1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   16
Ім'я файлу: geogr._transportu_kurs_lekciy (1).docx
Розширення: docx
Розмір: 397кб.
Дата: 22.03.2021
скачати
Пов'язані файли:
Тема 1. Вступ до філософії. Історичні типи світоглядів..docx
ЕССЕ.docx
Реферат.docx
Титульній лист та календарний план індивідуального завдання з п
urfiz177.doc
ПЗ+СР У (а) 21, У (н) 22, УФ 21 1 сем. 19-20 ст.rtf
Індивідуальні завдання (4) (2).docx
Лекція 1.pptx
Практична робота 1 (приклад) (1).docx
Тема_12_Ничипоренко_Юлія_9121_Ситуаційні_задачі (2).docx
ми діти планети здоровя.docx
Дидактична гра.docx

Економіко-географічна характеристика та техніко-економічні особливості окремих видів транспорту України


  1. Характеристика залізничного транспорту.

  2. Характеристика автомобільного транспорту.

  3. Характеристика водного транспорту.

  4. Характеристика повітряного транспорту.

  5. Характеристика трубопровідного транспорту.

  6. Характеристика міського пасажирського транспорту.

  7. Форми територіальної організації транспорту та їх характеристика.



Україна має надзвичайно сприятливі передумови для формування і розміщення транспортної мережі. Галузева структура господарства та його територіальна організація, вигідне економіко-географічне положення визначили розвиток і розміщення залізничного, автомобільного, трубопровідного транспорту.

Економіко-географічне положення істотно вплинуло на проходження транзитних магістралей, трубопроводів, формування транспортних вузлів змішаного типу. Рівнинний рельєф сприяє повсюдному розміщенню шляхів сполучення. Вихід до узбережжя Чорного і Азовського морів, наявність зручних бухт на їх узбережжі вплинули на будівництво морських портів і розвиток морського транспорту. Наявність судноплавних річок (Дніпро, Дунай, Дністер, Південний Буг та ін.) сприяла розвитку річкового транспорту. У цілому в Україні розвинуті всі види транспорту.

Україна має потужну транспортну систему, до якої входять залізничний, автомобільний, річковий, морський, повітряний і трубопровідний транспорт. Паралельно з цими універсальними видами транспорту загального користування працює промисловий транспорт, що забезпечує потреби в технологічних перевезеннях підприємств, будівництв і організацій. Розвиваються також спеціалізовані види транспорту, зокрема, конвеєрний,

пневмо-конвеєрний, підвісні канатні дороги та ін.

Залізничнийтранспорт.

Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку господарства країни і її регіонів, забезпечує внутрішні зв’язки в системі матеріального виробництва, а також зовнішньоекономічні зв’язки із зарубіжними країнами. За загальною довжиною колій він посідає четверте місце у світі, після Росії, США і Канади.

Він поєднує в собі важливі техніко-економічні показники: велику пропускну і провізну спроможність, регулярність руху, високу швидкість перевезень. З усіх видів транспорту на сьогодні є найбільш перспективним оскільки здатний оптимально відповідати поєднанню швидкісних, цінових та екологічних вимог: за вантажооборотом він виконує 40-50 % основних обсягів перевезень, за пасажирооборотом також є незаперечним лідером – на нього припадає 50-70 % від загального обсягу пасажироперевезень. Довжина залізничних доріг загального користування становить близько 23 тис. км (2/3 із них електрифіковані). На сьогодні вага електровозної тяги в загальному вантажообігу складає 60 %, тепловозної 40 %.

Залізничний транспорт дозволяє забезпечити потребу як у прискоренні руху товарів, так і у зниженні вартості перевезень, значно випереджаючи автомобільний транспорт по відповідності екологічним критеріям.

За визначенням «залізничний транспорт - це виробничо-технологічний комплекс організацій і підприємств залізничного транспорту загального користування, призначений для забезпечення потреб суспільного виробництва і населення країни в перевезеннях у внутрішньому і міжнародному сполученнях та надання інших транспортних послуг усім споживачам без обмежень за ознаками форми власності та видів діяльності». Він є важливою складовою єдиної транспортної системи України.

Залізничний транспорт відноситься до наземних видів транспорту. Його характерними рисами є:

  • масовість;

  • універсальність;

  • регулярність;

  • відносно невелика вартість перевезень;

  • екологічність.

Залізничний транспорт менше, як інші види, залежить від несприятливих кліматичних явищ. Залізницею вантажі підвозяться дещо повільніше, ніж повітряним та автомобільним, але значно швидше, ніж річковим. Середня собівартість перевезень залізничним транспортом набагато вища від морського, але нижча від річкового, автомобільного і повітряного. Має порівняно високу швидкість руху і термін доставки. Особливо він ефективний при перевезенні масових вантажів: кам’яного вугілля, руд, мінеральних будівельних матеріалів, зерна тощо. Одна з переваг залізничного транспорту коротший шлях перевезення вантажів.

