«Ринок легкових автомобілів в Україні та світі: тип, структура, сучасний стан та перспективи ринку» сторінка 2

14 вартості.
Японський автовиробник
Toyota
Motor
Corporation
є багатонаціональною компанією та найбільшим у світі по величині виробником автомобілів. У 2015 році вона мала 11 % від загальної частки автовиробництва, продавши близько 10 мільйонів легкових транспортних засобів.
Європейський Союз також показав високі обсяги прибутків. З січня по грудень 2016 року він виготовив майже 15 мільйонів легкових авто. За ним провідні позиції займають такі країни як Японія (близько 4 мільйони), Індія
(майже 3 мільйони автомобілів) Бразилія (близько 2 мільйонів) та Росія (майже
1,5 мільйони легкових авто) (Рис.2.1).
Рис.2.1
Обсяги виробництва найбільших автовиробників станом на 2016 рік
[складено на основі джерела 8]
Згідно даних інформаційної інтернет-групи Атлас економічної складності
(The Atlas of economic complexity) за 2016 рік сьогодні на світовому ринку легкових автомобілів до списку десяти найбільших автовиробників входять фірми чотирьох японських марок – Toyota, Nissan, Honda і Suzuki, німецький бренд Volkswagen Group, дві американські марки – General Motors та Ford,
Hyundai Motor Group Південної Кореї, а також італійська марка Fiat та французька – Renault (Табл.2.1).
1,43 1,99 2,97 4,15 14,64 17,47 23,69
Кі
лькіс
т
ь
а
вто,
мі
льйон
ів
Китай
США
ЄС
Японія
Індія
Бразилія
Росія

15
Табл.2.1
Список 10-ти світових лідерів за обсягами виробництва за 2016 рік
[складено на основі джерела 21]
№ в
списку
Марка автомобіля
Країна-
виробник
Кількість
виготовлених
авто
1
Toyota
Японія
10,08 млн.
2
Volkswagen Group
Німеччина
9,87 млн.
3
General Motors
США
7,99 млн.
4
Hyundai Motor Group
Південна Корея
7,49 млн.
5
Ford
США
6,40 млн.
6
Nissan
Японія
5,17 млн.
7
Fiat
Італія
4,87 млн.
8
Honda
Японія
4,54 млн.
9
Suzuki
Японія
3,03 млн.
10
Renault
Франція
3,02 млн.
Проте, щоб ефективно дослідити сучасний стан світового автомобільного ринку, на нашу думку, необхідно розпочати з післякризових років. Згідно даних досліджень світового ринку легкових автомобілів тільки у 2012 році автомобільна промисловість оговталася від економічної кризи 2008-2009 років.
Прибутки промислових підприємств у 2012 (54 млрд. євро) були значно вищі, ніж у докризовому 2007 році (41 млрд. євро). Більш того, майбутні прогнози доходів автомобільного сегменту світового ринку є досить позитивними. До
2020 року глобальні доходи можуть збільшитися ще на 25 мільярдів євро, а саме до 79 мільярдів. Проте, як стверджує основна виробничо-торгівельна група легкових автомобілів Auto Alliance, дані переваги не будуть розподілені однаково географічно або між всіма типами автомобілів. Замість цього, деякі

16 регіони і сегменти будуть мати набагато вищі показники доходів з виробництва
і продажу легкових транспортних засобів, ніж інші.
Важливою особливістю сучасного стану автомобільного ринку є те, що тільки за останні кілька десятиліть глибоко змістилось джерело його прибутку.
У 2007 році 30 % світових доходів або 12 мільярдів євро припадало країнам групи BRIC – Бразилії, Росії, Індії та Китаю. У 2014 році ця частка значно зросла майже до 62 %, а саме до 31 мільярдів євро. Варто зазначити, що більше половини цього зростання прийшло саме з Китаю – 18 мільярдів євро.
Європа ж пішла в іншому напрямку: станом на 2007 рік її автомобільна промисловість принесла прибуток у розмірі 15 мільярдів євро. Але вже у 2012 році ця цифра зменшилась на 1 мільярд. Дослідники називають дві основні причини таких втрат. Першою є той факт, що за даний період часу значно зменшилась кількість реєстрацій авто в європейських країнах, а саме – на 4 мільйони одиниць. Тобто переважна більшість населення Європи сьогодні купляють бувші у використанні авто. Це призвело до того, що показники реалізації нових машин опустились до рівня 1990-х років. Ще однією важливою причиною такого спаду, як стверджують дослідники, є надлишкові потужності, які характеризуються запеклою конкуренцією сильних
європейських автовиробників в управлінні цінами на ринку, що призводить до зменшення обсягів продажу та втрати прибутків зокрема.
Внаслідок світової економічної кризи 2008-2009 років ринки легкових автомобілів Японії та Південної Кореї також сильно постраждали. Лише у 2012 році обидві країни побачили перші прибутки після кризових років. Ринок
Японії характеризувався високими показниками виробництва та експорту легкових автомобілів. Зокрема у 2015 році було виготовлено близько 10 мільйонів авто. Варто зауважити, що даний обсяг був розподілений між світом та вітчизняним ринком країни. Проте цій тенденції не вдалось зберегтись більше ніж 2 роки. Закінчення державної програми купівлі автомобіля із субсидією призвело до спаду попиту на ринку, що було наслідком і зниження

