1   2   3
Ім'я файлу: Пилипчук Катерина.pdf
Розширення: pdf
Розмір: 295кб.
Дата: 23.03.2021
скачати
Пов'язані файли:
віан.docx
фіз.docx
право.docx
папємаше.docx
266
371
542
623
162
163
221
218
152
90
107
0 100 200 300 400 500 600 700 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Кі
льк
іст
ь
а
вто,
т
и
сяч

24
Табл.3.1
Обсяги реалізації нових автомобілів в Україні
і їх розподіл за походженням
[складено на основі джерел 12, 18]
2005
2007
2009
2011
2013
2015
Загальна
кількість, тис.
одиниць
266 542 162 221 152 107
Нові
вітчизняні
авто, тис.
одиниць
151 184 43 51 33 19
Нові
імпортовані
авто, тис.
одиниць
54 184 67 144 112 85
Частка
імпортованих
авто, %
20,3 33,9 41,4 65,2 73,7 79,4
Також варто зауважити, що дослідження Auto-Consulting показують зміну бажаної продукції споживачів на ринку легкових автомобілів. Доказом цього є факт, що ще у 2005 році частка іноземних авто становила близько 20 %, проте вже у 2015 ця цифра піднялась майже до 80 %. Це означає, що вподобання покупців змінились і сьогодні більш затребуваними товарами на ринку легкових автомобілів є іномарки.
Ринок легкових автомобілів є важливим аспектом машинобудівної промисловості України, яка є однією з базових галузей національної економіки в нашій державі. Більш того, транспорт у глобальному значенні покликаний підвищувати рівень життя населення та захищати економічні інтереси своєї країни. Досліджуючи питання світового ринку легкових автомобілів, ми не можемо оминути українську автомобільну промисловість як вагому його частину.

25
У 2010 році Кабінет Міністрів України схвалив так-звану «Транспортну стратегію до 2020-го року», яка визначила основні проблеми машинобудівної промисловості та ринку легкових автомобілів зокрема, а також запропонувала певні шляхи їх подолання, що призвело б до стрімкого економічного процвітання даної галузі. Згідно даної концепції більше 70 % річної доданої вартості України становить автовиробництво легкових транспортних засобів
[11, с. 5]. До того ж саме воно в основному формує попит на продукцію таких суміжних галузей національної економіки як виробництво хімічних товарів, пластмаси, гуми, скла та металу.
До основних проблем українського виробництва легкових автомобілів відносять:
− високий рівень зношення основних виробничих фондів та несвоєчасне і недостатнє їх оновлення;
− невикористання на повну наявного потенціалу держави у ході виробництва машин та функціонуванні ринку легкових автомобілів зокрема;
− недостатня кількість залучення інвестицій, які необхідні для розвитку
інноваційної бази автомобільної галузі;
− обмеженість ресурсів з боку держави, що зменшує рівень можливих амортизаційних відрахувань [16, с. 222].
Важливої уваги також потребує питання якості автомобільних доріг на території України. Адже за останні декілька десятиліть значно зріс рівень автомобілізації нашої держави. Згідно з даними Державної служби статистики
України станом на 2015 рік обсяг функціонуючих легкових автомобілів дорівнює четвертині від кількості загального населення [8]. Іншими словами, кожен четвертий житель України на сьогоднішній день володіє авто. Проте, рівень дорожньої інфраструктури в загальному стоїть на місці. «Транспортна стратегія України» надає цій проблемі найбільшого значення, проаналізувавши стан усієї мережі автомобільних доріг загального користування. Досліджено,

26 що рівність майже 52 % доріг не відповідає загальним вимогам, а 40 % взагалі вважаються неміцними і непридатними до тривалого користування.
Окрім проблем, виділених програмою «Транспортної стратегії України до
2020-го року», яка звертає найбільшу увагу конкретно на виробництво легкових транспортних засобів як ключову ланку автомобільного ринку, виділяють також ще низку проблем за останні декілька років. До них відносять різке зниження виробничих потужностей основних фірм автомобільної промисловості, що прямим чином призвело до спаду обсягів виробництва близько на 24 % за останні п’ять років. Не можна не оминути той факт, що основний капітал автомобілебудівників українських національних марок є позичковим. В результаті маємо часті приклади банкрутства та великі обсяги збитків вітчизняних виробників. Усі ці факти в кінцевому результаті є причинами того, що національні фірми автомобільної промисловості легкових транспортних засобів втрачають конкурентоспроможність на своєму ж ринку і віддають провідні місця іноземним продавцям.
На жаль, усі вищезазначені проблеми є показником неефективної державної політики щодо таких важливих галузей національної економіки
України як ринок легкових автомобілів та автовиробництво, а також відсутність регулювання економічних процесів, які відбуваються в них. Отже, перспективи розвитку автомобільного ринку на теренах нашої країни основним чином залежать від створення ефективного механізму державного регулювання усіх його сегментів.
Щоб чіткіше зрозуміти перспективи подальшого розвитку українського ринку легкових транспортних засобів, необхідно детальніше проаналізувати його поточний стан. На сьогодні відомо, що обсяг автомобілів марки LADA займає більш ніж 22 % ринку в Україні. За даними Державної служби статистики у 2010 році на українському вітчизняному ринку було реалізовано більше ніж 7 тисяч одиниць продукції даної фірми, що становить близько 16 % від загальної частки продажів легкових авто.

