Ім'я файлу: Гідротехнічні морські і річкові транспортні споруди.doc
Розширення: doc
Розмір: 329кб.
Дата: 18.06.2020
скачати
Пов'язані файли:
Проектування мостового переходу.doc
Inf_dlia_skaut_menedzhera (2).docx
Inf_dlia_skaut_menedzhera.docx
Розширення: doc
Розмір: 329кб.
Дата: 18.06.2020
скачати
Пов'язані файли:
Проектування мостового переходу.doc
Inf_dlia_skaut_menedzhera (2).docx
Inf_dlia_skaut_menedzhera.docx
7. Основні види транспорту, що використовуються у гідротехнічному будівництві
Автомобільний транспорт
Достоїнствами автотранспорту є висока швидкість, маневреність, можливість доставки вантажів безпосередньо до місця складування або монтажу без проміжних перевантажувальних операцій. Недоліки: відносно невелика кількість одноразово транспортованого вантажу в порівнянні з залізничним, водним і трубопровідним транспортом, значна питома потужність, що витрачається на 1 т вантажу, що перевозиться, висока вартість капітального ремонту. Зазначені недоліки є першопричиною більш високої вартості автоперевезень в порівнянні з залізничним, водним і трубопровідним видами транспорту.
Найбільш доцільно використання автотранспорту для перевезення вантажів на відстань до 200 км, а при будівництві у важкодоступних районах та перевезення негабаритних вантажів - на великі відстані.
Автомобільний рухомий склад ділять на вантажний, пасажирський та спеціальний.
Залізничний транспорт
Використання і показники роботи залізничного транспорту. Матеріали, напівфабрикати, сировину та інші вантажі, необхідні для гідротехнічного будівництва, по можливості перевозять залізничним транспортом. Це економічно доцільно лише при дальності перевезень понад 200 км і значному вантажообігу, незважаючи на те, що такий вид транспорту практично не залежить від метеорологічних умов і найбільш продуктивний.
Водний транспорт
Практично будь-яке будівництво гідротехнічних споруд (на морі, річці, озері, водосховищі), за винятком будівництва на несудноплавних річках, протоках, не може обійтися без використання водного транспорту. У нашій країні є величезна, добре розвинена мережа внутрішніх водних шляхів загальною протяжністю більше 2,3 млн. км (з них понад 500 тис. км судноплавні), понад 2 тис. великих озер. Таким чином, річковий транспорт є важливою ланкою в єдиній транспортній системі країни.
Річковий флот, незважаючи на сезонність роботи, має переваги в порівнянні з іншими видами транспорту. Він економічний: собівартість перевезень I т вантажу в 2-2,5 рази нижче, ніж по залізниці, що йде паралельно водними шляхами; виробник
Повітряний транспорт
При будівництві великих гідротехнічних комплексів в якості допоміжного і іноді транспортно-монтажного кошти використовують повітряний транспорт. Його перевага перед іншими видами транспорту - висока швидкість доставки вантажів і людей (в 10-15 разів швидше, ніж залізничним транспортом). До основних недоліків можна віднести залежність від метеорологічних умов, необхідність пристрої для літаків спеціальних злітно-посадкових смуг, високу вартість перевезень 1 т вантажу, відносно невелику вантажопідйомність.
Трубопровідний транспорт
Гідравлічний транспорт. У сучасному гідротехнічному будівництві як зовнішнього, Внутрішньобудівельні і технологічного транспорту широко застосовують трубопровідний гідравлічний транспорт для переміщення сипких будівельних матеріалів - піску, ПЦБ, піщано-глинистих порід і грунту в потоці води під напором. Найчастіше його застосовують для подачі засобами гідромеханізації.
8. Ремонт і реконструкція гідротехнічних споруд, види і склад ремонтів
Види і склад ремонтів
Поточний ремонт дозволяє відновити або забезпечити необхідну технічний стан споруди і збільшити періоди між I черговими капітальними ремонтами. При цьому усувають незначні пошкодження конструкцій, початкові деформації, не тягнуть за собою зниження основних експлуатаційних характеристик споруди. Виконують профілактичні заходи щодо забезпечення збереження елементів конструкцій (побілку, місцеву фарбування, оштукатурювання, шпаклівку і т.д.)
Поточний ремонт проводять протягом усього року, але найбільший 1 його обсяг припадає на міжнавігаційний період. Виконання поточного ремонту покладається на персонал, обслуговуючий споруда, а його фінансування здійснюється за рахунок коштів основної експлуатаційної діяльності.
