Зміст
Введення
Глава 1. Промисловий розвиток міста у другій половині XIX століття
1.1 Господарське життя Красноярська
1.2 Домашня промисловість
1.3 Ремісничий працю
1.4 золотопромисловості
1.5 Розвиток капіталізму - поштовх у розвитку промисловості
1.6 Фабрична промисловість
Глава 2. Значення транспорту в розвитку промисловості
2.1. Московський тракт
2.2. Відкриття пароплавного руху по Єнісею
2.3. Транссибірська залізнична магістраль
Висновок
Список літератури
Додаток 1
Введення
Минуле не зникає, а продовжує жити в накопиченому досвіді соціального життя. Узагальнення і обробка накопиченого людського досвіду - найперше завдання історії. «Історія-наставниця життя», - говорили древні. Люди завжди, особливо в переломні періоди життя людства, в гігантській лабораторії світового соціального досвіду намагаються знайти відповідь на пекучі питання сучасності. На історичних прикладах люди виховуються у повазі до вічних, неминущим людських цінностей: миру, добра, справедливості, свободи, рівності, красу.
По-різному складалися долі російських та сибірських міст в першій половині 19 століття в умовах гострої кризи феодалізму і бурхливого розвитку капіталістичних відносин. Красноярськ опинився серед швидкозростаючих міст, ставши найбільшим з п'яти міст приенисейской краю. За 60 років (до 1861 р.) його населення і число дворів збільшилося в 4 рази (з 1093 до 4560 чоловічої статі і з 386 до 1375 дворів).
З початку XIX століття в Сибір хлинули російські казенні селяни, яким уряд вперше, хоча порівняно і ненадовго, дозволив вільно переселятися за Урал.
Потужний імпульс для свого розвитку місто на Єнісеї отримав з кінця 1822 року, ставши центром Єнісейської губернії.
Однією з найбільш гострих та актуальних проблем сучасного суспільства є розвиток російської промисловості. Успішне функціонування будь-якої галузі неможливо уявити без використання історичного досвіду.
Історія промислового розвитку провінційної аграрної губернії представляє особливий інтерес з точки зору оцінки її внеску в російську промисловість в період бурхливого економічного розвитку Росії в другій половині Х1Х століття, початок якому поклала скасування кріпосного права в 1861 р., устранившая перешкоди для прояву підприємницької активності населення у всіх сферах економічної діяльності.
Актуальність дослідження визначається також необхідністю вивчення досвіду минулого, без якого не можна говорити про успіхи сучасних економічних реформ в Росії. Без нього неможливо пояснити тенденції та перспективи розвитку нинішніх економічних процесів.
Для Єнісейської губернії і понині зберігають своє значення питання створення та успішного функціонування промислових підприємств, розрахованих на переробку продуктів сільського господарства, так як і тоді, і тепер Красноярський край в значній мірі є аграрним.
Великий інтерес представляє дослідження соціальної структури дореволюційного промислового підприємництва та її порівняльна характеристика.
Аналіз розвитку промисловості російської провінції дозволить більш повно розглянути питання соціальної диференціації різних категорій підприємців, визначити їх ставлення до економічних перетворень і визначити рівень ставлення окремих соціальних груп до них. А з'ясування характеру участі різних верств населення в процесах реформування країни в минулому дозволить краще представити та оцінити наслідки сьогоднішніх епохальних перетворень, спрогнозувати їх вплив на соціальну ситуацію в державному та регіональному масштабі.
Орденоносний Красноярськ - найбільший індустріальний і культурний центр Східної Сибіру - безсумнівно, заслуговує наукового вивчення.
Він пройшов славний і повчальний шлях: у XVII столітті це великий дерев'яний острог-фортеця, видатний опорний пункт російського освоєння південного Сибіру, через століття це скромний центр сільськогосподарської округи, ремесла і торгівлі, під кінець першої чверті XIX століття він стає адміністративним центром величезної Єнісейської губернії . В кінці 30-40-х років XIX століття Красноярськ опиняється в центрі найбільшого в світі золотопромислового району. Це остаточно перетворює його на важливий вузол общесібірскіх водних і сухопутних комунікацій, а також в помітний товарно-розподільний пункт.
До кінця століття Красноярськ вже порівняно великий для Сибіру центр промислового виробництва, а значить і місце формування великого загону робітничого класу.
