Розрахунок дільниці з ремонту кузовів комплексного атп проєкт курсовий 274 пк теа 24 зп керівник проєкту сторінка 5

1 2 3 4 5 6

Ім'я файлу: Міністерство освіти і науки України курсова ббв.docx
Розширення: docx
Розмір: 467кб.
Дата: 04.10.2022
скачати
Пов'язані файли:
реферат (.docx
vyrobnycha-praktyka.doc
Календарне планування НУШ.docx
ПРАКТИЧНА РОБОТА № 5.docx
Виды сигматизма и методы его исправления.docx
Без имени 1.odt
bestreferat-201443.docx
TК-2 -2021.doc
НГтаКГ_Л1_б.pptx
Інноваційні форми профорієнтаційної роботи.docx
Istorija menedzhmentu KL.pdf
биомед и аутизм.pdf
informatsionnye-potrebnosti-i-informatsionnye-resursy-ukrainskih
Тести біосфера.docx
Специфіка читання епічних творів.docx
ПРИКЛАДИ ЗАДАЧ.docx
Реферат_психоанализ.docx
1324499.doc
практ3.doc
Тема_9.pdf
189860.docx
ЛР6.doc
urrizmir0632.doc
85ed3fe44fad3c586ebba42ce0f5c049.pdf
фіваі.rtf
М.1.Тема 3.docx
167075372776117 (1).docx
Грип беседа.docx
Приклад правовідносин.docx
program.docx
000fc1b6-13de7ec7.docx
Документ Microsoft Word (15).docx

Загальні втрати робочого часу складають приблизно 4 – 5% від річного фонду технологічно-необхідного працівника (з врахуванням відпустки).

Рш =19594,83/1840=10,6 чол
В АТП із стабільним виробництвом і структурою робіт для розрахунку робітників використовують коефіцієнт штатності:

ηш = Рт / Рш,

де ηш – коефіцієнт штатності , на практиці в межах ηш = (0,9%-0,95%) і залежить від професії робітників.

ηш=10,6/11=0,96
2.3 Розрахунок виробничої дільниці

Більш 50% об'єму робіт по ТО і ПР виконується на постах. Тому в технологічному проектуванні цей етап має важливе значення, оскільки число постів в подальшому багато в чому визначає вибір об'ємно-планувального рішення підприємства. Число постів залежить від виду, програми і трудомісткості дій, методу організації ТО, ПР і діагностика автомобілів, режиму роботи виробничих зон. Програма і трудомісткість дій по видах ТО і ПР визначаються розрахунком, методика якого приведена в розділі 2.1- 2.2.8.2

Пости ТО по своєму технологічному призначенню підрозділяються на універсальні і спеціалізовані. На універсальному посту виконують все або більшість операцій даної дії, тоді як на спеціалізованому тільки одну або декілька операцій. Доцільність вживання універсальних або спеціалізованих постів перш за все залежить від виробничої програми і режиму виробництва. За способом установки рухомого складу пости можуть бути тупиковими або проїзними.

В'їзд на тупиковий пост проводиться переднім ходом, а з'їзд з нього заднім ходом, тоді як в'їзд на проїзний пост і з'їзд з нього проводяться тільки переднім ходом. Проїзні пости доцільно застосовувати для великогабаритного рухомого складу і автопоїздів. Як тупикові, так і проїзні пости залежно від організації виконання робіт можуть бути використані як універсальні або спеціалізовані пости. ТО рухомого складу може бути організовано на окремих постах або потокових лініях.

Організація обслуговування на окремих постах значно простіше, ніж на потокових лініях. Так, при обслуговуванні на універсальних постах на них можливе виконання неоднакового об'єму робіт. Наприклад, при ТО автомобілів різних моделей, при поєднанні з ТО супутнього ТР різного об'єму. З другого боку, використовування цього методу приводить до значних втрат часу на установку автомобілів на пости і з'їзд з них, забрудненню повітря відпрацьованими газами при маневруванні автомобіля при в'їзді і з'їзді з поста, необхідності дублювання устаткування, використовуванню робітників-універсалів більш високої кваліфікації, що збільшує витрати на проведення ТО.

Як правило, з регламентними роботами ТО виконуються операції супутнього ПР, які можуть порушувати ритмічність роботи потокових ліній. Тому в цілях забезпечення якості виконання профілактичних робіт ТО, рівномірного завантаження виконавців і підвищення продуктивності праці об'єм супутніх робіт ТР, що проводяться при ТО, обмежується. Сумарна трудомісткість операцій супутнього ПР не повинна перевищувати 15—20% трудомісткості відповідного вигляду ТО при виконанні робіт на потокових лініях і 30% — при виконанні робіт на окремих постах.

У принципі доцільність вживання того або іншого методу організації ТО в основному визначається числом постів, тобто залежить від добової (змінної) програми і тривалості дії. Тому як основний критерій для вибору методу ТО може служити добова (змінна) виробнича програма відповідного вигляду ТО.

Мінімальна добова (змінна) програма, при якій доцільний потоковий метод ТО, рекомендована Положенням і складає: для ТО-1 - 12—15, а для ТО-2 - 5—6 технологічно сумісних автомобілів. При меншій програмі ТО-1 і ТО-2 проводяться на окремих спеціалізованих і універсальних постах.

