VI. Порядок розрахунку стояночного і сталійного часу судна в
морському порту Херсон, демередж та диспач
6.1. Стояночний час судна в морському порту Херсон:
1) час стоянки судна визначається як весь час знаходження судна в порту з моменту приходу його в морський порт Херсон (закінчення швартування до причалу або постановки на якір в межах акваторії порту за вказівкою Адміністрацією порту) до моменту виходу його з морського порту
Херсон (початку відшвартування від причалу або зняття з якоря);
2) для обліку часу стоянки, що фактично затрачений судном в морському порту Херсон, судно (агент) спільно з ПО веде акт обліку часу стоянки (SOF (Statement of facts)). SOF, таймшит (Time Sheet - відомість
16 обліку стоянкового часу судна), які підписуються спільно ПО та агентом мають бути надані до головної диспетчерської Адміністрації порту;
3) якщо судно в морському порту вивантажується, а потім завантажується, то SOF і таймшит складається окремо для вивантаження і завантаження;
4)
SOF або таймшит підписується капітаном судна (агентом) і представниками ПО і служить підставою для розрахунків. Підписання сторонами SOF і таймшиту не повинне затримувати відхід судна;
5) записи в SOF змінам не підлягають, і жодна із сторін не має права відмовитися від його підписання. За наявності розбіжностей сторона, що має заперечення, вносить в SOF відповідне застереження;
6) у SOF або таймшиті в хронологічному порядку фіксуються в годинах і хвилинах всі виробничі операції з моменту прибуття судна в морський порт Херсон і до виходу його в рейс, а також всі затримки в обробці, з вказівкою їх тривалості і причин, оформлених в необхідних випадках актами;
7) SOF ведеться англійською мовою. Таймшит ведеться українською або російською мовами.
6.2. Сталійний час судна в морському порту Херсон та порядок його розрахунку:
1) сталійний час визначається угодою сторін;
2) у разі відсутності такої угоди , розрахунок сталійного часу починається не раніше дати, передбаченої графіком підходу суден під обробку і підтвердженої Головною диспетчерською Адміністрації порту
(дати лейкен) з урахуванням таких часових проміжків: з 13:00 год. поточної доби, якщо судно прибуло до полудня поточної доби; з 08:00 год. наступної доби, якщо судно прибуло пополудні поточної доби;
17 з 13:00 год. понеділка (після святкового дня), якщо судно прибуло протягом вихідних (святкових) днів; з 08:00 год. понеділка (після святкового дня), якщо судно прибуло пополудні в п'ятницю (передсвятковий день); якщо святкові (ий) дні (день) припадають (є) на вихідні дні, то розрахунок сталійного часу судна починається: з 13:00 год. поточної робочої доби (при переносі вихідних днів згідно чинного законодавства України), якщо судно прибуло протягом святкових та вихідних днів. з 08:00 год. поточної робочої доби (при переносі вихідних днів згідно чинного законодавства України), якщо судно прибуло пополудні в п`ятницю або передсвяткового дня.
Субота і неділя, починаючи з 17:30 год. п'ятниці і закінчуючи 08:00 год. понеділка, із сталійного часу виключаються незалежно від того, чи проводилися вантажні операції чи ні. Святкові дні, починаючи з 17:30 год. передсвяткового дня і закінчуючи 08:00 год. післясвяткового дня, із сталійного часу виключаються незалежно від того, чи проводилися вантажні операції чи ні.
Сталійний час розраховується шляхом поділу маси (кількості) вантажу в тонах, кубічних метрах, штуках на продуктивність технологічної лінії, встановленої робочою технологічної картою, або іншим документом ПО, та на кількість технологічних ліній, за якими проводяться вантажні операції.
3) сталійний час переривається: за несприятливих метеорологічних умов (у всіх випадках негоди та її наслідків) незалежно від того, виконувались ПО фактично в цей час виробничі операції чи ні; у разі неподання вагонів під вантажі, що перевантажуються за прямим варіантом, по незалежним від ПО, або викликаного стихійними явищами або подіями, що носять характер непереборної сили; з вини судна (судновласника), у тому числі при відкачуванні баласту;
18 з вини вантажовласника з моменту готовності судна, вказаного в нотісі капітана. При цьому ПО зобов'язаний надати судновласнику необхідні документи, які повністю доводять вину вантажовласника для стягнення з нього демереджу в установленому порядку;
4) фактично витрачений час на роботи зі спецкріплення вантажу в трюмах і на палубах суден (із застосуванням зварювальних робіт, улаштуванням кільблоків, вимостків, настилів, виготовленням і установкою металевих деталей, кріплень тощо), вивантаження вантажу з інших приміщень, непристосованих для нормальної роботи людей і механізмів, а також вивантаження некондиційних вантажів і вантажів в дефектній тарі додається до сталійного часу.