Таким чином, метою даної роботи є вивчення промислового розвитку міста Красноярська в другій половині XIX століття. Зазначена мета обумовила вирішення наступних завдань:
1. Описати різні види промисловості того часу
2. Ознайомитися з різними нововведеннями, які послужили поштовхом у розвитку промисловості міста
Глава 1. Промисловий розвиток міста у другій половині XIX
століття
1.1 Господарське життя Красноярська
Порівняльна нерозвиненість капіталістичних відносин в сибірських містах першої половини XIX століття чітко проявилася у змісті господарського життя Красноярська. Жителі залишалися тісно пов'язаними з сільським господарством. У 1828 році, наприклад, красноярці мали 2145 десятин ріллі, 484 десятини сінокосів і 40 десятин садів. У середньому на кожного жителя чоловічої статі тоді припадало до двох десятин сільськогосподарських угідь і близько однієї голови великої рогатої худоби. Практично у кожного дворовладельца був город, з якого в 1828 році в середньому отримували по два карбованці продукції. До 1861 року ці середні показники зменшилися приблизно вдвічі, але не за рахунок скорочення площі сільськогосподарських угідь і поголів'я худоби, а за рахунок збільшення чисельності населення. 1835 рік - у Красноярську почали вирощувати картоплю. Кожна сім'я була зобов'язана займатися вирощуванням картоплі. За невиконання цього розпорядження винних засилали в Білорусію, на будівництво Бобруйської фортеці. Щорічно всю інформацію про вирощування картоплі губернатор відсилав до Петербурга.1.2 Домашня промисловість
Селянські промисли стали живильним середовищем для зародження промисловості в губернії. Землеробський характер економіки, її віддаленість від великих торгово-промислових центрів зумовили широке розповсюдження домашньої промисловості. Найчастіше все - від знаряддя праці до домашнього начиння - виготовлялося самими селянами.
Домашня промисловість - одна з перших форм промислового виробництва, для якої була характерна переробка продукції селянського господарства для внутрішнього споживання.
1.3 Ремісничий працю
У Красноярському окрузі понад 40% селянських дворів було зайнято ремеслами, пов'язаними з деревообробкою. На другому місці стояли візницький промисел і дворнічество. Дворнічество - промисел, пов'язаний з вмістом заїжджих дворів. Потім йшли рибальство -11,2%, полювання - 8,4%; слюсарно-ковальські промисли - 3%, шкіряні - 3%, вовняні - 1,6%, ткацтво - 0,8%. Ремісничі заняття городян у порівнянні з 80-и роками 18 століття розширилися в 2 рази. У місті до 1861 року нараховувалося ремісники 31 спеціальності. Самими численними були ковалі - 41 майстер, 67 підмайстрів і 12 учнів; за ними йшли теслі й столяри - 32 майстра, 39 підмайстрів і 6 учнів; шевці і чоботарі - 29 майстрів, 41 підмайстер і 11 учнів; кравці - 14 майстрів, 34 підмайстер і 20 учнів; пічники - 21 майстер і 10 підмайстер; візники-25 осіб, у тому числі 8 помічників. Кожен десятий житель Красноярська жив ремеслом. Ремісничий праця була продуктивніше сільськогосподарських занять городян, але залишався малопродуктивним. Так, за даними міської думи, в 1858 - 1860 роках на кожну душу обох статей, зайняту в міському ремеслі, вироблялося продукції щорічно на 58 рублів, а в сільському господарстві тільки на 32 рубля.
1.4 золотопромисловості
Новою галуззю економіки Єнісейської губернії великотоварного типу стала золотопромислової. Вона вимагала значного початкового капіталу, спеціальних знань, організації робіт і постачання їх на мануфактурному рівні. Тому, за винятком кількох місцевих купців (І. К. Кузнєцов, С. А. Логінов, І. Д. Попов), красноярські «товстосуми» не могли, та й не хотіли ризикувати своїми коштами, задовольняючись колишньої нееквівалентній торгівлею, лихварством, виноторгівлею і підрядами. Провідну роль у золотопромисловості зайняли Томич Асташева, Горохів і Голубков, а також осіли в Красноярську «купецький син» з Барнаула С.Г. Щоголєв, енісейци Данилови, вихідці з Уралу - єкатеринбурзькі купці Рязанов, Подсосови, Казанцев, Крюков, Ярославський почесний громадянин Н.Ф. М'ясників з братом і ін золотопромисловці отримували величезні прибутки, але після вироблення найбільш багатих золотих розсипів до кінця 50-х років багато хто з низ розорилися. Спад золотопромисловості болісно позначився на загальному розвитку губернського Красноярська, де розміщувалися контори всіх найбільш великих компаній з видобутку золота. Видобуток золота велася примітивними хижацькими способами: відпрацьовувалися тільки верхні шари, а нижні скидалися в стовбури шахт і засипалися порожньою породою. Основними знаряддями при видобутку піску було кайло, лом і лопата, для промивки золота використовувався ручна праця. Транспортування піску проводилася тачками. Лише на великих копальнях для промивки золота використовувалися пристосування - Бутаре. У 1870-х рр.. на деяких копальнях впроваджуються парові двигуни і шлюзові пристрої. У 40-ті роки місто стало центром найбільшого не тільки загальноросійського, а й світового району золотодобування, що дав у 1860 році 18,9 тис. пудів золота, або 75% всього добутого золота Сибіру і 53% у Росії. Всі інші галузі промисловості губернії залишилися в цей час далеко позаду за вартістю продукції і кількістю зайнятих робочих рук. Вперше промислова продукція перевершила за вартістю продукцію сільськогосподарську, але це не означає, що економіка Єнісейської губернії стала індустріально-аграрною.
