Ім'я файлу: творча робота.docx
Розширення: docx
Розмір: 693кб.
Дата: 25.11.2021
скачати
Пов'язані файли:
3. СД Бендак.docx
Розширення: docx
Розмір: 693кб.
Дата: 25.11.2021
скачати
Пов'язані файли:
3. СД Бендак.docx
Озброєння
Основним озброєнням Т-34 ранніх випусків (1940 - початку 1941 року) була 76-мм гармата зразка 1938/39 років (Л-11). Довжина ствола зброї - 30,5 калібрів/2324 мм, початкова швидкість бронебійного снаряда - 612 м/с. З березня 1941 року її замінили на 76-мм гармату зразка 1940 р. (Ф-34). Довжина ствола цієї зброї дорівнювала 41,5 калібру / 3162 мм, а початкова швидкість бронебійного снаряда - 662 м/с.
Зброя встановлювалося на цапфах у лобовій частині вежі, в спареної з кулеметом установці. Вертикальне наведення, для Л-11 у межах −5…+25°, для Ф-34 у межах −5°30′…+26°48′, здійснювалося за допомогою гвинтового механізму, горизонтальне наведення – виключно поворотом вежі. Для наведення на ціль на танках з гарматою Л-11 використовувалися телескопічний приціл ТОД-6 і панорамний перископічний приціл ПТ-6. На танках з гарматою Ф-34 ранніх випусків використовувалися телескопічний ТОД-7 приціл та перископічний панорамний ПТ-7, згодом замінені на телескопічний ТМФД-7, що мав поле зору 15° та збільшення 2,5× та перископічний панорамний ПТ-4-7 , Забезпечував поле зору в 26° при тому ж збільшенні, але відрізнявся меншою точністю через похибки, що вносяться механізмом зв'язку між прицілом і знаряддям.
Обидві гармати використовували один асортимент боєприпасів: унітарні постріли до 76-мм дивізійної гармати зразка 1902/30 років та 76-мм полкової гармати зразка 1927 року.Боєкомплект зброї на Т-34 випуску 1940-1942 років складався з 77 пострілів, що розміщувалися в чемоданах на підлозі бойового відділення та укладання на його стінках. На Т-34 випуску 1942—1944 з «покращеною вежею», боєкомплект було збільшено до 100 пострілів. До боєкомплекту могли входити постріли з каліберними та підкаліберними бронебійними, осколково-фугасними, шрапнельними та картечними снарядами. Підкаліберні снаряди через наявність у них карбіду вольфраму були впродовж усієї війни в дефіциті та в боєкомплект лінійних танків включалися лише за наявності ймовірності відбиття танкових атак.
Двигун та трансмісія
На всіх модифікаціях Т-34 встановлювався V-подібний 12-циліндровий чотиритактний швидкохідний дизельний двигун рідинного охолодження зі струменевим розпилюванням палива та двовальним розподільчим механізмом (DOHC), моделі В-2-34, розроблений під керівництвом Костянтина Федоровича. Двигун В-2 спочатку розроблявся для застосування в авіації і мав усі властиві цьому переваги та недоліки. Через нестачу двигунів В-2, з числа випущених у 1941—1942 роках танків Т-34, 943 були оснащені карбюраторними авіаційними моторами М-17Т або М-17Ф, дефорсованими до 500 л/с. Максимальна потужність двигуна В-2-34 – 500 л. с. при 1800 об/хв, номінальна – 450 л. с. при 1750 об/хв, експлуатаційна – 400 л. с. при 1700 об/хв. Об'єм двигуна - 38880 см3, ступінь стиснення - 14 (15). Вага двигуна у збиранні близько 1000 кг. Ресурс двигуна до першого ремонту - 50 мотогодин. Для очищення повітря, що надходить у двигун, на Т-34 випуску 1940—1941 років застосовувався очищувач повітря типу «Помон», що відрізнявся надзвичайно ненадійною роботою. З 1942 року він був змінений двома очищувачами повітря «Циклон», що значно підвищили надійність роботи рухової установки. Внутрішні паливні баки на Т-34 розташовувалися бортами корпусу, в проміжках між кожухами пружин підвіски. Танки ранніх випусків мали шість внутрішніх баків загальною ємністю 460 к.с., на машинах пізніх випусків кількість внутрішніх баків було доведено до восьми, а їх загальна ємність - до 540 к. с. Загальна ємність чотирьох зовнішніх бортових паливних баків на ранніх машинах становила 134 л, на Т-34 випуску 1942 вони були замінені двома кормовими аналогічної ємності, а на танках пізніх випусків - двома, а потім трьома циліндричними бортовими баками ємністю 90 л. кожен. Як паливо застосовувалося дизельне паливо «ЗМ зимове» — всесезонно, або «ЗН літнє», при температурі зовнішнього повітря більше +5°С. Система охолодження – рідинна. Повне заправлення складає 80 літрів води. Два трубчасті радіатори системи охолодження двигуна встановлювалися по обидва боки від нього. Вихлопна система двигуна прямоточна, глушники звуку відсутні. Складається із двох вихлопних патрубків у кормі танка.
