ВСТУП
Промисловий транспорт - виробничий транспорт промислових підприємств, який переміщує предмети та продукти праці в сфері виробництва. Є складовою частиною виробництва, важливою ланкою транспорту загального користування. Технічну базу промислового транспорту становлять: залізничний та автомобільний рухомий склад, плавучі засоби, підйомно-транспортні та вантажно-розвантажувальні машини й механізми, транспортні будівлі (депо, гаражі, ремонтні майстерні), споруди (шляхи, колії, причали, естакади, галереї тощо).
Основним видом промислового транспорту є залізничний транспорт. Згідно Закону україни «Про залізничний транспорт» №273/96-ВР від 04.07.1996 року, промисловий залізничний транспорт – це транспортно-технологічний комплекс, який забезпечує системне переміщення вантажів у процесі виробництва (між виробництвами, виробничими циклами, окремими операціями або підприємствами в цілому) та взаємодію із залізничним транспортом загального користування і не належить до нього. Залізничний промисловий транспорт виконує в три рази більший обсяг перевезень, чим магістральний, і обслуговує, в основному, великі підприємства видобувної та обробної промисловості. Шляхи сполучення відрізняються великою криволінійністю ділянок з малим радіусом кривої (100 м і менше). 60% під'їзних колій мають довжину 152,5 км і характеризуються вантажонапруженістю від декількох тисяч до 20 млн. т-км/км на рік.
Значна частка робіт приходиться на відкриті розробки в кар'єрах, шахтах, рудниках, на крутих ухилах при розкривних роботах і т.п
Промисловий залізничний транспорт входить до єдиної транспортної системи України, забезпечує виконання початково-кінцевих операцій з вагонами загального користування на залізничних станціях, що примикають до магістральних шляхів, переміщення вагонів, перевезення вантажів усередині підприємства у процесі виробництва, зокрема й у власному рухомому складі. Працівники промислового залізничного транспорту здійснюють обслуговування клієнтури, організовують вантажно-розвантажувальні операції з вагонами загального користування тощо. Для виконання визначених завдань підприємства мають локомотиви, вагони, залізничні колії, обладнання для забезпечення електронної централізації управління. Транспортними засобами промислового залізничного транспорту щорічно виконуються значні за обсягом перевезення вантажів, безпосередньо обслуговується виробництво, забезпечуються всі початково-завершальні операції в транспортному процесі. Характерними ознаками таких перевезень — короткі відстані транспортування вантажів, невисокі показники швидкості.
Накопичені недоліки та труднощі в роботі промислового залізничного транспорту пов'язані із відсутністю в ринкових умовах державного впливу на його стан, координацію його роботи. На часі впровадження тісної взаємодії транспорту загального користування з промисловим залізничним транспортом на законодавчому, загально організаційному, тарифному рівнях, у визначенні технічної політики, вдосконаленні системи управління.
1 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
Характеристика станції Навантажувальна
Станція Навантажувальна виконує роботу з прийому поїздів зі станції Сортувальна ГЗК, розподілу вагонів на пунктах навантаження, збирання завантажених вагонів та відправлення їх на станцію Сортувальна.
На станції Навантажувальна є чотири вантажні колії, де здійснюється навантаження і зважування вагонів. Маршрути з порожніми вагонами прибувають на колію приймання. Склад ділиться і частинами подається локомотивами під навантаження на вантажні колії. На колії №2 і №6 підтягування здійснюється локомотивом. А на коліях №3 і №4 підтягування здійснюється за допомогою електролебідки.
Станція має тупикову схему. До горловини примикає перегін, що з’єднує станції Навантажувальна та Сортувальна.
Для прийому поїздів станція має дві колії. Відправлення складів проводиться з колій навантаження. Кожна завантажена група вагонів відправляється окремо. Станція має витяжні колії для виконання маневрів по подачі вагонів на колії навантаження. Схема станції приведена в Додатку А.
Розрахунок вантажообігу станції
Вантажообіг станцій, обслуговуючих цехи підприємства, визначається на основі продуктивності цехів і розхідних коефіцієнтів сировини, матеріалів і відходів виробництва.
Розрахунок добового вантажообігу проводиться з урахуванням нерівномірності перевезень.
