Побудова таблиць
Таблицю подають безпосередньо після тексту. Таблиця має головку, боковик та колонки, які нумеруються арабськими цифрами. Горизонтальні лінії в таблиці, що розмежують рядки таблиці можна не наводити. Таблиці нумерують наскрізно арабськими цифрами в межах розділу. Номер таблиці складається з номера розділу та порядкового номера таблиці, відокрем-леного крапкою. Назву таблиці друкують з великої літери і розміщують над таблицею з абзацного виступу.
Наприклад: Таблиця 1.1 - Технічні умови на контроль і сортування деталі
Заголовки колонок таблиці починають з великої літери, а підзаголовки з малої літери, якщо вони становлять одне речення. У кінці заголовків та підзаголовків таблиць крапки не ставлять.
Цифри в графах розташовують так, щоб класи чисел були один під одним, а числові величини мали однакову кількість десяткових знаків.
Наприклад: 5, 26
19, 70
При переносі таблиці на наступний лист заміняють головку відповідними номерами колонок, нумеруючи їх арабськими цифрами в першій частині таблиці і над нею пишуть: «Продовження таблиці» і вказується номер.
Наприклад: Продовження таблиці 2.1
Посилання
При використанні довідкових матеріалів дані повинні підтверджуватися джерелом, при цьому необхідно зробити посилання на список літературних джерел, наприклад [ 1, стор.17],
[ 8, табл.10].
Перелік джерел посилання
Перелік повинен містити перелік літературних джерел, використаних при виконанні курсового проекту. Джерела варто розташовувати в порядку появи посилань у тексті пояснювальної записки згідно ГОСТу 7.1-84.
ВСТУП
У вступі відображають найважливіші рішення уряду, країни в області автомобільного транспорту, основні цілі і заходи щодо посилення режимів економіки, підвищенню технічного рівня виробництва, механізації виробничих процесів, по розробці й удосконаленню існуючих технологічних процесів, підвищенню продуктивності праці, поліпшенню якості продукції і збільшенню ресурсу роботи відремонтованих об'єктів.
Вступ повинен бути логічно зв'язаний з темою проекту, тобто з централізованим відновленням деталей на спеціалізованих підприємствах. Необхідно відобразити значення і техніко-економічну доцільність відновлення деталей.
1 ВИХІДНІ ДАНІ
Конструктивно - технологічна характеристика деталі, опис дефектів і причин виникнення
Для розробки технологічного процесу необхідні вихідні дані , що включають характеристику деталей і технічні вимоги.
У цьому підрозділі дається характеристика деталі, яку відновлюємо; призначення й умови роботи, причини виникнення зазначених у завданні дефектів.
Наприклад: Деталь: Розподільний вал двигуна ЗМЗ –511
Дефекти: 1. Вигин вала більше 0,05 мм;
2. Знос опорних шийок номінального розміру.
Розподільний вал виготовлений зі сталі 45. Кулачки, ексцентрик, опорні шийки загартовані струмом високої частоти на глибину 2...5 мм. Вал входить у механізм газорозподілу і служить для відкриття впускних і випускних клапанів, забезпечуючи тим самим впуск у циліндри пальної суміші і випуск відпрацьованих газів, відповідно до прийнятого для даного двигуна порядком роботи циліндрів і фазами газорозподілу.
У процесі роботи вал піддається скручуванню і циклічним динамічним навантаженням у момент зміни фаз газорозподілу. Вигин вала виникає в результаті зносу опорних шийок. Знос опорних шийок, у свою чергу, відбувається в результаті використання моторесурса, забруднення масла і впливу сил тертя.
Технічні умови на контроль і сортування деталі
У цьому підрозділі необхідно накреслити таблицю, взяту з технічних умов на капітальний ремонт відповідної марки автомобіля, виписати дефекти деталі і заповнити відповідні графи таблиці.
2 РОЗРАХУНКОВО - ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Маршрутна технологія
2.1.1 Розрахунок виробничої програми
Виробнича програма авторемонтних підприємств (АРП) може бути виражена у фізичних, приведених одиницях, у грошовому вираженні чи сумарно. У курсовому проекті виробнича програма АРП буде визначатися у фізичних одиницях розрахунковим шляхом.
Кількість деталей, що підлягають ремонту в протягом року визначається за формулою:
, шт (2.1)де Nr – річна виробнича програма АРП, шт;
Np – програма АРП по ремонту об'єктів (капітальних ремонтів);
Кр – маршрутний коефіцієнт ремонту деталі;
n - кількість однакових деталей, установлених на автомобілі
(агрегаті)
Кількість деталей, що підлягають ремонту протягом місяця, визначається за формулою:
, шт (2.2)де Nм – місячна виробнича програма АРП, шт;
12 – кількість місяців у році.