До складу трансмісії Т-34 зразка 1940 входили:
багатодисковий головний фрикціон сухого тертя (сталь сталі);
механічна триходова чотириступінчаста (4+1) коробка передач;
механізм повороту, що складався з бортових фрикціонів багатодискових сухого тертя (сталь по сталі) і бортових стрічкових гальм з обшивкою феродо;
одноступінчасті бортові передачі.
БТ-7
Радянський колісно-гусеничний танк періоду 1930-1940-х років. Третій танк сімейства радянських легких танків БТ («Швидкохідний танк»). На відміну від своїх попередників БТ-2 та БТ-5, мав зварний корпус дещо зміненої форми та новий двигун. Озброєння аналогічне БТ-5. Випускався, як і БТ-5, у варіанті з радіостанцією та без радіостанції. Всього вироблено 5763.
У січні 1933 року, коли здійснювалася робота над конструкторською документацією танка БТ-5, танкове конструкторське бюро («відділ 520») Харківського заводу отримало завдання на розробку нового танка, в якому передбачалося усунути недоліки попередників.
За документацією, передбачалося встановити двигун М-17 (надійніший, ніж М-5), зварний корпус з покращеною оглядовістю для механіка-водія, збільшити ємність паливних баків і встановити вежу з 76-мм гарматою. Тобто передбачалося створити «ударний колісно-гусеничний танк дальньої дії». У розробці брала участь група конструкторів у складі Фірсова, Бондаренка, Морозова, Дорошенка, Курасова, Веселовського, Таршинова. На початку 1934 року розпочалося виробництво прототипу, який отримав індекс БТ-7. Перший зразок був готовий до 1 травня 1934, другий - до 7 листопада 1934 року.
Перші два танки з дизелем БД-2 випустили 1937 року, 1938 року зібрали ще два. Серійний випуск танка (заводський індекс А-7М) почався з грудня 1939 року. Зовні танк майже не відрізнявся від БТ-7. Основна технічна відмінність полягала у встановленні на танк дизельного двигуна В-2 замість карбюраторного М-17Т. За рахунок встановлення розкосів підвищилася жорсткість корпусу танка, у днищі з'явився підмоторний люк, зменшилися розміри ковпака повітряного фільтра-пиловловлювача. Велика економічність дизеля дозволила скоротити запас палива, що возиться, і відмовитися від додаткових баків на надгусеничних полицях. Однак головна принципова перевага дизельного двигуна над карбюраторним полягала в низькій займистості: танки, що комплектуються дизельним двигуном В-2, були значно безпечнішими, ніж їх бензинові побратими. Це рішення було передовим для свого часу.
БТ-7М випускався вересень 1940 року (3 БТ-7М зен.), деякий час — навіть паралельно з Т-34. Загалом у 1938—1940 роках було виготовлено 4 екземпляри БТ-8 та 783 БТ-7М. З-поміж останніх у травні 1940 року 72 танки БТ-7М отримали двигуни М-17Т; вони надійшли до військ НКВС. Загальний випуск останньої модифікації БТ склав 787 танків.
