Історія та розвиток гоночного автомобіля

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

РЕФЕРАТ

На тему: історія та розвиток гоночних автомобілів.


1 історія автоспорту

2 радянські гоночні автомобілі

3 легенди автоспорту


ВСТУП


Патентування моторна візок Бенца - перший автомобіль.

Автомобільний спорт один з технічних видів спорту, в якому використовується наземний транспортний засіб - автомобіль. Вперше словом «автомобіль» назвав свою парову візок видатний французький інженер-механік Кюньон у 1769 році. Модель першого в світі механічного екіпажу з лютого 1800г. зберігається в національному музеї мистецтв і ремесел в Парижі. 1885 прийнято вважати роком створення автомобіля, а його винахідниками - німецьких інженерів Г. Даймлера і К. Бенца. Автомобілі, що використовуються в автоспорті, класифікуються за різними критеріями і ознаками, які регламентуються Міжнародним спортивним кодексом (для вітчизняних - класифікацією і технічними вимогами (КИТТ)). В основних видах автоспорту та форми проведення змагань використовуються серійні, спортивні, гоночні і рекордні автомобілі. Створюються також спеціальні кросові автомобілі (баггі), мікроавтомобілі (карти) та інші різновиди автомобілів для спорту.


1. Історії автоспорту

Автомобіль "Панар-льовассор", 1895р.

Виникнення і розвиток автомобільного спорту (автомобільних змагань різних типів) як у нас в країні, так і в усьому світі тісно пов'язане з бурхливим процесом автомобілізації, одним з найяскравіших явищ сучасного життя. Основними критеріями автомобільного спорту є рівень водійської спортивної майстерності та ступінь технічної досконалості автотехніки. Відлік міжнародної історії становлення та розвитку автомобільного спорту прийнято вважати 1894., Коли пройшли перші змагання на автомобілі між Парижем і Руаном, вітчизняної - 1898г., Коли відбулася «гонка моторів» під Санкт-Петербургом (100-річчя якої відзначили в жовтні 1998р.) . Управління автомобільним спортом здійснюється Міжнародною автомобільною федерацією (ФІА) та, зараз в нашій країні, Російської автомобільною федерацією (РАФ), а також регіональними автомобільними федераціями. Автоспорт об'єднує різноманітні види і форми проведення змагань: кільцеві і трекові гонки, ралі і картинг, картинг і багатоборстві, заїзди на встановлення рекордів і ін


Змагання проводяться на легкових і вантажних автомобілях. Перші в світі автомобільні змагання відбулися у Франції, у 1894р. між містами Париж і Руан на дистанцію 127км. Ініціатором змагань виступив шеф-редактор французької газети «Лє пті журналі» П'єр Жиффар, який опублікував у кінці 1893р. запрошення на «Конкурс безкінних екіпажів». У змаганнях могли брати участь екіпажі будь-яких систем і конструкцій з механічним приводом на колеса. Середню швидкість встановили 16 км / год, потім знизили до 12,5 км / год, тобто норма часу визначалася близько 10 годин. Їхати можна було і швидше, але швидкість не мала вирішального значення. Головними в оцінці результатів були: міцність, надійність і простота конструкції, зручність управління і економічність двигуна. За сукупністю всіх цих якостей перший приз - 5000 франків отримали на рівних екіпажі «Пежо» і «Панар-Левассор», які пройшли дистанцію з середньою швидкістю 20-22 км / год при потужності двигунів близько 2,5 к.с. Ці змагання продемонстрували істотні достоїнства автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння як більш надійного транспортного засобу і відкрили еру автомобільного спорту в світі. Центром автомобільного спорту протягом двадцяти років (з 1894 по 1914г.г.) Була Франція, тому старт найбільш значним гонок давався в Парижі, а фінішем були міста: Марсель, Амстердам, Берлін, Відень і ін У 1895-96г.г. проводилося по одній гонці на рік, а потім їх число стало нестримно зростати - 4, 7, 21, 30 і т.д.