6.3. Демередж і диспач:
1) ставки демереджу і диспачу встановлюються за договором (угодою) між ПО і судновласником (вантажовласником);
2) розрахунки по демереджу (диспачу) за використання сталійного часу суден проводяться ПО з судновласником або вантажовласником на підставі укладеного договору;
3) за відсутності договору сторін, розмір плати за простій визначається витратами на утримання судна і екіпажу, а винагорода за дострокове закінчення навантаження (розвантаження) обчислюється у половинному розмірі плати за простій.
VII. Послуги, що надаються в морському порту Херсон
7.1. У морському порту Херсон надаються такі послуги:
1) навантаження, вивантаження, штивка, сепарування, кріплення, розкріплення вантажів, інші роботи з вантажами;
2) транспортно-експедиторські послуги і складські операції з вантажами, перевантаження вантажів з одного виду транспорту на інший;
3) навантаження/вивантаження суден на рейді;
19 4) оформлення всього комплекту вантажних документів по прийому і відправці вантажу, складання та оформлення обов’язкового комплекту транспортних та інших документів;
5) бункерування суден;
6) забезпечення лоцманського проведення;
7) регулювання руху суден;
8) забезпечення проведення криголамних робіт;
9) водопостачання суден біля причалу або в акваторії морського порту
Херсон, зняття лляльних, баластних та фекальних вод, зняття сміття;
10) ліквідація аварійних розливів нафтопродуктів та забруднюючих речовин;
11) операції з повсякденного і аварійного бонування, чергування нафто
- сміттєзбиральника у разі неможливості встановлення бонів;
12) планове очищення акваторії від забруднюючих речовин, сторонніх предметів і матеріалів;
13) надання буксирів для здійснення швартових операцій;
14) надання вільних причалів для матеріально-технічного постачання, дрібного ремонту, відстою і інших потреб;
15) ремонт суден;
16) надання послуг плав кранами;
17) оформлення приходу-відходу суден;
18) надання місця на рейді порту або біля причалів, спеціально призначених для цих робіт, з дозволу головної диспетчерської Адміністрації порту для здійснення фумігації і дегазації;
19) обслуговування пасажирів, пасажирських суден, парусно-моторних яхт і прогулянкових суден;
20) докування суден;
20 21) протипожежний захист при обробці небезпечних вантажів біля причалів морського порту Херсон та надання послуг протипожежного і аварійно-рятувального призначення;
22) інші роботи та послуги.
7.2. Послуги в морському порту Херсон надаються відповідно до укладених договорів, з урахуванням Правил надання послуг у морських портах, затверджених
Міністерством
інфраструктури
України в установленому порядку та інших нормативно-правових актів, в тому числі міжнародних договорів, ратифікованих Україною.
VIІІ. Правила здійснення господарських операцій у морському
порту Херсон
8.1. Правила обробки транспортних засобів у морському порту
Херсон :
8.1.1.Для обробки транспортних засобів
(суден, вагонів, автотранспорту тощо) Адміністрація порту, ПО і Підприємства мають в своєму розпорядженні відповідні виробничі потужності, у тому числі причали, склади, перевантажувальну техніку та механізми.
8.1.2. Небезпечні вантажі перевантажуються у морському порту
Херсон згідно з вимогами чинного законодавства України.
8.1.3. Вантажі, які були відправлені залізницею в період дії тимчасового обмеження завезення вантажів залізничним транспортом, викликаного накопиченням не вивантаженого рухомого складу в пункті призначення або в період інших заборон, оголошених уповноваженими організаціями, і які прибули в морський порт Херсон Адміністрацією порту та ПО можуть бути прийняті в межах узгоджених з Адміністрацією порту та
ПО окремих графіків.
8.1.4. Завезення, зберігання і перевантаження вантажів у морському порту Херсон здійснюється на підставі укладених Підприємствами договорів, а також нормативно-правових та розпорядчих актів, а також
інших документів, передбаченими цим Зводом.