Самохідна артилерія
СУ-122
Середня за масою радянська самохідно-артилерійська установка (САУ) класу штурмових знарядь (з деякими обмеженнями могла використовуватися і як самохідна гаубиця). Ця машина стала однією з перших розроблених у СРСР САУ, прийнятих у великосерійне виробництво. Стимулом для створення СУ-122 стали як необхідність максимального спрощення конструкції танка Т-34 у важких для СРСР військових умовах середини 1942 року, так і прагнення дати танковим та механізованим частинам потужний та високомобільний засіб вогневої підтримки. 30 листопада 1942 року на Уральському заводі важкого машинобудування (УЗТМ, Уралмаш) закінчилося будівництво прототипу СУ-122 і, через брак самохідної артилерії, СУ-122 вже у грудні запущено в серійне виробництво. У його процесі машина піддавалася численним доопрацюванням, пов'язаним із її поспішним тестуванням та прийняттям на озброєння. Випуск СУ-122 було припинено в серпні 1943 через переход на виробництво винищувачів танків СУ-85, створених на базі СУ-122. Усього було збудовано 640 самохідок.
СУ-122 з'явилися на фронті на початку лютого 1943 року та успішно взяли участь у приватній операції 54-ї армії в районі Смердині у складі 1433-го та 1434-го самохідних артилерійських полків на Волховському фронті. Найбільше масово СУ-122 застосовувалися в наступальних кампаніях другої половини 1943 року, але й після зняття з виробництва активно і успішно використовувалися в боях аж до закінчення Великої Вітчизняної війни. До цього часу вціліла лише одна СУ-122, яка експонується в Бронетанковому музеї в підмосковній Кубинці.
Самохідна артилерійська установка СУ-122 мала ту саму компоновку, що й інші серійні радянські САУ періоду Великої Великої Вітчизняної війни крім СУ-76. Повністю броньований корпус було поділено на дві частини. Екіпаж, знаряддя та боєзапас розміщувалися попереду в броньовій рубці, яка поєднувала бойове відділення та відділення управління. Двигун та трансмісія були встановлені в кормі машини. Три члени екіпажу знаходилися ліворуч від зброї: попереду механік-водій, потім навідник, і ззаду - заряджаючий, а два інших - командир машини і замковий - праворуч. Паливні баки розташовувалися вздовж бортів між шахтами вузлів індивідуальної пружинної підвіски, у тому числі і в просторі машини, що мешкає. Останнє негативно позначалося на вибухобезпечності та виживання екіпажу у разі поразки САУ ворожим снарядом.
Броньовий корпус
Броньовий корпус та рубка самохідної установки зварювалися з катаних броньових плит товщиною 45, 40, 20 та 15 мм. Броньовий захист слабо диференційований, протиснарядний. Броневі плити рубки встановлювалися під раціональними кутами нахилу. На прототипі та перших серійних самохідках лобова частина рубки збиралася з двох бронепліт під різними кутами нахилу, згодом її замінили на єдину деталь, що встановлюється під кутом 50 ° до нормалі. Для зручності технічного обслуговування надмоторні броньові плити були виконані знімними, а верхня кормова деталь відкидною на петлях. У корпусі було прорізано досить велику кількість отворів для стрільби з особистої зброї, установки осей та цапф балансувань підвіски, антенного введення, горловин паливних баків, оглядових приладів та прицілів, зливу палива та олії. Ряд їх закривався броньовими кришками чи пробками, виведені через верхню кормову деталь вихлопні труби захищалися двома броньовими ковпаками. Оглядові прилади на лобовій та бортових плитах рубки мали броньові козирки для захисту. Для забезпечення доступу до вузлів і агрегатів двигуна і трансмісії на даху моторного відділення було зроблено ряд лючків, а у верхній кормовій деталі — великий круглий люк, що відкидається. У даху рубки було зроблено два великі отвори — під оглядову башту панорамного прицілу та люк для посадки-висадки екіпажу САУ.Останній (не рахуючи аварійного люка в днищі) був єдиним засобом залишити машину, оскільки люк механіка-водія на лобовій бронеплиті рубки призначався тільки для спостереження - бронювання противідкатних пристроїв гаубиці не давало йому можливості відкриватися повністю. Це ускладнювало евакуацію екіпажу з підбитої машини.
