1   2   3
Ім'я файлу: Методичка до ПЗ №5-6.doc
Розширення: doc
Розмір: 423кб.
Дата: 20.11.2022
скачати
Пов'язані файли:
5.docx
Лаба 4_РТП_СЗІ_Кліщ Богдан.docx
Лаба 5_РТП_СЗІ_Кліщ.docx
Тести, статистика праці.docx
Реферат Лесько П.В. Авторське право ЕЛЕП-11.docx.doc
Індивідуальна нормативне.docx
lab2.docx
ЦЕРКВА РІЗДВА ПРЕСВЯТОЇ БОГОРОДИЦІ У САМБОРІ.docx
ШАБЕЛЬКО КУРСОВА.docx
Розраха.docx
Сучасні методики здорового харчування.docx
Звіт до БД 2.docx
звіт_від_ред.docx
lab_8_Kravets.docx
Сєрий.docx
Сенсорне виховання.doc
СПЗ_ЛАБ_1.docx
lab5_бд.docx
Фізика5 Моя лаба.doc
Вебинар англ.docx
5.docx
ЛР 3 ФДП.docx
зразок РГР 2021 (1).docx
курсова 1.docx
Міністерство_освіти_та_науки_України_PI.docx
Контрольна робота Павло Коцаба.docx
Метод Баркера.docx
Grej_R._S.docx
знайомий реферат.docx
ОКРО.docx
Zvit№1ПСМ.doc

Теоретичні відомості до Завдання 2

У Європі в основному прийняті європалети (з клеймом EUR) з розмірами 1200х800 мм. і фінпіддони (c клеймом FIN) з розмірами 1200х1000 мм. Організація EPAL (EuropeanPalletAssociation) об’єднує провідних виробників і контролює якість палет, регламентований різними документами. Для контролю палет на них наносять певні клейма. Якщо палета зроблена в Європі, то на ній завжди є два фіксованих клейма – EUR і EPAL. Мітка EUR означає його «європриналежність». EPAL – означає те, що палета зроблена з дотриманням вимог Європейської палетної асоціації. Максимальна вантажопідйомність європалети - 1500 кг. На практиці необхідно також враховувати і вагу палет, крім ваги вантажу: європалета б/у важить приблизно 22-25 кг, нова - до 30 кг, полегшена б/у – 15-18 кг. (в даному завданні не потрібно розраховувати).

Приклад розміщення палет в деяких видах транспорту:

  1. Mercedes 2535




  1. Єврофура/євротент



Таблиця 5

Вибір виду та кількості транспортних засобів

№ ва-рі-анта
Країна призначення вантажу
К-сть упаку-вань, од.
Вага вантажу, який перевозиться, М
Необхідна кількість палет, N, од.
Обраний вид трансп. засобу
Кількість трансп. засобів, од.

1
Швейцарія, м.Женева
8 000












2
Франція, м.Тулуза
10 000












3
Чорногорія, м.Подгоріца
14 000












4
Італія, м.Рим
18 000












5
Іспанія, м.Мадрид
20 000












6
Бельгія, м.Брюссель
24 000












7
Данія, м.Копенгаген
26 000












8
Греція, м. Афіни
5 000












9
Болгарія, м.Пловдив
6 000












10
Німеччина, м.Гамбург
7 000












11
Естонія, м. Таллін
8 000












12
Нідерланди, м.Амстердам
9 000












13
Франція, м.Париж
10 000












14
Німеччина, м.Берлін
15 000












Хід виконання Завдання 2:
1. Для розрахунку загальної ваги вантажу (упакувань пива), кількості палет та видів транспортних засобів, враховуємо наступні вихідні дані. Припустимо, що потреба у певній країні становить 15 000 упакувань (цей показник відрізняється у різних варіантах, див.табл.5), тоді:

Вага вантажу = К-ть упакувань * Вага упакування = 15 000 * 10 кг = 150 000 кг
2. Оскільки місткість однієї палети 84 упакування пива, то на одній палеті буде міститися вантаж вагою близько 840 кг (84*10 кг), тоді необхідна кількість палет для усього вантажу становить:

N = M / m
де N – необхідна кількість палет

M – вага вантажу, який перевозиться

m – вага вантажу на одній палеті (m = 840 кг)
N = 150 000 / 840 = 178,57 палет = 179 палет