21 8.1.5. При виникненні надзвичайних ситуацій техногенного або природного характеру, Адміністрація порту має право тимчасово обмежити ввезення на територію морського порту Херсон або морського терміналу певних вантажів до нормалізації роботи в морському порту Херсон.
8.1.6. Усі витрати та штрафні санкції, пов’язані з простоєм транспорту і вантажу, відвантаженого у період дії заборони на відвантаження на адресу
Адміністрації порту відносяться на рахунок ПО з яким укладений відповідний договір між Адміністрацією порту та ПО .
8.1.7. Кожне Підприємство самостійно несе відповідальність перед своїми контрагентами за укладеними договорами на надання послуг та забезпечує безпечну обробку транспортних засобів.
8.1.8. Перевантажувальні операції з вантажами в морському порту
Херсон та зберігання вантажів здійснюються на вантажних складах (критих, відкритих) відповідно до робочих технологічних карт з дотриманням норм допустимих навантажень.
8.1.9. Приймання, розміщення, зберігання і видача вантажів в морському порту Херсон здійснюється відповідно до Правил надання послуг у морських портах України, а також затверджених технологічних схем.
8.2. Швартові операції (роботи) під час вантажних операцій:
8.2.1. У разі наявності необхідності обробки судна більш ніж одним
ПО, з метою оптимізації використання причалів морського порту Херсон забезпечується перешвартування (перетяжка) судна до відповідних причалів. Допускається перетяжка суден, з перенесенням швартових кінців уздовж причалу за погодженням с головною диспетчерською Адміністрації порту.
8.2.2. Оплата роботи буксирів, лоцманського проведення та швартових робіт в цих випадках здійснюється за рахунок судновласника.
8.2.3. Час переходу судна від причалу вивантаження до причалу завантаження враховується в SOF і оплата роботи буксирів виконується судновласником.
22 8.2.4. Витрати з перешвартування і перетяжки судна, викликані неточною інформацією, несе винна сторона.
8.2.5.
Про майбутню перетяжку, перешвартування, початок
(завершення) вантажних і допоміжних операцій ПО попереджає головну диспетчерську Адміністрації порту та причетні сторони за 2 години, або оперативно, у випадку виникнення термінової виробничої необхідності.
8.2.6. Перешвартування від причалу після вивантаження до причалу під навантаження здійснюється за рахунок судновласника. У разі загрози безпеці судна, причалу, портовому устаткуванню через складні гідрометеорологічні умови перешвартування судна в більш безпечне місце проводиться за рахунок судновласника. У зв’язку зі спеціалізацією перевантажувальних комплексів перешвартування в морському порту Херсон під час навантаження/вивантаження проводиться за рахунок судновласника, якщо немає підтвердження про оплату перешвартування від відправника/одержувача/вантажовласника.
Час, витрачений на такі перешвартування, не зараховується до сталійного часу.
8.2.7 Витрати з перешвартування та перетяжки суден, повязані з потребами ПО відносяться на рахунок ПО, якщо в заявці на включення до плану швартових робот ПО є підтвердження витрат за власний рахунок.
8.3. Правила приймання та здавання вантажів у морському порту
Херсон:
8.3.1. Судно зобов'язане на вимогу ПО приймати або здавати вантаж цілодобово, а також у вихідні та святкові дні, надаючи безоплатно електроенергію, лебідки, крани, стропи, освітлення та інші пристрої, необхідні для забезпечення завантаження або вивантаження вантажу.
Вивантаження вантажу із судна дозволяється лише з дозволу ПО, що має належним чином оформлені згідно із законодавством повноваження здійснювати експлуатацію причалу, морського термінала.
8.3.2. Приймання і здавання вантажів виконується біля борту судна з обов'язковим оформленням тальманьскої розписки, підписаної двома
23 сторонами. У випадку, якщо судно не надає своїх тальманів, приймається рахунок тальманів ПО.
8.3.3. Під час перерв у завантаженні чи вивантаженні будь-яких вантажів, а також у разі негоди, судно може проводити закриття і відкриття трюмів. У разі використання берегових або плавучих кранів, оплата таких витрат відноситься на рахунок судна, якщо інше не передбачене угодою.
8.3.4. Додаткові витрати, пов'язані з вивантаженням вантажу з інших приміщень, непристосованих для нормальної роботи людей і механізмів, а також вивантаження некондиційних вантажів і вантажів в дефектній тарі, відносяться на рахунок судна.