Розвиток золотопромисловості справила величезний вплив на економіку губернії. За кількістю вкладених капіталів залучених робочих вона займала перше місце. Найбільший копальня на р.. Осинове належав красноярському купцеві Некрасову.
1.5 Розвиток капіталізму - поштовх у розвитку промисловості
Скасування кріпосного права в 1861 році дала могутній поштовх розвитку капіталістичних відносин в країні. Поширення капіталізму вшир захоплювало нові райони, в тому числі і Сибір, залучаючи їх у загальноросійські історичні процеси. Але розвиток капіталізму і формування нової соціально-класової структури на околицях йшло уповільненими темпами. Положення Сибіру як колонії в економічному сенсі, багатоукладність її економіки, консервація патріархально-родових і феодальних суспільних відносин у народів Сибіру поєднувалися з такими особливостями регіону, як відсутність поміщицького землеволодіння, многоземелье, визначає селянський тип сільськогосподарського виробництва, казенно-кабінетне землеволодіння. Незважаючи на риси колоніальної експлуатації, економіка Сибіру розвивалася в поступальному напрямку. Пожвавлення торговельно-промислової житті краю викликало помітний підйом сибірських міст.
Розвиток Красноярська останньої третини XIX століття ознаменувалася низкою нових якісних змін. Місто все більше набуває значення не лише адміністративно-культурного центру губернії, а й торгово-промислового, до якого тяжіє прилеглий округ.
Економічному піднесенню міста сприяло зростання населення. Масове переселення до Сибіру, що почалося після реформи, торкнулося і Енісейськую губернію.
Торгово-промисловий розвиток Красноярська в пореформений десятиліття відставало від загальноросійських темпів. Сибір приваблювала російський капітал як величезний ринок сировини та збуту для промисловості центральних областей країни. Російські капіталісти, побоюючись конкуренції сибірських купців і промисловців, прагнули через систему різних заходів, у тому числі через кредит товарами, обмежити їх підприємницьку діяльність, перетворивши на посередників по збуту своїх товарів у Сибіру.
В «Огляді Єнісейської губернії за 1884 рік» говорилося, що Красноярськ і інші міста губернії не відрізняються жвавістю торгової та фабрично-заводської діяльності: «Жителі Красноярська займаються молочної торгівлею, в невеликих розмірах землеробством, ремеслами переважаючими вважаються Плотничное, ковальське і шевське». Частка Красноярська у виробництві промислової продукції в губернії була незначною. За тридцять років пореформеного розвитку вона зросла з 8 до 11%. (Динаміку промислового розвитку Красноярська в пореформений час дивіться у додатку 1).
За своєю економічною організації міська промисловість мала складну структуру. У ній були представлені всі стадії промислового виробництва: домашня промисловість, ремесло на замовлення, дрібнотоварне виробництво, мануфактура і підприємства фабрично-заводського типу.
З часом помітно розширюється номенклатура ремесел, поглиблюється їх спеціалізація, з'являються нові ремісничі професії: м'ясники, ковбасники, рибники, хутровиків, Шубніков, Овчинников, шпалерники, конопатники, покрівельники. Зростання ремісників у місті виражається в наступних цифрах: в 1863 році-593 людини, в 1890-1424 осіб.
Найбільш поширеним в місті було шкіряна ремесло. Воно виникло в 50-х роках, а в 70-х роках обсяг шкіряного виробництва зріс до 20 тисяч рублів. У 80-х роках воно давало 20% всієї промисловості продукції міста. Переважали в основному кустарні майстерні, в яких шкіри вироблялися вручну самими ремісниками, членами їх сімей, іноді залучалися наймані працівники.
Загальна низька продуктивність міського ремесла обумовлювалася його слабкою професіоналізацією і широкою участю ремісників в інших сферах господарства. Тому невипадково цехові організації до 1960 року були тільки у кравців (30 чоловік) і шевців (64). Традиційне для Красноярська переважання ремесел, обробних в першу чергу тваринну сировину, зумовило появу саме в цій галузі місцевої промисловості підприємств фабрично - мануфактурного типу.
