1   2   3   4   5   6   7   8   9
Ім'я файлу: Курсовий-НРР-Колядич-фінал-13510456684868249721200921867(1).docx
Розширення: docx
Розмір: 435кб.
Дата: 07.07.2020
скачати

4.2. Визначення експлуатаційних витрат


Для зрівняння варіантів розміри річних експлуатаційних витрат визначаються по формулі:

, ( ум.од. ) (4.2)

де: - витрати на заробітну плату з урахуванням всіх нарахувань;

- витрати на силову електроенергію й паливо;

- витрати на освітлювальну електроенергію;

- витрати на мастильні й обтиральні матеріали;

- витрати на амортизацію;

- витрати на реновацію.
Витрати на заробітну плату обслуговуючого персоналу визначаються залежно від трудових витрат, годинних і змінних тарифних ставок, тарифно-кваліфікаційних характеристик професій робітників, норм часу на виконання робіт з вантажами за допомогою розглянутих НВМ із урахуванням вартості нормо-години виконуваної роботи.

При відрядній оплаті праці робочих механізаторів і вантажників:

, (ум.од.) (4.3)

де: - коефіцієнт, що визначає нарахування до основної заробітної плати (для робітників - відрядників , для працюючих почасово див. [3, с.11] );

- річний обсяг переробки вантажу, (конт-опер.);

- вартість переробки однієї тонни вантажу, (ум.од./ т-опер.);

(ум.од./ т-опер.); (4.4)

де: - норма часу на переробку однієї тонни вантажу механізатором, (год);.

- вартість нормо-години роботи механізатора залежно від тарифно-кваліфікаційного розряду для конкретної професії, (ум.од./ т-опер.рік) ;

- норма часу (по составу бригади) на переробку однієї тонни вантажу вантажником, (год) ;

- вартість нормо-години допоміжного персоналу залежно від тарифно-кваліфікаційного розряду, (ум.од./ т-опер. рік.) ;

Витрати на силову електроенергію при відсутності нормативів визначаються по формулі:

(ум.од.) (4.5)

де: - номінальна сумарна потужність електродвигунів кожної машини або установки, кВт;

-коефіцієнт використання двигунів по потужності (Приймається 0,7-0,8);

-коефіцієнт використання приводів машини за часом (Приймається 0,7-0,8);

- коефіцієнт, що враховує неодночасність включення приводів в багатопривідних машин (Приймається 0, 5-0,6);

-коефіцієнткористної дії приводівмашини (Приймеється 0,8 – 0,95);

-коефіцієнт, що враховує втрати в електричній мережі (Приймається 1, 05-1,1);

- час роботи машини в годинах за рік, який розраховується за формулою:

(4.6)

- вартість однієїквт-год електроенергії, грн.(Приймається 0,37ум.од. за 1 квт-год);

Витрати на освітлювальну електроенергію пропорційні освітлюваній площі складу необхідного рівню освітленості й тривалості освітлення, тобто:

, (ум.од.) (4.7)

де: - площапотребуючого освітлення складу, (м2);

- питома витрата електроенергії на освітлення 1 (м2) площі при заданої інтенсивності, (кВт/м2); (Приймається (лк/м2);

-кількість годин роботи освітлення за рік. При однозмінній роботі (год), двохзмінної (год), трьохзмінної (год).

Витрати на мастильні, обтиральні й допоміжні матеріали можуть бути прийняті пропорційними витратам на силову електроенергію або паливо, тобто:

, (ум.од.) (4.8)

Для машин з електроприводами ,

, - приймаються з таблиці 4.1 та таблиці 4.2, оскільки пропорційні до капитальних витрат.

Прибуток від прискорення перевантажувального процесу й скорочення простою рухомого складу під вантажними операціями:

(4.9)

де: - обсяг річного навантаження й вивантаження, (т);

- технічна норма завантаження вагонів (що вивантажуються й завантажуються), (конт);

, , , - час простою вагонів під вивантаженням та навантаженням по першому та другому варіантам;

- вартість вагоно-години простою, (ум.од../год.) (Приймаэться 4,65 ум.од./год)

4.3 Визначення показників економічної ефективності



Вибір більше раціонального варіанта здійснюється на основі порівняння розрахованих величин наведених витрат по кожному варіанту за формулою:

, (ум.од.) (4.10)

де: -нормативний термін окупаємості, (Приймається 10 – 15 років).

