Зміст
Введення
1 Фактори і умови регіональних відмінностей соціальної інфраструктури
2 Транспорт - галузь іфраструктурного комплексу
3 іфраструктури регіону Чувашія.
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Інфраструктурний комплекс об'єднує галузі хозяйствава, виробляють різноманітні послуги.
Послуги - це особливий вид продукції, яка споживається не у вигляді речі, а у формі діяльності.
Інфраструктурний комплекс, включає в себе комунікаційні послуги (послуги транспорту і зв'язку) і сферу послуг (побутові послуги, охорона здоров'я, установи культури, житлово-комунальні послуги, послуги банків, страхових агентств, юридичних організацій, сфера спорту та курортно-оздоровчий комплекс). Послуги можна підрозділити на матеріальні (торгівля, жив-ком, побутове обслуговування, транспорт і зв'язок тощо) і нематеріальні (освіта, культура, охорона здоров'я, державне управління, оборона, охорона правопорядку тощо)
1. Фактори і умови регіональних відмінностей соціальної інфраструктури
В оцінці соціокультурного розвитку регіонів країни одне з найважливіших місць займає рівень розвитку соціальної інфраструктури. Соціальна інфраструктура покликана створити сприятливі умови для проживання людей, забезпечити задоволення матеріальних і духовних потреб населення. Від цього залежить комфортність проживання людей, привабливість регіону для проживання та вкладення інвестицій, міграційні потоки.
Одне із завдань органів державної і муніципальної влади, безсумнівно, є вирівнювання рівня життя населення в різних районах. Хоча ця проблема усвідомлюється і враховується в соціальній політиці, тим не менш, прийняті рішення далеко не завжди ефективні. У тіні цієї проблеми залишається інша, ще більш важлива: збалансованість промислового розвитку і ступінь урегульованості соціальних проблем, перш за все розвитку соціальної інфраструктури.
Суперечливість і дисбаланс економічного і соціального розвитку, розвиток соціальної інфраструктури великих промислових центрів в нашій країні спостерігалися завжди і за інерцією продовжуються в нових економічних умовах, хоча і створені ринкові передумови для його подолання. Розвиток соціальної сфери - освіти, закладів культури, охорони здоров'я, побутового обслуговування - пріоритетне завдання діяльності органів влади. Вивчення реального стану соціальної інфраструктури є необхідною умовою прийняття обгрунтованих рішень з управління соціальною сферою, сферою життєдіяльності людини - основної мети соціально орієнтованої держави. Незбалансованість економічного і соціального розвитку добре видно на прикладі Свердловської області, що підтверджується статистикою і громадською думкою. Досить відзначити високі (недоступні для багатьох городян) ціни на житло, різке скорочення об'єктів соціальної інфраструктури, стан освіти, закладів культури та охорони здоров'я. Це особливо чітко простежується у великих містах, перш за все тих, в які раніше було розміщено велику кількість промислових підприємств оборонного комплексу.
Особливістю регіону є також зайнятість значної частини населення на підприємствах, а також наявність великої кількості міст з містоутворюючими промисловими підприємствами. Представляється, що в нашій країні існує декілька регіонів подібного типу, де зосереджена велика кількість промислових підприємств, але при цьому соціальна сфера відстає. Різкий контраст у соціальному розвитку спостерігається, наприклад, при порівнянні промислово розвиненою Свердловської області і переважно сільськогосподарської Курганської області, порівняння багатій мінеральними ресурсами Тюменської області та соціальною інфраструктурою її міст, в яких проживають працівники видобувних підприємств. Звідси випливає, що промисловий потенціал і відповідний йому рівень розвитку соціальної інфраструктури можна розглядати як підставу для типології областей країни при порівнянні соціокультурного розвитку чи соціокультурних портретів регіонів.
Оцінка населенням діяльності адміністрації щодо розвитку соціальної інфраструктури муніципального освіти, оцінка змін, що відбуваються в тому чи іншому населеному пункті може служити одним з показників соціальної ефективності діяльності місцевих органів влади.
Аналіз громадської думки в муніципальних утвореннях - містах, в яких проводилися наші дослідження, дає можливість порівнювати оцінки населення діяльності органів муніципального управління. У кожному муніципальному освіті є свої особливі проблеми. Незважаючи на схожість цих міст, конкретні умови і соціально-економічне становище населення помітно різняться. Безумовно, позначається, насамперед, та обставина, що ці міста мають містоутворюючі підприємства, які історично завжди впливали на розвиток соціальної інфраструктури міста. Про найбільш гострих соціальних проблемах населення можна судити за результатами опитувань громадської думки, які постійно проводяться.