1.6 Фабрична промисловість
У 1860 році фабрична промисловість міста складалася з 21 заклади, в тому числі дев'яти кожевено, шести салотопен, п'яти миловар і одного восокобелільного закладу. Судячи по кількості працівників, тільки два шкіряних заводи, де було зайнято по 10-12 осіб, можна віднести до мануфактури, а інші залишалися дрібнотоварним «домашніми закладами», які обслуговувалися головним чином домочадцями ремісників. Велике товарне виробництво в Красноярську ще тільки складалося. Так, кожен шкіряний завод виробляв у середньому щорічно до 1,2 тисячі юфтяних і підошовних шкір, а домашня Кожевня - 75-80 шкір. Тупцювання на місці навіть найрозвиненішою в місті обробної промисловості в 30-50 роках пояснюється напливом більш дешевих російських товарів і труднощами з кваліфікованою робочою силою, так як багато хто з дрібних і незаможних ремісників, залучені більш високими заробітками, воліли найматися на золоті копальні.
У переважній масі міські промислові підприємства грунтувалися на ручній праці. Лише в 80-х роках з'являються заводи, на яких застосовувалися парові двигуни. Вони виникали як своєрідні об'єднання декількох підприємств. Такий комплекс представляв чавунно-ливарно-механічний і лісопильний заводи, що належали купця 1 гільдії А.П. Кузнєцову. На чавунно-ливарному заводі виготовлялася продукція з сировини Абаканського залізоробного заводу. У цегляній будівлі заводу знаходилися ливарна і кузня. Роботи в них проводилися ручним способом. Слюсарні, токарні та гранувальні майстерні розташовувалися в корпусі лісопильного заводу, де містилася парова машина потужністю 10 кінських сил. Гранувальні та токарні роботи виконувалися з використанням приводного колеса, приєднаного ременями до парового двигуна. Цей же двигун застосовувався для приведення в дію і лісопильного інструменту, при протяжці лісу використовувалися два коні. Корпуси заводу знаходилися на березі Єнісею, неподалік від міського парку.
У 1881 році в місті почалося будівництво цегельного заводу та парового млина купцем К. Плотніковим. Паровий двигун потужністю 10 л.с. використовувався одночасно для механічної вичинки цегли та помолу борошна. У липні 1823 року засновано Знаменський стеклоделательний завод.
Поява машин означало перехід до фабричної стадії капіталістичного виробництва.
Однак цей процес у Сибіру йшов повільно, заважала дорожнеча машин, відсутність кредиту, недолік інженерно-технічних кадрів.
Фабрична промисловість грунтувалася на капіталах, збитих на доходах від золотопромисловості і торгово-лихварської діяльності. Не випадково власники перших фабрик і заводів - Гадалових, Кузнєцови, Данилови, Плотнікова - були одночасно золотопромисловці і купцями.
Істотне місце за розмірами вкладення капіталу займало винокуріння. У Красноярському окрузі в 1882 році було два винокурних заводу, в самому місті три горілчаних заводу. Виробництво вина приносило прибутку вінозаводчікам. Частка цієї галузі в загальному обсязі промислового виробництва становило 70%.
Глава 2. Значення транспорту в розвитку промисловості
2.1 Московський тракт
Однією з причин повільного розвитку промисловості і торгівлі в краї була відсутність розгалуженої транспортної системи. Знаменитий великий сибірський шлях - Московський тракт, що простягнувся на багато тисяч кілометрів від столиці Россі до Далекого Сходу, пройшов через Красноярськ, за рахунок цього в багато разів прискорилася доставка товарів з європейської Росії на Схід, активізувалася торгівля. Обслуговування тракту (візницький промисел, ямщіна) сприяло формуванню ремісничих і торгово-транспортних функцій міст, які прийшли на зміну їх військово-оборонною.
2.2 Відкриття пароплавного руху по Єнісею
Головною транспортною артерією був Великий сибірський тракт. Натуральні і грошові повинності з обслуговування тракту були важким тягарем для міських обивателів. Але, незважаючи на зростаючі побори, стан тракту і доріг у межах міста залишалося незадовільним. Сучасники іронічно порівнювали сибірські дороги з «восьмим чудом світу». «Море рідкого бруду в бездоріжжя, в суху погоду пересохлі канави і купини, піднімалися на аршин», - так описувала місцева газета дорогу поблизу Красноярська. Швидкість руху по таких дорогах не могла задовольняти потреб господарського та суспільного розвитку краю. Та ж газета з обуренням писала про випадок, коли обоз з товаром йшов з Томська до Красноярська 39 днів.
У цих умовах надзвичайно важливе значення мало відкриття пароплавного руху по Єнісею. Початок йому був покладений в 1861 році утворенням приватної пароплавної компанії єнісейських купців - А.С. Баландіна, І. та А. Китмановим, С. та І. Калашникових, Є. і О. Грязнова. У 1863 році на Єнісеї з'явився перший пароплав «Єнісей». Однак перші пароплави курсували в нижній течії Єнісею, прохід до Красноярську перетинали Казачинське пороги, які вважалися непрохідними. Лише на початку 80-х років Н. Гадалов придбав у фірми «Кнопп» два пароплава («Москва» і «Дальмау») і кілька барж. Пароплави успішно подолали пороги, і з цього часу почалося регулярне пасажирське і вантажне пароплавне сполучення між Красноярськом, Енісейськом і Мінусинськом. І в 1888 році по Єнісею вже ходили шість пароплавів, з них три були Гадалових.