8.3.5. Відповідальність за дотримання правильності сепарування, кріплення і штивки вантажів покладається на адміністрацію судна. Засоби кріплення вантажів повинні мати сертифікати підприємств, що їх виготовили, і відповідати технічним вимогам відповідних нормативних документів.
8.3.6. Розміщення вантажів на судні виконується за вантажним планом, затвердженим капітаном судна і узгодженим з ПО. Капітан судна є відповідальним за правильний розподіл і укладку вантажу у вантажних приміщеннях судна.
8.3.7. Якщо умови, визначені п п.8.3.1., п.8.3.2., п.8.3.5., п.8.3.6., не виконуються, то всі витрати, пов'язані з розсортовуванням вантажу при вивантаженні, несе судновласник.
8.3.8. Навантаження відповідного вантажу здійснюється за наявності на судні нормативних документів з безпечного перевезення вантажів морем.
Забезпечення суден нормативною документацією
є обов'язком судновласника.
8.4. Документальне оформлення приймання вантажів ПО та
Підприємствами в морському порту Херсон:
24 8.4.1. ПО та Підприємства оформлюють приймання вантажу, що ввозиться на територію України (імпортний вантаж), генеральним актом, актом-повідомленням і тальманськими розписками (відвісами).
8.4.2. Імпортні вантажі, які прибувають на суднах, приймаються ПО по коносаментам. Маніфест, люкові записки і вантажний план є при цьому допоміжними документами. У необхідних або встановлених випадках слід користуватися додатками відправника.
8.4.3. При двосторонньому тальманському підрахунку тальмана судна і
ПО звіряють записи і засвідчують їх підписом після кожного постропного або поштучного переміщення вантажу. Після закінчення зміни або роботи на судні тальман ПО здає заповнену, з підведеними по коносаментам і за робочий час підсумками, тальманську розписку на вантажний склад або термінал.
8.4.4. При розбіжності кількості вантажу з даними, зазначеними в коносаменті, інших випадках, складається акт-повідомлення. Якщо при цьому мав місце контрольний перерахунок, то акт-повідомлення складається на підставі тальманських розписок і комісійних актів.
8.4.5. Підсумки вивантаження в цілому фіксуються генеральним актом, який складається на підставі тальманських розписок в п’яти екземплярах і підписується представниками ПО, судна, митниці. Один екземпляр направляється митним органам, два екземпляри експедитору, один екземпляр вручається судну, один екземпляр ПО.
8.4.6. Акт-повідомлення складається ПО або Підприємством при прийомі імпортного, реекспортного, транзитного вантажу для засвідчення таких обставин:
1) невідповідності між найменуванням, маркуванням, масою або кількістю місць та даними, зазначеними в коносаменті, накладної міжнародного прямого змішаного сполучення;
2) псування та пошкодження вантажу;
3) виявлення вантажу без документів, а також документів без вантажу;
25 4) пошкодження контейнера з доступом до його вмісту, відсутності пломб, неясності знаків на пломбах, їх невідповідності зазначеним у перевізних документах;
5) прибуття вантажу в нетранспортабельній тарі, що підтверджено експертами Торгово-промислової палати або іншими компетентними організаціями;
6) роз'єднання партій вантажу;
7) прибуття вантажу в пошкодженій упаковці або зі слідами розкрадання;
8) наявності в перевізних документах застереження «у суперечці».
Акт-повідомлення складається по кожному коносаменту, накладній міжнародного прямого змішаного сполучення, за винятком випадків прибуття вантажу в засортованому, неотсепарированому стані, що виключає можливість розділити коносаментні партії. У цих випадках складається
єдиний акт-повідомлення на всі нерозділені коносаментні партії.
Акт-повідомлення не складається на недостачу вантажів при наявності в перевізному документі застереження «недовантажено».
Акти- повідомлення додаються до генерального акту. Генеральний акт та додані до нього акти-повідомлення є документами, що визначають кількість місць і масу зданих судном і прийнятих ПО (оператором термінала)
імпортних, реекспортних і транзитних вантажів.
Акт-повідомлення є підставою для:
1) розшуку вантажів;
2) розслідування причин незбереження вантажів;
3) пред'явлення претензій відправниками або одержувачами.
Акт-повідомлення складається у п’яти екземплярах, один з яких надається митниці, один надається судну, два надаються експедитору, один
ПО.