17 пропозиції. На сьогоднішній день прогнози фахівців негативні і направлені на подальший спад активності ринку легкових автомобілів Японії.
Щодо Північної Америки та США зокрема, показники її автомобільної промисловості сьогодні на високому рівні. З до кризового 2007 року до 2012 прибуток з реалізації готових легкових авто збільшився з 9 до 23 мільярдів
євро. А обсяг продажів станом на 2016 рік досяг цифри 17 мільйонів одиниць машин. Результатом таких позитивних зрушень, на нашу думку, є витрати основних виробничих фондів на посилення рентабельності товару ринку [15].
За даними прогнозу інформаційно-аналітичної групи світового ринку легкових автомобілів Auto Consulting до 2020-го року рушійною силою автопромисловості у світі буде Китай [18]. Більш того, лідерам ринку – країнам групи БРІК сьогодні відносять 60 % загальної кількості готових авто, проте менш ніж за 15 років їхні прибутки виростуть втричі.
Переважна більшість передбачуваних додаткових доходів (25 мільярдів
євро) буде надходити зі стійкого зростання продажів (за оцінками 3,8 % в рік).
Проте, джерела цих доходів будуть неоднозначними.
Дослідження консалтингової компанії McKinsey and Company показує, що прибуток Китаю буде становити трохи більше половини – 13 мільярдів євро [12]. Інші країни
БРІК – Бразилія, Росія та Індія – додадуть близько 6 мільярдів євро. Щодо економічно розвинених ринків легкових авто, швидше за все, вони принесуть тільки 4 мільярди євро додаткового прибутку, і те – переважно країни Північної
Америки.
2.2. Особливості розвитку ринку
легкових автомобілів у країнах світу
Як ми дослідили, світовим лідером на ринку легкових автомобілів сьогодні є Китайська Народна Республіка. За останні 20 років глибокі соціальні, культурні та економічні зміни в Китаї створили в країні сильну та стійку

18 структуру автомобільного ринку, з яким не може рівнятись жодна держава світу. Дослідники стверджують, що навіть якщо темпи річного приросту не зростатимуть, немає ніяких сумнівів, що ще декілька десятиліть Китай все одно залишатиметься номером один на світовому ринку легкових автомобілів, виробляючи і продаючи велику кількість авто.
З 2008-го року автомобільна промисловість Китайської Народної
Республіки вважається найбільшою у світі. Згідно з дослідженнями торгової групи автовиробників Auto Alliance її річне виробництво легкових автомобілів становить більшу кількість, ніж сумарна цифра обсягів виробництва Японії,
Сполучених Штатів Америки та країн Європейського Союзу.
Станом на 2015 рік у Китаї було продано легкових автомобілів на суму
19,7 мільйонів доларів США. Для порівняння в Європі ця цифра становила 12,2 мільйони [18]. Результатом таких високих результатів в Китаї є стійке зростання доходів домашніх господарств, а також політика країни щодо збільшення урбанізації. Однією з особливостей китайської автомобільної промисловості є той факт, що 62 % ринку займають машини іноземних марок.
Проте, з 2010 по 2015 рік частка виробництв національних марок зросла з 32,4 до 38,4 % [12].
Китайський ринок легкових автомобілів тісно пов’язаний з транснаціональними ринками відомих світових брендів різних країн. Проте у
Китаї також функціонує виробництво декількох корінних національних марок автомобілів, таких як Chery, Geely, Brilliance Automotive Group, Beijing
Automotive Group, Guangzhou Automotive Group та інші. Основною рисою ринку легкових автомобілів Китайської Народної Республіки є той факт, що переважна більшість вироблених у країні машин реалізується на внутрішньому вітчизняному ринку, але це не завадило їм у 2012 році експортувати близько
815 тисяч одиниць продукції. Більш того, національна автопромисловість характеризується солідною виробничою базою, що
і тримає конкурентоспроможність ринку легкових автомобілів Китаю на досить високому рівні серед інших світових авто ринків.