3. Враховуючи велику кількість палет для перевезення, обираємо транспортний засіб Єврофура. Розраховуємо, скільки одиниць транспорту потрібно для 179 палет (див. вантажопідйомність в табл. 4).
К-ть транспортних засобів (Єврофур) = 179 / 33 = 5,4 од.
Тобто, для перевезення такого вантажу потрібно 5 повних Єврофур, які помістять: К-ть палет = 5*33 = 165 палет. І решту 14 палет (179-165 = 14 палет) може перевезти VOLVO FL-6 (вмістимість – 14 палет). Розрахунки подаємо у таблиці:

Таблиця 6

Результати розрахунків завдання 2

№ ва-рі-анта
Країна призначення вантажу
К-сть упаку-вань, од.
Вага вантажу, який перевозиться, М
Необхідна кількість палет, N, од.
Обраний вид трансп. засобу
Кількість трансп. засобів, од.

p
Країна
15 000
150 0000
179
1.Єврофура
2.VOLVO FL-6
5 (по 33 палети)

1 (14 палет)


Завдання 3. Моделювання маршруту перевезення товарів із України в країни Європи
На третьому етапі практичної роботи необхідно: прокласти альтернативні маршрути (через Словаччину і Угорщину) перевезення продукції «DOM Brewery» автомобільним транспортом (обраним у результаті виконання завдання 2) з одного з логістичних центрів (у м. Мукачево або у м. Ужгород) в пункти призначення відповідно до варіанту (таблиця 7).

Вибрати та обгрунтувати оптимальний маршрут перевезення, керуючись критеріями: мінімізації загальної вартості перевезення, відстані і часу доставки.

Для парних варіантів у журналі відправною точкою є логістичний центр у м.Мукачево, а для непарних варіантів – у м.Ужгород, місце призначення – номер варіанту (від 1 до 15, далі 16=1, 17=2 і т.д.).
Теоретичні відомості до Завдання 3

Розробляючи та оцінюючи маршрут доставки вантажу слід враховувати такі чинники:

  • Оплату за автошляхи, мости, тунелі, естакади

Так, у більшості країн Європи проїзд автомагістралями є платним. Існують різні системи оплати проїзду і відрізняються для конкретної країни (див. рис. 1):

  • віньєтта (vignette) – поширена форма оплати за проїзд автомагістралями в Європі. Цю наклейку на лобове скло можна купити одразу після перетину кордону (або і заздалегідь). Ціна залежить від типу транспортного засобу і терміну перебування на території даної країни;

  • турнікети - оплата в пунктах в’їзду і виїзду. Водій оплачує за кількість кілометрів на в’їзді або на виїзді з автомагістралі, проїжджаючи через так звані рамки чи турнікети. Розмір оплати залежить від довжини відрізка дороги, яку проїхав водій, та від категорії автомобіля;

  • електронна система оплати, в т.ч. е-віньєтта

В залежності від країни можливі різні варіанти: потрібно заздалегідь зареєструватися он-лайн в певній електронній системі, що діє в конкретній країні для оплати за проїзд по автомагістралях (електронна оплата полягає у фотографуванні реєстраційного номера автомобіля, що проїжджає через турнікети, і автоматичному знятті оплати безпосередньо з банківського рахунку); у деяких країнах на автомагістралях є пристрої, в яких водій вписує реєстраційний номер автомобіля і платить платіжною карткою (в такий спосіб водій записаний в системі, а гроші знімаються безпосередньо з його рахунку); передплачені картки (prepaid), що бувають різного номіналу і активуються через інтернет-сторінку;

  • безкоштовні дороги. До країн, де проїзд автомагістралями не передбачає оплату, належать Латвія, Естонія, Фінляндія, Німеччина, Люксембург, Ліхтенштейн, Андорра, Мальта, Албанія, Косово і Кіпр. Безкоштовні дороги є також і в інших країнах Європи, однак на їхній території існують певні винятки, зокрема і щодо вантажного автотранспорту, додаткової оплати проїзду мостів, тунелів тощо.

За законами європейських країн кожна платна магістраль повинна мати безкоштовну альтернативу. Проте, швидкість руху по таких дорогах зазвичай значно менша.