Кількість деталей, що підлягають ремонту протягом доби, визначається за формулою:
, шт (2.3)де Nд – добова виробнича програма АРП, шт;
253 – кількість робочих днів у році при п'ятиденному робочому
тижні.
2.1.2 Вибір раціонального способу відновлення
Сучасні АРП володіють, як правило, усіма способами ремонту деталей. Найбільш прогресивними є способи ремонту деталей металопокриттями, що дозволяють ремонтувати деталі з наступною обробкою поверхонь під номінальний розмір, у результаті чого досягається їхня повна взаємозамінність.
З існуючих методик вибору раціонального способу відновлення найбільш прийнятної вважають методику, запропоновану В.А.Шадричевим. Ця методика заснована на послідовному застосуванні трьох критеріїв, тобто складається з трьох етапів:
вибір способів відновлення деталі, що, можна застосовувати (табл. 2.1);
з числа способів відновлення, що рекомендуються (табл.2.2), вибирають ті, котрі забезпечують міжремонтний ресурс відновлення деталей, тобто задовольняють необхідному значенню коефіцієнта довговічності 0,8-1,0;
при відповідності необхідному значенню коефіцієнта довговічності декількох способів вибирають спосіб відновлення, що характеризується найбільш високим значенням коефіцієнта техніко-економічної ефективності (табл. 2.3).
| Таблиця 2.1 - Технічні характеристики способів відновлення деталей | Х | Сталь | Застосо- вуємо | 5 | 40 | 0,05 | 0,6 | 20 | Примітка: Умовні позначення способів відновлення деталей приведені в таблиці 2.3 |
| РГН | Всі матеріа- ли | Не застосо- вуємо | 5 | 40 | 0,3 | 5,0 | 40 | ||
| АДН | Алюмі-неві сплави | Застосо- вуємо | 5 | 100 | 0,3 | 5,0 | 35 | ||
| ВДН | Сталь, ковкий і сірий чавун | Не застосо- вуємо | 15 | 50 | 0,3 | 3,0 | 50 | ||
| РДН | Всі матеріа- ли | Застосо- вуємо | 10 | 40 | 1,0 | 6,0 | 30 | ||
| ДРД | Всі матеріа- ли | Застосо- вуємо | 6 | 12 | - | - | 0 | ||
| НВГ | Сталь | Застосо- вуємо | 10 | - | 0,5 | 3,5 | 15 | ||
| НШФ | Сталь | Застосо- вуємо | 35 | - | 1,5 | 5,0 | 15 | ||
| КК | Всі матеріа- ли | Застосо- вуємо | 5 | 8 | 0,1 | 3,0 | 0 | ||
| З | Сталь, сірий чавун | Застосо- вуємо | 12 | 40 | 0,1 | 3,0 | 25 | ||
| ПД | Сталь | Застосо- вуємо | - | не обмеже- но | - | - | 0 | ||
| РР | Сталь, ковкий і сірий чавун | Застосо- вуємо | 6 | 8 | - | - | 0 | ||
| Показники | Види металів і сплавів, по відношенню до яких застосуємо спосіб | Застосовність способу по відношенню до деталей, що випробовують знакозмінні навантаження | Мінімальний діаметр деталей класу «Круглі стрижні», мм | Мінімальний діаметр деталей класу «Корпусні»і «Порожнисті циліндри», мм | Найменша товщина покриття, мм | Найбільша товщина покриття, мм | Зниження міцності на витривалість, % |
| Таблиця 2.2 - Коефіцієнти довговічності деталей | Спосіб відновлення | Х | - - - | - - | - | - - | - | - | - | - | 0,97-1,0 |
| РГН | 0,8 0,8 - | 0,8 0,8 | 0,7 | 0,7 0,7 | - | - | - | - | - | ||
| АДН | 0,9 0,9 - | 0,9 0,9 | - | - - | - | - | - | - | - | ||
| ВДН | - - - | - - | - | - - | 0,62 | 0,62 | 0,62 | 0,62 | - | ||
| РДН | 0,85 0,85 - | 0,85 0,85 | 0,8 | 0,8 0,8 | - | - | - | - | - | ||
| ДРД | - - - | - - | 0,9- 1,0 | - - | - | - | - | - | - | ||
| НВГ | - - - | - - | - | - - | - | 0,9 | 0,9 | 0,9 | - | ||
| НШФ | - - - | - - | - | - 0,9- 1,0 | 0,9 | 0,9 | - | - | - | ||