Проведене нами соціологічне дослідження ( 2007 р ., Опитано 4 000 осіб) показало, що найбільш затребуваними населенням є спортивні та тренажерні зали (16% опитаних), лазні і сауни (12,6%) хімчистки і пральня (9,9% опитаних жителів), майстерні з індивідуального пошиття одягу , пункти прокату і перукарні.
Таким чином, стан соціальної інфраструктури виступає найважливішою характеристикою соціокультурного розвитку регіонів країни. Особливо гостро стоїть проблема збалансованого, гармонійного та комплексного розвитку економіки та соціальної сфери в кожному регіоні.
2. Транспорт - галузь іфраструктурного комплексу
Успішний розвиток Росії, разом з іншими умовами, вимагає добре розвиненою і організованої системи транспорту. Транспорт - "кровоносна система економіки" країни, що робить вплив на розміщення продуктивних сил. Транспорт пов'язує воєдино всі частини країни, забезпечуючи взаємодію між економічними районами і галузями виробництва, і є необхідною умовою і матеріальною основою територіального поділу праці. Значить, вивчення транспортного комплексу Росії є актуальною темою в наш час, та й у всі часи.
Транспорт - особлива сфера матеріального виробництва і самостійна галузь народного господарства. З його допомогою здійснюються зв'язки всередині галузей і між галузями, усередині економічних районів і між ними, формуються міждержавні зв'язки. Транспортний комплекс є найбільшою складовою частиною інфраструктури, служить матеріально-технічною базою формування і розвитку територіального поділу праці, справляє істотний вплив на динамічність і ефективність соціально-економічного розвитку окремих регіонів і країни в цілому.
Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що вона сама не виробляє продукції, а лише бере участь у її створенні, забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Транспортні ж витрати включаються до собівартості продукції. Відношення сумарних транспортних витрат до повної вартості продукції називають коефіцієнтом транспортної слагающей. Чим менше цей коефіцієнт, тим більше транспортабельна продукція, а отже, більш вільно по відношенню до споживача можуть розміщуватися виробництва. Для різних видів продукції частка транспортних витрат у вартості різна. Так, у вартості палива та будівельних матеріалів вона становить більше 50%, залізної руди та лісоматеріалів - до 20%. Повні ж транспортні витрати народного господарства у сфері виробництва та обігу становлять 10% від валового суспільного продукту країни. Традиційне уявлення про необхідність зниження питомих транспортних витрат на сучасному етапі науково-технічної революції піддається сумніву, тому що економічні вигоди територіального поділу праці, широкої і всебічної спеціалізації виробництва часто перекривають збільшення транспортних витрат.
Значення транспорту як важливої складової частини економіки Російської Федерації визначається його роллю в територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний фактор впливає на розміщення виробництва, без його врахування не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. При розміщенні виробництва враховується потреба в перевезеннях маси вихідних матеріалів і готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна здатність. Залежно від впливу цих складових розраховується варіант розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва як окремих підприємств, так і районів і країни в цілому. Важливе значення транспорт має і у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою служить одним з важливих факторів залучення населення і виробництва, а також важливою перевагою для розміщення продуктивних сил, і дає інтеграційний ефект. Транспорт забезпечує зайнятість 6,3% середньорічної чисельності всіх зайнятих в економіці.
Транспортний фактор має особливо важливе значення в нашій країні з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови для формування місцевого, регіонального, загальнодержавного ринків. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а з іншого боку, сам ринок має на увазі обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо, а отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою ринкової інфраструктури.
Порівняно велика питома вага транспорту в найважливіших народно-господарських показниках і в споживанні продукції інших галузей. Так, у валовому продукті на частку транспорту і зв'язку припадає близько 4%, а частка в основних виробничих фондах країни склала 20%. Транспорт щорічно споживає 8-10% електроенергії, 17% палива, 25% прокату, 10% шіноматеріалов, вироблених у Росії.
3. Іфраструктури регіону Чувашія
Звернення Президента Чуваської Республіки Н. Федорова
Чувашія - регіон Російської Федерації c динамічним розвитком економіки, громадської інфраструктури та соціальної сфери. Темпи промислового виробництва та зростання інвестицій з року в рік стійко випереджають среднероссійскій показники. Підприємства Чувашії володіють конкурентоспроможним виробництвом, успішно використовують інноваційні технології. Активно впроваджуються міжнародні стандарти якості як у промисловості, так і в установах освіти, охорони здоров'я, агропромисловому комплексі.