2.3 Транссибірська залізнична магістраль
Розвиток пароплавства сприяло послабленню гостроти транспортної проблеми, але не могло зняти її остаточно. Рішення транспортної проблеми сибірські влади пов'язували з будівництвом залізниці. У 80-ті роки в російській суспільстві широко дебатувати на тему будівництва залізниці магістралі, що сполучає європейський центр країни і Сибір. У 1891 році було прийнято остаточне рішення про будівництво дороги одночасно з двох сторін - Челябінську і Владивостока. Будівництво дороги йшло прискореними темпами. Цьому сприяло широке залучення приватних капіталів. На залізничних підрядах виростали величезні статки підприємців - О. Данилова, Є. Жеголева.
Основною робочою силою, зайнятою на будівництво ділянки дороги біля Красноярська, були арештанти, засланців. Положення цієї категорії робітників різко відрізнялося від положення вільнонайманих. Завдання для них були більш інтенсивні, а оплата праці набагато нижче, ніж у інших робітників. Роботи проводилися, головним чином, на березі Єнісею по влаштуванню бруківки дамби.
В кінці 1895 року будівництво рейкового шляху на Среднесибірськом ділянці залізниці, в основному, завершено, а 6 грудня в Красноярськ прибув перший поїзд. У наступному році були побудовані будівлі залізничного вокзалу, депо, ковалі та залізничні майстерні. Загальна площа будівель перевищила 1,5 квадратних версти.
Це мало величезне значення для більш широкого залучення краю в економічне життя країни і форм. Новий етап у житті Красноярська, безумовно пов'язаний з проведенням через весь Сибір Великого залізничної колії. Рейковий шлях до кінці 1895 року перетнув Енісейськую губернію з заходу на схід. У 1897 р. було відкрито рух пасажирських поїздів на лінії Новоніколаєвськ (нині Новосибірськ) - Красноярськ, а в 1898 році - на лінії Красноярськ - Іркутськ. Вона посилювала зв'язок Сибіру із загальноєвропейським і світовим ринком, сприяла зростанню товарообігу, виникнення нових підприємств, збільшення чисельності населення взагалі, робочого класу зокрема.
30 серпня 1896 в Красноярську відбулося урочисте закладання залізничного моста через Єнісей, керував нею інженер-механік Є.К. Кнорре. Міст довжиною близько кілометра був відкритий 28 березня 1899. Автор проекту моста професор Московського інженерного училища Л.Д. Проскуряков отримав за нього золоту медаль на всесвітній виставці в Парижі.
Споруда рейсового шляху мала виняткове значення для більш широкого залучення краю в економічне життя країни, що стали ударним загоном сибірського пролетаріату в класових боях в роки першої російської революції.
Специфіка економічного розвитку Сибіру в пореформений час багато в чому сприяла складанню тут особливого типу буржуазного підприємництва. У Сибіру в цей період не відбулося ще остаточного відділення торгового капіталу від промислового, і для сибірського капіталіста було характерне злиття в одній особі купця і промисловця. Підряди, торгово-лихварська діяльність, золотопромисловості були доброчинної грунтом, на якій виросли величезні капітали красноярських підприємців - Кузнєцових, Гадалових, Данилових, Щоголева, Хилкова, Ларіонових та ін
Висновок
Красноярськ - столиця об'єднаного краю. Мільйонне місто з чотирьох віковою історією. Заснований козаками-першопрохідцями на початку XVII століття, він горів, воював, відбудовувався знову і знову, змінюючи свою назву від Червоного Яру, Качинського острогу і Новокачінского містечка. І став, нарешті, Красноярському - Сибірським оплотом держави Російської.
У 1822 р. була заснована Єнісейська губернія, адміністративним центром якої стало м. Красноярськ, володіє зручним транспортно-географічним положенням. До середини XIX ст. Єнісейська губернія стала найбільшим золотодобувним районом Росії. У період апогею «золотої лихоманки», який припадає на 1847 р., в заангарской тайзі було намито 1212 з 1270 пудів всього добутого в Росії золота. Місто Красноярськ все більше став набувати значення торгово-промислового центру губернії.
Економічному піднесенню міста сприяло зростання населення. Масове переселення до Сибіру, що почалося після реформи, торкнулося і Енісейськую губернію. За 30 років з 1863-го по 1893 рік населення Красноярська зросла з 9997 до 17035 чоловік. Частка губернського центру в загальній складності міського населення губернії становила 38-40 відсотків. Але Красноярськ за чисельністю населення все ж поступався таким великим містам Сибіру, як Іркутськ, Томськ, Омськ.
