А. І. Мікоян
Артем Іванович Мікоян народився 5 серпня 1905 року в невеликий вірменської селі Санаін в сім'ї бідного сільського теслі. З шести років Мікоян почав працювати пастухом. Мікоян навчився читати і писати в сільській школі Санаїна, а потім, в 1918 році, коли родина переїхала в Тбілісі, він вступив до міської школи разом зі своїм старшим братом Анастасом.
У 1923 році Артем Мікоян поступив в технічне училище при машинобудівному заводі (Червоний Аксай) у Ростові-на-Дону і наступний рік пропрацював токарем в залізничній майстерні. У 1925 році Мікоян вступив в комуністичну партію і перейшов працювати на московський завод Динамо. До того часу його старший брат Анастас Мікоян вже обіймав високі посади в партії і був близьким соратником В. Й. Сталіна. У грудні 1928 року Артема Мікояна призвали на строкову службу в армію, де він прослужив два роки.
Після повернення з армії він поступив на роботу на завод "Компресор", і в 1931 році був зарахований слухачем у Військово-повітряну інженерну академію ім. М. Є. Жуковського. Там він, крім іншого, займався парашутним спортом і навчився керувати літаком. У 1935 році Мікоян і два інших слухача академії - Самарін і Павлов - сконструювали і побудували легкий літак "Жовтеня", який мав оригінальні для того часу засоби механізації крила - закрилки і предкрилка. Польотна маса авієтки становила 250 кг, вона розвивала швидкість 130 км / год при двигуні в 22 л.с. У 1937 році на "жовтенята" був здійснений політ і авієтки отримала позитивну оцінку Центрального аероклубу.
У 1937 році Артем Мікоян закінчив академію з червоним дипломом і був призначений представником військового приймання на завод № 1 ім. Авіахіму. На цьому заводі розміщувалося ОКБ Н. Н. Полікарпова, завод був зайнятий у серійному виробництві винищувача І-153 "Чайка". Спочатку Мікоян займався прийманням літаків, а потім був призначений представником замовника (ВПС) в ОКБ Полікарпова. З цього часу він працював у постійному контакті з М. М. Полікарповим.
Двома роками пізніше, в березні 1939 року, Полікарпов попросив Мікояна допомогти йому в організації і відновленні виробництва І-153. У цей час здібності Мікояна привернули увагу директора заводу П. А. Вороніна і головного інженера П. В. Дементьєва (після відходу П. А. Вороніна на пост зам.наркома авіапрому в січні 1940 року П. В. Дементьєв став директором заводу).
У той час в ОКБ Полікарпова велася робота над проектом швидкісної висотного винищувача, і в листопаді 1939 року на нараді у І. В. Сталіна було прийнято рішення про виділення зі складу ОКБ Полікарпова групи конструкторів для організації окремого КБ, яке повинно було довести проект нового винищувача до стадії серійного виробництва. За рекомендацією П. А. Вороніна і П. В. Дементьєва керівником дослідно-конструкторського відділу (ОКО) був призначений А. І. Мікоян, його заступником став М. І. Гуревич, а В. А. Ромодін був затверджений начальником ОКО. 8 грудня 1939 був виданий наказ НКАП № 401, яким А. І. Мікоян був призначений началініком КБ-1 і заступником головного конструктора заводу 1. Цей день і вважається днем утворення ОКБ ім.А.І.Мікояна.
Завдяки своїм видатним організаторським і конструкторським здібностям А. І. Мікоян перетворив своє КБ у головне винищувальне КБ Радянського Союзу, літаки якого довгий час складали основу бойової могутності ВПС СРСР і багатьох країн світу. Значну роль його машини зіграли в перемозі Радянського Союзу у війні з фашистською Німеччиною. Більше 3000 винищувачів МіГ-1 і МіГ-3 взяли на себе перший удар Люфтваффе і несли на собі тягар перших років війни. Тільки необхідність в штурмовиках Іл-2, двигуни АМ-38 для яких будувалися на тому ж заводі, що і АМ-35А, які ставилися на МіГ-3, змусила припинити виробництво цих винищувачів.
Найбільшу популярність ОКБ А. І. Мікояна отримало вже в еру реактивної авіації. Винищувачі Мікояна завжди знаменували собою новий етап в розвитку авіації і втілювали в собі останні досягнення авіаційної науки та матеріалознавства. Спочатку МіГ-15, а потім і пішли за ним, МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-23 і МіГ-25, створені під керівництвом А. М. Мікояна гідно протистояли американським, французьким і британським машинам у всіх збройних конфліктах новітнього часу. Саме в цей період коротке слово МіГ міцно увійшло в лексінон льотчиків всього світу.