Розрахунковий добовий вантажообіг станції визначаємо по формулі:
де Рріч - річний вантажообіг, т;
Кн - коефіцієнт нерівномірності, величина його при плануванні приймається рівною: для вантажів, що прибувають з УЗ - 1,2; для вантажів, що відправляються на УЗ - 1,1; для вантажів, що перевозяться у середині підприємства – 1;
365 - кількість днів у році.
Розрахунковий добовий вантажообіг станції для концентрату визначаємо по формулі (1.1) :
На основі виконаних розрахунків складаємо відомість вантажообігу (таблиця 1.1).
Таблиця 1.1 – Відомість вантажообігу станції
| Найменування вантажу | Напрямок слідування | Коефіцієнт нерівномір- ності | Вантажообіг,т | ||||
| звідки | куди | річний | розрахун-ково-добовий | ||||
| Концентрат | ст.Наванта-жувальна | УЗ | 1,1 |  |  | ||
Розрахунок вагонообігу станції
Вагонообіг - це кількість вагонів, що перевозяться на підприємстві за одиницю часу.
Для того, щоб виконати розрахунок вагонообігу необхідно вибрати найбільш раціональний тип рухомого складу.
При виборі рухомого складу керуються наступники міркуваннями:
Збереженням вантажів, що п еревозяться.
Збереженням рухомого складу.
Умовами технологічного процесу.
Характером вантажів, що перевозяться (штучні, наливні).
Умовами навантаження вантажів (бункерне навантаження, ручне, кран).
Умовами вивантаження і пристроями фронтів вивантаження (вагоноперекидач, естакада, склади).
Можливістю використання вагонів з-під вивантаження під навантаження вантажів в районі вивантаження.
Разом з вибором типу вагонів необхідно встановити коефіцієнт використання вантажопідйомності вагонів.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності вагонів називається відношення фактичного завантаження вагону до його вантажопідйомності.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності залежить від роду вантажу, що перевозиться, застосовуваного типу рухомого складу та від методів навантаження.
При перевезенні таких вантажів, як агломерат, руда, вугілля,концентрат коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює 1.
Потрібну кількість вагонів для перевезення концентрату розраховуємо по формулі:
де
- розрахунковий добовий вантажообіг, т;q - вантажопідйомність вагонів, т;
Кг – коефіцієнт використання вантажопідйомності вагонів.
Розраховуємо потрібну кількість вагонів для перевезення концентрату по формулі (1.2):
На підставі виконаних розрахунків і відомості вантажообігу (таблиця 1.1) складаємо відомість вагонообігу (таблиця 1.2).
Таблиця 1.2 – Відомість вагонообігу
| Найменування вантажу | Найменування слідування | Розрахунковий добовий вантажообіг, т | Тип вагона | Вантажопідйомність вагона, т | Коефіцієнт використання вантажопідйомності | Кількість вагонів для перевезення | |
| звідки | куди | ||||||
| Концентрат | ст.Наванта- жувальна | УЗ | | пв | 69 | 1 | 328 |
На підставі відомості вагонообігу складаємо косу таблицю вагонообігу станції з урахуванням напрямку руху порожніх вагонів (таблиця 1.3).
Таблиця 1.3 – Коса таблиця вагонообігу
| Куди Звідки | Ст. Наванта- жувальна | Ст. Сортувальна | Ст. Прими-кання УЗ | Підсумок |
| Ст. Наванта- жувальна | | | 328пв,конц. 0 | 328 |
| | 0 | |||
| Ст. Сортувальна | | | 0 | 0 |
| | 328 | 328 | ||
| Ст. Прими-кання УЗ | 0 328пв | 328пв,конц. | | 328 |
| 0 | 328 | |||
| Підсумок | 0 | 328 | 328 | 1080 |
| 328 | 0 | 328 | 1080 |
При складанні косої таблиці вагонообігу необхідно керуватися рекомендаціями.
В косій таблиці по вертикалі вказуються відправники, а по горизонталі отримувачі. В кожній графі косої таблиці відмічається кількість вагонів, їх тип та рід вантажу, що перевозиться. Завантажені вагони показують в чисельнику, а порожні в знаменнику. Для перевірки правильності складання косої таблиці необхідно користуватися наступними правилами:
1) Суми чисельників і знаменників по вертикалі і горизонталі для кожного роздільного пункту мають бути рівними.
