Автомобільний транспорт і його роль в ринковій економіці
Введення
Автомобільний транспорт - найбільш поширений і доступний вид транспорту в нашій країні. За обсягом перевезень в тоннах він займає перше місце, перевозячи більше 80% всіх вантажів у країні.
Автомобільний транспорт має високу мобільність, великою різноманітністю транспортних засобів за вантажопідйомністю, грузоемкості, призначенням, конструктивним і економічними характеристиками, завдяки чому він може перевозити різні по виду, характеру, обсягу та величиною партії вантажу, забезпечуючи високу швидкість їх доставки.
Від якості роботи автомобільного транспорту залежать організація безперебійної торгівлі, задоволення попиту сільського населення на товари, успішне виконання плану товарообігу, швидкість і звенность товароруху, розмір товарних запасів і товарооборачиваемости, рівень витрат за окремими статтями, собівартість продукції і рівень рентабельності торгівлі, заготівельної та виробничої діяльності .
Економіка автомобільного транспорту - Це галузева наука, що вивчає форми прояву економічних законів і практичне використання їх на автомобільному транспорті.
Предметом дослідження цієї науки є закономірності функціонування і розвитку автомобільного виробництва, покликаного забезпечувати безперебійне перевезення вантажів і пасажирів та обслуговувати сферу виробництва та обігу матеріальної продукції інших галузей виробництва народного господарства.
У міру економічного і соціального розвитку нашого суспільства відбувалося становлення і розвиток усіх видів транспорту, як невід'ємної частини продуктивних сил країни і важливої галузі народного господарства. Великомасштабні заходи з підйому і розвитку транспорту приймалися в роки перших п'ятирічок. У результаті вжитих заходів створена і успішно розвивається потужна транспортна система, що включає в себе всі види сучасного транспорту. За обсягами виконуваної роботи, показників використання шляхів сполучення і технічних засобів транспорт в Росії вийшов в число передових у світі.
Автомобільний транспорт широко використовується для міських і приміських внутрірайонних і внутрішньообласних, міжміських та міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Для поліпшення його роботи безупинно розвивається матеріально технічна база, збільшується випуск сучасного рухомого складу з покращеними технічними та експлуатаційними властивостями, високою надійністю і більшою довговічністю. Збільшується випуск автомобілів великої і малої вантажопідйомності з дизельними двигунами та причепами.
У розвитку всіх галузей народного господарства країни все більшого значення набуває автомобільний транспорт.
Зниження собівартості вантажних перевезень веде до зниження транспортних тарифів, а, отже, до зменшення собівартості продукції споживачів транспортних послуг.
Становлення ринкових відносин значно змінило господарський механізм і структуру управління на транспорті. В даний час проводяться акціонування і приватизація державних і муніципальних підприємств галузі; створюються нові підприємства приватної та змішаної форми власності; впроваджується гнучка система тарифів; скорочується безоплатна державна підтримка транспортних підприємств; поступово здійснюється перехід від адміністративного вилучення прибутку до податкової системи.
Головне завдання, що стоїть перед працівниками транспорту, - своєчасне якісне та повне задоволення потреби країни в перевезеннях і підвищення економічної ефективності роботи кожного підприємства і галузі в цілому. Отже, основою роботи підприємств транспорту має стати не тільки виконання достатнього обсягу перевезень, але, і головним чином своєчасне і якісне обслуговування підприємств різних галузей економіки і населення, скорочення транспортних витрат і тарифів. Ринкова економіка приводить до посилення боротьби за споживачів транспортних послуг, що, у свою чергу, позитивно позначається на підвищенні якості наданих послуг та розширення їх асортименту.
Шляхи раціонального рішення статистичних і тактичних завдань економічної політики країни на автомобільному транспорті представляють стрижневе зміст його економіки.
1. Основні показники виробничої програми
Показники виробничої програми і техніко-експлуатаційні вимірювачі характеризують можливий обсяг перевезень автотранспортного підприємства і одночасно впливають на ефективність його господарсько - фінансової діяльності.
Показники потужності виробничої бази відображають обсяг перевезень (вантажопідйомність автопарку) і вантажообіг, які може здійснювати автотранспортне підприємство наявними парком з урахуванням поповнення та вибуття автомобілів та затверджених показників їх використання: коефіцієнт випуску на лінію, використання пробігу і вантажопідйомності, технічної швидкості, середньої тривалості в наряді , вироблення в тоннах і тонно-кілометрів на середньоспискову тонну вантажопідйомності автомобіля.
Всі показники виробничої бази і техніко-експлуатаційні вимірювачі визначаються розрахунковим шляхом за звітний і на запланований періоди.
Основними показниками, що характеризують виробничу базу, є:
1. Середньооблікова кількість автомобілів (Асс).
2. Вантажопідйомність, т: одного автомобіля (q); всіх автомобілів (Добщ).
Ці показники розраховуються за марками, групам і в цілому по автопарку; з обліку роботи - відрядної і погодинної.
Середньооблікова кількість автомобілів (Асс) за звітний період розраховується шляхом ділення автомобілі - днів в господарстві (АТ госп) на число календарних днів в періоді (ДК):
А сс = АТ госп / Д до
Вантажопідйомність среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) за звітний період визначається як частка від ділення автомобілі - тонно - днів в господарстві (АТДх) на календарне число днів в періоді (ДК):
q заг = АТД х / Д до
Вантажопідйомність среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) може бути також визначена шляхом множення середньої вантажопідйомності фактично працювали у звітному періоді автомобілів (Qср) на середньооблікова кількість автомобілів (Асс).
q заг = q ср х А сс
Для визначення середньої вантажопідйомності фактично працювали у звітному періоді автомобілів необхідно суму автомобілі - тонно - днів роботи (АТДе) розділити на загальну кількість автомобілі - днів їх роботи (АДЕ). Вантажопідйомності парку за звітний період буде мати наступний вигляд:
q заг = АТД е / АТ е. × А сс
Середня вантажопідйомність одного автомобіля (Qср) за автогосподарству загалом розраховується діленням загальної вантажопідйомності среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) на їх середньооблікова кількість (Асс):
q сер = q заг / А сс
Коефіцієнт технічної готовності (Кт.г.) характеризує технічний стан рухомого складу. Він розраховується діленням кількості автомобілі - днів технічно справних автомобілів (АДт.і.) до загальної кількості автомобілі - днів перебування у господарстві (АДхоз):
До ц.р = АТ Т.І / АТ госп
Кількість автомобілі - днів технічно справних автомобілів визначають різницею між загальною кількістю автомобілі - днів перебування в господарстві та кількістю автомобілі - днів перебування у ремонті та очікуванні його (АДР):
АТ Т.І = АТ госп - АД р
За коефіцієнтом технічної готовності парку автомобілів можна дати оцінку роботи технічної служби підприємства, рівня організації технічного обслуговування та ремонту. Цей показник залежить від тривалості простоїв автомобілів при проведенні технічного обслуговування і ремонту. Тривалість простою автомобілів обумовлюється якістю виконання робіт, забезпеченістю підприємства запасними частинами і матеріалами, обладнанням профілакторію устаткуванням і пристроями.