До броньової рубки та корпусу приварювались поручні для танкового десанту, а також бонки та кронштейни для кріплення додаткових паливних баків та деяких елементів набору запасних частин, інвентарю та приладдя до машини. Інші його компоненти укладалися на надгусеничних полицях або у бойовому відділенні самохідки
Озброєння
Основним озброєнням СУ-122 була модифікація М-30С нарізної 122-мм дивізійної гаубиці зр. 1938 (М-30). Відмінності між частинами самохідного і буксируемого варіантів, що коливаються, були невеликими, викликаними необхідністю підгонки зброї під монтаж у стисненому бойовому відділенні самохідки. Зокрема, від польової гаубиці М-30 зберігалося рознесене по різні боки ствола розміщення органів управління механізмами наведення, що потребувало наявності двох навідників в екіпажі. Зброя монтувалася на тумбовій установці, підкріпленою поперечною балкою праворуч від поверхні поздовжньої симетрії машини. Гаубиця М-30С мала ствол завдовжки 22,7 калібру, дальність стрільби прямим наведенням досягала 3,6 км, максимально можлива — 8 км. Діапазон кутів піднесення становив від -3 ° до +25 °, сектор горизонтального обстрілу був обмежений 20 °. Поворотний механізм гармати гвинтового типу, його маховик розташовувався ліворуч від ствола та обслуговувався навідником. Підйомний механізм – секторного типу з маховиком праворуч від ствола, обслуговувався командиром САУ. Спуск гаубиці механічний ручний.
Боєкомплект зброї становив 40 (32-35 для ранніх варіантів) пострілів роздільно-гільзового заряджання. Снаряди та метальні заряди в гільзах укладалися вздовж бортів та задньої стінки бойового відділення самохідки. Швидкострільність зброї 2—3 постріли за хвилину. До складу боєкомплекту могли входити практично всі 122-мм гаубічні снаряди, але на практиці в переважній більшості випадків використовувалися лише осколково-фугасні та кумулятивні.
Двигун
СУ-122 оснащувалась чотиритактним V-подібним дванадцятициліндровим дизельним двигуном рідинного охолодження В-2-34. Максимальна потужність двигуна – 500 л. с. при 1800 об/хв, номінальна – 450 л. с. при 1750 об/хв, експлуатаційна – 400 л. с. при 1700 об/хв. Пуск двигуна проводився стартером СТ-700 потужністю 15 л. с. (11 кВт) або стисненим повітрям з двох балонів. Дизель В-2-34 оснащувався двома очищувачами повітря типу «Циклон», два трубчастих радіатора системи охолодження двигуна встановлювалися по обидва боки від нього. Внутрішні паливні баки на СУ-122 розташовувалися на бортах корпусу, в проміжках між кожухами пружин підвіски, їх загальна ємність становила 500 л. Також СУ-122 комплектувалися чотирма додатковими зовнішніми циліндричними паливними баками, по два вздовж бортів моторно-трансмісійного відділення і не пов'язаними з паливною системою двигуна. Кожен із них мав ємність на 90 л палива. Запасу палива у внутрішніх баках вистачало на 600 км ходу шосе.
