Ім'я файлу: Курсовая.docx
Розширення: docx
Розмір: 1704кб.
Дата: 27.01.2024
скачати
Пов'язані файли:
диплом_Бакшина (1).docx
Тематика дипломних робіт ОКР Бакалавр.doc
ab6bc34d-2c16-4a58-a0b1-cd8bfb3fd3ff (1).docx
Режимний момент_Дуднік.В.docx
Розширення: docx
Розмір: 1704кб.
Дата: 27.01.2024
скачати
Пов'язані файли:
диплом_Бакшина (1).docx
Тематика дипломних робіт ОКР Бакалавр.doc
ab6bc34d-2c16-4a58-a0b1-cd8bfb3fd3ff (1).docx
Режимний момент_Дуднік.В.docx
1.Оглавление
Оглавление.
Задание на курсовое проектирование.
Введение.
Краткое описание проектируемого судна.
Выбор рода тока.
Выбор напряжения.
Составление и расчет таблицы нагрузки электростанции
по режимам работы судна.
Выбор количества и мощности генераторов судовой
электростанции.
Выбор типа и мощности приводных двигателей ГА.
Описание выбранной электроэнергетической системы судна
(схема распределения электроэнергии).
Выбор автоматического регулятора напряжения (АРН)
генератора СЭС.
Описание принципа его работы.
Выбор автоматического регулятора частоты вращения,
описание принципа его работы.
Электробезопасность при обслуживании судовых
электроэнергетических установок.
Список использованной литературы.
Задание на курсовое проектирование ТР «Озерск»
| № п/п | НАИМЕНОВАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ | Число потребителей | Мощность (кВт) на валу механизма Рм |
| РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ | |||
| 1 | Радиостанция | 1 | 5,16 |
| 2 | Навигационный пульт | 1 | 4,08 |
| ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ | |||
| 1 | Рулевая машина | 2 | 8,40 |
| 2 | Брашпиль | 1 | 14,40 |
| 3 | Шпиль | 2 | 10,56 |
| 4 | Шлюпочная лебедка | 2 | 4,32 |
| 5 | Кран грузовой | 2 | 14,40 |
| МЕХАНИЗМЫ М К О | |||
| 1 | Н- с охлаждения пресной водой | 2 | 13,20 |
| 2 | Н-с охлаждения забортной водой | 2 | 13,20 |
| 3 | Компрессор пускового воздуха. | 2 | 13,80 |
| 4 | Сепаратор тяжелого топлива | 2 | 3,78 |
| 5 | Топливоперекачивающий н-с | 2 | 2,40 |
| 6 | Циркуляционный масляный н-с | 2 | 2,10 |
| 7 | Сепаратор диз топлива | 2 | 2,40 |
| 8 | Сепаратор масла | 2 | 2,40 |
| 9 | Вентилятор МКО | 4 | 4,26 |
| 10 | Компрессор технологический | 1 | 9,00 |
| МЕХАНИЗМЫ ОБЩЕСУДОВЫХ СИСТЕМ | |||
| 1 | Балластно-осушительный н-с | 2 | 10,20 |
| 2 | Осушительный насос | 1 | 4,68 |
| 3 | Пожарный насос | 2 | 8,76 |
| 4 | Вентиляторы рефотделения | 2 | 2,94 |
| 5 | Вен-ры общесудовой. вентиляции | 5 | 1,20 |
| 6 | Гидрофор забортной воды | 2 | 1,26 |
| 7 | Гидрофор пресной воды | 2 | 1,26 |
| 8 | Насос мытьевой воды | 2 | 1,26 |
| РЕФРИЖЕРАТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ | |||
| 1 | Компрессор №1,2 | 2 | 46,80 |
| 2 | Компрессор №3 | 1 | 43,80 |
| 3 | Компрессор провизионки | 2 | 5,22 |
| 4 | Компрессор кондиционера | 2 | 18,00 |
| 5 | Вентиляторы трюмов | 6 | 1,92 |
| 6 | Вентиляторы кондиционера | 2 | 3,12 |
| 7 | Насос охлаждения | 2 | 5,76 |
| МЕХАНИЧЕСКАЯ МАСТЕРСКАЯ | |||
| 1 | Токарный станок | 1 | 9,90 |
| 2 | Сварочный агрегат | 1 | 13,56 |
| 3 | Сверлильный станок | 1 | 1,92 |
| 4 | Наждачный станок | 1 | 1,26 |
| КАМБУЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | |||
| 1 | Камбузная плита | 1 | 8,70 |
| 2 | Котел пищеварный электро. | 1 | 17,82 |
| 3 | Кипятильник электрический | 1 | 4,20 |
| 4 | Кипятильник электрический | 2 | 3,00 |
| 5 | Хлебопекарня | 1 | 9,00 |
| ПОТРЕБИТЕЛИ 220В | |||
| 1 | Освещение внутреннее | 1 | 8,52 |
| 2 | Освещение наружное | 1 | 5,64 |
| 3 | Освещение МКО | 1 | 9,90 |
| 4 | Электрообогрев | 1 | 13,56 |
РЕЖИМЫ РАБОТЫ СУДНА:
1.Стоянка в порту с грузовыми операциями.