Заслуги А. І. Мікояна були високо оцінені в СРСР і за його межами. Генерал-полковник інженерно-технічної служби, Генеральний конструктор, Академік АН СРСР (1968), двічі Герой Соціалістичної праці (1956, 1957), лауреат 6 Сталінських, Ленінської та Державної премій - такий короткий перелік його звань.
За спогадами співробітників і друзів, Артем Іванович був товариським, дружнім, гостинною людиною, дбайливим начальником і хлібосольним господарем.
Загибель Юрія Гагаріна і В. С. Серьогіна в 1968 році на МіГ-15УТИ, а пізніше і загибель його друга, командувача винищувальною авіацією ППО генерала Анатолія Кадомцева на МіГ-25П у квітні 1969 року тяжко відбилася на здоров'я Генерального конструктора, і 9 грудня 1970 року Артем Іванович помер час операції на серці.
З початку 90-х велася робота над проектом гіперзвукового розвідника-бомбардувальника "тип 301", що продовжує лінію розвитку МіГ-25, -31. У 1992 був продемонстрований модернізований МіГ-31м, здатний знищувати повітряні цілі на відстані до 280 км.
У травні 1995 ОКБ ім.Мікояна, близьке до банкрутства, об'єдналося з серійним заводом МАПО (Московське Авіаційне Виробниче Об'єднання) в МАПО-МіГ. У 1996 була створена фінансово-промислова група ВПК МАПО, куди увійшли також розробники і виробники двигунів і бортової аппарартури. Це поставило ОКБ під другорядне становище. Тим не менш створені модифікації МіГ-29СМТ (1995) - багатофункціональний літак із збільшеною в 7-8 разів бойовою ефективністю, двомісний багатоцільовий МіГ-29УБТ та навчально-бойовий МіГ-АТ (1996). <
Артем Іванович Мікоян народився 5 серпня 1905 року в невеликий вірменської селі Санаін в сім'ї бідного сільського теслі. З шести років Мікоян почав працювати пастухом. Мікоян навчився читати і писати в сільській школі Санаїна, а потім, в 1918 році, коли родина переїхала в Тбілісі, він вступив до міської школи разом зі своїм старшим братом Анастасом.
У 1923 році Артем Мікоян поступив в технічне училище при машинобудівному заводі (Червоний Аксай) у Ростові-на-Дону і наступний рік пропрацював токарем в залізничній майстерні. У 1925 році Мікоян вступив в комуністичну партію і перейшов працювати на московський завод Динамо. До того часу його старший брат Анастас Мікоян вже обіймав високі посади в партії і був близьким соратником В. Й. Сталіна. У грудні 1928 року Артема Мікояна призвали на строкову службу в армію, де він прослужив два роки.
Після повернення з армії він поступив на роботу на завод "Компресор", і в 1931 році був зарахований слухачем у Військово-повітряну інженерну академію ім. М. Є. Жуковського. Там він, крім іншого, займався парашутним спортом і навчився керувати літаком. У 1935 році Мікоян і два інших слухача академії - Самарін і Павлов - сконструювали і побудували легкий літак "Жовтеня", який мав оригінальні для того часу засоби механізації крила - закрилки і предкрилка. Польотна маса авієтки становила 250 кг, вона розвивала швидкість 130 км / год при двигуні в 22 л.с. У 1937 році на "жовтенята" був здійснений політ і авієтки отримала позитивну оцінку Центрального аероклубу.
У 1937 році Артем Мікоян закінчив академію з червоним дипломом і був призначений представником військового приймання на завод № 1 ім. Авіахіму. На цьому заводі розміщувалося ОКБ Н. Н. Полікарпова, завод був зайнятий у серійному виробництві винищувача І-153 "Чайка". Спочатку Мікоян займався прийманням літаків, а потім був призначений представником замовника (ВПС) в ОКБ Полікарпова. З цього часу він працював у постійному контакті з М. М. Полікарповим.
Двома роками пізніше, в березні 1939 року, Полікарпов попросив Мікояна допомогти йому в організації і відновленні виробництва І-153. У цей час здібності Мікояна привернули увагу директора заводу П. А. Вороніна і головного інженера П. В. Дементьєва (після відходу П. А. Вороніна на пост зам.наркома авіапрому в січні 1940 року П. В. Дементьєв став директором заводу).