Розвиток капіталізму змінило соціальну структуру населення міста. Помітно зростає частка селян-міщан, до 60 відсотків. Число міщан з 1863-го по 1888 рік збільшилася з 2297 до 5385 осіб.
У міській промисловості переважали обробні галузі. При цьому провідне місце займала обробка сільськогосподарської сировини - борошномельна, лісопильна, винокурна, салотопленная, миловарна, маслоробна, шкіряна. На другому місці знаходилася обробка мінеральної сировини - механічна, чавуноливарний, цегляна. Значне місце за розмірами вкладення капіталів займало винокуріння. У Красноярському окрузі в 1882 році було два винокурних заводу.
Однією з причин повільного розвитку промисловості і торгівлі в губернії була відсутність розгалуженої транспортної системи. Знаменитий великий сибірський шлях - Московський тракт, що простягнувся на багато тисяч кілометрів від столиці Россі до Далекого Сходу, пройшов через Красноярськ. У багато разів прискорилася доставка товарів з європейської Росії на Схід, активізувалася торгівля. Обслуговування тракту (візницький промисел, ямщіна) сприяло формуванню ремісничих і торгово-транспортних функцій міст, які прийшли на зміну їх військово-оборонною.
Проведенням на території губернії в 1895-1897гг. Транссибірської залізниці та впровадженням капіталістичних відносин розвивається фабрично-заводська промисловість, основна частка якої припадала на підприємства залізниці, видобуток золота, винокуріння, лісову і залізоробних промисловості.
У подальшому в Красноярську як центральному пункті Середньо-Сибірської залізниці були побудовані депо і головні залізничні майстерні в складі вагонного, складального, ковальського, електромеханічного та токарного цехів. Майстерні і депо в Красноярську стали найбільшим капіталістичним промисловим підприємством не тільки в Єнісейської губернії, але і у всьому Сибіру. У 1898 році в них було зайнято 2000 залізничних робітників.
Пожвавлення торговельно-економічного життя спричинило за собою розвиток пароплавства. За рахунок цього ще більше активізувалася торгівля.
Московський тракт, залізниця, пароплавство дали новий поштовх розвитку фабрично-заводської промисловості в сибірських містах.
.
Список літератури
1. Биконя Г.Ф., Федорова В.І., Бердніков Л.П. Красноярськ в дореволюційному минулому (XVII - XIX століття). - Вид-во Краснояр. ун-ту, 1990. - 304 с.
2. Красноярья: п'ять століть історії. Навчальний посібник з краєзнавства. Частина I. - Красноярськ: група компаній «Платина», 2005. - 240 с., Илл.
3. Мешалкин П.М. Меценатство та благодійність сибірських купців-підприємців. Красноярськ, 1998. - 150 с.
4. Хроленок С.Ф. Золотопромисловості Східного Сибіру. Іркутськ, 1990
5. Історія Красноярського краю - http://www.sibterra.ru/aboutkk/detail.php?ID=1076
6. Красноярськ. Сторінки історії - http://www.ikz.ru/siberianway/krasnoyarsk/19.html
Додаток 1
Динаміка промислового розвитку Красноярська в пореформений час
Однак цей процес у Сибіру йшов повільно, заважала дорожнеча машин, відсутність кредиту, недолік інженерно-технічних кадрів.
Фабрична промисловість грунтувалася на капіталах, збитих на доходах від золотопромисловості і торгово-лихварської діяльності. Не випадково власники перших фабрик і заводів - Гадалових, Кузнєцови, Данилови, Плотнікова - були одночасно золотопромисловці і купцями.
Істотне місце за розмірами вкладення капіталу займало винокуріння. У Красноярському окрузі в 1882 році було два винокурних заводу, в самому місті три горілчаних заводу. Виробництво вина приносило прибутку вінозаводчікам. Частка цієї галузі в загальному обсязі промислового виробництва становило 70%.
Глава 2. Значення транспорту в розвитку промисловості
2.1 Московський тракт
Однією з причин повільного розвитку промисловості і торгівлі в краї була відсутність розгалуженої транспортної системи. Знаменитий великий сибірський шлях - Московський тракт, що простягнувся на багато тисяч кілометрів від столиці Россі до Далекого Сходу, пройшов через Красноярськ, за рахунок цього в багато разів прискорилася доставка товарів з європейської Росії на Схід, активізувалася торгівля. Обслуговування тракту (візницький промисел, ямщіна) сприяло формуванню ремісничих і торгово-транспортних функцій міст, які прийшли на зміну їх військово-оборонною.