Коефіцієнт використання пака автомобілів (Кі.п.) характеризує ступінь використання автомобілів на лінії. Його визначають відношенням кількості автомобілі - днів у роботі (експлуатації АДЕ) до загальної кількості перебування автомобілів у господарстві (АДхоз):
До І.П = АТ е / АТ госп
Коефіцієнт використання парку автомобілів (Кі.п.) слід відрізняти від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію (Квип). Коефіцієнт використання парку відрізняється від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію тим, що перший розраховують за певний період часу з урахуванням всіх днів (робочих, вихідних та святкових), а другий - з урахуванням тільки робочих днів при даному режимі роботи підприємства. Коефіцієнта випуску автомобілів на лінію, як правило, вище коефіцієнт використання парку. Коефіцієнта випуску автомобілів на практиці визначається на кожен день. За звітний рік цей показник розраховується за середніми величинами за всі робочі дні.
Різниця між коефіцієнтом технічної готовності і коефіцієнтом використання парку автомобілів характеризує роботу служби експлуатації.
Середня тривалість перебування автомобіля наряді на добу (Тн) залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, що працюють в одну, дві і три зміни. Тн характеризує використання рухомого складу в часі і визначається відношенням сумарної кількості відпрацьованих автомобілі - годин на лінії (АЧН) до сумарної кількості автомобілі - днів експлуатації (АДЕ):
Тн = АЧН / АДЕ, год
Тривалість перебування автомобілі на лінії є одним з важливих показників, так як виконання обсягу перевезень знаходитися від нього у прямій залежності.
Збільшення значення Тн свідчить про вдосконалення організації праці водіїв і транспортного процесу.
Середня технічна швидкість рухомого складу (V т) на практиці використовується для планування та аналізу. У цілому по парку (господарству) цей показник визначають відношенням загального пробігу автомобілів за певний період часу (в км) (Lобщ) до автомобілі - години в русі автомобілів (АЧдв) за цей же період часу (у год):
за цей же період часу (у год):
V т = L заг / АЧ дв, км / год
Vт залежить від нормативів пробігу, досягнень кращих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов.
Технічна швидкість не характеризує дійсної швидкості переміщення вантажів, так як при її визначенні не беруть до уваги час на прости і під вантажно - розвантажувальними роботами, а також інші причини. Тому на практиці визначають експлуатаційну швидкість.
Експлуатаційна швидкість автомобіля (Vе) - це умовний пробіг, виражений в кілометрах, що припадають на одну годину часу, витраченого автомобілем як на рух, так і на всі види простоїв, Vе визначають відношенням загального пробігу автомобілів (Lобщ) до автомобілі - годинах перебування автомобілів на лінії (АЧН):
V е = L заг / АЧН
Отже, чим більше автомобілів простоює, ткм більше експлуатаційна швидкість.
Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку (t п.р) розраховується шляхом ділення загальної кількості часу, витраченого на простій під навантаженням і розвантаженням, на загальне число виконаних їздець:
t п.р = АЧН-АЧ дв / Z
де
АЧН - час перебування в наряді, тис. год;
АЧ дв - час у русі, тис. год;
Z - число поїздок з вантажем, тис.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності (Y) характеризує в якій мірі використовується під час перевезення вантажів номінальна вантажопідйомність автомобіля. Використання вантажопідйомності залежить від дорожніх умов, відповідності рухомого складу характеру перевезеного вантажу (його об'ємна маса, розмір партії, правильність пакування і укладання вантажу). Розрізняють коефіцієнти статичного і динамічного використання вантажопідйомності.
Коефіцієнт статичної використання вантажопідйомності автомобілі (Yс) визначають відношенням фактичної маси перевезених вантажів (Qт) або запланованої кількості вантажу до тієї кількості вантажу, яке можна перевезти при повному використанні номінальної вантажопідйомності автомобілів (qн х Z):
Y з = Q т.ф / Q т.зв = Q т.ф / q н х Z
де Q т.ф - Кількість фактично перевезеного вантажу, т;
Q т.зв - кількість перевезеного вантажу за нормою;
q н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;
Z - Фактичний та заплановану кількість поїздок з вантажем.
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності автомобіля (Yд) визначається з урахуванням відстані перевезення шляхом відношення виконаного або запланованого вантажообігу (qткм) до можливого вантажообігу при повному використанні вантажопідйомності автомобіля:
Y д = Q ткм / L гр х q н,
Де L гр - пробіг з вантажем, км.
Величина коефіцієнтів статистичного і динамічного використання автомобілів збігається в двох випадках: коли при перевезенні вантажів на різні відстані навантаження на автомобіль залишається постійною і коли перевезення вантажів на однакові відстані.
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності автомобіля більш повно відображає економічну сутність використання вантажопідйомності рухомого складу з урахуванням відстані перевезень.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності залежить від рівня організаційної роботи служби експлуатації підприємства (правильний підбір типу автомобіля, розмір перевезеної партії вантажу, нарощування бортів для легких вантажів) і класу вантажу. Залежно від забезпеченості повного завантаження автомобіля вантажі поділяють на п'ять класів.
До I класу відносяться вантажі, при перевезенні яких коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля може скласти 1,0; до II - 0,8; до III - 0,6; до IV - 0,5; до V - 0,4.
Коефіцієнт використання пробігу пробігу (В) характеризує рівень організації процесу перевезень. В визначається ставленням продуктивного пробігу автомобіля з вантажем (Lгр) до загального пробігу (Lобщ):
В = L гр / L заг
Підвищення коефіцієнта використання пробігу в споживчій кооперації досягається розширенням централізованої доставки товарів у магазини, кільцевого завозу з вивезенням на зворотному шляху тари, товарів, що підлягають перекидання на інші підприємства, закупленої сільськогосподарської продукції, розробкою раціональних маршрутів перевезень.
Показником, всебічно характеризує ефективність використання автомобіля, є коефіцієнт корисної роботи автомобіля (До п.р), що обчислюється як добуток коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу або розподілом вантажообігу (Q ткм) на загальний пробіг автомобілів, помножений на середню вантажопідйомність одного автомобіля.
Середня відстань перевезення вантажів (I гр) відображає середню відстань перевезення однієї тонни вантажу з урахуванням вантажопідйомності автомобіля і ступеня його використання. Визначається цей показник відношенням фактично виконаного або запланованого вантажообігу (Q ткм) до кількості перевезеного або запланованого обсягу вантажу (Qт):
I гр = Q ткм / Q т, км
Якісним вимірником роботи вантажного автопарку є вироблення однієї середньоспискової Автотон вантажопідйомності автомобіля. Вона обчислюється тоннах (Wт) і тонно-кілометрах (Wткм).
Для визначення виробітку однієї середньоспискової Автотон можна використовувати формули:
А) в тонно-кілометрах (Wткм)
W ткм = Q ткм / q заг
Б) в тоннах (Wт)
W т = Q т / q заг
Цей показник свідчить про інтенсивність роботи автопарку, в ньому отражвются всі техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів.
Чим вище техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів (коефіцієнт випуску, коефіцієнт використання вантажопідйомності, тривалість робочого дня та ін), тим вище вироблення на одну середньоспискову тонну вантажопідйомності автомобілів у тоннах і тонно-кілометрах.
2. Методика планування показників автотранспорту
Метою розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу автотранспортного господарства є визначення обсягу перевезень на планований період для автомобілів, що працюють на відрядній оплаті, та автомобілів, що працюють на погодинній оплаті.
