Ім'я файлу: Курсовий-НРР-Колядич-фінал-13510456684868249721200921867(1).docx
Розширення: docx
Розмір: 435кб.
Дата: 07.07.2020
скачати
Розширення: docx
Розмір: 435кб.
Дата: 07.07.2020
скачати
1.1 Комплексна механізація навантажувально-вивантажувальних
робіт з контейнерами
Контейнери поділяються на два основні види: універсальні і спеціальні. Універсальними прийнято називати контейнери, призначені для перевезення різноманітних дрібно штучних вантажів, переважно товарів народного споживання.
Спеціальними вважаються контейнери, призначені для перевезення якогось певного виду вантажу або невеликої групи вантажів. В свою чергу універсальні контейнери поділяються на декілька типів, за рядом ознак.
За розмірами контейнерипідрозділяються на:
малотоннажні (до 2,5 т);
середньотоннажні (2,5 – 10 т);
великотоннажні (від 10 т і більше).
Контейнери великотоннажні та середньотоннажні призначені для перевезення залізничним, водним та автомобільним транспортом. Контейнери мало тоннажні призначені в основному для прямих автомобільних перевезень, що здійснюються автомобілями без участі інших видів транспорту.
Перевезення великотоннажних контейнерів відбуваєця на фітінгових платформах, а малотонажних у піввагонах.
Переробка контейнерів відбуваєця на відкритих площадках за допомогою козлових або мостових кранів.
Відкриті площадкі призначені для навантаження та зберігання контейнерів, великовагових, довгомірних, лісних, а також сипучих, навалочних вантажів. Вони можуть бути з бетонним, асвальтовим, асвальто-бетонним, щебеневим чи камінним покритям.
Автостропи і спредери призначені для переробки універсальних контейнерів.
Автостропи використовуються для перевантаження середньотоннажних контейнерів.
Спредери – це вантажо захватний пристрій для перевантаження великотонажних контейнерів масою 10-20 т.
1.2 Визначення добового вантажопотоку
Добовий вантажопотік – це кількість вантажу, яка надходить і відправляється зі станції на протязі доби. Добовий вантажопотік показує фактичний середній обсяг прийнятих і відправлених станцією вантажів, враховуючи нерівномірність їх надходження на вантажний район. Частина вантажу, яка готується до відправлення, зветься «по відправленню», а частина вантажу, яка прибуває на станцію, зветься «по прибуттю». Їх розрахунок виконується за формулою:
, (т/доб) (1.1)де
– річний вантажопотік для заданого вантажу відповідно «по прибуттю» та «по відправленню», т (згідно завдання);
– кількість робочих днів в році для даного підприємства (на магістральному залізничному транспорті приймається = 365 днів);
– коефіцієнт добової нерівномірності надходження вантажу (відповідно до завдання).
(т/доб)
(т/доб)Виходячи з розрахованої кількості добового вантажопотоку, визначається необхідна кількість вагонів.
1.3 Визначення добового вагонопотоку
Добовим вагонопотоком називається кількість прибуваючих вагонів і вагонів, які відправляються зі станції, на протязі доби (під навантаження та вивантаження).
Навантаження вантажів, які відправляються, зі станції, як правило, забезпечується вагонами, що звільняються після вивантаження прибуваючих вантажів, а інша необхідна кількість замовляється на сортувальній станції. Тому, у першу чергу, необхідно встановити загальну добову кількість потреби вагонів для забезпечення відправлення вантажу за наступною формулою:
, (ваг/доб) (1.2)де
– добовий вантажопотік відповідно «по прибуттю» та «по відправленню», ваг;
– технічна норма завантаження вагона, т.
Для різних вантажів технічна норма завантаження розраховується за допомогою різних методів.
1 2 3 4 5 6 7 8 9