Чувашія є лідером в Росії за обсягами житлового будівництва в розрахунку на одного жителя. Республіка повністю газифікована. Планомірно реалізується програма забезпечення населення якісною питною водою. Вже в 2008 році всі населені пункти республіки будуть з'єднані дорогами з твердим покриттям. Все це забезпечує комфортне проживання в республіці, створює сприятливі умови для розвитку бізнесу і на селі. У масштабних проектах, що реалізуються на території Чувашії, беруть активну участь Ощадбанк, Россельхозбанк, Внешторгбанк, група Світового банку, Райффайзенбанк. За участю Внешторгбанка в республіці розпочата реалізація унікального проекту з будівництва «Нового міста».
Чуваська Республіка зарекомендувала себе на фінансовому ринку як надійний і обов'язковий партнер, про що свідчать оцінки експертів і довіру Світового банку, який виступив гарантом фінансових зобов'язань республіки. За підтримки групи Світового банку Чувашія розмістила на фондовій біржі свої державні облігації. Чувашія, за оцінками авторитетних експертів, займає перше місце в Росії за якістю державного управління, відрізняється високою якістю фінансового управління, прозорістю бюджету. За дослідженням рейтингового агентства Standard & Poor's у Росії та СНД за таким показником як управління фінансами Чувашія протягом п'яти років впевнено входить до десятки кращих. А рейтингове агентство Moody's характеризує Чувашії як регіон, який має дуже високу кредитоспроможність.
Всі ці фактори відіграють важливу роль у співпраці Чувашії з країнами ближнього і далекого зарубіжжя.
Висновок
Інфраструктурний комплекс забезпечує взаємодію різних частин народного господарства та окремих територій країни. З його допомогою здійснюються і міждержавні зв'язки. Вхідні в неї галузі готують кваліфіковані кадри, забезпечують повноцінний відпочинок, скорочують втрати часу від хвороб і тим самим підвищують продуктивність праці у виробничій сфері. Соціальний вплив комплексу ще більш значно, тому що він формує духовний світ людини.
Послуги призначені для людей і повинні надаватися там, де вони живуть. Тому при організації системи обслуговування враховується територіальне розміщення населення.
Комунікаційна система РФ включає транспорт та зв'язок, основне завдання яких - переміщення в просторі інформації, енергії, людей і речовин.
Транспорт виконує завдання: забезпечення стійких зв'язків між окремими галузями та районами країни, своєчасне і повне задоволення потреб народного хозяйствава і населення в перевезеннях. За допомогою одного виду транспорту це завдання виконати важко, тому всі види транспорту взаємодіють, доповнюючи один одного, і утворюючи транспортну систему.
Важлива роль у сфері обслуговування належить рекреаційному господарству, що включає мережу спеціалізованих оздоровчих закладів, баз відпочинку, туристичні бази. Розвитку цієї галузі сприяє різноманітність зон відпочинку в РФ, тут налічується 7,5 тис. закладів відпочинку, десятки тис. культурно-історичних пам'яток, тисячі джерел мінеральних вод і т.д. Велика частина установ розташована в європейській частині країни. Виділяють р-ни, утворені:
на основі природних ресурсів і умов (клімат, сприятливі умови, мальовничий ландшафт) (Мінеральні Води, Сочі);
навколо великих міст і культурних центрів (Москва, С-Петербург);
навколо цінних культурно-історичних об'єктів (Золоте Кільце, Загорськ).
Але в умовах кризи нові зони відпочинку практично не створюються, старі занепадають і сильно перевантажені, деякі закриті через міжнаціональних конфліктів.
Список літератури
1. В.Є. Гребцова Економічна та соціальна географія Росії: основи теорії і практики: навчальний посібник для вузів - Ростов н / Д.: Фенікс, 2000
2. www.isras.ru/abstract_bank/1213170690.pdf «Соціальна інфраструктура промислового регіону»
3. Www. Eup. Ru / Documents / 2006-07-04 / 3 FB 8 A -12. Asp Економічна географія: «Інфраструктурні КОМПЛЕКС»
4. http://chuv.exportsupport.ru/main?id=353682&xid=353680 Звернення Президента Чуваської Республіки Н. Федорова
Введення
1 Фактори і умови регіональних відмінностей соціальної інфраструктури
2 Транспорт - галузь іфраструктурного комплексу
3 іфраструктури регіону Чувашія.