2.2 Відкриття пароплавного руху по Єнісею
Головною транспортною артерією був Великий сибірський тракт. Натуральні і грошові повинності з обслуговування тракту були важким тягарем для міських обивателів. Але, незважаючи на зростаючі побори, стан тракту і доріг у межах міста залишалося незадовільним. Сучасники іронічно порівнювали сибірські дороги з «восьмим чудом світу». «Море рідкого бруду в бездоріжжя, в суху погоду пересохлі канави і купини, піднімалися на аршин», - так описувала місцева газета дорогу поблизу Красноярська. Швидкість руху по таких дорогах не могла задовольняти потреб господарського та суспільного розвитку краю. Та ж газета з обуренням писала про випадок, коли обоз з товаром йшов з Томська до Красноярська 39 днів.
У цих умовах надзвичайно важливе значення мало відкриття пароплавного руху по Єнісею. Початок йому був покладений в 1861 році утворенням приватної пароплавної компанії єнісейських купців - А.С. Баландіна, І. та А. Китмановим, С. та І. Калашникових, Є. і О. Грязнова. У 1863 році на Єнісеї з'явився перший пароплав «Єнісей». Однак перші пароплави курсували в нижній течії Єнісею, прохід до Красноярську перетинали Казачинське пороги, які вважалися непрохідними. Лише на початку 80-х років Н. Гадалов придбав у фірми «Кнопп» два пароплава («Москва» і «Дальмау») і кілька барж. Пароплави успішно подолали пороги, і з цього часу почалося регулярне пасажирське і вантажне пароплавне сполучення між Красноярськом, Енісейськом і Мінусинськом. І в 1888 році по Єнісею вже ходили шість пароплавів, з них три були Гадалових.
2.3 Транссибірська залізнична магістраль
Розвиток пароплавства сприяло послабленню гостроти транспортної проблеми, але не могло зняти її остаточно. Рішення транспортної проблеми сибірські влади пов'язували з будівництвом залізниці. У 80-ті роки в російській суспільстві широко дебатувати на тему будівництва залізниці магістралі, що сполучає європейський центр країни і Сибір. У 1891 році було прийнято остаточне рішення про будівництво дороги одночасно з двох сторін - Челябінську і Владивостока. Будівництво дороги йшло прискореними темпами. Цьому сприяло широке залучення приватних капіталів. На залізничних підрядах виростали величезні статки підприємців - О. Данилова, Є. Жеголева.
Основною робочою силою, зайнятою на будівництво ділянки дороги біля Красноярська, були арештанти, засланців. Положення цієї категорії робітників різко відрізнялося від положення вільнонайманих. Завдання для них були більш інтенсивні, а оплата праці набагато нижче, ніж у інших робітників. Роботи проводилися, головним чином, на березі Єнісею по влаштуванню бруківки дамби.
В кінці 1895 року будівництво рейкового шляху на Среднесибірськом ділянці залізниці, в основному, завершено, а 6 грудня в Красноярськ прибув перший поїзд. У наступному році були побудовані будівлі залізничного вокзалу, депо, ковалі та залізничні майстерні. Загальна площа будівель перевищила 1,5 квадратних версти.
Це мало величезне значення для більш широкого залучення краю в економічне життя країни і форм. Новий етап у житті Красноярська, безумовно пов'язаний з проведенням через весь Сибір Великого залізничної колії. Рейковий шлях до кінці 1895 року перетнув Енісейськую губернію з заходу на схід. У 1897 р. було відкрито рух пасажирських поїздів на лінії Новоніколаєвськ (нині Новосибірськ) - Красноярськ, а в 1898 році - на лінії Красноярськ - Іркутськ. Вона посилювала зв'язок Сибіру із загальноєвропейським і світовим ринком, сприяла зростанню товарообігу, виникнення нових підприємств, збільшення чисельності населення взагалі, робочого класу зокрема.
30 серпня 1896 в Красноярську відбулося урочисте закладання залізничного моста через Єнісей, керував нею інженер-механік Є.К. Кнорре. Міст довжиною близько кілометра був відкритий 28 березня 1899. Автор проекту моста професор Московського інженерного училища Л.Д. Проскуряков отримав за нього золоту медаль на всесвітній виставці в Парижі.
Споруда рейсового шляху мала виняткове значення для більш широкого залучення краю в економічне життя країни, що стали ударним загоном сибірського пролетаріату в класових боях в роки першої російської революції.
Специфіка економічного розвитку Сибіру в пореформений час багато в чому сприяла складанню тут особливого типу буржуазного підприємництва. У Сибіру в цей період не відбулося ще остаточного відділення торгового капіталу від промислового, і для сибірського капіталіста було характерне злиття в одній особі купця і промисловця. Підряди, торгово-лихварська діяльність, золотопромисловості були доброчинної грунтом, на якій виросли величезні капітали красноярських підприємців - Кузнєцових, Гадалових, Данилових, Щоголева, Хилкова, Ларіонових та ін
Висновок
Красноярськ - столиця об'єднаного краю. Мільйонне місто з чотирьох віковою історією. Заснований козаками-першопрохідцями на початку XVII століття, він горів, воював, відбудовувався знову і знову, змінюючи свою назву від Червоного Яру, Качинського острогу і Новокачінского містечка. І став, нарешті, Красноярському - Сибірським оплотом держави Російської.