Діагностика рухомого складу на АТП може проводитися окремо або поєднуватися з ТО і ПР. Форми організації діагностики залежать від потужності АТП, типу рухомого складу, його різномарочності, засобів діагностики, що використовуються, наявність виробничих площ і визначають розміщення діагностичного устаткування по видах ТО і діагностика.

Постові роботи ПР можуть виконуватися на універсальних і спеціалізованих (паралельних) постах.

Метод універсальних постів передбачає виконання робіт на одному посту бригадою ремонтних робочих різних спеціальностей або робітниками-універсалами високої кваліфікації, а метод спеціалізованих постів — на декількох постах, призначених для виконання певного виду робіт (по двигуну, трансмісії і ін.).

Спеціалізація постів ПР проводиться на основі принципу технологічної однорідності робіт, при достатньому числі постів ПР (більше 5—6) і при завантаженні поста не менше ніж на 80% змінного часу.

Спеціалізація постів ПР дозволяє максимально механізувати трудомісткі роботи, понизити потребу в однотипному устаткуванні, поліпшити умови праці, використовувати менш кваліфікованих робітників. В результаті підвищуються якість робіт і продуктивність праці.

2.3.1 Розрахунок трудомісткості робіт на дільниці

Загальну трудомісткість робіт , що виконують в дільниці з ремонту двигунів приймають із табл..2.17, по трудомісткості агрегатних робіт:

∑Тділ. = Тпрр =812,45 люд./год

де ∑Тділ.- загальна трудомісткість робіт , які виконуються на дільниці з ремонту двигунів , люд.-год.

Тпрр агр- трудомісткість робіт на дільниці (зоні, лінії), при виконанні поточного ремонту при виконанні агрегатних робіт, люд./год

2.3.2 Розрахунок кількості робочих постів для дільниці

Для розрахунку числа постів ПР використовується річний обсяг постових робіт ПР, так як число впливів по ПР невідомо.Тому необхідно враховувати втрати робочого часу, зв'язані з переходом працюючих на інші пости, а також із-за вимушених простоїв автомобілів в очікуванні ремонтуємих на постах деталей, вузлів і агрегатів, знятих з автомобіля.

Хпр = Тділ * φ/Фп*Рп= Тпрр^п * φ /Дрр * Тзм * С * η_п * Рп

де Тділ — річний об'єм робіт виконуємих на дільниці ПР, беремо з попередніх розрахунків, люд-год;

Фп — річний фонд часу поста, год;

Дрр - число робочих днів у році;

Тзм — кількість годин в робочій зміні, год;

Рп— число одночасно працюючих на посту, приймається в залежності від типу рухомого складу, згідно норм проектування ОНТП-АТП-СТО — 80, Рп=1-3 чол;

С - число змін;

η_{п -}коефіцієнта використання робочого часу поста, при найкращій організації праці дорівнює 0,85 - 0,90, в середніх умовах- 0,80-0,85 і в гірших – 0,75-0,80;

φ- коефіцієнт нерівномірності поступання автомобілів на пости, φ=1,2-1,5.

Хпр = 812,45*1,4/258*8*1*0,85*2=59,9=60 пости
Для дільниці з ремонту кузовів ВАЗ 1117 кількість постів приймають 60.
2.3.3 Розрахунок кількості працівників і розподіл їх по робочих місцях і постах

Рт = Тділ/Фт ,
де Тділ – річний об’єм робіт дільниці, люд-год.

Фт – річний фонд часу технологічно-необхідного робітника при однозмінній роботі, год.

Рт = 812,45/2070=0,39=1чол.

Штатна ( списочна) кількість робітників обчислюється за формулою

Рш = Тділ / Фш,

де Рш- штатна ( списочна) кількість робітників, чол.;

Ф ш- річний фонд часу ’’ штатного’’ робітника, годин.
Рш = 812,45 / 1840=0,44=1 чол

2.3.4 Вибір обладнання.

Кількість основного обладнання визначають або по трудомісткості робіт і фонду робочого часу обладнання або по ступеню використання обладнання і його продуктивності.

Визначаємо кількість одиниць основного обладнання розрахунковим методом по трудомісткості:

Qо= Тділ / Др.р* Тзм*С*ηо*Ро,

де То- річний обсяг робіт по даній групі або виду робіт, люд.-год;

Фо-річний фонд часу робочого місця, год;

Ро- число робітників одночасно працюючих на даному виді обладнання;

Др.р.- кількість робочих днів в році;

Тзм-протяжність робочої зміни, год.;

С-кількість робочих змін;

ηо –коефіцієнт використання обладнання по часу, тобто відношення часу роботи обладнання на протязі зміни до загальної протяжності часу зміни, приймається рівним 0,75-0,90

Qо=812,45/258*8*1*0,80*2=40,3=40 шт

2.3.5 Розрахунок площі дільниці

Планувальне рішення зон ТО і ПР розробляється з урахуванням вимог СНІП 2-93-74. Для розрахунку площі дільниці потрібно збити в загальну суму площу всього обладнання яке використовується в дільниці та врахувати відстань між обладнанням, щоб його вистачало для вільного переміщення працівників на території дільниці.