Вже з перших змагань автомобільний спорт почав набувати досить чіткі організаційні форми. У 1895р. був заснований перший автомобільний клуб - Автомобільний клуб Франції (АКФ). У 1897р. в Німеччині відкрилося «Центрально-Європейська спілка автомобілістів». У США 13 підприємливих автоспортсмени заснували в 1899р. «Автомобільний клуб Америки». Почали виникати автоклуби і суспільства в інших країнах, чому сприяв стрімке зростання популярності автогонок. Переломним моментом в історії автомобільного спорту стали гонки Париж-Мадрид, які відбулися в 1903р. У результаті збільшених швидкостей (понад 100 км / год) було багато нещасних випадків. У результаті вийшло урядове розпорядження про закінчення цих перегонів в Бордо і слідча комісія, призначена парламентом для з'ясування причин нещасних випадків, прийшла до одностайної думки, що гонки між містами представляють собою небезпечну форму змагань. Починаючи з 1903р. всі дорожні гонки проводяться по замкнутих маршрутах обмеженої довжини, закритим для стороннього руху.


Останні автогонки між містами в нашій країні відбулися у 1956р. між Москвою і Мінськом. У Росії перший автомобіль з'явився в 1891р. на вулицях Одеси. Це був «Бенц» з мотором потужністю 1,5 л.с. Тоді слово «автомобіль» не було загальноприйнято, а мало назву «самохід», «самокат», «автопер», «автогон», «мотор», «механічний екіпаж» та інші. Малися на увазі під цими назвами 2-3-4 колісні «безкінні екіпажі» з двигуном внутрішнього згоряння. У 1898р. в Санкт-Петербурзі було зареєстровано близько трьох десятків «моторів». Перший російський автомобіль був побудований Яковлєвим Є.О. і Фрезі П.А. у травні 1896р. в Санкт-Петербурзі. Передумовою створення першого російського автомобіля послужила Колумбовой міжнародна виставка в Чикаго в 1893р., На якій Яковлєв і Фрезі, познайомившись з першими зразками автомобілів, вирішили побудувати у себе на батьківщині автомобіль.


Автомобільний спорт в дореволюційній Росії характеризується проведенням перших автогонок між містами, перш за все між столицями - Санкт-Петербург і Москвою, гонками на одну версту, автопробігу та іншими змаганнями, такими як підйом на пагорб. Перша «гонка моторів» в Росії відбулася 23 жовтня 1898р. Проходила вона під Санкт-Петербургом між залізничними станціями Александровська і Стрільна Варшавської залізниці на дистанцію близько 40 верст (42,6 км). Ініціаторами та організаторами цих змагань були перші в Росії автомобілісти Нагель А.П., Михайлов В.М., Малявко Д.С. та інші, в співдружності з «Товариством велосипедної їзди». Переможцем став Бєляєв П.М., якому вручили перший приз - спеціальний золотий жетон з вигравіруваним написом: «Перший приз за першу в Росії гонку моторів». Так почалася ера вітчизняного автомобільного спорту.


У дореволюційній Росії рекорди швидкості на автомобілі відзначалися на кожному зі змагань у популярних тоді гонках на одну версту (дорівнює 1066м). Перший з них зафіксовано в 1902р. - 42,5 верст / год (45,3 км / год); абсолютний світовий рекорд швидкості автомобіля в ці роки склав 124 км / ч. Високі результати були досягнуті 14 травня 1913р. у перегонах на 1 версту, організовані Санкт-Петербурзьким Автомобіль - Клубом, де німецький гонщик Хернер на потужному «Бенц» показав абсолютно кращий результат 202,0 км / ч. Ці досягнення стали рекордами дореволюційної Росії з автоспорту. У дореволюційній період в Росії діяло понад 20 спортивно-громадських організацій з автомотоспорту, а перший у Росії автомобільний клуб був заснований 20 березня 1900р. - «Московський клуб автомобілістів». Клуб оформляв дозвіл на право їзди по Москві, з'явився організатором стоверстной гонки в Москві, а члени клубу брали активну участь у багатьох заходах, пов'язаних з автоспортом. Восени 1911р. Клуб почав розстановку перше дорожніх знаків, спочатку по Петербурзькому шосе до села Безбородково, а потім по інших шосейних дорогах Московської губернії.