Капітальний ремонт - це відновлення пошкоджених або зношених найважливіших елементів і частин споруди, несправність яких істотно обмежує його експлуатаційні можливості. Завдання капітального ремонту - доведення всіх параметрів і частин споруди до номінальних паспортних даних із забезпеченням необхідної працездатності до чергового капітального ремонту.
Основні роботи слід планувати на міжнавігаційний період. Під час навігації можна ремонтувати об'єкти, які не впливають на нормальну експлуатацію споруди і не погіршують його зовнішній вигляд.
До капітального ремонту належать такі роботи:
відновлення або повна заміна окремих елементів, конструкцій і частин споруди, пошкоджених внаслідок природних факторів (фільтрації і агресивних властивостей води, атмосферних впливів, коливань температури) і механічного впливу;
підвищення міцності і зміна розмірів окремих частин і конструкцій, приведення їх у відповідність з розрахунковими навантаженнями;
повна заміна або часткове відновлення дерев'яної споруди (або окремих частин) із застосуванням металевих, залізобетонних та бетонних конструкцій;
виправлення і заміна елементів і конструкцій з осушенням підводних частин споруди (камер шлюзів, відсмоктуючих труб гідроелектростанції тощо) з використанням ремонтних загороджень та тимчасових перемичок; виправлення та заміна окремих елементів і частин споруди під водою (водолазні роботи);
відновлення порушених профілів земляного напірного споруди (греблі, дамби), ліквідація пошкоджень дренажів, кріплень укосів, полотна проїжджої частини та інших елементів, будову і відновлення підпірних стінок, навалозащітних та інших огороджувальних споруд;
виправлення тіла і кріплень укосів і гребеня огороджувальної дамби з доведенням їх технічних характеристик до норм, що відповідають умовам експлуатації (розширення, підвищення відміток, залагодження укосів, заміна матеріалу кріплень більш міцним і довговічним);
частковий ремонт або повна заміна конструкцій суднопіднімального і судноремонтного споруд (сліпів, стапелів) з метою підвищення їх вантажопідйомності і забезпечення ремонту суден нових сучасних серій;
пристрій, відновлення і посилення асфальтових і бетонних покриттів території споруди з модернізацією кранових і залізничних шляхів і під'їзних доріг.
Аварійний ремонт здійснюють позачергово з виведенням або без виведення споруди з експлуатації при виявленні загрозливих деформацій конструкцій або частин споруди у результаті впливу стихійних сил, катастрофічних навантажень або аварій.
Реконструкція гідротехнічних споруд
Реконструкцію постійних гідротехнічних споруд виконують для підвищення їх експлуатаційних і техніко-економічних показників, а саме - для збільшення вироблення електроенергії, підвищення водозабезпеченості зрошувальних систем, поліпшення режиму грунтових вод на зрошуваних або осушуваних масивах і прилеглих до них територіях; вздовж трас каналів, збільшення вантажо- і судопропускной здатності портів і судноплавних споруд, інтенсифікації робіт на стапельних і підйомно-спускних спорудах, поліпшення екологічних умов зони впливу гідровузла, заміни обладнання.
Реконструкцію проводять, як правило, без припинення основних експлуатаційних функцій споруди, канали, шлюзи, деякі види гребель реконструюють звичайно з розбивкою на етапи. Тривалість кожного етапу - міжнавігаційний період. Таким чином досягається безперервність транспортного процесу. Реконструкцію вантажних причалів у портах, сліпових шляхів і стапельних місць можна проводити чергами безперервно, з виведенням частини споруди з експлуатації при підвищенні інтенсивності переробки вантажів, суднобудування чи судноремонту на кутаються ділянках.
9. Технологія спорудження опускних колодязів
При опускний способі спорудження попередньо зводять повністю або частково на поверхні (чи в неглибокому котловані), а потім занурюють у грунт на проектну глибину.
Сутність способу опускного колодязя полягає в наступному. Спорудження зводять на поверхні землі відповідно до плану його розташування на відведеному майданчику. Всередині такої споруди пошарово розробляють грунт, в результаті чого воно під власною масою опускається в грунт. Технологія зведення опускного колодязя: спочатку під майбутню споруду відривають котлован глибиною 1,2 ... 1,5 м, не доходячи до нестійких водоносних грунтів на 0,5 м; потім по контуру стін колодязя зводять залізобетонне ланку на висоту 1 ... 1.2 м, які в нижній частині має скіс - ножову частину. Іноді, для кращого занурення колодязя в грунт, ножову частина обрамляють сталевим куточком або листом. Для зменшення тертя опускається споруди про грунт стінки його роблять з одним або кількома уступами. (Стіни споруди виконують з монолітного залізобетону! Або збірних залізобетонних панелей. Залежно від призначення споруди і його заглиблення стіни зводять на всю висоту або (поступово нарощують (ярусами) в міру занурення споруди у грунт.