| КК | 0,8 0,8 0,8 | 0,8 0,8 | 0,75 | - - | - | - | - | - | - | ||
| З | - - 1,0 | - - | - | - - | - | - | - | - | 0,9-1,0 | ||
| ПД | - - - | - - | - | - - | - | - | 0,9 | - | - | ||
| РР | - - - | - - | - | - - | 0,95-1,0 | 0,95-1,0 | - | - | 1,0 | ||
| Дефект | Тріщини Пробоїни. Знос постелі корінних під- шипників | Тріщини Корозія отворів системи охолодження | Знос отворів під підшипники | Тріщини Знос шийок кожуха піввісі | Знос робочих поверхонь | Знос робочих поверхонь | Знос робочих поверхонь | Знос робочих поверхонь | Знос стержня клапана | ||
| Група деталей | Блоки циліндрів | Головки циліндрів | Картери коробок передач і редукторів | Картери задніх мостів | Колінчасті вали | Розподільні вали | Хрестовини карданів | Хрестовини диференціалів | Клапани | ||
| Клас деталей | 1-й Корпусні деталі | 2-й Круглі стержні | |||||||||
| Продовження таблиці 2.2 | Спосіб відновлення | Х | 0,97- 1,0 | 1,0 | - | - 1,0 - | 1,0 | - | 1,0 | 1,0 | - | - | - | - | |||
| РГН | - | - | - | - - - | - | - | - | - | - | - | - | 0,7 | |||||
| АДН | - | - | - | - - - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||
| ВДН | 1,0 | 0,98 | - | - 0,98 0,85-1,0 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | 0,98 | - | - | - | - | |||||
| РДН | - | - | - | - - - | - | - | - | - | - | - | - | 0,8 | |||||
| ДРД | - | - | - | - - - | - | 0,9-1,0 | - | - | - | - | 0,9-1,0 | - | |||||
| НВГ | - | 0,8 | - | - 0,8 - | 0,8 | - | 0,8 | 0,8 | - | - | - | - | |||||
| НШФ | - | 0,9 | 0,9 | 0,9 0,9 0,9- 1,0 | 0,9 | - | 0,9 | 0,9 | - | - | - | - | |||||
| КК | - | - | - | - - - | - | 0,75 | - | - | - | - | - | - | |||||
| З | 0,9- 1,0 | 0,9 | - | - 0,9 - | 0,9 | - | 0,9 | 0,9 | - | 0,9-1,0 | - | - | |||||
| ПД | 0,9 | - | - | - - - | - | - | - | - | - | - | - | - | |||||
| РР | 1,0 | - | - | - - - | - | - | - | - | 0,95-1,0 | 0,9 | 0,95- 1,0 | 0,95-1,0 | |||||
| Дефект | Знос стержня штовхача | Знос шийок під підшипники | Знос шліців | Знос шліців Знос шийок Знос різьби | Знос робочих поверхонь | Знос отворів під підшипники | Знос шийок | Знос шийок | Знос робочих поверхонь | Знос гнізд під вкладиші | Знос отворів під шкворня | Знос отворів під заклепки | |||||
| Група деталей | Штовхач | Поворотний кулак | Піввісь | Вали | Вісь | Маточина колеса | Фланці | Чашки диференціала | Гальмові барабани | Шатун двигуна | Балки переднього моста | Рами | |||||
| Клас деталей | | 3-й Порожнисті циліндри | 4-й Диски | 5-й Некруглі стержні | |||||||||||||
Таблиця 2.3 - Коефіцієнти техніко-економічної ефективності способів відновлення деталей
| Спосіб відновлення | Умовні позначення | Коефіцієнт техніко-економічної ефективності |
| Обробка деталей під ремонтний розмір | РР | 0,875 |
| Пластичне деформування | ПД | 0,845 |
| Залізнення | З | 0,637 |
| Нанесення клейових композицій | КК | 0,455 |
| Наплавка під шаром флюсу | НШФ | 0,436 |
| Наплавка в середовищі вуглекислого газу | НВГ | 0,403 |
| Постановка додаткової ремонтної деталі | ДРД | 0,350 |
| Ручна дугова наплавка | РДН | 0,314 |
| Вібродуговая наплавка | ВДН | 0,256 |
| Аргоно-дугова наплавка | АДН | 0,171 |
| Ручна газова наплавка | РГН | 0,134 |
| Хромування | Х | 0,087 |
1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15