У 1912 році російські екіпажі "Руссо-Балт"

У 1904р. народилося Російське автомобільне товариство (РАВ), яке поставило своїм завданням розвиток і пропаганду автомобілізації, організацію спортивних змагань на автомобілях і мотоциклах і т.п. Початком активної міжнародної автомобільної життя в Росії став 1907р., Коли в Санкт-Петербурзі пройшла перша автомобільна виставка і приурочена до неї автогонка Москва - Санкт-Петербург. Через Росію пролягали маршрути марафонських автопробігів, типу «Нью-Йорк - Париж» (1908г.). У 1912р. успішно фінішували на перших міжнародних ралі в Монако і Сан-Себастьян російські екіпажі на «Руссо-Балт". У 1913 і 1914г.г. відбулися перші міжнародні кільцеві гонки «Великого Призу Санкт-Петербурга».


Автомобільний спорт в Росії став виходити на міжнародний рівень, однак 1-а Світова війна і особливо наступна зміна соціально-суспільному житті країни перервали темп розвитку вітчизняного автомобільного спорту в порівнянні з іншими країнами Європи та Америки. Перші після революції гонки (Петроград-Псков-Петроград-533км), що відбулися в 1922р., Ознаменували настання нової епохи в розвитку вітчизняного автомобільного спорту. Переможцем тих перших автогонок став М. Мякинино. А в 1924р. вперше під Москвою був розіграний чемпіонат Російської Федерації. 1 листопада 1924р. був зібраний перший радянський автомобіль на московському заводі АМО (завод ім.І.А.Ліхачева). Всі масові автомобільні змагання і пробіги стали проводитися тільки на автомобілях вітчизняного виробництва.


Перший радянський гоночний автомобіль ЦАМК-ГАЗ, 1937р.

Розвиток масовості автомобільного спорту гальмувалося через відсутність спеціальних трас. У передвоєнні роки у нас в країні з'явилося багато видатних гонщиків: Л. Пельцера, Н. Титов, А. Понізовскін, Г. Цвєтков, А. Лаврентьєв та інші. Післявоєнний період в розвитку автоспорту характерний виключної динамічністю форм автомобільних змагань, відмиранням одних і швидким розвитком інших видів змагань. Вперше в країні був налагоджений дрібносерійний випуск гоночних, кросових (баггі), спеціально підготовлених серійних автомобілів і мікроавтомобілів (картов). Високий рівень спортивної майстерності радянських автогонщиків, що показали видатні результати в найбільш важких зарубіжних змаганнях, зміцнив міжнародний авторитет радянського автоспорту.


Тріумфальними були для радянських гонщиків виступу в авторалі-марафонах Лондон-Сідней і Лондон-Мехіко. Серед 53 фінішували в 1968р. на Австралійському континенті екіпажів, що пройшли понад 16тисяч км, виявилися всі чотири радянських екіпажу («Москвич-412»). Календар міжнародних змагань тільки з ралі в 1980р. включаючи участь радянських спортсменів у 14 міжнародних зустрічах. За основними видами змагань з автоспорту проводяться щорічні офіційні Чемпіонати світу та Європи, а також національні чемпіонати, першості та Кубки. Завжди стояли особняком у програмі Чемпіонату світу - ралі «Сафарі». Незвичайний контроль часу, автомобілі та гонщики, яких на європейських етапах ніхто в очі не бачив, специфіка траси - все це давно зробило атмосферу змагань донезмоги екзотичною та кілька загадковою. Автомобільний спорт був і залишається каталізатором прогресу в автомобільній промисловості і багатосторонній сферою діяльності людей, включаючи рекламу і бізнес.