Ø вихідними даними планування виробничої програми з експлуатації рухомого складу є:
Ø директивні показники, що доводяться до автогосподарств у централізованому порядку;
Ø показники виробничої бази, виробничої програми і техніко-експлуатаційні вимірювачі за звітний період;
Ø показники виробничої бази і техніко-експлуатаційні вимірювачі на планований період.
Введення
Автомобільний транспорт - найбільш поширений і доступний вид транспорту в нашій країні. За обсягом перевезень в тоннах він займає перше місце, перевозячи більше 80% всіх вантажів у країні.
Автомобільний транспорт має високу мобільність, великою різноманітністю транспортних засобів за вантажопідйомністю, грузоемкості, призначенням, конструктивним і економічними характеристиками, завдяки чому він може перевозити різні по виду, характеру, обсягу та величиною партії вантажу, забезпечуючи високу швидкість їх доставки.
Від якості роботи автомобільного транспорту залежать організація безперебійної торгівлі, задоволення попиту сільського населення на товари, успішне виконання плану товарообігу, швидкість і звенность товароруху, розмір товарних запасів і товарооборачиваемости, рівень витрат за окремими статтями, собівартість продукції і рівень рентабельності торгівлі, заготівельної та виробничої діяльності .
Економіка автомобільного транспорту - Це галузева наука, що вивчає форми прояву економічних законів і практичне використання їх на автомобільному транспорті.
Предметом дослідження цієї науки є закономірності функціонування і розвитку автомобільного виробництва, покликаного забезпечувати безперебійне перевезення вантажів і пасажирів та обслуговувати сферу виробництва та обігу матеріальної продукції інших галузей виробництва народного господарства.
У міру економічного і соціального розвитку нашого суспільства відбувалося становлення і розвиток усіх видів транспорту, як невід'ємної частини продуктивних сил країни і важливої галузі народного господарства. Великомасштабні заходи з підйому і розвитку транспорту приймалися в роки перших п'ятирічок. У результаті вжитих заходів створена і успішно розвивається потужна транспортна система, що включає в себе всі види сучасного транспорту. За обсягами виконуваної роботи, показників використання шляхів сполучення і технічних засобів транспорт в Росії вийшов в число передових у світі.
Автомобільний транспорт широко використовується для міських і приміських внутрірайонних і внутрішньообласних, міжміських та міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Для поліпшення його роботи безупинно розвивається матеріально технічна база, збільшується випуск сучасного рухомого складу з покращеними технічними та експлуатаційними властивостями, високою надійністю і більшою довговічністю. Збільшується випуск автомобілів великої і малої вантажопідйомності з дизельними двигунами та причепами.
У розвитку всіх галузей народного господарства країни все більшого значення набуває автомобільний транспорт.
Зниження собівартості вантажних перевезень веде до зниження транспортних тарифів, а, отже, до зменшення собівартості продукції споживачів транспортних послуг.
Становлення ринкових відносин значно змінило господарський механізм і структуру управління на транспорті. В даний час проводяться акціонування і приватизація державних і муніципальних підприємств галузі; створюються нові підприємства приватної та змішаної форми власності; впроваджується гнучка система тарифів; скорочується безоплатна державна підтримка транспортних підприємств; поступово здійснюється перехід від адміністративного вилучення прибутку до податкової системи.
Головне завдання, що стоїть перед працівниками транспорту, - своєчасне якісне та повне задоволення потреби країни в перевезеннях і підвищення економічної ефективності роботи кожного підприємства і галузі в цілому. Отже, основою роботи підприємств транспорту має стати не тільки виконання достатнього обсягу перевезень, але, і головним чином своєчасне і якісне обслуговування підприємств різних галузей економіки і населення, скорочення транспортних витрат і тарифів. Ринкова економіка приводить до посилення боротьби за споживачів транспортних послуг, що, у свою чергу, позитивно позначається на підвищенні якості наданих послуг та розширення їх асортименту.
Шляхи раціонального рішення статистичних і тактичних завдань економічної політики країни на автомобільному транспорті представляють стрижневе зміст його економіки.
1. Основні показники виробничої програми
Показники виробничої програми і техніко-експлуатаційні вимірювачі характеризують можливий обсяг перевезень автотранспортного підприємства і одночасно впливають на ефективність його господарсько - фінансової діяльності.
Показники потужності виробничої бази відображають обсяг перевезень (вантажопідйомність автопарку) і вантажообіг, які може здійснювати автотранспортне підприємство наявними парком з урахуванням поповнення та вибуття автомобілів та затверджених показників їх використання: коефіцієнт випуску на лінію, використання пробігу і вантажопідйомності, технічної швидкості, середньої тривалості в наряді , вироблення в тоннах і тонно-кілометрів на середньоспискову тонну вантажопідйомності автомобіля.
Всі показники виробничої бази і техніко-експлуатаційні вимірювачі визначаються розрахунковим шляхом за звітний і на запланований періоди.
Основними показниками, що характеризують виробничу базу, є:
1. Середньооблікова кількість автомобілів (Асс).
2. Вантажопідйомність, т: одного автомобіля (q); всіх автомобілів (Добщ).
Ці показники розраховуються за марками, групам і в цілому по автопарку; з обліку роботи - відрядної і погодинної.
Середньооблікова кількість автомобілів (Асс) за звітний період розраховується шляхом ділення автомобілі - днів в господарстві (АТ госп) на число календарних днів в періоді (ДК):
А сс = АТ госп / Д до
Вантажопідйомність среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) за звітний період визначається як частка від ділення автомобілі - тонно - днів в господарстві (АТДх) на календарне число днів в періоді (ДК):
q заг = АТД х / Д до
Вантажопідйомність среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) може бути також визначена шляхом множення середньої вантажопідйомності фактично працювали у звітному періоді автомобілів (Qср) на середньооблікова кількість автомобілів (Асс).
q заг = q ср х А сс
Для визначення середньої вантажопідйомності фактично працювали у звітному періоді автомобілів необхідно суму автомобілі - тонно - днів роботи (АТДе) розділити на загальну кількість автомобілі - днів їх роботи (АДЕ). Вантажопідйомності парку за звітний період буде мати наступний вигляд:
q заг = АТД е / АТ е. × А сс
Середня вантажопідйомність одного автомобіля (Qср) за автогосподарству загалом розраховується діленням загальної вантажопідйомності среднесписочного кількості автомобілів (Qобщ) на їх середньооблікова кількість (Асс):
q сер = q заг / А сс
Коефіцієнт технічної готовності (Кт.г.) характеризує технічний стан рухомого складу. Він розраховується діленням кількості автомобілі - днів технічно справних автомобілів (АДт.і.) до загальної кількості автомобілі - днів перебування у господарстві (АДхоз):
До ц.р = АТ Т.І / АТ госп
Кількість автомобілі - днів технічно справних автомобілів визначають різницею між загальною кількістю автомобілі - днів перебування в господарстві та кількістю автомобілі - днів перебування у ремонті та очікуванні його (АДР):
АТ Т.І = АТ госп - АД р
За коефіцієнтом технічної готовності парку автомобілів можна дати оцінку роботи технічної служби підприємства, рівня організації технічного обслуговування та ремонту. Цей показник залежить від тривалості простоїв автомобілів при проведенні технічного обслуговування і ремонту. Тривалість простою автомобілів обумовлюється якістю виконання робіт, забезпеченістю підприємства запасними частинами і матеріалами, обладнанням профілакторію устаткуванням і пристроями.