2. Ходовой режим.
3. Маневровый режим.
4. Аварийный режим.
5.Составаить таблицу для АДГ и выбрать генератор и приводной двигатель.
3. Введение
Основу материально-технической базы рыбохозяйственного комплекса Украины составляет рыбопромысловый флот. На его долю приходится более 70% общей стоимости основных производственных фондов.
Перед рыбохозяйственным комплексом Украины стоит задача ускоренного обновления и модернизации рыбопромыслового флота и обеспечение страны морскими продуктами.
Рыбодобывающая промышленность призвана обеспечивать устойчивое снабжение населения необходимыми по количеству и качеству рыбными продуктами питания, обеспечивая тем самым продовольственную безопасность страны.
Целью модернизации может быть снижение энергетических затрат, сокращение численности производственного персонала, повышение производственных мощностей по добыче и обработке сырья, как пути повышения эффективности промысловой деятельности судна и выпуска конкурентоспособной продукции.
Обновление рыбопромыслового флота должно осуществляться в соответствии с программой, основанной на стратегии развития рыбной отрасли, с упором на приоритетные типы судов.
Использование универсальных судов рыбопромыслового флота (т.е. судов, способных вести промысел в различных условиях и оснащенных широким спектром оборудования) позволяет рыбохозяйственным организациям обеспечить постоянную хозяйственную деятельность по добыче различных видов водных биоресурсов и производству из них широкого ассортимента продукции. Однако использование таких судов требует больших удельных эксплуатационных затрат на единицу вылова, чем у специализированных под данный вид промысла судов.
Особенностью строительства судов рыбопромыслового флота является оснащение их большим количеством специального оборудования (промыслового, технологического, холодильного, рыбопоискового) в комплектации, способной обеспечить достижение заданных технико - эксплуатационных характеристик судна.
Доля оборудования, необходимого для оснащения судов рыбопромыслового флота, составляет 60-70% от себестоимости судна в целом.
Оснащение судов новым высокотехнологическим комплектующим оборудованием позволяет существенно повысить эффективность промысловой деятельности с одновременным снижением себестоимости добытых
биоресурсов и произведенной из них рыбной продукции.
Современное развитие рыбопромыслового флота характеризуется созданием высокопроизводительных судов; повышением их мощности и скорости хода; оборудованием высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами автоматизации и механизации; стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.
С ростом грузоподъёмности и скорости хода судов увеличивается их энергооснащённость и мощность главных двигателей.
В связи с этим судовые энергетические установки, затраты на которые составляют около 35% общей строительной стоимости судов, оказывают большое влияние на технико-эксплуатационные и экономические показатели флота.
Судовая энергетическая установка должна удовлетворять следующим основным технико-экономическим и эксплуатационным требованиям:
- быть экономичной, т. е. строительная стоимость и эксплуатационные затраты на неё должны быть оптимальными;
- главная СЭУ должна обеспечивать заданную скорость хода судна, обладать достаточными маневренными качествами на всех режимах его движения и иметь высокий моторесурс;
- снабжать потребителей различными видами энергии и холодом при высокой экономичности процессов превращения тепловой энергии в механическую и электрическую;
- процессы управления и регулирования должны быть автоматизированы;
- быть надёжной, т. е. иметь оптимальную вероятность безотказной работы,
- требовать минимальное время на устранение неисправностей и сохранять работоспособность в аварийных ситуациях;
- при работе не оказывать вредного воздействия на обслуживающий персонал, пассажиров и не загрязнять окружающую среду;
- иметь малые габариты и массу.
Одна из основных тенденций развития судовой электроэнергетики - постоянный рост мощностей СЭС и установленного электрооборудования.
Так, средняя мощность СЭС морских судов удваивается каждые 20 лет и в настоящее время достигает десятков тысяч киловатт.
По мере роста мощностей СЭС усложнялась их структура, а также структура электрических сетей, совершенствовались системы автоматического регулирования, управления, защиты и контроля.
1 2 3 4