1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Ім'я файлу: 2019_M_IMI_Smirnov_O_G.doc
Розширення: doc
Розмір: 334кб.
Дата: 18.03.2023
скачати
Пов'язані файли:
+Головна книга10.doc
1552627.docx
5.Гострий пієлонефрит17-18.doc
ІДЗ 4 Дерево рішень.pptx
історія зародження футболу курсова.docx
Питання КР 1 МК 075 практ модуль 2021.docx
Курс_ТПР_3.docx
628846.docx
Лаб1_Білецький.Д.О_442.docx
Чорновий рахунок (_ 66) (62).pdf

1.3Китай додав два супутники до BeiDou


Китай запустив ще два супутники BeiDou III. Запуск відбувся 22 вересня за допомогою ракети Long March 3B, яка вилетіла з космічного центру Xichang о 21:10 GMT (17:10 EDT) за даними агентства новин Xinhua.

Супутники підтверджені як MEO23 та MEO24, а також являються 47-ми і 48-ми запущеними космічними апаратами в навігаційній програмі BeiDou.

Через близько чотирьох годин після відриву від землі, верхній ступінь доставив супутники BeiDou на майже кругову орбіту з середньою висотою в 21500 миль (21800 кілометрів) і нахилом у 55 градусів.

Супутники були виготовлені Китайською академією космічних технологій, державним супутниковим конструкторським бюро. Під час цього запуску Китай додав п'ять нових супутників до мережі BeiDou цього року, і знаходиться на півдорозі від своєї заявленої мети у 10 BeiDou супутників для запуску у цьому році.

1.4 Запуск "Глонасс-М"


Ракету-носій "Союз-2.1б" з навігаційним супутником "Глонасс-М" запустили з космодрому Плесецьк, повідомив департамент інформації і масових комунікацій Міноборони.

Старт відбувся о 11:54, з пускової установки на майданчику Державного випробувального космодрому в Архангельській області. Запуск повинні були провести 10 грудня, але перенесли через неготовність третього ступеня ракети-носія. Новий апарат замінить на орбіті супутник "Глонасс-М" з номером 742, гарантійний термін якого закінчився в серпні.

Сьогодні орбітальне угруповання російської глобальної навігаційної супутникової системи ГЛОНАСС включає 27 космічних апаратів (25 "Глонасс-М" і два "Глонасс-К"), з яких 22 працюють за цільовим призначенням, один знаходиться в орбітальному резерві, один - на етапі льотних випробувань, ще три - на технічному обслуговуванні. Для глобального покриття Землі навігаційними сигналами потрібні 24 працюючих супутника.

Гарантований термін активного існування апаратів цього покоління - сім років.

2АНАЛІЗ ДОСЯГНЕНЬ В ГАЛУЗІ СУПУТНИКОВОЇ НАВІГАЦІЇ


У цьому розділі розглядаеться досягнення різних систем навігацій, а також GNSS – приймачів, та у яких сферах застосовуються системи навігації.

2.1Мульти – GNSS приймач


Мульти-GNSS приймач GOOSE, який розповсюджується компанією TeleOrbit GmbH та розроблений компанією Fraunhofer IIS, зараз доступний у новому корпусі. GOOSE зараз також включає нову бета-версію ОС-NMA стандарт, доступну до кінця 2019 року, яку було інтегровано в рамках дослідницького проекту PRoPART. GOOSE – це гнучка професійна платформа розробки GNSS приймачів з відкритим програмним інтерфейсом, який може бути адаптованим до різноманітних застосувань та специфічних корекційних послуг. Платформа гнучкої розробки пропонує багатосистемний та багатосигнальний обробку сигналу у режимі реального час; комбінація вбудованого антенного приймача (розумна антена); гарантовано стабільний фазовий центр для всіх частот GNSS; та розгортання в комерційному ПК або у якості вбудованої платформи. Це дозволяє глибоке з’єднання і векторне відстеження в режимі реального часу; доступ до значень кореляції; і запис та відтворення зразків проміжних частот. Вона також пропонує доступ до даних SBAS, включаючи майбутнє збільшення систем та диференціальне збільшення систем. Платформа була вдосконалена в проекті Galileo Online для специфічного використання у залізничних додатках. Це також було далі модернізовано до стабільного та надійного датчик положення Galileo для додатку автономного вантажного перевезення.

2.2 Автономний транспортний засіб компанії Tom Tom


Щоб відхопити більший шматок бурхливого ринку підключених і автономних транспортних засобів, цифровий картограф TomTom запустив свій самохідний тестовий автомобіль та інтегрує навігацію й діагностичні можливості в Microsoft Connected Vehicle Platform.

Поки компанія тестувала цю технологію роками, TomTom офіційно оголосили про наявність власного автономного тестового автомобіля, про який Арнольд Мейєр, стратегічний менеджер по розвитку бізнесу TomTom, сказав, що він є критичною перевагою для швидкого розвитку карт та послуги для цієї галузі.