Коефіцієнт використання пака автомобілів (Кі.п.) характеризує ступінь використання автомобілів на лінії. Його визначають відношенням кількості автомобілі - днів у роботі (експлуатації АДЕ) до загальної кількості перебування автомобілів у господарстві (АДхоз):
До І.П = АТ е / АТ госп
Коефіцієнт використання парку автомобілів (Кі.п.) слід відрізняти від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію (Квип). Коефіцієнт використання парку відрізняється від коефіцієнта випуску автомобілів на лінію тим, що перший розраховують за певний період часу з урахуванням всіх днів (робочих, вихідних та святкових), а другий - з урахуванням тільки робочих днів при даному режимі роботи підприємства. Коефіцієнта випуску автомобілів на лінію, як правило, вище коефіцієнт використання парку. Коефіцієнта випуску автомобілів на практиці визначається на кожен день. За звітний рік цей показник розраховується за середніми величинами за всі робочі дні.
Різниця між коефіцієнтом технічної готовності і коефіцієнтом використання парку автомобілів характеризує роботу служби експлуатації.
Середня тривалість перебування автомобіля наряді на добу (Тн) залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, що працюють в одну, дві і три зміни. Тн характеризує використання рухомого складу в часі і визначається відношенням сумарної кількості відпрацьованих автомобілі - годин на лінії (АЧН) до сумарної кількості автомобілі - днів експлуатації (АДЕ):
Тн = АЧН / АДЕ, год
Тривалість перебування автомобілі на лінії є одним з важливих показників, так як виконання обсягу перевезень знаходитися від нього у прямій залежності.
Збільшення значення Тн свідчить про вдосконалення організації праці водіїв і транспортного процесу.
Середня технічна швидкість рухомого складу (V т) на практиці використовується для планування та аналізу. У цілому по парку (господарству) цей показник визначають відношенням загального пробігу автомобілів за певний період часу (в км) (Lобщ) до автомобілі - години в русі автомобілів (АЧдв) за цей же період часу (у год):
за цей же період часу (у год):
V т = L заг / АЧ дв, км / год
Vт залежить від нормативів пробігу, досягнень кращих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов.
Технічна швидкість не характеризує дійсної швидкості переміщення вантажів, так як при її визначенні не беруть до уваги час на прости і під вантажно - розвантажувальними роботами, а також інші причини. Тому на практиці визначають експлуатаційну швидкість.
Експлуатаційна швидкість автомобіля (Vе) - це умовний пробіг, виражений в кілометрах, що припадають на одну годину часу, витраченого автомобілем як на рух, так і на всі види простоїв, Vе визначають відношенням загального пробігу автомобілів (Lобщ) до автомобілі - годинах перебування автомобілів на лінії (АЧН):
V е = L заг / АЧН
Отже, чим більше автомобілів простоює, ткм більше експлуатаційна швидкість.
Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку (t п.р) розраховується шляхом ділення загальної кількості часу, витраченого на простій під навантаженням і розвантаженням, на загальне число виконаних їздець:
t п.р = АЧН-АЧ дв / Z
де
АЧН - час перебування в наряді, тис. год;
АЧ дв - час у русі, тис. год;
Z - число поїздок з вантажем, тис.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності (Y) характеризує в якій мірі використовується під час перевезення вантажів номінальна вантажопідйомність автомобіля. Використання вантажопідйомності залежить від дорожніх умов, відповідності рухомого складу характеру перевезеного вантажу (його об'ємна маса, розмір партії, правильність пакування і укладання вантажу). Розрізняють коефіцієнти статичного і динамічного використання вантажопідйомності.
Коефіцієнт статичної використання вантажопідйомності автомобілі (Yс) визначають відношенням фактичної маси перевезених вантажів (Qт) або запланованої кількості вантажу до тієї кількості вантажу, яке можна перевезти при повному використанні номінальної вантажопідйомності автомобілів (qн х Z):
Y з = Q т.ф / Q т.зв = Q т.ф / q н х Z
де Q т.ф - Кількість фактично перевезеного вантажу, т;
Q т.зв - кількість перевезеного вантажу за нормою;
q н - номінальна вантажопідйомність автомобіля, т;
Z - Фактичний та заплановану кількість поїздок з вантажем.
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності автомобіля (Yд) визначається з урахуванням відстані перевезення шляхом відношення виконаного або запланованого вантажообігу (qткм) до можливого вантажообігу при повному використанні вантажопідйомності автомобіля:
Y д = Q ткм / L гр х q н,
Де L гр - пробіг з вантажем, км.
Величина коефіцієнтів статистичного і динамічного використання автомобілів збігається в двох випадках: коли при перевезенні вантажів на різні відстані навантаження на автомобіль залишається постійною і коли перевезення вантажів на однакові відстані.
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності автомобіля більш повно відображає економічну сутність використання вантажопідйомності рухомого складу з урахуванням відстані перевезень.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності залежить від рівня організаційної роботи служби експлуатації підприємства (правильний підбір типу автомобіля, розмір перевезеної партії вантажу, нарощування бортів для легких вантажів) і класу вантажу. Залежно від забезпеченості повного завантаження автомобіля вантажі поділяють на п'ять класів.
До I класу відносяться вантажі, при перевезенні яких коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля може скласти 1,0; до II - 0,8; до III - 0,6; до IV - 0,5; до V - 0,4.
Коефіцієнт використання пробігу пробігу (В) характеризує рівень організації процесу перевезень. В визначається ставленням продуктивного пробігу автомобіля з вантажем (Lгр) до загального пробігу (Lобщ):
В = L гр / L заг
Підвищення коефіцієнта використання пробігу в споживчій кооперації досягається розширенням централізованої доставки товарів у магазини, кільцевого завозу з вивезенням на зворотному шляху тари, товарів, що підлягають перекидання на інші підприємства, закупленої сільськогосподарської продукції, розробкою раціональних маршрутів перевезень.
Показником, всебічно характеризує ефективність використання автомобіля, є коефіцієнт корисної роботи автомобіля (До п.р), що обчислюється як добуток коефіцієнтів використання вантажопідйомності і пробігу або розподілом вантажообігу (Q ткм) на загальний пробіг автомобілів, помножений на середню вантажопідйомність одного автомобіля.
Середня відстань перевезення вантажів (I гр) відображає середню відстань перевезення однієї тонни вантажу з урахуванням вантажопідйомності автомобіля і ступеня його використання. Визначається цей показник відношенням фактично виконаного або запланованого вантажообігу (Q ткм) до кількості перевезеного або запланованого обсягу вантажу (Qт):
I гр = Q ткм / Q т, км
Якісним вимірником роботи вантажного автопарку є вироблення однієї середньоспискової Автотон вантажопідйомності автомобіля. Вона обчислюється тоннах (Wт) і тонно-кілометрах (Wткм).
Для визначення виробітку однієї середньоспискової Автотон можна використовувати формули:
А) в тонно-кілометрах (Wткм)
W ткм = Q ткм / q заг
Б) в тоннах (Wт)
W т = Q т / q заг
Цей показник свідчить про інтенсивність роботи автопарку, в ньому отражвются всі техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів.