27
За підсумками 2016 року частка марок іноземних автовиробників на українському ринку не перевищувала і 15 % від загальної кількості машин.
Лідером продажів в Україні залишаються автомобілі марки LADA, обсяги реалізації яких у 2016 році становили близько 110 тисяч одиниць. Частки інших марок, представлених на українському ринку нових автомобілів, за підсумками двох місяців 2009 року не перевищує 6% [19].
Незважаючи на досить невисокі макроекономічні показники автомобільного ринку України, він все-таки має багато передумов для зростання. Свідченням цього є дослідження українського автопарку та кількості легкових машин та 100 жителів населення. Саме за останніми показниками наш вітчизняний автомобільний ринок може стати дуже привабливим для багатьох автовиробників. За даними Асоціації дилерів автомобілів з пробігом український авто ринок не є таким перенасиченим, як ринки інших країн.
Станом на 2016 рік кількість машин на 100 людей становила менше ніж 200 одиниць [6, с. 183]. У Європі ж ця цифра становить в середньому 400 легкових транспортних засобів, а в Італії – майже 600. Також важливим показником є середній вік автомобіля, який в Україні становить від 14 до 16 років – вітчизняного виробництва і близько 10-12 – іномарок.
Важливою особливістю сучасного ринку легкових автомобілів України є те, що сьогодні все більшого розвитку набуває вторинний ринок. Це свідчить про те, що споживачі надають перевагу відомим автовиробникам і їх товарам навіть бувшим у використанні, замість придбання нової машини на первинному ринку.
Після економічної кризи 2008-2009 років українські авто дилери розпочали реалізацію автомобілів з певним пробігом, для того, щоб компенсувати свої втрати на первинному ринку [10, с. 81]. До цього ж часу цей процес мало цікавив автореалізаторів і мав дещо стихійних характер.
Дослідники пов’язують таке зацікавлення людей у авто з пробігом зі зниженням доходів населення, що значно відобразилось на споживчих перевагах українців. Попит на автомобілі залишився більш-менш таким самим,

28 як і раніше, проте значно зменшилась купівельні спроможність вітчизняних громадян.
Хоча ринок легкових автомобілів в Україні і знаходиться в не найкращому становищі, перспективи його розвитку є досить реальними. Проте, на нашу думку, головну роль в цьому повинна відігравати сама держава, здійснюючи підтримку вітчизняного виробництва.
Позитивний розвиток автомобільної промисловості, характеризується кількома видами зрушень, які мають найбільшу ймовірність за умови реалізації всіх прийнятих на державному рівні заходів:
– організація виробництва автомобільних комплектуючих окремо від виготовлення готових легкових автомобілів;
– зростання частки автомобілів вітчизняного виробництва на внутрішньому ринку України;
– зміна структури національної економіки України за рахунок збільшення частки прибутків вітчизняної автомобільної промисловості у валовому внутрішньому продукті держави [4, с. 13].
Загалом, як ми визначили, перспективи розвитку українського ринку легкових автомобілів цілком реальні. Але для цього необхідна ефективна державна політика та відкритість інвестиційної політики автовиробництва країни.

29
ВИСНОВКИ
Отже, в результаті проведеного нами дослідження ринку легкових автомобілів у світі та Україні, можна зробити ряд важливих висновків. По- перше, автопромисловість є одним з найважливіших сегментів світової економічної системи та економік більшості держав зокрема. Більш того, її частка у валовому внутрішньому продукті розвинутих країн становить в середньому понад 13 %.
Розвиток ринку легкових автомобілів у світі проводиться державною політикою країни. Адже в результаті ефективності її здійснення держава щороку забезпечується збільшенням темпів економічного зростання та рівнем зайнятості населення.
Роль автомобільної промисловості в світовій економічній системі досить велика. Доказом цього є той факт, що ефективне функціонування майже кожної галузі господарства не обходиться без застосування автомашин. Особливістю автомобільної промисловості є те, що вона є однією з основ науково-технічного прогресу. Адже завдяки прогресивного розвитку в самій галузі відбувається забезпечення решти сегментів світового господарства найбільш сучасними методами перевезень. Як наслідок – підвищується рівень загально продуктивності праці, що призводить до інтенсифікації виробництва, що у свою чергу позитивно впливає на стан економічної системи світу та платіжний баланс країни-автовиробника.
Щодо легкових авто як частини великого світового автомобільного ринку, рівень їхньої важливості є досить значним. Легкове авто – це транспортний засіб, основною функцією якого є пасажирські перевезення із забезпеченням максимального комфорту та безпеки. Загалом наявність автомобіля є показником рівня життя населення. Вже декілька десятиліть даний аналіз проводиться з урахуванням такого важливого фактору як кількість авто на 1000 населення.

