Отримані результати проведених аналітичних досліджень різними виробниками палив щодо виробничих витрат і відпускної ціни вказують на те, що збільшення виробництва метилового спирту знизить його собівартість, яка може бути нижчою від собівартості палив, одержуваних з нафти.
Електричний привід

У сьогоденні електромобілі використовують для доставки дрібних вантажів у містах або для спеціального призначення. Проте, на сьогоднішній час, їхня собівартість занадто велика. Собівартість електромобілів приблизно на 50 % вища, ніж автомобілів із традиційним приводом. У більшості з них застосовуються свинцеві акумулятори, що обмежує запас їх ходу та збільшує масу автомобіля, знижуючи його прискорення. Електромобілі не емітують забруднюючих речовин у довкілля, але слід врахувати забруднення, що виникає під час процесу згорання вугілля в електростанціях, необхідного для виробництва струму для зарядки акумуляторів. Емісія токсичних компонентів значно знижується, якщо електричну енергію виробляти на водяних, вітрових або атомних електростанціях. Гібридні електричні автомашини також можливі в експлуатації. Такі автомобілі оснащені маленьким ДВЗ, що працює із максимальною ефективністю при мінімальній емісії, і джерелом електричної енергії – генератором. За допомогою генератора заряджаються батареї, які є джерелом живлення електричного двигуна.
Водневе паливо

З точки зору енергоємності та емісії токсичних компонентів у відпрацьованих газах, водень є найкращим з усіх можливих палив. Молекула водню найпростіша за своєю структурою і під час її окиснення утворюється вода, найм’якша речовина, що міститься у відпрацьованих газах. Проте азот, що міститься у повітрі, призводить до виникнення NO_x у двигунах, що заправляються воднем. Також моторна олива, що знаходяться на поверхні камери згорання і поршневого кільця, призводить до виникнення в малих кількостях вуглеводнів і CO у продуктах згорання водневих двигунів. Водень можна зберігати у вигляді гідридів, але навіть в цьому випадку кількість водню, що зберігається значно менша, аніж бензину, LPG або навіть NG.

Мабуть, найбільший потенціал, пов’язаний із застосуванням водню як автомобільного палива, прихований у паливних елементах. Водень у поєднанні з киснем (повітрям) застосовується для генерації струму в паливному елементі. Цю енергію можна використовувати для живлення автомобілів. Паливні елементи можуть замінити батареї у типових електричних автомобілях й таким чином вирішити проблему, пов’язану з живленням автомобілів електричним струмом. Емісія водневих двигунів низька, тому можна їх застосовувати в автомобілях і пристроях спеціального призначення, наприклад, у шахтах. Нижня межа теплотворної здатності водню дорівнює 120 MДж/кг та в три рази більша, ніж для бензину – 41 MДж/кг. Двигуни, що працюють на водневому паливі, повинні мати к.к.д. вищий, ніж бензинові та дизельні двигуни.

Водень можна отримати в результаті електролізу води, але для цього необхідна витрата великої кількості енергії. Можна також його одержати з біомаси, в результаті газифікації вугілля, часткового окиснення вуглеводневого палива, а також застосовуючи сонячне випромінювання. Собівартість цих методів, у перерахунку на енергетичну одиницю, у 2-10 разів вища, ніж одержання природного горючого газу.

Проблеми, що стосуються застосування водню як автомобільного палива, не пов’язані з ефективністю або емісією токсичних компонентів відпрацьованих газів, а з поширенням, зберіганням (на заправних станціях і в автомобілях), а також з безпекою. Водень легко займається і можливість його зберігання в автомобілях є дискусійною. Можна його зберігати в рідкому, газоподібному станах або в хімічних сполуках із металами.
Рослинні палива та їх естери

Останнє десятиліття характеризується зростанням споживання сировини та енергії. Це викликано динамікою приросту населення у всьому світі і піднесенням економіки майже у всіх державах світу. У сімдесятих роках нашого століття ми були свідками великого зростання цін на нафту, і цей момент був переломним, він сприяв усвідомленню того, що базування економіки країни на єдиній, основній енергетичній сировині – нафтовому паливі небезпечне.

Щорічне споживання нафти змінюється і прямо-пропорційно залежить від економічної кон’юнктури у світі. Проте безсумнівно, що спостерігається перманентний ріст цін основного енергетичного рухомого палива. Довгостроковий прогноз передбачає, що за безупинним зростанням споживання природних ресурсів зростає концентрація CO₂ в атмосфері (парниковий ефект). Такий стан є тривожним і тому необхідним є пошук нових альтернативних джерел енергії, у тому числі рослинних палив. Останні дослідження підтверджують, що температура земної атмосфери збільшується в результаті так званого парникового ефекту. Цей ефект, зокрема, викликаний емісією CO₂, який обмежує емісію тепла (у вигляді інфрачервоного випромінювання), у космічний простір. Потепління акваторій спричиняє значний приріст маси планктону, в результаті чого виникає явище трансгресії морів. Заміна нафти на рослинні палива випливає також з інших передумов, особливо безпеки поставок, адже основні ресурси нафти знаходяться в країнах з нестабільною політикою (Близький Схід). Тому розвиток виробництва рослинних палив у країнах, які не мають своїх нафтових родовищ, відвертає загрозу політичного шантажу.

На Землі є декілька кліматичних зон, у яких вирощують олійні рослини, що є сировиною для виробництва рослинних олій та їх естерів. Наприклад, ріпак вирощують у Центральній Європі та у деяких частинах Азії. З 1 гектара обробки ріпаку одержують 1000 кг метилового естеру ріпакової олії (EMKOR). До головних виробників сої належать: Бразилія, США, Аргентина і Китай. Врожай сої залежно від регіону вирощування становить 16002700 кг/га.

Таблиця 3

Деякі фізико-хімічні властивості досліджуваних палив

Найменування параметра	Сорт палива
	ДП	Рослинні палива
		OС	OР	EMKOR	МЕПО
Густина, кг/см3	0,8392	0,9166	0,9140	0,8820	0,8700
Кінематична в’язкість за 40 oС, мм2/с	2,84	31,98	34,56	4,61	4,50
Цетанове число	48	50	49	52	62,4
Температура спалаху, oС	40	200-250	200	130	174
Калорійність, MДж/кг	43,84	36-39	37,1	36,7	40,1
Поверхневий натяг 10 -2 Н/м	3,71	3,22	3,38	–	–

1   2   3   4

скачати