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Інфраструктурний комплекс об'єднує галузі хозяйствава, виробляють різноманітні послуги.
Послуги - це особливий вид продукції, яка споживається не у вигляді речі, а у формі діяльності.
Інфраструктурний комплекс, включає в себе комунікаційні послуги (послуги транспорту і зв'язку) і сферу послуг (побутові послуги, охорона здоров'я, установи культури, житлово-комунальні послуги, послуги банків, страхових агентств, юридичних організацій, сфера спорту та курортно-оздоровчий комплекс). Послуги можна підрозділити на матеріальні (торгівля, жив-ком, побутове обслуговування, транспорт і зв'язок тощо) і нематеріальні (освіта, культура, охорона здоров'я, державне управління, оборона, охорона правопорядку тощо)
1. Фактори і умови регіональних відмінностей соціальної інфраструктури
В оцінці соціокультурного розвитку регіонів країни одне з найважливіших місць займає рівень розвитку соціальної інфраструктури. Соціальна інфраструктура покликана створити сприятливі умови для проживання людей, забезпечити задоволення матеріальних і духовних потреб населення. Від цього залежить комфортність проживання людей, привабливість регіону для проживання та вкладення інвестицій, міграційні потоки.
Одне із завдань органів державної і муніципальної влади, безсумнівно, є вирівнювання рівня життя населення в різних районах. Хоча ця проблема усвідомлюється і враховується в соціальній політиці, тим не менш, прийняті рішення далеко не завжди ефективні. У тіні цієї проблеми залишається інша, ще більш важлива: збалансованість промислового розвитку і ступінь урегульованості соціальних проблем, перш за все розвитку соціальної інфраструктури.
Суперечливість і дисбаланс економічного і соціального розвитку, розвиток соціальної інфраструктури великих промислових центрів в нашій країні спостерігалися завжди і за інерцією продовжуються в нових економічних умовах, хоча і створені ринкові передумови для його подолання. Розвиток соціальної сфери - освіти, закладів культури, охорони здоров'я, побутового обслуговування - пріоритетне завдання діяльності органів влади. Вивчення реального стану соціальної інфраструктури є необхідною умовою прийняття обгрунтованих рішень з управління соціальною сферою, сферою життєдіяльності людини - основної мети соціально орієнтованої держави. Незбалансованість економічного і соціального розвитку добре видно на прикладі Свердловської області, що підтверджується статистикою і громадською думкою. Досить відзначити високі (недоступні для багатьох городян) ціни на житло, різке скорочення об'єктів соціальної інфраструктури, стан освіти, закладів культури та охорони здоров'я. Це особливо чітко простежується у великих містах, перш за все тих, в які раніше було розміщено велику кількість промислових підприємств оборонного комплексу.
Особливістю регіону є також зайнятість значної частини населення на підприємствах, а також наявність великої кількості міст з містоутворюючими промисловими підприємствами. Представляється, що в нашій країні існує декілька регіонів подібного типу, де зосереджена велика кількість промислових підприємств, але при цьому соціальна сфера відстає. Різкий контраст у соціальному розвитку спостерігається, наприклад, при порівнянні промислово розвиненою Свердловської області і переважно сільськогосподарської Курганської області, порівняння багатій мінеральними ресурсами Тюменської області та соціальною інфраструктурою її міст, в яких проживають працівники видобувних підприємств. Звідси випливає, що промисловий потенціал і відповідний йому рівень розвитку соціальної інфраструктури можна розглядати як підставу для типології областей країни при порівнянні соціокультурного розвитку чи соціокультурних портретів регіонів.
Оцінка населенням діяльності адміністрації щодо розвитку соціальної інфраструктури муніципального освіти, оцінка змін, що відбуваються в тому чи іншому населеному пункті може служити одним з показників соціальної ефективності діяльності місцевих органів влади.
Аналіз громадської думки в муніципальних утвореннях - містах, в яких проводилися наші дослідження, дає можливість порівнювати оцінки населення діяльності органів муніципального управління. У кожному муніципальному освіті є свої особливі проблеми. Незважаючи на схожість цих міст, конкретні умови і соціально-економічне становище населення помітно різняться. Безумовно, позначається, насамперед, та обставина, що ці міста мають містоутворюючі підприємства, які історично завжди впливали на розвиток соціальної інфраструктури міста. Про найбільш гострих соціальних проблемах населення можна судити за результатами опитувань громадської думки, які постійно проводяться.