30
Щодо ринку легкових автомобілів України, то він сьогодні переживає не найкращі часи. Переважна більшість авто експортується з-за кордону, і цей факт негативно впливає на платіжний баланс нашої держави. В той самий час в
Україні останнім часом розвивається вторинний ринок машин, що наближає його структуру до стандартів західних ринків, де перепродаж бувших у використанні машин є досить поширеним. Свідченням цього є те, що станом на сьогодні лише 40 % продажів легкових авто забезпечуються на первинному автомобільному ринку.
Розвиток у світі та Україні зокрема вторинного авто ринку дає змогу національним дилерам розширити сервісний сегмент своєї діяльності та підвищити якісні характеристики автомобілів, продовжуючи їх життєвий цикл та мінімізуючи навантаження на навколишнє середовище.

31
Список використаної літератури
1. Автобізнес 2015. Підсумки року // auto-Expert. – 2016 – № 10 – С. 44-48.
2. Андрєєв О.В. Перспективи розвитку державного регулювання у сфері автомобілебудування: теоретичні та практичні аспекти / О.В. Андрєєв // 2010. –
№ 4. – С. 5-10.
3. Антонюк О.І. Автотранспорт: суть та структура // Ділова Швейцарія. –
2009. – № 3. – С. 57-58.
4. Безверхий А. Маркетинговий огляд ринку в Україні / А. Безверхий //
Експерт. – 2008. – № 5. – С. 12-17.
5. Виклюк М.І. Місце та роль транспортного машинобудування в
інноваційному розвитку ЄС. – Науковий вісник. – 2010. – 17.8. – С. 32.
6. Горин М.Ф. З історії конʼюктурних економічних досліджень в Україні /
Історія народного господарства та народної думки України. – 2014. – № 15 – С.
181-187.
7. Гриньов А.В. Інноваційний розвиток ринку легкових автомобілів та їх промислових підприємств: стратегічне управління. – 2013. – № 308. – С. 218-
221.
8. Державна служба статистики [електронний ресурс]. Режим доступу до статті: http://www.ukrstat.gov.ua.
9. Документальне оформлення, норми застосування та обслуговування автомобільного транспорту // Книги для бізнесу. – 2007. – 22 жовтня (№ 43). –
С. 100-176.
10. Закон України «Про автомобільний транспорт» від 5 квітня 2001 р. //
Голос головбуха. – 2004. – № 8. – С. 75-83.
11. Закон України «Про розвиток автомобільної промисловості України»
// Голос України. – 2004. – 8 квітня (№ 66). – С. 4-7.
12. Інформаційно-аналітична група Auto Consulting [електронний ресурс].
Режим доступу до статті: http://www.autoconsulting.com.ua/search.php.

32 13.
Ковалевський
В.В.
Розміщення продуктивних сил
/
В.В.
Ковалевський, О.Л. Михайлюк, В.Ф. Семенова // Підручник. – К.: Знання. –
2002. – С. 354-360.
14. Мовчаренко В.В. Аналіз ринку легкових автомобілів / В.В.
Мовчаренко, В.В. Гливенко // Науковий вісник – 2012 – № 3 – С. 176-179. –
(Серія «Економіка»).
15. Огляд ринку легкових автомобілів за 2012 рік // Інформаційно- аналітична група Auto Consulting [електронний ресурс]. Режим доступу до статті: http://www.autoconsulting.com.ua/search.php.
16. Прохницька Г.Л. Система конʼюктурних параметрів українського ринку легкових автомобілів 2012-2015 рр. / Г.Л. Прохницька // Актуальні проблеми міжнародних відносин. – 2016 р. – № 55 – С. 220-226.
17. Савич О.П. Маркетинг автозапчастин / О.П. Савич // Науковий вісник.
– 2013. – № 45. – С. 201.
18. Торгівельна група ринку легкових автомобілів Auto Alliance
[електронний ресурс]. Режим доступу до статті: https://autoalliance.org.
19. УКРАВТОВАЗ – офіційний імпортер автомобілів LADA і запчастин в
Україні [електронний ресурс]. Режим доступу до статті: http://lada-ukraine.net.
20. Юринець О.В. Тенденції та перспективи розвитку автопромисловості у світі / О.В. Юринець, О.Я. Марущак // Вісник ТНЕУ. Проблеми економіки та управління. – 2011. – № 12 – С. 99-105.
21. The Atlas of economic complexity [електронний ресурс]. Режим доступу до статті: http://atlas.cid.harvard.edu.

1   2   3

скачати

© Усі права захищені
написати до нас