2) Якщо використовується система організацій перевезень, при якій усі вагони після вивантаження прямують в первинний пункт навантаження в порожньому стані, в підсумковій графі чисельник мас бути рівним знаменнику.
Розробка діаграми вагонопотоків
На підставі косої таблиці вагонообігу (таблиця 1.3) складаємо діаграму вагонопотоків, яка дає наочне уявлення про напрямок вагонопотоків і є вихідним матеріалом для визначення розмірів руху.
При побудові діаграми дотримуються наступних правил:
1.Осьові лінії між станціями, цехами і горизонтами мають бути розташовані відповідно до схеми колійного розвитку підприємства.
2.Для кожного вагонопотоку повинен дотримуватися поперечний масштаб.
3.Для невеликих, по кількості вагонів, вагонопотоків виділяються смуги шириною З мм незалежно від прийнятого масштабу.
4.Навантажені вагонопотоки розташовуються з правої сторони осьової лінії в напрямку їх руху.
5.В діаграмі вагонопотоків умовними позначеннями відображається рід вантажу, що перевозиться, тип рухомого складу відмічається скороченими літерами.
6.Порожні вагони розташовуються із зовнішнього боку вагонопотоку.
7.По кожній станції повинна дотримуватися рівновага вагонопотоків, тобто прийом має дорівнювати відправленню.
Діаграма вагонопотоків приведена в графічному листі КП ГЧ 275.02.04.01.
Розрахунок розмірів руху
Розміри руху — це кількість поїздів, які проходять за добу на визначеному перегоні.
При визначенні розмірів руху враховується норма маси поїзда, довжина приймально-відправних колій станцій, довжина фронтів навантаження-вивантаження.
Розрахунок маси поїзда
Для розрахунку розмірів руху визначаємо норму маси поїзда.
Маса вантажного поїзда в тонах розраховується по формулі:
де
– сила тяги локомотива, Н;Р – маса локомотива,т;
- керівний ухил, ‰ ;q – прискорення земного тяжіння, м/
- основний питомий опір локомотива, Н/кН, який розраховується по формулі : =1,9+0,01
V+0,0003
, Н/кН (1.4)де V - розрахункова швидкість, км/год.
- основний питомий опір вагонів, Н/кН, для чотиривісного навантаженого вагона на роликових підшипниках, що визначається по наступній формулі :
Розрахуємо основний питомий опір локомотива по формулі (1.4) :
=1,9+0,01 12+0,0003 
=2,06
.Розрахуємо основний питомий опір вагонів, для чотиривісного навантаженого вагона на роликових підшипниках по формулі (1.5) :
Розрахуємо масу вантажного поїзда за формулою (1.3) :
Маса поїзда при рушанні з місця на зупинних пунктах, що розташовуються на площадках або невеликих ухилах розраховується по формулі:
де
- сила тяги локомотива при рушанні;
- основний питомий опір поїзда, Н/кН;
- додатковий питомий опір, Н/кН.Повний питомий опір (основний і додатковий) поїзда при руху з місця для рухомого складу дорівнює:
На підшипниках ковзання:
На підшипниках кочення:
де
- середнє навантаження від осі на рейку, кН, визначається по формулі: 
де
- число осей локомотива і вагонів;Р – маса локомотива,т.
Розрахуємо середнє навантаження від осі на рейку по формулі (1.9):
Розрахуємо питомий опір (основний і додатковий) поїзда при зрушенні з місця для рухомого складу на підшипниках кочення за формулою (1.8):
Розрахуємо масу поїзда при зрушенні з місця на зупинних пунктах, що розташовуються на площадках або невеликих ухилах за формулою (1.6):
Технічна характеристика локомотива ТЕМ-2:
– 206100 Н;V – 12 км/год;
Р – 120 т;
– 347300 Н;L – 17 м.
Висновок: розрахункова маса поїзда повинна бути менша маси, що одержується за умовами зрушення з місця, тобто
, з розрахунків приведених вище 1154<1916.