Проведене нами соціологічне дослідження (
Таким чином, стан соціальної інфраструктури виступає найважливішою характеристикою соціокультурного розвитку регіонів країни. Особливо гостро стоїть проблема збалансованого, гармонійного та комплексного розвитку економіки та соціальної сфери в кожному регіоні.
2. Транспорт - галузь іфраструктурного комплексу
Успішний розвиток Росії, разом з іншими умовами, вимагає добре розвиненою і організованої системи транспорту. Транспорт - "кровоносна система економіки" країни, що робить вплив на розміщення продуктивних сил. Транспорт пов'язує воєдино всі частини країни, забезпечуючи взаємодію між економічними районами і галузями виробництва, і є необхідною умовою і матеріальною основою територіального поділу праці. Значить, вивчення транспортного комплексу Росії є актуальною темою в наш час, та й у всі часи.
Транспорт - особлива сфера матеріального виробництва і самостійна галузь народного господарства. З його допомогою здійснюються зв'язки всередині галузей і між галузями, усередині економічних районів і між ними, формуються міждержавні зв'язки. Транспортний комплекс є найбільшою складовою частиною інфраструктури, служить матеріально-технічною базою формування і розвитку територіального поділу праці, справляє істотний вплив на динамічність і ефективність соціально-економічного розвитку окремих регіонів і країни в цілому.
Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що вона сама не виробляє продукції, а лише бере участь у її створенні, забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво і доставляючи готову продукцію споживачеві. Транспортні ж витрати включаються до собівартості продукції. Відношення сумарних транспортних витрат до повної вартості продукції називають коефіцієнтом транспортної слагающей. Чим менше цей коефіцієнт, тим більше транспортабельна продукція, а отже, більш вільно по відношенню до споживача можуть розміщуватися виробництва. Для різних видів продукції частка транспортних витрат у вартості різна. Так, у вартості палива та будівельних матеріалів вона становить більше 50%, залізної руди та лісоматеріалів - до 20%. Повні ж транспортні витрати народного господарства у сфері виробництва та обігу становлять 10% від валового суспільного продукту країни. Традиційне уявлення про необхідність зниження питомих транспортних витрат на сучасному етапі науково-технічної революції піддається сумніву, тому що економічні вигоди територіального поділу праці, широкої і всебічної спеціалізації виробництва часто перекривають збільшення транспортних витрат.
Значення транспорту як важливої складової частини економіки Російської Федерації визначається його роллю в територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний фактор впливає на розміщення виробництва, без його врахування не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил. При розміщенні виробництва враховується потреба в перевезеннях маси вихідних матеріалів і готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їх пропускна здатність. Залежно від впливу цих складових розраховується варіант розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає на ефективність виробництва як окремих підприємств, так і районів і країни в цілому. Важливе значення транспорт має і у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою служить одним з важливих факторів залучення населення і виробництва, а також важливою перевагою для розміщення продуктивних сил, і дає інтеграційний ефект. Транспорт забезпечує зайнятість 6,3% середньорічної чисельності всіх зайнятих в економіці.
Транспортний фактор має особливо важливе значення в нашій країні з її величезною територією і нерівномірним розміщенням ресурсів, населення та основних виробничих фондів. Транспорт створює умови для формування місцевого, регіонального, загальнодержавного ринків. В умовах переходу до ринкових відносин роль раціоналізації транспорту істотно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з його життєздатністю, а з іншого боку, сам ринок має на увазі обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо, а отже, неможливий і сам ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою ринкової інфраструктури.
Порівняно велика питома вага транспорту в найважливіших народно-господарських показниках і в споживанні продукції інших галузей. Так, у валовому продукті на частку транспорту і зв'язку припадає близько 4%, а частка в основних виробничих фондах країни склала 20%. Транспорт щорічно споживає 8-10% електроенергії, 17% палива, 25% прокату, 10% шіноматеріалов, вироблених у Росії.
3. Іфраструктури регіону Чувашія
Звернення Президента Чуваської Республіки Н. Федорова
Чувашія - регіон Російської Федерації c динамічним розвитком економіки, громадської інфраструктури та соціальної сфери. Темпи промислового виробництва та зростання інвестицій з року в рік стійко випереджають среднероссійскій показники. Підприємства Чувашії володіють конкурентоспроможним виробництвом, успішно використовують інноваційні технології. Активно впроваджуються міжнародні стандарти якості як у промисловості, так і в установах освіти, охорони здоров'я, агропромисловому комплексі.