Чим вище техніко-експлуатаційні показники роботи автомобілів (коефіцієнт випуску, коефіцієнт використання вантажопідйомності, тривалість робочого дня та ін), тим вище вироблення на одну середньоспискову тонну вантажопідйомності автомобілів у тоннах і тонно-кілометрах.
2. Методика планування показників автотранспорту
Метою розрахунку виробничої програми з експлуатації рухомого складу автотранспортного господарства є визначення обсягу перевезень на планований період для автомобілів, що працюють на відрядній оплаті, та автомобілів, що працюють на погодинній оплаті.
Ø вихідними даними планування виробничої програми з експлуатації рухомого складу є:
Ø директивні показники, що доводяться до автогосподарств у централізованому порядку;
Ø показники виробничої бази, виробничої програми і техніко-експлуатаційні вимірювачі за звітний період;
Ø показники виробничої бази і техніко-експлуатаційні вимірювачі на планований період.
По автомобілях, обсяг роботи яких враховується у тоннах і тонно-кілометрах, виробнича програма з експлуатації розробляється за трьома показниками:
1) обсяг перевезень вантажів у тоннах;
2) вантажообіг у тонно-кілометрах;
3) загальний пробіг в кілометрах.
Перші два показники - директивні і доводяться вищестоящими організаціями, але це не означає, що відсутня необхідність їх економічного обгрунтування.
Зазначені показники виробничої програми з експлуатації рухомого складу на планований рік можуть бути розраховані двома методами: 1) на основі планової добової продуктивності одного автомобіля, 2) на основі планової річної продуктивності однієї середньоспискової Автотон.
Перший метод. Спочатку розраховують добову продуктивність одного автомобіля. Для отримання річних показників добову продуктивність одного автомобіля (у тоннах, тонно-кілометрів і кілометрах пробігу) множать на автомобілі - дні в роботі або автомобілі - дні в господарстві і коефіцієнт використання автопарку. Потім шляхом підсумовування річних показників окремих автомобілів визначають програму для всіх автомобілів господарства, що працюють на відрядній оплаті.
Другий метод. Спочатку розраховується річна продуктивність однієї середньоспискової Автотон вантажопідйомності автомобілів у тоннах і тонно-кілометрах. Потім визначається річна виробнича програма у відповідних показниках шляхом помноження річної продуктивності однієї середньоспискової Автотон в тоннах і тонно-кілометрах на вантажопідйомність середньооблікового кількості автомобілів.
В умовах окремого автотранспортного підприємства або виробничого об'єднання показники виробничої програми рухомого складу, що знаходиться в експлуатації, розраховуються по кожній марці машини окремо і потім сумуються по всьому парку.
3. Прогнозування показників роботи автотранспорту на досліджуваному підприємстві
Основним засобом забезпечення постійної високої технічної готовності автомобілів є своєчасно проводиться високоякісне технічне обслуговування та ремонт.
Технічне обслуговування - це виконання комплексу операцій (миття, чищення, кріпильні та регулювальні роботи, своєчасна і доброякісна змащення), а також негайне усунення несправностей: виявляються в процесі технічного обслуговування та експлуатації автомобіля.
Технічне обслуговування складу за періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт підрозділяється на наступні види: щоденне технічне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1); втричі технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО).
Основним призначенням щоденного технічного обслуговування є загальні контроль, спрямований на забезпечення безпеки руху, а також заправка паливом, маслом і охолоджувальною рідиною.
Щоденне технічне обслуговування проводитися водієм в межсменное час.
Перше і друге технічне обслуговування призначені для зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення та попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних та інших робіт. Вони проводяться через певний нормативний пробіг. Пробіги встановлюються в залежності від умов експлуатації і типів рухомого складу автомобільного транспорту.
Основним призначенням сезонного технічного обслуговування є підготовка рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Воно проводитися два рази на рік.
Крім технічного обслуговування, для забезпечення належного технічного стану автомобілів і продовження терміну їх експлуатації проводяться ремонти.
Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт ремонт підрозділяється на капітальний (КР), вироблений на спеціальних ремонтних підприємствах, і поточний (ТР), що виконується на автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування.
Аналіз виконання плану по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу дозволяє дати оцінку виконання плану по кількості технічних обслуговувань і ремонтів і розкрити причини виявлених відхилень; встановити кількість днів простою автомобілів при різних видах технічного обслуговування і ремонту; виявити причини відхилення від нормативного простою та виконання норм міжремонтного втечі.
Аналіз технічного обслуговування і ремонту автомобілів повинен виявити причини внутрішньозмінних і цілодобових простоїв, оцінити якість і своєчасність проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту, визначити причини виникнення несправностей автомобілів, їх агрегатів, вузлів і механізмів, дати оцінку якості та результатів роботи виробничих ділянок і цехів, бригад та окремих виконавців.
Завданням планування виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту автомобілів є визначення необхідного обсягу роботи для забезпечення постійної технічної справності автомобільного парку.
При складанні плану технічного обслуговування і ремонту автотранспортного господарства керуються єдиним чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.
Вихідними даними для складання плану ремонту і технічного обслуговування є нормативи міжремонтних пробігів і норми часу за окремими видами ремонту та обслуговування в людино-годинах, встановлені для кожної марки автомобілів.
На першому етапі роботи визначається потреба в ремонті і технічному обслуговуванні. Послідовність розрахунків наступна: капітальний ремонт, ТО-2 і ТО-1.
Розрахунок потреби в капітальному ремонті виконується одночасно по автомобілю в цілому і по кожному агрегату. При цьому виходячи з фактичного пробігу кожного автомобіля (агрегату) після останнього капітального ремонту, а для нових автомобілів (агрегатів) - з початку експлуатації і норм міжремонтного пробігу.
Для визначення необхідної кількості капітальних ремонтів складається робоча таблиця, в якій по кожному автомобілю вказується запас ходу на початок року, пробіг на планований рік і вага пробіг. З урахуванням умов експлуатації, норм міжремонтних пробігів і укладення технічної комісії автогосподарства виявляється необхідність проведення капітального ремонту по кожному автомобілю. Потім встановлюється загальна кількість необхідних капітальних ремонтів по кожній марці автомобілів.
Після визначення кількості капітальних ремонтів розраховується кількість технічних обслуговувань за марками автомобілів.
Кількість капітальних ремонтів (Nк. р) і технічних обслуговувань (Nто) розраховується за формулами:
N к. р = L об / L рас;
N то-2 = L об / L 1 - N к. р;
N то-1 = L об / L 2 - (N к. р + N то-2),
Де N к. р - кількість капітальних ремонтів;
N то-2, N то-1 - кількість технічних обслуговувань № 2 і № 1 на планований період;
L про - загальний пробіг (у розрізі марок) на планований період;
L 1, L 2 - норма пробігу між ТО-2, ТО-1.
Планове кількість щоденного обслуговування автомобілів дорівнює планової величиною автомобілі - днів роботи.
Одержуємо:
Планове кількість щоденного обслуговування автомобілів дорівнює планової величиною автомобілі - днів роботи.
Другим етапом планування виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту автомобілів є розрахунок автомобілі - днів простою в ремонті.