2.СОВЕТСКІЕ гоночні автомобілі

Технічний прогрес в автомобілебудуванні, як показує історія розвитку цієї галузі, в чималому ступені зобов'язаний спорту. Спорудження спеціальних машин для участі в змаганнях, перш за все в гонках, постійно вимагає пошуку оригінальних конструктивних рішень, нових матеріалів і наукових концепцій. Тому конструкція гоночних і спортивних автомобілів, як правило, передбачає технічні новинки, які можуть з'явитися і через декілька десятків років. Так, наприклад, років тридцять тому дискові гальма були рідкістю навіть на гоночних машинах, а сьогодні ними оснащені майже всі легкові автомобілі. Удосконалення в області аеродинаміки, підвищення потужності двигуна, конструкції шин, характеристик керованості дуже швидко з гоночних конструкцій перейшли на масові моделі.


Як тільки автомобілебудування досягає певного рівня розвитку, воно стикається з необхідністю почати роботу над спеціальними машинами для гонок.


Наша автомобільна промисловість у середині тридцятих років вже створила експериментальну базу, розгорнула наукові дослідження, почала розвивати нові технічні напрями, створювати зразки гоночних машин. На Московському та Горьківському автозаводах були побудовані перші автомобілі, здатні розвивати швидкість до 160 км / год: спортивний ЗІС-101А-Спорт і ГАЗ-ГЛ1. У ті роки жоден серійний автомобіль вітчизняного виробництва не виходив за рубіж швидкості 125 км / ч. Явище "шіммі" керованих коліс на високих швидкостях ще не було глибоко вивчено, був відсутній навіть мало-який досвід практичного застосування аеродинаміки до проектування автомобільних кузовів.


Роль гоночних і спортивних автомобілів для технічного прогресу найбільш повно була оцінена інженерами наших автомобільних заводів лише в післявоєнний період. ЗІС (нині ЗІЛ), ГАЗ, МЗМА (тепер АЗЛК), головний науково-дослідний інститут галузі - НАМИ побудували в період 1949-1959 років велика кількість цікавих спортивних моделей. Досвід, накопичений при їх виготовленні, доведенню та випробуваннях, прямо або побічно знайшов у подальшому застосування при розробці серійних легкових автомобілів. Так, створенню верхнеклапанного двигуна машини "Москвич-407", який прийшов на зміну ніжнеклапанним двигуну "Москвича-402", передували численні досвідчені мотори з верхнім розташуванням клапанів, які відчувають на спортивному "Москвичі-404-Спорт", гоночних "Москвичі-Г1- 405 "і" Москвичі-Г2-405 ".


У ці ж роки були побудовані і випробувані гоночний автомобіль ГАЗ з реактивним двигуном, машини "Зірка-М-НАМИ" з незалежною підвіскою всіх коліс, гоночні двигуни ГАЗ, "Зірка-М-НАМИ", "Салют-М" з нагнітачами, машини з роздільним для передніх і задніх коліс приводом гальм ("Москвич-Г1-405", ЗІС-112 / 2), з панелями кузова стільникової конструкції (ЗІС-112 / 2), із заднім розташуванням силового агрегату ("Зірка-М-НАМИ "," Москвич-Г1-405 "," Салют-М ").


Спортивні та гоночні моделі не були для наших заводів самоціллю. Вони використовувалися для участі в чемпіонатах країни по автомобільних гонок, для встановлення всесоюзних і міжнародних рекордів швидкості. Їх суперниками в цих змаганнях були машини (їх побудували окремі ентузіасти та спортивні колективи); "Харків-Л2", "Харків-З", ХАДІ-5, "Авангард", "Піонер-2", ГМ-20 та інші. Деякі з них мали чимало цікавих технічних рішень. Зазначимо, зокрема, двигун "Харків-Л2" з двома розподільними валами, газотурбінний двигун "Піонер-2", оригінальну систему впорскування палива на ХАДІ-5, відлиті із сплаву електрон колеса на "Харків-Л2". Боротьба конструкторської думки за досягнення все більш високих швидкостей сприяла створенню високосовершенних конструкцій.


