Реферат система запалювання Daewoo Lanos (Део Ланос) Група: а 31 Виконав: Казаков А. О. Перевірив: Лютий С. В. м. Запоріжжя

ПОПЕРЕДЖЕННЯ
На вашому автомобілі встановлено мікропроцесорну систему запалювання (МПСЗ) високої енергії. До високовольтних дротів підведено напругу приблизно 40 000 В, і хоча при малій силі струму воно безпечне для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалення може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід при увімкненому запалюванні, скористайтесь товстою гумовою рукавичкою або в крайньому випадку пасатижами із ізольованими ручками.
КОРИСНА ПОРАДА
Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення і залиште увімкненим гальмо стоянки.
1. При вимкненому запаленні перевірте цілість та посадку високовольтних проводів у гніздах котушки запалювання.
2. Перевірте справність котушки запалювання
3. Якщо низьковольтний ланцюг котушки запалювання справний, перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Зніміть високовольтний провід із будь-якої свічки запалювання. Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання і притисніть її металевою частиною до маси автомобіля (наприклад, до впускної труби). Попросіть помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ
Надійний контакт корпусу свічки з «масою» є обов'язковим, оскільки при появі додаткового
іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження блоку системи керування двигуном або високовольтного ланцюга котушки запалювання.
Вказану перевірку проводьте не більше п'яти секунд, щоб не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів при попаданні в нього двигуна бензину, що не згорів у циліндрах.
4. Якщо іскри немає, замініть високовольтні дроти на нові. Можна попередньо спробувати встановити ненові, але перевірені, з робочої машини.
5. Якщо після заміни проводів іскра не з'явилася, замініть котушку запалювання (див. «Зняття та встановлення котушки запалення»). Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання на нові. Можна також спробувати встановити ненові, але перевірені, з «робочої машини».
6. Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірте справність системи керування двигуном
(див. «Несправності системи упорскування палива»).
Технічні характеристики системи запалювання
Порядок запалювання .....1-2-4-3
Тип датчика-розподільника.....19.3706
Чергування іскор, град.....Через 90±1
Напрямок обертання валика датчика-розподільника (з боку бігунка).....Проти годинникової стрілки
Котушка запалювання.....Б116
Свічки запалювання..... А14ВР
Зазор між електродами свічок, мм.....0,8-0,95
Комутатор.....131.3734-01
Наконечник свічки.....50.3707200 або 402.37707230
Опір резистора в наконечнику, ком.....4—7

Перевірка стану котушки.
У котушці несправності найчастіше з'являються через її перегрівання та роботи зі збільшеними зазорами свічок.
Перш ніж зняти котушку запалювання для заміни, слід переконатися у справності та надійності приєднання проводів до висновків котушки. Перевіряти котушку слід спеціальному стенді моделі К-295.
Справна котушка повинна забезпечувати безперебійне іскроутворення на триелектродному голчастому розряднику з іскровим зазором 7 мм при частоті 2500 хв-1 валика датчика- розподільника не менше.
Якщо не забезпечується безперебійне іскроутворення внаслідок пробою ізоляції котушки, міжвиткового замикання, сколів та тріщин пластмасової кришки, прогару кришки, розгерметизації корпусу та витікання олії, слід замінити котушку.
Для встановлення запалення необхідно:
- зняти кришку датчика-розподільника; вивернути свічку першого циліндра;
- Закрити пальцем отвір для свічки першого циліндра;
- Повернути колінчастий вал двигуна до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення;
- Упевнившись, що стиснення почалося, обережно повертаючи вал двигуна, встановити кут випередження запалення 5 °.
При цьому друга мітка на демпферній частині шківа колінчастого валу повинна бути навпроти ребра-покажчика кришки розподільчих шестерень.
- послабити болт кріплення октан-коректора до приводу та поворотом корпусу датчика- розподільника встановити стрілку октан-коректора в середнє положення шкали та затягнути болт;
- послабити болт кріплення октан-коректора до корпусу датчика-розподільника;
- натиснути пальцем на бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі) і повільно повернути корпус до поєднання червоної мітки на роторі зі стрілкою на статорі датчика-розподільника;

- затягнути болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника та встановити кришку датчика-розподільника на місце;
- встановити високовольтні дроти у кришку датчика-розподільника відповідно до порядку роботи циліндрів 1-2-4-3.
Після встановлення запалення перевірити точність встановлення запалення, прослуховуючи двигун під час руху автомобіля. Для цього прогріти двигун до 60-90 ° С, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 30-40 км / год, дати автомобілю розгін, різко, натиснувши на педаль дросельних заслінок. Якщо при цьому прослуховуватиметься незначна та короткочасна детонація, встановлення моменту запалення зроблено правильно.
При сильній детонації повернути корпус датчика-розподільника на один розподіл шкали октан- коректора проти годинникової стрілки (кожний розподіл шкали відповідає повороту колінчастого валу на кут 4 °). При повній відсутності детонації повернути корпус датчика- розподільника на один поділ за годинниковою стрілкою після коригування моменту запалення перевірити його правильність, прослуховуючи двигун при русі автомобіля.
Відрегулювати запалювання так, щоб при великому навантаженні двигуна прослуховувалася лише легка детонація. При ранньому запаленні, коли чути сильну детонацію, може бути пробита прокладка головки блоку і прогоріти клапани та поршні. При пізньому запаленні різко зростає витрата палива, і двигун перегрівається.
Точнішу установку запалювання виконуйте за допомогою стробоскопа. Для цього необхідно:
- приєднати датчик-розподільник стробоскопа до дроту високої напруги свічки першого циліндра;
- завести та прогріти двигун;
- перевірити двигун і за необхідності відрегулювати частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу не більше 550—650 об/мин;
- включити стробоскоп і направити його на ребро-покажчик на кришці розподільних шестерень, при цьому повинні бути видні ребро-покажчик і три нерухомі мітки на шківе- демпфері колінчастого валу.

При правильно встановленому запаленні навпроти ребра-покажчика повинна бути зона між першою і другою мітками шківа-демпфера.
Якщо положення ребра-покажчика та міток не відповідає зазначеному, необхідно послабити болт кріплення датчика-розподільника до корпусу приводу та при працюючому двигуні та включеному стробоскопі повертати корпус датчика-розподільника до оптимального положення ребра-покажчика та міток. Затягнути болт.
Категорично забороняється залишати високовольтні дроти з наконечниками, що не були надіслані в гнізда кришки датчика-розподільника до упору, оскільки це призведе до прогару кришки.
ИГАНИ!