Для розрахунку автомобілі - днів простою автомобілів в ремонті враховується тривалість простою в капітальному ремонті і на технічному обслуговуванні № 2. Інші види обслуговування і ремонту проводяться в межсменное час і в даному випадку не враховуються.
Технічне обслуговування № 1 виконується в межсменное час, тому простої автомобілів не передбачаються.
Тривалість простою рухомого складу автомобільного транспорту на технічному обслуговуванні і в ремонті можна розраховувати за формулою наступного виду
АТ рем = N до х Пк + L заг / 1000 х ПТО,
Де N к - кількість капітальних ремонтів;
Пк - тривалість капітального ремонту, календарних днів;
L заг - загальний пробіг автомобілів, км;
Пто - тривалість простою автомобілів на технічному обслуговуванні і в поточному ремонті, днів на 1000 км пробігу.
Третій етап роботи - розрахунок загальної трудомісткості технічного обслуговування і технічного ремонту (у люд.-год), який необхідний для визначення чисельності ремонтних робітників.
Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів визначається по кожній групі рухомого складу на підставі планової виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту, планового пробігу автомобілів та затверджених нормативів трудомісткості.
Конкретні нормативи трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту для автогосподарства затверджує його керівник за погодженням з профспілковою організацією.
Загальну планову трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту по господарству отримують шляхом підсумовування показників по кожній групі рухомого складу.
4. Планування виробничої програми з експлуатації рухомого складу
Порядок і метод складання виробничої програми з експлуатації рухомого складу для автомобілів, що працюють на відрядній оплаті, розглянемо на прикладі автогосподарства (дивись таблицю 1).
Таблиця 1
При плануванні першим методом спочатку визначають показники добової продуктивності одного автомобіля: обсяг перевезень (у т), вантажообіг (в ткм) і середньодобовий пробіг (в км).
На підставі даних, наведених у таблиці 1, зробимо розрахунок показників добової продуктивності.
Середньодобовий пробіг можна визначити за формулою:
L сс = T н х V т х I гр / I гр + t пр х V т х B,
Де:
Lсс - середньодобовий пробіг, км;
Tн - середня тривалість перебування автомобіля у наряді, год;
Vт - технічна швидкість, км / год;
Iгр - середня відстань їздки з вантажем, км;
пр - час простою під вантажно-розвантажувальними операціями на одну їздку, год;
B - коефіцієнт використання пробігу.
Підставляємо у формулу числові значення (таблиця 1), визначимо середньодобовий пробіг автомобілів:
Потім визначаємо річну виробничу програму всіх автомобілів.
Показники річної виробничої програми (обсяг перевезень у тоннах, вантажообіг у тонно-кілометрах і загальний пробіг у кілометрах) визначаються шляхом множення добової продуктивності одного автомобіля у відповідних показниках на автомобілі - дні в роботі. Автомобіле - дні в роботі - це твір среднесписочного кількості автомобілів, кількості календарних днів і коефіцієнта використання парку автомобілів. Формула має такий вигляд:
АДЕ = Ас х 365 х Кі.п.
Підставляючи в формулу числові значення з таблиці 1, визначимо автомобілі - дні в роботі:
Добовий обсяг перевезень: Qт.с. = Qн х y х Z
Добовий вантажообіг: Qс.ткм = Qт.с х Iср
Середня відстань повної їздки - відношення середньої відстані перевезення вантажу до коефіцієнта використання пробігу.
Кількість поїздок: Z = Тн / (Iгр / B / Vт + tпр)
Час руху: Iгр / B / Vт
Одержуємо:
Річна виробнича програма (обчислена першим методом):
1) обсяг перевезень вантажів у тоннах;
2) вантажообіг у тонно-кілометрах;
3) загальний пробіг в кілометрах.
Перші два показники - директивні і доводяться вищестоящими організаціями, але це не означає, що відсутня необхідність їх економічного обгрунтування.
Зазначені показники виробничої програми з експлуатації рухомого складу на планований рік можуть бути розраховані двома методами: 1) на основі планової добової продуктивності одного автомобіля, 2) на основі планової річної продуктивності однієї середньоспискової Автотон.
Перший метод. Спочатку розраховують добову продуктивність одного автомобіля. Для отримання річних показників добову продуктивність одного автомобіля (у тоннах, тонно-кілометрів і кілометрах пробігу) множать на автомобілі - дні в роботі або автомобілі - дні в господарстві і коефіцієнт використання автопарку. Потім шляхом підсумовування річних показників окремих автомобілів визначають програму для всіх автомобілів господарства, що працюють на відрядній оплаті.
Другий метод. Спочатку розраховується річна продуктивність однієї середньоспискової Автотон вантажопідйомності автомобілів у тоннах і тонно-кілометрах. Потім визначається річна виробнича програма у відповідних показниках шляхом помноження річної продуктивності однієї середньоспискової Автотон в тоннах і тонно-кілометрах на вантажопідйомність середньооблікового кількості автомобілів.
В умовах окремого автотранспортного підприємства або виробничого об'єднання показники виробничої програми рухомого складу, що знаходиться в експлуатації, розраховуються по кожній марці машини окремо і потім сумуються по всьому парку.
3. Прогнозування показників роботи автотранспорту на досліджуваному підприємстві
Основним засобом забезпечення постійної високої технічної готовності автомобілів є своєчасно проводиться високоякісне технічне обслуговування та ремонт.
Технічне обслуговування - це виконання комплексу операцій (миття, чищення, кріпильні та регулювальні роботи, своєчасна і доброякісна змащення), а також негайне усунення несправностей: виявляються в процесі технічного обслуговування та експлуатації автомобіля.
Технічне обслуговування складу за періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт підрозділяється на наступні види: щоденне технічне обслуговування (ЩО); перше технічне обслуговування (ТО-1); втричі технічне обслуговування (ТО-2); сезонне технічне обслуговування (СО).
Основним призначенням щоденного технічного обслуговування є загальні контроль, спрямований на забезпечення безпеки руху, а також заправка паливом, маслом і охолоджувальною рідиною.
Щоденне технічне обслуговування проводитися водієм в межсменное час.
Перше і друге технічне обслуговування призначені для зниження інтенсивності зношування деталей, виявлення та попередження несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних та інших робіт. Вони проводяться через певний нормативний пробіг. Пробіги встановлюються в залежності від умов експлуатації і типів рухомого складу автомобільного транспорту.
Основним призначенням сезонного технічного обслуговування є підготовка рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Воно проводитися два рази на рік.
Крім технічного обслуговування, для забезпечення належного технічного стану автомобілів і продовження терміну їх експлуатації проводяться ремонти.
Відповідно до призначення і характером виконуваних робіт ремонт підрозділяється на капітальний (КР), вироблений на спеціальних ремонтних підприємствах, і поточний (ТР), що виконується на автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування.
Аналіз виконання плану по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу дозволяє дати оцінку виконання плану по кількості технічних обслуговувань і ремонтів і розкрити причини виявлених відхилень; встановити кількість днів простою автомобілів при різних видах технічного обслуговування і ремонту; виявити причини відхилення від нормативного простою та виконання норм міжремонтного втечі.
Аналіз технічного обслуговування і ремонту автомобілів повинен виявити причини внутрішньозмінних і цілодобових простоїв, оцінити якість і своєчасність проведення робіт з технічного обслуговування і ремонту, визначити причини виникнення несправностей автомобілів, їх агрегатів, вузлів і механізмів, дати оцінку якості та результатів роботи виробничих ділянок і цехів, бригад та окремих виконавців.