Приціли та прилади спостереження
Прицілом гаубиці М-30С служила штатна панорама Герца версії зброї, що буксирується, з подовжувачем для можливості спостереження через оглядову башту на даху машини. У бою механік-водій використовував перископічний оглядовий прилад у кришці оглядового люка на лобовій бронедеталі рубки, у спокійній похідній обстановці цей люк міг бути відкритий для прямого спостереження за оточенням. Робоче місце командира оснащувалося командирською панорамою ПТК, встановленою на даху рубки. Додаткові дзеркальні оглядові прилади були встановлені в лобовій, кормовій та правій бронеплитах рубки
Ходова частина
Ходова частина самохідної артилерійської установки була майже ідентична базовому танку Т-34. Стосовно одного борту, до її складу входили 5 двосхилих опорних ковзанок великого діаметру (830 мм) з гумовими бандажами, провідне колесо та лінивець. Підтримуючі ковзанки були відсутні, верхня гілка гусеничної стрічки спиралася на опорні ковзанки машини. Провідні колеса гребневого зачеплення розташовувалися ззаду, а лінивці з механізмом натягу гусениці — спереду. Гусенична стрічка складалася з 72 штампованих сталевих траків шириною 500 мм з розташуванням траків, що чергується, з гребенем і без нього. Для поліпшення прохідності на траки могли встановлюватися ґрунтозачепи різної конструкції, що кріпилися болтами до кожного четвертого або шостого траку.
Трансмісія
Самохідна артилерійська установка СУ-122 оснащувалась механічною трансмісією, до складу якої входили:
багатодисковий головний фрикціон сухого тертя "сталь по сталі";
п'ятиступінчаста коробка передач з постійним зачепленням шестерень (5 передач вперед та 1 назад);
два багатодискові бортові фрикціони з сухим тертям «сталь по сталі» і стрічковими гальмами з накладками з феродо;
два простих однорядних бортових редуктора.
Всі приводи керування трансмісією — механічні, механік-водій керував поворотом та гальмуванням САУ двома важелями під обидві руки по обидва боки свого робочого місця.
СУ-152
Важка радянська самохідно-артилерійська установка (САУ) часів Великої Вітчизняної війни, побудована на базі важкого танка КВ-1с і озброєна потужною 152-мм 20С.
За своїм бойовим призначенням СУ-152 була важким штурмовим знаряддям; обмежено могла виконувати функції самохідної гаубиці. Будівництво першого прототипу СУ-152 було закінчено на Челябінському Кіровському заводі (ЧКЗ) 24 січня 1943 року, з наступного місяця розпочався її серійний випуск. У зв'язку зі зняттям з виробництва танка-бази КВ-1с СУ-152 у грудні 1943 року було замінено у виробництві рівноцінної з озброєння та краще броньованої ІСУ-152, всього було побудовано 670 самохідно-артилерійських установок цього типу. Бойовий дебют СУ-152 відбувся влітку 1943 року у битві на Курській дузі, де вона проявила себе як ефективний винищувач нових важких німецьких танків та САУ. Найбільш активно СУ-152 застосовувалися у другій половині 1943 року та на початку 1944 років, пізніше їх кількість у військах неухильно зменшувалася внаслідок бойових втрат та зносу ходової частини та моторно-трансмісійної групи. Заміною СУ-152, що вийшли з ладу, в частинах радянської самохідної артилерії стали більш досконалі ІСУ-152. Невелика кількість машин воювала аж до кінця війни і перебувала на озброєнні Радянської армії у післявоєнні роки. Після зняття з озброєння СУ-152, що залишилися, були практично всі утилізовані на метал і до теперішнього часу вціліло лише кілька САУ цього типу.
Самохідна артилерійська установка СУ-152 мала ту саму компоновку, що й інші серійні радянські САУ періоду Великої Великої Вітчизняної війни крім СУ-76. Повністю броньований корпус було поділено на дві частини. Екіпаж, знаряддя та боєзапас розміщувалися попереду в броньовій рубці, яка поєднувала бойове відділення та відділення управління. Двигун та трансмісія були встановлені в кормі машини. Три члени екіпажу знаходилися ліворуч від зброї: попереду механік-водій, потім навідник, і ззаду - заряджаючий, а два інших - командир машини і замковий - праворуч. Один паливний бак розташовувався в моторному відділенні, а два інших - в бойовому, тобто в просторі машини . Останнє негативно позначалося на вибухобезпечності та виживання екіпажу у разі поразки САУ ворожим снарядом.
1 2 3