При роботі у вологих грунтах для стоянки екскаватора в котловані створюють земляні острівці або влаштовують дерев'яний настил.
Bo уникнути нерівномірного осідання споруди грунт по периметру ножової частини розробляють вручну, потім за допомогою екскаватора вантажать в цебра і також піднімають краном на поверхню.
У процесі опускання колодязя необхідно організувати постійне геодезичне спостереження за його вертикальністю і швидкістю занурення. Коли в колодязі виявлено зависання в його верхній частині, необхідно вибирати грунт у ножа відстає сторони або розмивати водою, що подається по трубах, встановленим з зовнішнього боку стіни.
Іноді для збільшення маси колодязя завислу його бік обтяжують привантаження із залізобетонних блоків. У виняткових випадках для опускання завислого колодязя створюють штучні динамічні коливання грунту шляхом направленого вибуху в стороні від споруди.
Після досягнення ножем колодязя проектної позначки бетонують днище, изолирующее підземне приміщення від грунтових вод.
10. Способи занурення сталевих паль і шпунта
Основні способи занурення: забивання молотами (при невеликому обсязі робіт і грунтах середньої щільності) віброзануренням (при водонасичених і піщаних грунтах), занурення з підмивом і подальшої добівкой (в піщаних і мулистих грунтах), загвинчування, вібровдавліваніе.
Вібромолоти застосовують для забивання металевого шпунта, сталевих труб, залізобетонних паль невеликої довжини.
Віброзанурювачами можна занурювати в грунт не тільки палі, але і палі-оболонки більшого діаметра. Віброзанурювачі бувають високочастотні (з частотою коливань вібратора 700-1500 Гц) - для "занурення металевого або дерев'яного шпунта і низькочастотні (300-500 Гц) - для занурення залізобетонних паль і паль-оболонок великої маси.
Обладнання для підмиву використовують для подолання значного опору грунту забивним способом або віброзануренням. Розмиває водяний струмінь подають через труби з насадками або через порожнину погружаемого елемента до його кінця. У результаті ослаблення сили тертя між частками грунту, зважування їх і часткового виносу з свердловини занурення елемента в грунт під власною вагою або із застосуванням механічних або вібраційних впливів значно полегшується. Занурення з допомогою підмиву слід припиняти після досягнення нижнім кінцем елемента позначки на 1 -1,5 м вище проектної. Подальше занурення до проектної позначки виконують механічним або вібраційним способом.
Занурення паль способом вгвинчування застосовується, якщо в основі знаходиться потужний шар слабких глинистих грунтів з малою несучою спроможністю або щільний гравелистий грунт і занурення звичайних паль важко, а також при підготовці «підстав в безпосередній близькості від існуючих будівель і споруд, які можуть отримати пошкодження від вібрації при забиванні або віброзануренням.
Палі, обладнані сталевим гвинтовим черевиком, можуть бути сталевими або залізобетонними. Загвинчуванням можна занурювати вертикальні і похилі палі з нахилом 4:1. Висячі палі, занурені у такий спосіб, мають більшу несучу здатність.
Втискування в грунт порожнистих паль під статичним навантаженням застосовують при заляганні в основі споруди слабких грунтів. Спосіб забезпечує високу якість робіт при мінімальних витратах. Різновидом способу вдавлювання паль є вібровдавліваніе спеціальними вібровдавлівающімі агрегатами, які полегшують занурення елементів у грунт під статичним навантаженням.
11. Кесонний спосіб пристрою фундаментних конструкцій
Спосіб кесона застосовують у сільнообводненних, великоуламкових або скельних грунтах, коли небажані опади розташованих поблизу споруд або є небезпека напливу грунту в колодязь. Послідовність виробництва кесонних робіт полягає в тому, що спочатку споруджують кесонну камеру (рис VIII .28) на стелі якій монтують шахтну трубу і шлюзової апарат. Від компресорної станції в камеру нагнітають стиснене повітря, що витісняє з неї воду. Грунт в кесоні розробляють гідромеханічним способом або вручну. У міру занурення на стельової частини камери зводять надкессонное будову.