19
Після Китаю найбільшим світовим автовиробником є Сполучені Штати
Америки, які характеризуються одним з найбільших ринків легкових автомобілів у світі. Більш того, США є країною виробництва багатьох марок відомих нам автомобілів і автозапчастин. Незважаючи на те, що у 2009 році випуск легкових авто опустився нижче 6 мільйонів одиниць, до 2015 року
Штатам вдалось підняти виробництво більш ніж у два рази – до 12 мільйонів одиниць автомобілів на рік. Це зробило Америку другим у світі по величині виробником легкових транспортних засобів, поступаючись лише Китаю станом на 2015 рік. Також варто зазначити, що з 2009 по 2015 рік показники продажу авто в Сполучених Штатах підвищились з 10,4 до 17, 4 мільйонів одиниць автомобілів на рік. Отже, як ми визначили, на сьогоднішній день США є другим по величині ринком виробництва і продажу легкових автомобілів у світі.
З того часу як японська марка автомобілів Honda у 1982 році відкрила свій перший завод в Сполучених Штатах Америки, переважна більшість усіх світових великих японських, європейських і корейських автовиробників почали виробляти і випускати свої машини на одному або декількох складальних заводів Америки. Такі відомі нам марки як Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz,
Toyota, Fiat, Ford, General Motors, Nissan, Hyundai, Kia, Mazda, General Motors,
Subaru, Mitsubishi, а також Honda вже мають виробничі потужності США.
Тобто йдеться мова про максимальний випуск їхньої продукції завдяки залученню високих технологій виробництва і правильної та злагодженої організації праці, які притаманні виробництву легкових автомобілів у
Сполучених Штатах. Більш того, США є середовищем проведення безлічі наукових розробок і досліджень, а також займається проектуванням і тестуванням моторних і трансмісійних установок нових марок.
В обсязі валового внутрішнього продукту Америки дохід автомобільної промисловості разом з діяльністю автотрейдингових організацій у 2015 році становив приблизно 3,5 % від загального показника ВВП [18]. Одним з важливих позитивних особливостей ринку легкових автомобілів в США є той

20 факт, що виробництво машин та автозапчастин залучає до праці майже мільйон людей на сьогоднішній день, тим самим забезпечуючи робочими місцями значну частину свого населення.
Як стверджують деякі дослідники ринку легкових автомобілів
Сполучених Штатів Америки не дивлячись на те, що за останні роки в автомобільному секторі США виникають певні труднощі дана країна активно впроваджує різного роду інновації в автопромисловість [2, с. 7]. Щоб краще реагувати на можливості XXI століття, спеціалісти щороку проводять сотні досліджень і впроваджують нові розробки в функціонування ринку. Свідченням цього є те, що за даними торгової групи автовиробників Auto Alliance виробники легкових автомобілів витрачають приблизно по 18 мільярдів доларів на рік на інноваційні розробки [18].
За даними 2015-го року Сполучені Штати Америки експортували 2,6 мільйонів одиниць легкових авто на суму 65 мільярдів доларів близько двомстам країнам світу, а автозапчастин – на суму 81 мільярд доларів США.
Отже, як ми визначили, з відкритою інвестиційною політикою, великим обсягом споживачів, висококваліфікованою робочою силою, наявною розвинутою інфраструктурою та державними стимулами Сполучені Штати
Америки займають одне з провідних місць для майбутнього автомобільної промисловості та світового ринку легкових автомобілів зокрема.
Автомобільна промисловість є однією з найбільш стійких галузей економіки більшості країн Європи. На її частку припадають мільйони робочих місць та мільярди євро інвестицій. У галузі автовиробництва Європейського
Союзу зайнято найбільше число висококваліфікованих професіоналів, які є основним фактором інноваційних розробок. Більш того, ринок легкових автомобілів щороку робить значний внесок в економіку Європи в цілому та кожної країни зокрема.
Наявність великої бази автопромисловості в ЄС в значній мірі сприяла процвітанню європейських країн. Адже європейська автопромисловість і до

