання гідравлічної системи.
Особливості експлуатації гальмівних рідин
Поглинання води з атмосфери властиво ТЖ на полігликолевою основі. При цьому температура їх кипіння знижується. FM VSS нормує її для "сухих", ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто обмежує тільки граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентована. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім - повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до DОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.
Перевірка стану рідини
Об'єктивно визначити основні параметри ТЖ можна тільки в лабораторії. В експлуатації - лише опосередковано і не всі. Самостійно рідина перевіряють візуально - за зовнішнім виглядом. Вона повинна бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених, обслуговуючих іномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) і в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а в гальмівних механізмах - немає. Зате там рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується. Однак навіть такими орієнтовними перевірками нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.
Працює гальмівних рідин
Гальмівна рідина з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижче, ніж у будь-який з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано. Основу ТЖ виробник, як правило, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігликолевою рідини DОТ 3, DОТ 4 і DОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі та несумісні з іншими. Тому стандарт FM VSS 116 вимагає офарблювати "силіконові" рідини в темно-червоний колір. Решта сучасні ТЖ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини в пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає, ТЖ сумісні. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів і виробників не рекомендується, так як можлива зміна їх властивостей. Заборонено змішувати гліколеві рідини з касторовою.
Заміна
Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЖ, оскільки майже половина її практично не змінюється. Тому у строки, встановлені автозаводом, рідина в гідросистемі потрібно замінювати повністю.

Список використаної літератури
1) Б. Шайдуліна. Видавництво «Урал-Прес Лтд»
2) Васильєва Л.С Автомобільні експлуатаційні матеріали - М. Транспорт, 1986.
3) Рогозін Н.А, Папок К.К. Словник по палив, олив, мастил, присадкам і спеціальним рідинам-М. Хімія 1975р.
4) Автомобільні експлуатаційні матеріали О.І. Манусаджянц М. «Транспорт» 1989 р .
5) Грамолин А.В., Кузнецов О.С. Паливо, масла, мастила, рідини і
матеріали для експлуатації та ремонту автомобілів. - М.: Машинобудування, 1995. - 63 с.
6) Технічна експлуатація автомобілів / Под ред. Є.С. Кузнєцова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 з
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
108.5кб. | скачати


Схожі роботи:
Експлуатаційні властивості автомобіля
Експлуатаційні вимірювання канального рівня
Експлуатаційні свердловини для освоєння родовищ Західного Сибіру
Техніко-експлуатаційні розрахунки оцінки діяльності підприємства автотранспорту
Техніко експлуатаційні розрахунки оцінки діяльності підприємства автотранспорту
Автомобільні дороги
Автомобільні двигуни
Автомобільні дороги США
Міжнародні автомобільні перевезення
© Усі права захищені
написати до нас