м²
де fp – питома площа на першого робітника, м², додаток 27 [ 7];

f – питома площа кожного наступного робітника , м²,додаток 27 [ 7];

n– кількість робітників
2.3.6 Вибір методу організації робіт

Головними напрямками здійснення організації робіт є:

покращення умов праці: механізація важких і трудомістких робіт, створення санітарно-гігієнічних і безпечних умов праці, введення раціональних режимів роботи і відпочинку;
покращення організації робочих місць і виробничих дільниць, планомірне їх обслуговування, забезпечення необхідними інструментами і матеріалами;
введення нових прийомів та методів праці, вивчення та розповсюдження набутого досвіду;
розробка раціонального трудового процесу, яка відповідає стану техніки і технології виробництва на даному підприємстві;
підвищення культурно-технічного рівня працюючих;
здійснення матеріального і морального стимулювання;
зміцнення виробничої дисципліни;

2.3.7 Вибір і описання технологічного процесу на дільниці

Основними видами ремонтних робіт двигуна є

1) поточний;
2) середній;
3) капітальний.
Вид ремонту визначається обсягом і змістом ремонтних робіт, які характеризують ступінь зношеності і пошкодження каркаса кузова і його вузлів.
Кількість і характер дефектів, що зустрічаються в кузовах, залежать також від конструкції кузова. Наприклад, в розібраному для капітального ремонту кузові автомобіля «Перемога» виявлені були такі дефекти:
1) пом'яті кутові панелі кузова;
2) сильно пом'яті бічні панелі в місцях кріплення бортових вікон;
3) погнуті лонжерони рами статі;
4) вм'ятини і розриви в облицювання порога статі;
5) погнута стійка передка в отворі для вітрового вікна;
6) вм'ятина в підлозі кузова;
7) тріщини в місцях з'єднання передніх стійок з дахом;
8) поворотні вікна погано закриваються;
9) погнута середня віконна стійка двері, внаслідок чого не можна пересувати опускається скло;
10) пом'ята і погано закриваються двері багажника.
У кабіні вантажного автомобіля ЗІС-150 (комбінованої) зустрічаються такі дефекти:
1) прогнивання, пробоїни і розшарування фанерною обшивки кабіни, даху, спинки, дверей;
2) провисання і перекоси в дверях;
3) відламування і відрив петель кабіни;
4) люфт в осях петель;
5) перекіс в отворах для дверей;
6) вм'ятини в залізній облицюванні і передку;
7) тріщини і розриви в металевій облицюванні;
8) прогини в порогах статі.
Як видно з наведених вище двох прикладів, конструкція кузова значно впливає на характер дефектів і обсяг роботи. Особливості конструкції кузова автомобіля «Перемога» призводять до порушення нормальної роботи, відсутніх в кабіні автомобіля ЗІС-150.
Основними елементами для визначення виду ремонту суцільнометалевих кузовів є:
1) наявність і характер вм'ятин і розривів в панелях;
2) провисання і перекіс дверей;
3) наявність проржавленних місць;
4). прогини і перекоси в каркасі кузова і т. д.
Для кузова дерев'яної конструкції особлива увага приділяється стану дерев'яного каркаса. Кількість дерев'яних деталей, що підлягають ремонту і заміни, визначає вид ремонту і можливість його виробництва.
У кожному виді ремонту, як правило, дається максимальна кількість допустимих дефектів, що підлягають виправленню, і на цей обсяг роботи встановлюються норми часу і розцінки.

Для кузова автомобіля «Перемога», наприклад, можна передбачити такі обсяги робіт.:

Схему організації роботи дільниці комплексного АТП розміщено в

додатку Б.

2.3.8 Побудова технологічної операційної карти для даної дільниці

Технологічна карта

Виконання кузовного ремонту автомобіля ВАЗ 1117

Склад робіт: регулювання зазору дверей

Трудоємність робіт 3.6 людино - годин.

Виконувачі: один чоловік

Спеціальність і розряд: слюсар з ремонту автомобілів

Таблиця 2.20- Технологічна карта

Порядок	Назва операцій, переходів і прийомів (для операційних карт)	Місця виконування	Кіль кість точок обслуговування	Спеціальність і розряд	Обладнання і інструмент	Трудомісткість робіт люд.-год	Технічні умови і вказівки
1	Загальмовування автомобіля	Пункт прийому автомобіля в ремонт	1	Слюсар	-	0,15	-
2	Регтуваня кузова	Кузовна дільниця	1	Слюсар	Регтовочне обладнення	0,06	-
3	Шпаклюваня неривностей	Кузовна дільниця	1	Слюсар	-	0,03	-
4	Покраска	Кузовна дільниця	1	Слюсар	Компресор та краскопульт	0,9	-
5	Полірування	Кузовна дільниця	1	Слюсар	-	0,6	-
6	Видача кліенту	Кузовна дільниця	1	Слюсар	-	0,6	-

1 2 3 4 5 6

скачати