Коли грунт з колодязя видаляють без водовідливу і його нижня частина знаходиться під шаром води, бетонну суміш укладають у плиту днища колодязя методом підводного бетонування. Після досягнення бетоном достатньої міцності воду з колодязя відкачують, плиту покривають водоізолюючого плівкою і пригружают її шаром бетону.
12. Технологія зведення причалів з масивів кладки
Такі стінки зводять на річках зі скельними, валуни-гравійними або щільними глинистими підстилаючих дно грунтами. Споруда складається з кам'яної постелі, кладки з бетонних масивів, надводної надбудови (збірної чи монолітною), розвантажувальної кам'яної призми зі зворотним фільтром та засипки пазух.
Як правило, кладку виконують з бетонних масивів марки 200 масою 5-50 т, іноді до 100 т. Масиви встановлюють без заповнення швів розчином, утримуються вони за рахунок власної сили тяжіння і сили тертя.
Для зменшення просадних деформацій споруда з массівовой кладки розбивають по довжині на секції довжиною до 45 м у щільних грунтах і до 25 м в інших випадках.
Зазвичай кладку масивів виконують з перев'язкою швів в межах кожної секції для збільшення стійкості стінки (мал. 201). Масиви встановлюють на підготовлену кам'яну ночівля плавучими кранами великої вантажопідйомності. Найбільш відповідальні операції виконуються водолазами.
При влаштуванні споруди на скельній основі з метою економії коштів допускається вирівнювати майданчики для монтажу масивів укладанням підводного шару бетону на очищену поверхню скелі з пристроєм опалубки і дотриманням необхідних заходів для запобігання вимивання цементного молока, витоку розчину з опалубки, розмивання поверхневого шару. Підводне бетонування виробляють по трубах, встановленим у найбільш глибоких виїмках скельної основи. Поверхня бетонної подушки вирівнюють водолази за допомогою спеціальних рейок.
Кордонну («бойову») лінію установки першого курсу масивів закріплюють на ліжку дротом, натягнутою між спеціально забитими і вивіреними інструментально штирями. Установку першого (кутового) масиву секції ретельно контролюють водолази і перевіряють за допомогою візирів на поверхні геодезичними інструментами, після чого дають дозвіл на установку всього курсу за безпосередньої участі та під контролем водолаза. Точність установки кожного курсу секції і розміри швів між масивами фіксують на підставі водолазних обстежень і вимірювань з поверхні в спеціальному журналі робіт і виконавчому кресленні з зазначенням заводського номера кожного масиву, дат його виготовлення та встановлення.
Після закінчення монтажу підводної частини секції і виходу останнього курсу вище будівельного рівня води виробляють статичну відвантаження секції шляхом укладання на поверхню стінки бетонних блоків певної сумарною рівномірно розподіленої маси. Після закінчення терміну відвантаження (встановленого проектом) стінку розвантажують і виробляють повторний ретельний водолазний огляд, фіксуючи розміри швів і результати геодезичних вимірювань. Записи стверджує авторський нагляд. Потім дається дозвіл на виконання робіт по влаштуванню призми і верхньої надбудови.
13. Технологія зведення причалів з масивів-гігантів
Перед спуском на воду кожен масив-гігант випробовують на водонепроникність шляхом заповнення його водою на висоту не менше 2 м з відповідною витримкою або зануренням його на Косякова візках у воду до мінімальної негативної плавучості. Після випробування воду відкачують, і масив спускають на воду по пусковому пристрої. Перед транспортуванням масиву-гіганта до місця установки необхідно виходячи з фактичних даних перевірити його плавучість і остійність.
Якщо масив-гігант не володіє необхідною остойчивостью, його балластіруют водою або грунтом засипки. При недостатній глибині на шляху транспортування масив проводять на понтонах. Відбуксирувати до місця установки масив-гігант раскрепляют в створі споруди чотирма відтяжками з якорями або підвішують на стрілу крана великої вантажопідйомності. Після цього починають заповнення масиву водою (до моменту торкання днищем ліжку) під постійним контролем за його осадкою. У разі неправильної посадки на постіль воду з масиву частково відкачують до його спливання, виробляють переорієнтацію і знову затоплюють. Після водолазного обстеження та актування правильності посадки масиву-гіганта дається дозвіл на його завантаження каменем, піщано-гравійної сумішшю або бетоном. Потім починають пристрій верхньої будови і зворотну засипку пазухи.
Наступний масив-гігант встановлюють у створі з попереднім, та операції повторюють. Допустимі відхилення масиву-гіганта від створний лінії 8 см, а зазор між суміжними масивами до 10 см.
1 2 3 4