Завданням планування виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту автомобілів є визначення необхідного обсягу роботи для забезпечення постійної технічної справності автомобільного парку.
При складанні плану технічного обслуговування і ремонту автотранспортного господарства керуються єдиним чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.
Вихідними даними для складання плану ремонту і технічного обслуговування є нормативи міжремонтних пробігів і норми часу за окремими видами ремонту та обслуговування в людино-годинах, встановлені для кожної марки автомобілів.
На першому етапі роботи визначається потреба в ремонті і технічному обслуговуванні. Послідовність розрахунків наступна: капітальний ремонт, ТО-2 і ТО-1.
Розрахунок потреби в капітальному ремонті виконується одночасно по автомобілю в цілому і по кожному агрегату. При цьому виходячи з фактичного пробігу кожного автомобіля (агрегату) після останнього капітального ремонту, а для нових автомобілів (агрегатів) - з початку експлуатації і норм міжремонтного пробігу.
Для визначення необхідної кількості капітальних ремонтів складається робоча таблиця, в якій по кожному автомобілю вказується запас ходу на початок року, пробіг на планований рік і вага пробіг. З урахуванням умов експлуатації, норм міжремонтних пробігів і укладення технічної комісії автогосподарства виявляється необхідність проведення капітального ремонту по кожному автомобілю. Потім встановлюється загальна кількість необхідних капітальних ремонтів по кожній марці автомобілів.
Після визначення кількості капітальних ремонтів розраховується кількість технічних обслуговувань за марками автомобілів.
Кількість капітальних ремонтів (Nк. р) і технічних обслуговувань (Nто) розраховується за формулами:
N к. р = L об / L рас;
N то-2 = L об / L 1 - N к. р;
N то-1 = L об / L 2 - (N к. р + N то-2),
Де N к. р - кількість капітальних ремонтів;
N то-2, N то-1 - кількість технічних обслуговувань № 2 і № 1 на планований період;
L про - загальний пробіг (у розрізі марок) на планований період;
L 1, L 2 - норма пробігу між ТО-2, ТО-1.
Планове кількість щоденного обслуговування автомобілів дорівнює планової величиною автомобілі - днів роботи.
| Загальний пробіг | Періодичність ТО - 2 | Періодичність ТО - 1 | Планове кількість капітальних ремонтів | Автомобіле - дні роботи в планованому році | |
| ЗІЛ - 555 | 69600 тис. | 11000 км | 2200 км | 2 | 274 |
| КАМАЗ | 96100 тис. | 11000 км | 2200 км | 4 | 548 |
| УАЗ - 452 | 95400 тис. | 11000 км | 2200 км | 2 | 274 |
Одержуємо:
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 | |
| Кількість ТО - 2 | 69600/11000-2 = 4 | 96100/11000 -4 = 5 | 95400/11000-2 = 7 |
| Кількість ТО - 1 | 69600/2200 - (4 +4) = 24 | 96100/2200 - (4 +5) = 35 | 95400/2200 - (2 +2) = 34 |
| Кількість щоденного обслуговування (ЩО) | 274 | 548 | 274 |
Другим етапом планування виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту автомобілів є розрахунок автомобілі - днів простою в ремонті.
Для розрахунку автомобілі - днів простою автомобілів в ремонті враховується тривалість простою в капітальному ремонті і на технічному обслуговуванні № 2. Інші види обслуговування і ремонту проводяться в межсменное час і в даному випадку не враховуються.
Технічне обслуговування № 1 виконується в межсменное час, тому простої автомобілів не передбачаються.
Тривалість простою рухомого складу автомобільного транспорту на технічному обслуговуванні і в ремонті можна розраховувати за формулою наступного виду
АТ рем = N до х Пк + L заг / 1000 х ПТО,
Де N к - кількість капітальних ремонтів;
Пк - тривалість капітального ремонту, календарних днів;
L заг - загальний пробіг автомобілів, км;
Пто - тривалість простою автомобілів на технічному обслуговуванні і в поточному ремонті, днів на 1000 км пробігу.
| Загальний пробіг | Норма простою на капітальному ремонті | Норма простою на ТО - 2 на 1000 км. | |
| ЗІЛ - 555 | 69600км. | 0,7 дня | 0,1 дня |
| КАМАЗ | 96100 км. | 1 день | 0,2 дня |
| УАЗ - 452 | 95400 км. | 0,6 дня | 0,1 дня |
Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів визначається по кожній групі рухомого складу на підставі планової виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту, планового пробігу автомобілів та затверджених нормативів трудомісткості.
Конкретні нормативи трудомісткості технічного обслуговування та поточного ремонту для автогосподарства затверджує його керівник за погодженням з профспілковою організацією.
Загальну планову трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту по господарству отримують шляхом підсумовування показників по кожній групі рухомого складу.
4. Планування виробничої програми з експлуатації рухомого складу
Порядок і метод складання виробничої програми з експлуатації рухомого складу для автомобілів, що працюють на відрядній оплаті, розглянемо на прикладі автогосподарства (дивись таблицю 1).
Таблиця 1
| Дані виробничої програми автотранспортного господарства з експлуатації рухомого складу на планований рік | ||||
| Показники | Всього | У тому числі | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Середня кількість автомобілів, одиниць | 4 | 1 | 2 | 1 |
| Середня тривалість перебування автомобіля у наряді, год | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Коефіцієнт використання парку автомобілів | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,75 |
| Коефіцієнт використання пробігу | 0,9 | 0,9 | 0,85 | 0,9 |
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,8 |
| Технічна швидкість, км / год | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну поїздку, год | 0,8 | 0,8 | 1 | 0,65 |
| Середня відстань перевезення вантажу, км | 60 | 50 | 80 | 50 |
| Виробіток на одну середньоспискову тонну вантажопідйомності: | ||||
| тис.т | 0,8 | 0,8 | 0,85 | 0,8 |
| тис.км | 49,2 | 47,5 | 54,2 | 46,0 |
| Вантажопідйомність автопарку, т | 9 | 5,5 | 26 | 3 |
| Обсяг перевезень, тис.т | 9 | 5,2 | 18 | 3,1 |
| Вантажооборот, тис. ткм | 616 | 258 | 1436 | 154 |
| Загальний пробіг, тис. км. | 95 | 70 | 144 | 72 |
| У тому числі пробіг з вантажем, тис. км | 84 | 63 | 130 | 58 |
На підставі даних, наведених у таблиці 1, зробимо розрахунок показників добової продуктивності.
Середньодобовий пробіг можна визначити за формулою:
L сс = T н х V т х I гр / I гр + t пр х V т х B,
Де:
Lсс - середньодобовий пробіг, км;
Tн - середня тривалість перебування автомобіля у наряді, год;
Vт - технічна швидкість, км / год;
Iгр - середня відстань їздки з вантажем, км;
пр - час простою під вантажно-розвантажувальними операціями на одну їздку, год;
B - коефіцієнт використання пробігу.