У 1822 р. була заснована Єнісейська губернія, адміністративним центром якої стало м. Красноярськ, володіє зручним транспортно-географічним положенням. До середини XIX ст. Єнісейська губернія стала найбільшим золотодобувним районом Росії. У період апогею «золотої лихоманки», який припадає на 1847 р., в заангарской тайзі було намито 1212 з 1270 пудів всього добутого в Росії золота. Місто Красноярськ все більше став набувати значення торгово-промислового центру губернії.
Економічному піднесенню міста сприяло зростання населення. Масове переселення до Сибіру, що почалося після реформи, торкнулося і Енісейськую губернію. За 30 років з 1863-го по 1893 рік населення Красноярська зросла з 9997 до 17035 чоловік. Частка губернського центру в загальній складності міського населення губернії становила 38-40 відсотків. Але Красноярськ за чисельністю населення все ж поступався таким великим містам Сибіру, як Іркутськ, Томськ, Омськ.
Розвиток капіталізму змінило соціальну структуру населення міста. Помітно зростає частка селян-міщан, до 60 відсотків. Число міщан з 1863-го по 1888 рік збільшилася з 2297 до 5385 осіб.
У міській промисловості переважали обробні галузі. При цьому провідне місце займала обробка сільськогосподарської сировини - борошномельна, лісопильна, винокурна, салотопленная, миловарна, маслоробна, шкіряна. На другому місці знаходилася обробка мінеральної сировини - механічна, чавуноливарний, цегляна. Значне місце за розмірами вкладення капіталів займало винокуріння. У Красноярському окрузі в 1882 році було два винокурних заводу.
Однією з причин повільного розвитку промисловості і торгівлі в губернії була відсутність розгалуженої транспортної системи. Знаменитий великий сибірський шлях - Московський тракт, що простягнувся на багато тисяч кілометрів від столиці Россі до Далекого Сходу, пройшов через Красноярськ. У багато разів прискорилася доставка товарів з європейської Росії на Схід, активізувалася торгівля. Обслуговування тракту (візницький промисел, ямщіна) сприяло формуванню ремісничих і торгово-транспортних функцій міст, які прийшли на зміну їх військово-оборонною.
Проведенням на території губернії в 1895-1897гг. Транссибірської залізниці та впровадженням капіталістичних відносин розвивається фабрично-заводська промисловість, основна частка якої припадала на підприємства залізниці, видобуток золота, винокуріння, лісову і залізоробних промисловості.
У подальшому в Красноярську як центральному пункті Середньо-Сибірської залізниці були побудовані депо і головні залізничні майстерні в складі вагонного, складального, ковальського, електромеханічного та токарного цехів. Майстерні і депо в Красноярську стали найбільшим капіталістичним промисловим підприємством не тільки в Єнісейської губернії, але і у всьому Сибіру. У 1898 році в них було зайнято 2000 залізничних робітників.
Пожвавлення торговельно-економічного життя спричинило за собою розвиток пароплавства. За рахунок цього ще більше активізувалася торгівля.
Московський тракт, залізниця, пароплавство дали новий поштовх розвитку фабрично-заводської промисловості в сибірських містах.
.
Список літератури
1. Биконя Г.Ф., Федорова В.І., Бердніков Л.П. Красноярськ в дореволюційному минулому (XVII - XIX століття). - Вид-во Краснояр. ун-ту, 1990. - 304 с.
2. Красноярья: п'ять століть історії. Навчальний посібник з краєзнавства. Частина I. - Красноярськ: група компаній «Платина», 2005. - 240 с., Илл.
3. Мешалкин П.М. Меценатство та благодійність сибірських купців-підприємців. Красноярськ, 1998. - 150 с.
4. Хроленок С.Ф. Золотопромисловості Східного Сибіру. Іркутськ, 1990
5. Історія Красноярського краю - http://www.sibterra.ru/aboutkk/detail.php?ID=1076
6. Красноярськ. Сторінки історії - http://www.ikz.ru/siberianway/krasnoyarsk/19.html
Додаток 1
Динаміка промислового розвитку Красноярська в пореформений час
| Рік | Число підприємств | Кількість зайнятих робітників | Обсяг виробництва, в рублях |
| 1864 | 20 | 52 | 24 000 |
| 1876 | 35 | 191 | 140 000 |
| 1885 | 49 | 333 | 282 448 |
| 1890 | 27 | 138 | 164 420 |