Чувашія є лідером в Росії за обсягами житлового будівництва в розрахунку на одного жителя. Республіка повністю газифікована. Планомірно реалізується програма забезпечення населення якісною питною водою. Вже в 2008 році всі населені пункти республіки будуть з'єднані дорогами з твердим покриттям. Все це забезпечує комфортне проживання в республіці, створює сприятливі умови для розвитку бізнесу і на селі. У масштабних проектах, що реалізуються на території Чувашії, беруть активну участь Ощадбанк, Россельхозбанк, Внешторгбанк, група Світового банку, Райффайзенбанк. За участю Внешторгбанка в республіці розпочата реалізація унікального проекту з будівництва «Нового міста».
Чуваська Республіка зарекомендувала себе на фінансовому ринку як надійний і обов'язковий партнер, про що свідчать оцінки експертів і довіру Світового банку, який виступив гарантом фінансових зобов'язань республіки. За підтримки групи Світового банку Чувашія розмістила на фондовій біржі свої державні облігації. Чувашія, за оцінками авторитетних експертів, займає перше місце в Росії за якістю державного управління, відрізняється високою якістю фінансового управління, прозорістю бюджету. За дослідженням рейтингового агентства Standard & Poor's у Росії та СНД за таким показником як управління фінансами Чувашія протягом п'яти років впевнено входить до десятки кращих. А рейтингове агентство Moody's характеризує Чувашії як регіон, який має дуже високу кредитоспроможність.
Всі ці фактори відіграють важливу роль у співпраці Чувашії з країнами ближнього і далекого зарубіжжя.
Висновок
Інфраструктурний комплекс забезпечує взаємодію різних частин народного господарства та окремих територій країни. З його допомогою здійснюються і міждержавні зв'язки. Вхідні в неї галузі готують кваліфіковані кадри, забезпечують повноцінний відпочинок, скорочують втрати часу від хвороб і тим самим підвищують продуктивність праці у виробничій сфері. Соціальний вплив комплексу ще більш значно, тому що він формує духовний світ людини.
Послуги призначені для людей і повинні надаватися там, де вони живуть. Тому при організації системи обслуговування враховується територіальне розміщення населення.
Комунікаційна система РФ включає транспорт та зв'язок, основне завдання яких - переміщення в просторі інформації, енергії, людей і речовин.
Транспорт виконує завдання: забезпечення стійких зв'язків між окремими галузями та районами країни, своєчасне і повне задоволення потреб народного хозяйствава і населення в перевезеннях. За допомогою одного виду транспорту це завдання виконати важко, тому всі види транспорту взаємодіють, доповнюючи один одного, і утворюючи транспортну систему.
Важлива роль у сфері обслуговування належить рекреаційному господарству, що включає мережу спеціалізованих оздоровчих закладів, баз відпочинку, туристичні бази. Розвитку цієї галузі сприяє різноманітність зон відпочинку в РФ, тут налічується 7,5 тис. закладів відпочинку, десятки тис. культурно-історичних пам'яток, тисячі джерел мінеральних вод і т.д. Велика частина установ розташована в європейській частині країни. Виділяють р-ни, утворені:
на основі природних ресурсів і умов (клімат, сприятливі умови, мальовничий ландшафт) (Мінеральні Води, Сочі);
навколо великих міст і культурних центрів (Москва, С-Петербург);
навколо цінних культурно-історичних об'єктів (Золоте Кільце, Загорськ).
Але в умовах кризи нові зони відпочинку практично не створюються, старі занепадають і сильно перевантажені, деякі закриті через міжнаціональних конфліктів.
Список літератури
1. В.Є. Гребцова Економічна та соціальна географія Росії: основи теорії і практики: навчальний посібник для вузів - Ростов н / Д.: Фенікс, 2000
2. www.isras.ru/abstract_bank/1213170690.pdf «Соціальна інфраструктура промислового регіону»
3. Www. Eup. Ru / Documents / 2006-07-04 / 3 FB 8 A -12. Asp Економічна географія: «Інфраструктурні КОМПЛЕКС»
4. http://chuv.exportsupport.ru/main?id=353682&xid=353680 Звернення Президента Чуваської Республіки Н. Федорова