8.4.7. Експортні вантажі приймаються ПО за залізничною накладною, товаротранспортною накладною автотранспорту, коносаментом.
26 8.4.8. ПО оформляє картку обліку експортного вантажу (приймальний акт), яка також служить повідомленням експортеру про прибуття експортного вантажу.
8.4.9.Склад при прийомі вантажу перевіряє відповідність найменування, маркування, кількості, стану вантажу зазначеним у транспортному документі, заповнює графи «Число місць» і «Маса» розділу
«Фактично прийнято», проставляє фактичне маркування на вантажі, підписує картки обліку експортного вантажу.
8.4.10. При розбіжності фактичного стану та/або кількості вантажів з оголошеними у перевізних документах уповноважена посадова особа ПО та залізничної станції оформляє заявку на складання комерційного акта в двох екземплярах, один з яких призначений для ПО, інший - для залізниці, про що робиться відмітка в картці обліку.
8.4.11. ПО відправляє залізничну накладну, два екземпляри картки обліку експортного вантажу, додатки до накладної, комерційний акт експедитору.
8.4.12. ПО та Підприємство видають замовнику картку обліку експортного вантажу (приймальний акт), перевізний документ з доданими до неї документами на вантаж і актами, складеними оператором та/або перевізником.
8.5. Технологічні процеси переміщення, оформлення та обробки вантажів, багажу, транспортних засобів та обслуговування пасажирів у морських портах:
8.5.1. Технологічні процеси переміщення, оформлення та обробки вантажів, багажу, транспортних засобів та пасажирів у морському порту
Херсон визначаються технологічними схемами (далі - ТС).
8.5.2.
Примірна ТС розробляється відповідно до вимог законодавства, цього Зводу, робочої технологічної документації, інших документів, що встановлюють порядок роботи у морському порту Херсон, та затверджується
Адміністрацією порту. ПО на підставі положень примірної ТС розробляють
27 та затверджують робочі ТС морських та інших терміналів, експлуатація яких здійснюється ними в установленому порядку. Робочі ТС для об'єктів, що знаходяться на балансі (у користуванні) Адміністрації порту, а також об’єктів портової інфраструктури загального користування державної форми власності розробляються та затверджуються Адміністрацією порту.
8.5.3. ТС визначають процедури оформлення документів, в’їзду, прийому, зберігання, обробки, видачі, переміщення в межах морського порту
Іллічівськ та виїзду вантажів, багажу, транспортних засобів або пасажирів.
8.6. Облік вантажних операцій:
8.6.1. ПО та Підприємство надає Адміністрації порту інформацію щодо результатів вивантаження/навантаження транспортних засобів, кількості вантажів на складах; про в’їзд/виїзд транспортних засобів на/з територію(ї) терміналу, руху пасажирів тощо за формою та в терміни затверджені
Адміністрацією порту.
8.6.2. Облік вантажів ПО та Підприємства здійснюють окремо, з виділенням в обліку експортних, імпортних і каботажних вантажів, шляхом відображення відомостей про них у складських та облікових документах згідно з встановленим порядком ведення обліку у ПО.
8.6.3. Облік імпортних вантажів та вантажів, що прямують в каботажі, ведеться по складським книгам (пароплавним справам), картотеці чи ІСПС.
8.6.4.
Складські книги (пароплавні справи), повинні бути пронумеровані, прошнуровані, скріплені печатками
і підписані уповноваженою посадовою особою ПО.
8.6.5. Кожна партія прийнятого на склад вантажу повинна бути занесена у відповідні графи складської книги, картки чи ІСПС негайно після закінчення прийому.
8.6.6. Облік прийнятих і відвантажених складом ПО експортних вантажів ведеться по картотеці приймальних актів або в ІСПС.
8.6.7. Начальник складу ПО не рідше одного разу на квартал виконує натурну звірку вантажів з даними обліку, результати звірки оформляються
28 актом за участю старшого експедитора (старшого техніка) складу з обліку вантажів.
8.6.8.
Інформація про вантажопереробку вноситься ПО та
Підприємствами до Інформаційно-аналітичної і логістичної системи морського і річкового транспорту України в порядку, встановленому
Міністерством інфраструктури України. У разі необхідності ПО та
Підприємства за окремим письмовим запитом Адміністрації порту, зобов’язані надати іншу необхідну інформацію.
1 2 3