Крім порівняння варіантів за абсолютним значенням величин наведених витрат, для кращого варіанта необхідно визначити й прибуток від прискорення перевантажувального процесу.

Крім установлених вище кількісних показників, для порівняння варіантів виробництва НВР необхідно розрахувати наступні якісні показники:

Собівартість переробки однієї тонни вантажу

(ум.од./тн) (4.11)

Розмір питомих капітальних витрат на тонну вантажу, що переробляється

, (ум.од./тн) (4.12)


(ум.од./т-опер)

(ум.од.)


  • Козловий кран:


(год)
(ум.од.)


  • Мостовий кран:


(год)
(ум.од.)


  • Козловий кран:


(ум.од.)



  • Мостовий кран:


(ум.од.)


  • Козловий кран:

(ум.од.)


  • Мостовий кран:

(ум.од.)


  • Козловий кран:

(ум.од.)

(ум.од.)



  • Мостовий кран:

(ум.од.)

(ум.од.)



  • Козловий кран:

(ум.од.)


  • Мостовий кран:

(ум.од.)
(ум.од.)


  • Козловий кран:


(ум.од.)


  • Мостовий кран:


(ум.од.)



  • Козловий кран:

(ум.од./тн)


  • Мостовий кран:


(ум.од./тн)



  • Козловий кран:


(ум.од./тн)


  • Мостовий кран:


(ум.од./тн)

Економічні показники по варіантах НВР

Показники
1 варіант
2 варіант

Річний обсяг переробки, конт
228855
228855

Капітальні вкладення, ум.од.
5270640
5340708

Експлуатаційні витрати, ум.од.
375798,297
364227,652

Наведені витрати, ум.од.
727174,297
720274,852

Питомі капітальні витрати, ум.од./т
12,289
12,452

Собівартість переробки 1 т вантажу, ум.од./т
0,876
0,849

Прибуток від прискорення перевантажувального процесу, ум.од.
73460,342
73460,342


Згідно із навединими економічними показниками найкращий варіант НВР 2.

Висновок

В даній курсовій роботі було проведено аналіз і порівняльну характеристику складів, козлового і мостового кранів, спосіб складування контейнерів та вибір оптимального варіанту комплексної механізації та автоматизації НРР цих варіантів.

Спочатку я обрав козловий кран КК-6 і мостовий кран вантажопідємністю 10000 кг і розрахував для обох варіантів площу складу, спосіб складування контейнерів, довжину складу, місткість складу.

Після проведення техніко-економічних розрахунків я одержав результати варіантів комплексної механізації НРР по переробці контейнерів і після занесення їх у таблицю для порівняння, я побачив, що використання мостового крану є економічно вигіднішим ніж використання козлового крану. Тому остаточно я приймаю відкриту площадку оснащену мостовим краном.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

  1. Статут залізниць України. К.: Транспорт, 1998 р. – 83 стор.

  2. Правила технічної експлуатації залізниць України. К.: Транспорт, 2003 р. – 133 стор.

  3. Гриневич Г. П. Комплекснаямеханизация и автоматизацияпогрузочно-разгрузочныхработ на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1981 – 312 стор.

  4. Инструкция по проектированиюжелезнодорожныхстанций и узлов.- М.: Транспорт, 1978 – 176 стор.

  5. Общий курс железныхдорог. -М.: Транспорт, 1991

  6. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочныемашины: Справочник. - М.: Транспорт, 1981.

  7. Единыенормывыработки и времени на вагонные, автотранспортные и складскиепогрузочно-разгрузочныеработы.- М.: Транспорт, 1980 .





1   2   3   4   5   6   7   8   9

скачати

© Усі права захищені
написати до нас