  • Екологічний збір

В європейських країнах існує також екологічний збір, який потрібно сплатити при перетині кордону. Його розмір залежить від типу та об’єму двигуна. Розмір екологічного збору та плати за проїзд по автомагістралях залежить від т.зв. класу викидів (E-missionclass: Euro 6, Euro 5, Euro 4, Euro 3, Euro 2, Euro 1). Так, тарифи для транспортних засобів, що належать до категорій забруднення B та C (EURO 2-3-4 та EURO 1), вищі та будуть і надалі збільшуватися, а транспортні засоби класу Euro 6 у деяких країнах навіть отримують знижку 10% від поточного збору.



Рис. 1. Системи оплати проїзду автошляхами країн Європи


  • Тривалість праці і відпочинку для водіїв транспортних засобів

Для поліпшення умов роботи і безпеки руху при міжнародних перевезеннях парламентом ЄС було прийнято розпорядження, в якому детально прописаний режим роботи і відпочинку водія, рекомендована обов'язкова установка тахографів, які ведуть контроль над дотриманням нормативів водіння, графіка роботи та відпочинку водіїв.

Так, максимальна тривалість керування транспортним засобом - 9 годин / день, 56 годин в тиждень, протягом доби максимальне безперервне управління авто - 4 години 30 хвилин, через кожні 4,5 години водіння - відпочинок 45 хвилин (одноразовий або розділений на два етапи по 15 хв і 30 хв), робота по тахографах в Європі передбачає 11-ти годинний відпочинок протягом доби, 3 рази на тиждень цей час можна скоротити до 9 годин тощо.


  • Нормативні витрати палива для певного виду транспортного засобу

В Україні відповідно до Наказу Міністерства транспорту України № 43 від 10.02.1998 р. діють Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (зі змінами і доповненнями), відповідно до яких субʼєкти господарювання розраховують нормативні витрати палива для певного виду транспорту за відповідних умов експлуатації.

Для вантажних автомобілів, автомобілів-фургонів та вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Qн = 0,01 • (Нван• S + Hw• W) • (1 + 0,01 • KΣ), (6)

де: Нван - лінійна норма витрати палива на пробіг вантажного автомобіля:

Нван = Hs + Hg • Gnp, л/100 км,

де Hs - базова лінійна норма витрати палива вантажного автомобіля, л/100 км,

Hg - норма на виконання транспортної роботи (норма витрати палива на одну тонну спорядженої маси автомобіля, причепа або напівпричепа), л/100 т•км; залежно від виду палива дорівнює відповідним нормам на виконання транспортної роботи та використовується так само як і норми на виконання транспортної роботи; в даному випадку приймаємо Hg = 0.6 л/100 т•км;

Gnp - споряджена маса автомобіля, причепа або напівпричепа (сукупна маса ТЗ зі стандартним обладнанням, усіма необхідними для експлуатації витратними матеріалами, повним баком палива, але без вантажу), т,

S – пробіг автомобіля, км

Hw - норма на виконання транспортної роботи (враховує додаткову витрату палива під час руху автомобіля з вантажем), л/100 т•км;

Гранично допустимі (максимальні) норми на виконання транспортної роботи залежно від виду палива становлять:

• бензин — 2,0 л/100 т·км;

• дизельне паливо — 1,3 л/100 т·км.

При роботі за межами міста на дорогах з твердим покриттям гранично допустимі норми на виконання транспортної роботи залежно від виду палива становлять:

• бензин — 1,4 л/100 т·км;

• дизельне паливо — 0,9 л/100 т·км.

При здійсненні магістральних перевезень сучасними вантажними автомобілями рекомендується застосовувати норму на транспортну роботу в межах 0,55 — 0,7 л дизельного палива на 100 т·км.

Отже, у нашому випадку приймаємо Hw = 0.6 л/100 т·км

W - обсяг транспортної роботи, т•км

W = Gван• Sван,

де Gван- маса вантажу, т,

Sван - пробіг з вантажем, км.

KΣ – сумарний корегуючий коефіцієнт (у формі відсотків підвищення або зниження базового значення норми витрати палива; максимальні значення коефіцієнтів, відповідають гранично допустимим нормативам для найскладніших умов експлуатації транспортних засобів і навпаки), %.

У даному випадку приймаємо KΣ= -7%.

1   2   3

скачати

© Усі права захищені
написати до нас