У той час в ОКБ Полікарпова велася робота над проектом швидкісної висотного винищувача, і в листопаді 1939 року на нараді у І. В. Сталіна було прийнято рішення про виділення зі складу ОКБ Полікарпова групи конструкторів для організації окремого КБ, яке повинно було довести проект нового винищувача до стадії серійного виробництва. За рекомендацією П. А. Вороніна і П. В. Дементьєва керівником дослідно-конструкторського відділу (ОКО) був призначений А. І. Мікоян, його заступником став М. І. Гуревич, а В. А. Ромодін був затверджений начальником ОКО. 8 грудня 1939 був виданий наказ НКАП № 401, яким А. І. Мікоян був призначений началініком КБ-1 і заступником головного конструктора заводу 1. Цей день і вважається днем утворення ОКБ ім.А.І.Мікояна.
Завдяки своїм видатним організаторським і конструкторським здібностям А. І. Мікоян перетворив своє КБ у головне винищувальне КБ Радянського Союзу, літаки якого довгий час складали основу бойової могутності ВПС СРСР і багатьох країн світу. Значну роль його машини зіграли в перемозі Радянського Союзу у війні з фашистською Німеччиною. Більше 3000 винищувачів МіГ-1 і МіГ-3 взяли на себе перший удар Люфтваффе і несли на собі тягар перших років війни. Тільки необхідність в штурмовиках Іл-2, двигуни АМ-38 для яких будувалися на тому ж заводі, що і АМ-35А, які ставилися на МіГ-3, змусила припинити виробництво цих винищувачів.
Найбільшу популярність ОКБ А. І. Мікояна отримало вже в еру реактивної авіації. Винищувачі Мікояна завжди знаменували собою новий етап в розвитку авіації і втілювали в собі останні досягнення авіаційної науки та матеріалознавства. Спочатку МіГ-15, а потім і пішли за ним, МіГ-17, МіГ-19, МіГ-21, МіГ-23 і МіГ-25, створені під керівництвом А. М. Мікояна гідно протистояли американським, французьким і британським машинам у всіх збройних конфліктах новітнього часу. Саме в цей період коротке слово МіГ міцно увійшло в лексінон льотчиків всього світу.
Заслуги А. І. Мікояна були високо оцінені в СРСР і за його межами. Генерал-полковник інженерно-технічної служби, Генеральний конструктор, Академік АН СРСР (1968), двічі Герой Соціалістичної праці (1956, 1957), лауреат 6 Сталінських, Ленінської та Державної премій - такий короткий перелік його звань.
За спогадами співробітників і друзів, Артем Іванович був товариським, дружнім, гостинною людиною, дбайливим начальником і хлібосольним господарем.
Загибель Юрія Гагаріна і В. С. Серьогіна в 1968 році на МіГ-15УТИ, а пізніше і загибель його друга, командувача винищувальною авіацією ППО генерала Анатолія Кадомцева на МіГ-25П у квітні 1969 року тяжко відбилася на здоров'я Генерального конструктора, і 9 грудня 1970 року Артем Іванович помер час операції на серці.
Р. А. Беляков
Радянський авіаконструктор, академік АН СРСР, двічі Герой Соц. Праці. Після закінчення МРІ в 1941работал інженером-конструктором в ОКБ Мікояна, з 1962 - перший заступник генерального конструктора, а з 1971 по 1997 - генеральний конструктор ОКБ. Під його керівництвом створені літаки і системи озброєння - численні модифікації МіГ-21 і МіГ-23, винищувач-бомбардувальник МіГ-27, фронтовий винищувач МіГ-29 і важкий перехоплювач МиГ-31. На базі фронтового винищувача МіГ-29 були створені багатоцільовий МіГ-29М (1986) і палубний МіГ-29К (1988).З початку 90-х велася робота над проектом гіперзвукового розвідника-бомбардувальника "тип 301", що продовжує лінію розвитку МіГ-25, -31. У 1992 був продемонстрований модернізований МіГ-31м, здатний знищувати повітряні цілі на відстані до 280 км.
У травні 1995 ОКБ ім.Мікояна, близьке до банкрутства, об'єдналося з серійним заводом МАПО (Московське Авіаційне Виробниче Об'єднання) в МАПО-МіГ. У 1996 була створена фінансово-промислова група ВПК МАПО, куди увійшли також розробники і виробники двигунів і бортової аппарартури. Це поставило ОКБ під другорядне становище. Тим не менш створені модифікації МіГ-29СМТ (1995) - багатофункціональний літак із збільшеною в 7-8 разів бойовою ефективністю, двомісний багатоцільовий МіГ-29УБТ та навчально-бойовий МіГ-АТ (1996). <