З 1960 року, крім заїздів на встановлення рекордів швидкості і гонок по автомагістралях, в нашій країні почали культивуватися гонки з кільцевих трасах. Цей вид змагань відноситься до числа найбільш поширених за кордоном, хоча він і потребує спеціальних гоночних автомобілів. Тому в наступні роки заводи ЗІЛ, МЗМА, інститут НАМИ зосередили свої дослідження та експериментальні роботи в області швидкісного автомобілебудування саме на машинах такого типу. Так з'явилися ЗІЛ-112с, "Москвич-ГЗ", "Москвич-Г4", НАМИ-041М, НАМИ-074, МАЗ-1500.


Але наскільки б досконалими не були вони по конструкції, всі ці моделі залишалися досвідченими зразками, виготовленими в одному, двох або трьох примірниках. Вони не могли стати базою для широкого розвитку автомобільного спорту.


Першим у країні підприємством, де гоночні автомобілі випускалися для клубів і спортивних секцій промисловими партіями, став Таллінський авторемонтний комбінат (Тарк). Першу партію з 36 машин "Естонія-З" він виготовив у 1960 році. З тих пір цей комбінат постійно освоює нові конструкції, а що стосується "тиражу", то нині він підійшов до ювілейної, тисячної машині.


На Тарко поставили завдання: по технічному рівню автомобілі "Естонія" не повинні поступатися кращим гоночним конструкціям спеціалізованих автозаводів - в іншому випадку губився б стимул для розвитку автомобільного спорту. Тому з найперших моделей тут пішли на впровадження низки нововведень, ще не зустрічалися на експериментальних гоночних моделях інших вітчизняних підприємств. У числі цих новинок, наприклад, компактний рейковий рульовий механізм на "Естонії-З" (1960 р.), високоефективні дискові гальма на "Естонії-15" (1968 р.), легкий і міцний кузов зі склопластику у "Естонії-9" (1966 р.), відлиті з електрона колеса на "Естонії-16" (1970 р.). Конструктор Тарка виступили піонерами застосування так званих антикрил, бортових радіаторів. Ними в нашій країні вперше було створено кузов клиноподібної форми. Все це дозволило радянським автогонщика домогтися високих результатів у змаганнях на Кубок Дружби спортсменів соціалістичних країн. Вони завоювали перше місце в 1975 році на "Естонії-18", другі місця в 1978 році на "Естонії-18М" і в 1983 році на "Естонії-20".


Остання розробка Тарка - модель "Естонія-21". До спортивного сезону 1984 року виготовлені три зразки цієї машини з сучасною незалежною підвіскою всіх коліс, досконалої аеродинамічній формою кузова, яка створює додаткову вертикальне навантаження, притискуючу колеса до дороги.


Поряд з гоночними в кільцевих перегонах беруть участь і спеціально підготовлені серійні легкові автомобілі. Робота над створенням таких машин сприяє прискоренню технічного прогресу в галузі, допомагає вдосконалювати серійні конструкції. Зокрема, машини ВАЗ-21011, підготовлені для змагань Волзьким автомобільним заводом, забезпечені двигунами, які розвивають майже вдвічі більшу потужність, ніж серійні екземпляри, і при цьому відрізняються високою надійністю. Участь таких автомобілів в гонках - своєрідне випробування безвідмовності і витривалості як окремих вузлів, так і всієї машини в цілому. Ні лабораторні стенди, ні випробування на полігоні не дозволяють так швидко і наочно виявити слабкі місця автомобілів, як участь останніх у спортивних перегонах.


Про те, які багаті можливості, закладені в серійних конструкціях, можна розкрити при підготовці до перегонів, свідчить приклад моделі "Москвич-412". У 1972 році випробувачі АЗЛК Ю. Лісовський і Н. Шевченко встановили на цьому автомобілі, правда, значно модернізованому, всесоюзний рекорд швидкості на дистанції 1000 км. Їх машина з серійним кузовом, рульовим управлінням, гальмами, підвіскою коліс протягом майже 6 годин рухалася із середньою швидкістю 174,23 км / год!