Підставляємо у формулу числові значення (таблиця 1), визначимо середньодобовий пробіг автомобілів:
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 | |
| Формула | Lсс = Tн х Vт х Iгр / Iгр + tпр х Vт х B, | Lсс = Tн х Vт х Iг / Iгр + tпр х Vт х B, | Lсс = Tн х Vт х Iг / Iгр + tпр х Vт х B, |
| Розрахунок | Lсс = 8х50х50 / 50 +0,65 х50х0, 70 = 274,9 | Lсс = 8х50х65 / 65 +0,65 х50х0, 70 = 296,3 | Lсс = 8х50х50 / 50 +0,65 х50х0, 80 = 240,1 |
Показники річної виробничої програми (обсяг перевезень у тоннах, вантажообіг у тонно-кілометрах і загальний пробіг у кілометрах) визначаються шляхом множення добової продуктивності одного автомобіля у відповідних показниках на автомобілі - дні в роботі. Автомобіле - дні в роботі - це твір среднесписочного кількості автомобілів, кількості календарних днів і коефіцієнта використання парку автомобілів. Формула має такий вигляд:
АДЕ = Ас х 365 х Кі.п.
Підставляючи в формулу числові значення з таблиці 1, визначимо автомобілі - дні в роботі:
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 | |
| Формула | АДЕ = Ас х 365 х Кі.п. | АДЕ = Ас х 365 х Кі.п. | АДЕ = Ас х 365 х Кі.п. |
| Розрахунок | АДЕ = 1 х365 х 0,75 = 274 | АДЕ = 2 х 365 х 0,75 = 548 | АДЕ = 1 х365 х 0,75 = 274 |
Добовий вантажообіг: Qс.ткм = Qт.с х Iср
Середня відстань повної їздки - відношення середньої відстані перевезення вантажу до коефіцієнта використання пробігу.
Кількість поїздок: Z = Тн / (Iгр / B / Vт + tпр)
Час руху: Iгр / B / Vт
Одержуємо:
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ -452 | |
| Середня відстань повної їздки | 60:0,9 = 66,7 км. | 80:0,85 = 94 км | 50:0,9 = 55,6 км |
| Час руху | 66,7:50 = 1,3 год | 9:50 = 1,9 год | 55,6:50 = 1,1 год |
| Кількість поїздок: | 8: (1,3 +0,8) = 3,81 | 8: (1,9 +1) = 2,8 | 8: (1,1 +0,6) = 4,7 |
| Добовий обсяг перевезень | 5,5 х 0,9 х 3,81 = 18,9 т. | 13 х 0,9 х 2,8 = 32,8 т | 3 х 0,8 х 4,7 = 11,3 т |
| Добовий вантажообіг | 18,9 х 50 = 943 ткм | 32,8 х 80 = 2620,8 ткм | 11,3 х 50 = 565 ткм |
| Середньодобовий пробіг | 66,7 х 3,81 = 254,1 км. | 94 х 2,8 = 263,2 км. | 55,6 х 4,7 = 261,3 км. |
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ -452 | |
| Обсяг перевезень, тис. т. | 18,9 х 274 = 5,2 | 32,8 х 548 = 18 | 11,3 х 274 = 3,1 |
| Вантажооборот, тис. ткм | 943 х 274 = 258 | 2620,8 х 548 = 1436 | 565 х 274 = 154 |
| Загальний пробіг, км | 254,1 х 274 = 70 | 263,2 х 548 = 144 | 261,3 х 274 = 72 |
Річна продуктивність однієї середньоспискової Автотон в тонно - кілометрах дорівнює добутку середньодобового пробігу, коефіцієнта використання пробігу, коефіцієнта використання вантажопідйомності, кількості календарних днів на рік і коефіцієнта використання парку автомобілів:
W ткм = L сс х B х y х 365 х К І.П.
Розглянемо розрахунок виробничої програми рухомого складу за даними таблиці 1.
ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 |
| Wткм = 274,9 х 0,9 х 0,9 х 365 х 0,75 = 61тис. ткм. | Wткм = 296,3 х 0,85 х 0,9 х 365 х 365 х 0,75 = 62,1 тис. ткм. | Wткм = 240,1 х 0,9 х 0,8 х 365 х 0,75 = 47,3 тис. ткм. |
W т = W ткм: I ср
ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 |
| 61:50 = 1,22 тис. т | 62,1:80 = 0,78 тис. т | 47,3:50 = 0,95 тис. т |
Q т = W т х q заг.
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 |
| Qт = 1,22 х 5,5 = 149,7 тис. т. | Qт = 0,78 х 26 = 20,28 тис. т. | Qт = 0,95 х 3 = 2,85 тис. т. |
| ЗІЛ - 555 | КАМАЗ | УАЗ - 452 |
| Qткм = 61 х 5,5 = 335,5 тис. т | Qткм = 62,1 х 26 = 1614,6 тис. т | Qткм = 47,3 х 3 = 141,9 тис. т. |
За автомобілям, які працюють за погодинною оплатою, у виробничій програмі встановлюється обсяг роботи в годинах.
На планований рік цей показник розраховується шляхом множення середньої планової тривалості перебування автомобілів у наряді на кількість автомобілі - днів роботи.
5. Роль фахівця в складанні виробничої програми
Спеціаліст служби експлуатації автотранспортного підприємства на основі отриманих заявок від вантажовідправників та вантажоодержувачів та аналізу звітних матеріалів за минулі роки складає проект плану перевезень вантажів на планований рік.
Обсяг перевезень і вантажообіг, зазначені у заявках, зіставляються з виробничою потужністю автомобільного парку, тобто обсягу перевезень і вантажообігом, які може здійснити автогосподарство в планованому році наявними парком автомобілів.
У результаті виявляються обсяг перевезень і вантажообіг, які можуть бути виконані за кожною заявкою власним автомобільним транспортом.
У проекті плану перевезень вантажів автогосподарством вказуються обсяги перевезень, класи вантажів, групи доріг, середня відстань перевезень, вантажообіг, марки автомобілів, на яких здійснюватимуться перевезення тих чи інших видів вантажів.
Проект плану перевезень вантажів представляють вищестоящої організації.
Спеціаліст автотранспортного господарства зіставляє затверджені обсяги перевезень з отриманими від вантажовідправників заявками, уточнює план перевезень і укладає з ними договори на перевезення вантажів.
Спеціаліст проводить аналіз виконання плану перевезень та контроль результатів роботи автогосподарства. Аналіз виконання плану перевезень вантажів проводитися з урахуванням показників виробничої програми, виробничої бази, а техніко-експлуатаційних вимірників. Порівнює звітні дані з плановими за обсягом перевезень і вантажообігу. Потім порівнює звітні дані аналізованого періоду зі звітними даними аналогічного попереднього періоду. Аналізує і планує: показники з праці та заробітної плати, витрати, доходи, прибуток і рентабельність автомобільного господарства. Розподіляє розрахункову прибуток всередині підприємства відповідно до чинних нормативів та інструкцій.
Література
1. Головоненко С.Л. та ін Економіка автомобільного транспорту. - М.: Економіка, 1983.
2. Панасюк М.В. та ін Економіка, організація і планування виробничої діяльності споживчої кооперації. - М.: Економіка, 1984.
3. Пихтунов Г.В. та ін Автомобільний транспорт споживчої кооперації. - М.: Економіка, 1986.
4. Петрук І.Т. Економіка споживчої кооперації. - М.: Економіка, 1989.
5. Малишев А.І. Економіка автомобільного транспорту. - М.: Транспорт, 1983.