1   2   3   4   5   6   7   8   9
Ім'я файлу: Курсовий-НРР-Колядич-фінал-13510456684868249721200921867(1).docx
Розширення: docx
Розмір: 435кб.
Дата: 07.07.2020
скачати









2. ВИБІР ВАРІАНТІВ КОМПЛЕКСНОЇ МЕХАНІЗАЦІЇ
І РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖІВ


При визначенні обсягу механізованої переробки контейнерних вантажів варто враховувати те, що кожен прибулий залізницею контейнер буде відправлятися в зворотньому напрямку. Схема переробки контейнерів аналогічна рис. 1, але замість критого складу зображується козловий кран на відкритій площадці, а добова переробка вантажу виражатиметься не в тоннах ( ), а в контейнерах ( ):


, (конт/опер) (2.1)

де – кількість контейнерів, які перероблено по прямому варіанту з вагонів на автомобілі «по прибуттю», конт/опер.;

– кількість контейнерів, які перевантажено з вагонів до складу «по прибуттю», конт/опер.;

– кількість контейнерів, які перевантажено зі складу на автомобілі «по прибуттю», конт/опер.;

– кількість контейнерів, які перероблено по прямому варіанту з автомобілів до вагонів «по відправленню», конт/опер.;

– кількість контейнерів, які перевантажено з автомобілів до складу «по відправленню», конт/опер.;

– кількість контейнерів, які перевантажено зі складу до вагонів «по відправленню», конт/опер.

Аналогічно формулі (2.5):

, (конт/опер) (2.2)

де , (конт/опер) (2.3)

Через коефіцієнт складочності добова механізована переробка контейнерів визначається за формулою:

, (конт/опер) (2.4)
(конт/опер)
(конт/опер)
(конт/опер)
627 (конт/опер)








3. ВИБІР ТИПУ, РОЗРАХУНОК ПАРАМЕТРІВ
І ТЕХНІЧНОГО ОСНАЩЕННЯ СКЛАДУ

3.1 Вибір типу і технічного оснащення складу


Склади, крім тимчасового зберігання, дозволяють згладжувати нерівномірність надходження і видачі вантажів, забезпечуючи нормальну роботу підприємств і транспорту і підвищуючи при цьому продуктивність транспортних засобів і НВМ. Разом з тим, обладнання складів вимагає значних капітальних вкладень, які залежать від місткості, конструктивних можливостей і технічного оснащення.

При виборі типу складу студенти повинні враховувати характеристики вантажів і заданих вантажопотоків, тип рухомого складу, спосіб перевезення, можливі варіанти комплексної механізації, технологію, режим роботи і цільове призначення складу, особливості експлуатаційних умов виконання НВР і СО та ін. При цьому, в першу чергу, варто орієнтуватися на використання типових проектів комплексно-механізованих і автоматизованих складів залізниць.

Обраний тип складу повинен забезпечувати оптимальні техніко-економічні показники переробки вантажів в умовах прийнятого режиму роботи. У випадку, коли типовий проект не відповідає конкретним умовам станції, розробляються технічні умови й експлуатаційні вимоги на проектування нового складу.

У всіх випадках склади повинні мати зручні, необхідних розмірів проходи і проїзди як до складованих вантажів, так і до навантажувально-вивантажувальних фронтів і достатню довжину цих фронтів.

Навантажувально-вивантажувальний фронт може бути крапковим при почерговому (послідовному) навантаженні-вивантаженні вагонів і груповим при розміщенні на ньому всієї подачі чи частини вагонів, якщо подачу розділено на групи (тарно-пакувальні, контейнерні, навалювальні й інші вантажі в ангарних складів, на критих платформах, відкритих площадках, на підвищених коліях, естакадах і т.п.).

Довжина складів тарно-пакувальних, контейнерних, великовагових і інших масових вантажів при штабельному їх зберіганні повинна задовольняти умові:

, (3.1)

де – див. формулу (1.7).

При цьому варто мати на увазі, що при виконанні НВР козловими, мостовими чи стріловими кранами відстань між ними повинно бути не менш, ніж відповідно 4, 3 і 2 довжини 4-осних вагонів. Виходячи з цієї умови, необхідно остаточно відкориґувати величину , яку отримано з розрахунків за формулою (1.10).

Для зручності обслуговування довжину ангарних складів для переробки тарно-пакувальних вантажів рекомендується приймати не більш ніж 250300 м, зубцюватих платформ для переробки цих же вантажів по прямому варіанту  не більш ніж 200 м, а площадок для контейнерних та великовагових вантажів – не більше, ніж 600 м згідно з [3, с. 205-206].

1   2   3   4   5   6   7   8   9

скачати

© Усі права захищені
написати до нас