«Ми можемо постійно перевіряти наші технології картографування на дорогах, отримувати уявлення та якісні дані про те, як це працює у безлічі обставин і, одразу ж, згодувати це в нашому процесі картографуванні з використанням штучного інтелекту», — сказав він.

Наразі транспортний засіб тестує мапу високої чіткості TomTom; краудсорсну мапу, що називається Роадаграмс; та сервіс поточної мапи —AutoStream, який надає картографічні дані для транспортних засобів на вимогу.

Компанія оголосила у вересені на Міжнародній моторній виставці (IAA 2019) у Франкфурті,

Німеччина, що її цифрові мапи подвоїлися до понад 1 млн автономних транспортних засобів 1 та 2 рівня від кількох автовиробників.

На IAA 2019 TomTom також продемонстрував концептуально обґрунтований функціонал мап високої чіткості, який може працювати через сервіс Microsoft Azure, по словам Мейєра. "Дещо з навігаційного інтелекту, що також включає інформацію про дорожній рух та сервіси HD мап, також можуть використовуватися у транспортних засобах для навігаційних програм, так само як і для ситуацій під час автономного руху", — сказав він.

Демонстрація дозволяє TomTom надсилати телеметричні дані до Microsoft Azure. "[Це включає використання даних у додатку таких як, наприклад, пункти меню, які кінцевий користувач натискає і екрани TomTom NavApp вони відкривали для роботи з аналітикою додатку", — сказав він.

Інші функції включають функцію місцезнаходження по GPS під час симуляції водіння, швидкість руху транспортного засобу та курсу з огляду на поведінку водія та використання безнавігаційних програм, таких як, наприклад музика.

Інші випробування включали обмеження на швидкість руху на дорозі, кількість разів, коли користувачі їздять запланованим маршрутом, деталі місця призначення, які заплановані користувачем та час подорожі.

Навігація TomTom, інтегрована в Microsoft Connected Vehicle Platform, дозволяє автовиробникам швидкий доступ до точної навігації та керування автомобілем", при цьому, звичайно, дотримуючись принципи конфіденційності компанії TomTom ", — сказав Meijer. "Ці дані, наприклад, можуть бути використані для прогнозування дистанції роботи електричного транспортного засобу на основі поведінки за кермом і більш точного планування маршруту.

Або з’ясувати, опираючись на навігаційну поведінку, який пакет підключення для онлайн навігації в Інтернеті найкраще підходить для водія».

Хоча останні звіти преси говорили про те, що розробка автономних транспортних засобів сповільнюється через технологічні обмеження та сумніви споживачів, компанія Voyage, яка розташована у Пало Альто, штат Каліфорнія, залучила мільйони доларів капіталу і продовжує випробування автономного керування автомобілями в Каліфорнії та Флориді.

Нещодавно компанія зібрала 31 мільйон доларів у фінансуванні серії Б від Franklin Templeton, Khosla Ventures, Jaguar Land-Rover’s InMotion Ventures та Cheveron Technology Ventures. З моменту заснування 2017 року Voyage зібрав загалом 52 мільйони доларів, — сказав Олівер Камерон, співзасновник компанії та генеральний директор.

«З новим фінансуванням, — каже Кемерон, — компанія сподівається втричі збільшити свою робочу силу, збільшити свій парк автомашин другого покоління, більше вкладайте гроші в технології та випустити автомобіль третього покоління.

«Ми беремо унікальний, зосереджений підхід до створення справжнього автомобіля без водія для груп людей з обмеженими можливостями мобільності, клієнтів яким потрібен автономний сервіс для заказу авто онлайн та менша швидкість, "— він сказав. «Багато жителів у нас не мають доступу до варіантів транспорту, які працюють для них, тому вони привітали наш парк автомобілів. Ми розпочали з автомобілів без водія які можуть їздити "від точки до точки" зі швидкістю до 25 миль/год.”

Камерон заявив, що підхід, орієнтований на певну суспільну групу, дозволяє компанії швидко проектувати та впроваджувати автономні технології. «За останні два роки, через те, що ми застосовуємо цей цілеспрямований, орієнтований на певну групу людей підхід до проектування та впровадження передових технологій у галузі автомобілів без водія, прогрес був швидким. Наші транспортні засоби розумно і автономно орієнтуються по складному району, де живе наша група людей та безпечно перевозять наших пасажирів від дверей до дверей», – сказав він.

Компанія повідомила, що їх інженери переводять програмне забезпечення до проміжного програмного забезпечення з високою технікою безпеки, що випускаючи новий центр прогнозування з більшими можливостями і потроює можливості у системі чутливості автомобіля.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

скачати

© Усі права захищені
написати до нас