21 сьогодні залучає великі обсяги іноземних інвестицій для різноманітних наукових досліджень та розробок.
Основною особливістю ринку легкових автомобілів Європейського
Союзу є те, що цей сектор є одним з провідних учасників формування валового внутрішнього продукту. Автомобільній промисловості також припадає велика частка експорту, адже це єдиний сегмент ринку Європи, де показники експорту значно вищі, ніж показники імпорту.
Ринок легкових автомобілів Німеччини є провідним сегментом ринку всього Європейського Союзу. Федеральна Республіка Німеччини є лідером у виробництві легкових авто всього ЄС, її частка становить близько 29 % від загального автомобільного ринку. Більш того, за даними Німецької асоціації автомобільної промисловості, станом на 2016 рік ФНР мала найвищі показники обсягу реєстрації нових автомобілів в ЄС, а саме близько 3 мільйонів одиниць
[5, с. 32].
Одним з трьох країн світу, які є найбільшими автовиробниками з 1960-х років є Японія, яка ще 50 років тому закріпила за собою статус світового лідера в області автомобільної промисловості та технологій [7, с. 219]. Такі японські марки автомобілів як Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Subaru та багато
інших належать до найбільш відомих експортних товарів країни. Більш того, автомобільні компоненти Японії можна знайти у складі виробничих потужностей фірм шістьох континентів світу.
Загалом близько 5,5 мільйонів людей Японії зайняті на ринку легкових автомобілів, що становить 8,7 % від загальної кількості усіє робочої сили країни.
Отже, як ми визначили, кожна країна у світі має свої особливості розвитку і функціонування ринку легкових автомобілів. Проте основними факторами успіху все ж вважаються відкритість інвестиційної політики, висококваліфікована робоча сила та спрямування усіх виробничих потужностей на отримання позитивних результатів та високих показників обсягів виробництва.

22
РОЗДІЛ 3
ПРОБЛЕМИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ
РИНКУ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ В УКРАЇНІ
За останнє десятиріччя функціонування економічної системи в Україні в загальному характеризується проявами економічної кризи. Значно знизились доходи населення, зріс рівень інфляційних процесів, що призвело в свою чергу до негативних очікувань українських споживачів та різкого зниження рівня їх купівельної спроможності. В основному ця проблема позначилась на ринках товарів довгострокового споживання, одним з яких є ринок легкових автомобілів. Як відомо, сьогодні українські автовиробники намагаються максимально зменшити збитки своїх підприємств, які є прямими наслідками кризових процесів, при цьому значно скорочуючи витрати виробництва.
Загалом, як стверджують дослідники ринку легкових автомобілів в Україні, збільшення обсягів виробництва та підвищення прибутків найближчим часом чекати не варто. Більш того, ці показники можуть повернутись до рівня кризових 2008-го і 2009-го років.
За результатами досліджень торгової групи світових авто виробництв
Auto Alliance український ринок легкових автомобілів значно відрізняється від ринків західних країн та Сполучених Штатів Америки. Йому слід зосереджувати увагу не лише на реалізації нових машин, а й звернутись до вторинного ринку, проаналізувати основні особливості та контролювати його діяльність. Більш того, необхідним у вітчизняному автовиробництві є ефективне функціонування точок авто сервісного обслуговування. На думку
Auto Alliance, це значно збільшить доходи українського ринку легкових автомобілів.
За даними інформаційно-аналітичної групи авто продажів Auto-Consulting темп зростання обсягу реалізації нових легкових автомобілів в Україні з початку другого тисячоліття характеризується позитивною динамікою. З 2005 до 2008 року їх кількість збільшилась від 266 до 623 тисяч одиниць на рік.

23
Проте внаслідок загальної економічної кризи в країні у 2008 році продаж авто значно впав. Зокрема у 2009 було реалізовано лише 162 тисячі легкових автомобілів. В загальному, після вищезазначеної кризи ринок не зміг відновитись і підняти показники до даних 2008 року. Тільки у 2011 автодилерам вдалось збільшити кількість проданих авто до рівня 2004-го.
Починаючи з 2013 року і до сьогодні, на українському ринку легкових автомобілів згідно з даними досліджень відбувається процес стагнації і застою реалізації нових транспортних засобів (рис.31).
Рис.3.1
Обсяги реалізації нових автомобілів в Україні
[складено на основі джерел 12, 8]
Згідно з нашими дослідженнями, починаючи з 2005 року, незважаючи на те, що загальний обсяг проданих в Україні авто поступово зменшувався, частка реалізації імпортованих з-за кордону автомобілів характеризується позитивною тенденцією. Ще у 2005 році ця цифра становила 20,3 % від усієї кількості, проте вже у 2015 вона піднялась до 79,4 % (табл.3.1).

1 2 3

скачати