За шістдесят років, що минули з дня будівлі перших радянських автомобілів, наша промисловість накопичила великий досвід створення швидкісних машин. Серед них - спеціальні машини для встановлення рекордів швидкості, гоночні одномісні та спортивні двомісні автомобілі. З моменту виготовлення перших наших гоночних автомобілів ЗІС-101А-Спорт і ГАЗ-ГЛ1 колективами автомобільних заводів, інших підприємств, а також інститутів та спортивних клубів спроектовано та побудовано більш ніж 90 моделей і модифікацій гоночних і спортивних машин. Ці моделі не тільки сприяли прискоренню технічного прогресу в галузі, але стали також базою для розвитку автомобільного спорту.


3 легенда автоспорту

Михайло Наришкін


Прізвище Наришкини відома ще з часів середньовічної Русі. Предки Михайла Наришкіна були людьми досить заможними. На початку століття у володінні його діда і прадіда в Москві були вдома на Страсному і Цвітному бульварах, у Середньому Калитніковському провулку.


Спортом почав займатися з дитинства. Любов до спорту і техніці об'єднав велосипед. Був чемпіоном Москви з велоспорту, виступав за молодіжну збірну і збірну профспілок по шосейних велосипедним гонкам, виконав норму МСМК. Випускник ГЦОЛІФК - РГАФК.


Перший чемпіон Росії з ралі-рейдів. Кращий автогонщик Росії 1997р. З класичного ралліста перекваліфікувався у марафонця.

На яких тільки автомобілях не стартував Михайло Наришкін. Виступав на ВАЗ-21011, завоював 2 місце в чемпіонаті Москви-84г., Потім виграв його вже на «п'ятірці», на передньопривідному автомобілі був другим на «Російської зими», третім на ралі «Ялта». Брав участь на ралі «Південна Швеція».


На повнопривідної «Тойоті-Селіка» в 1994р. завоював звання чемпіона Росії.

Ралі «Санкт-Петербург-95» виграв на передньопривідному «Фольксвагені-Гольф».

Фініш на «Майстер Ралі-97» приніс М. Наришкіну і О. Пяліну не тільки перемогу в групі Т-2, але і титул перших чемпіонів Росії з ралі-рейдів.

Те, що вдалося йому зробити в ході іспанської «Бахі», журналісти називають спортивним подвигом, а організатори «Іспанської Бахі» вручили Михайлу так званий «Кубок виклику» як одному з найшвидших гонщиків на всіх швидкісних ділянках. Після виступу в Іспанії Наришкін і Пялін потрапили в лист пріоритету ФІА пілотів і штурманів внедороржних рейдів.


На Кубку Світу «Сафарі-97» у 12-ти денному марафоні довжиною шість тисяч кілометрів нашому екіпажу (Наришкіну і Пяліну) довелося боротися з «трав'яними пожежами», їхати без гальм, часто зупинятися, пропускаючи перед собою хмари кенгуру і корів, але ні срібний призер «Сафарі» Стрюго, ні бронзовий - Джерманетті дістати їх вже не могли. Перемога в Австралії стала новим вищим досягненням Російського автоспорту. Вперше в історії російські гонщики виграли етап Кубка світу з ралі-рейдів. Вперше завоювали Кубок Світу в групі Т-2, причому достроково за два етапи до фінішу, на гонці з Вищим Коефіцієнтом Труднощі 4.


Режим харчування, методика підготовки до чергового старту на піку спортивної форми - прерогатива «Залізного Майкла», як охрестили суперники Михайла Наришкіна.

Матеріал підготовлений Історико-спортивним музеєм РГАФК

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
42.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Історія автомобіля Mazda
Історія розвитку автомобіля Порше
Розвиток та історія менеджменту
Історія та розвиток радіотехніки
Історія виникнення і розвиток гештальттерапії
Історія та сучасний розвиток мерчандайзингу
Історія та розвиток інституту обшуку
Мова та історія розвиток мови
Історія юриспруденції генезис і розвиток
© Усі права захищені
написати до нас