Основними складовими, без яких неможливе забезпечення і здійснення залізничних перевезень, є залізнична інфраструктура - колії, інженерні споруди, сигналізація, електрозабезпечення, системи блокування і управління рухом, пристрої телекомунікацій, та залізничні транспортні засоби (рухомий склад та контейнери) – локомотиви, вагони, електро та дизель поїзди і т.д.

Ефективність використання рухомого складу значною мірою визначається параметрами та технічним станом інфраструктури. Крім того, існуюча конфігурація мережі залізниць та їх пропускна спроможність значною мірою обмежують можливості надання послуг залізничного транспорту з перевезень з точки зору просторової досяжності та залучення додаткових обсягів пасажирів та вантажів.

Централізоване управління процесом залізничних перевезень у внутрішньому та міжнародному сполученні, а також регулювання виробничо- господарської діяльності залізниць здійснює Державна адміністрація залізничного транспорту України (Укрзалізниця), підпорядкована Міністерству транспорту і зв’язку України. До сфери управління Укрзалізниці належать 6 залізниць, спеціалізовані підприємства по забезпеченню системи управління та матеріально-технічному забезпеченню, науково-дослідні та навчальні заклади, тощо.

Основні залізниці: Південно-Західна, Львівська, Південна, Донецька, Придніпровська та Одеська. У мережі цих доріг нараховуються 1962 станції. Найважливіші внутрішні магістралі: Донбас Кривий Ріг, Харків Севастополь, Київ – Львів, Львів – Одеса. З’єднують Україну з найближчими сусідами залізничні магістралі: Донбас – Харків – Курськ – Москва, Донбас – Москва, Львів – Краків, Одеса – Київ Москва, Чоп – Прага та ін.

В Україні сформувалась мережа великих залізничних вузлів з розвинутим станційним і складським господарством: Харків, Лозова, Дебальцеве, Ясинувата, Волноваха, Полтава, Київ, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Одеса, Жмеринка, Козятин, Тернопіль, Львів, Ковель, Коростень, Чоп та інші. Частина залізничних вузлів пов’язана з іншими видами транспорту, що сприяє формуванню транспортних вузлів змішаного типу. В цих вузлах відбувається перевалка вантажів з одного транспорту на інший і координація їх діяльності. До них належать: Київ, Черкаси, Кременчук, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Херсон, Миколаїв, Одеса, Маріуполь, Керч.

До мережі залізничних магістральних доріг приєднуються під’їзні залізничні шляхи підприємств, морських, річкових і авіаційних портів, елеваторів.

Продукція залізничного транспорту домінує в транспортній системі України. Залізничний транспорт країни працює досить стабільно і в цілому забезпечує достатні пропускні та провізні спроможності для задоволення зростаючих потреб суб’єктів підприємницької діяльності у вантажних перевезеннях та попиту на пасажирські перевезення. Номенклатура вантажів, що перевозяться по залізниці, нараховує декілька тисяч найменувань, але провідне місце займають 8 груп масових вантажів. До цих вантажів відносяться: вугілля, кокс, чорні метали, руда, нафтопродукти, ліс, мінеральні добрива, будівельні матеріали, сільськогосподарська продукція та ін.

Важливість залізничного транспорту в системі транспортних комунікацій України посилюється і тим, що через територію держави пролягають основні транспортні транс’європейські коридори: Схід – Захід, Балтика – Чорне море. Зокрема, транс’європейська залізнична магістраль Е-30, що бере початок у

Берліні, перетинає Україну за маршрутом Мостиська Львів – Київ і йде далі до Москви. З входженням України до європейського економічного простору збільшилися обсяги вантажних і пасажирських перевезень. У зв’язку з цим значення залізничного транспорту постійно зростає.

Попри певні переваги перед іншими видами транспорту, залізничний транспорт має і ряд недоліків, які перш за все обумовлені старими принципами організації та управління підприємствами залізничного транспорту, відсутністю конкуренції в галузі, непрозорою діяльністю підприємств. Повна монополізація ринку транспортних послуг із залізничних перевезень не сприяла і не сприяє підвищенню якості наданих послуг, зниженню та оптимізації витрат підприємств залізничного транспорту, зростанню продуктивності праці в галузі. Для об’єктивності зауважимо, що зазначені проблеми не є проблемами виключно українських залізниць. Зі схожими проблемами зіткнулось багато інших країн світу, що, зрештою, змусило їх переглянути принципи організації і управління залізничним транспортом та розпочати його кардинальне реформування в напрямку розвитку конкуренції та підвищення ефективності

роботи галузі.

Для України, де останніми роками на фоні критичного посилення зношеності інфраструктури та особливо рухомого складу відбувалось швидке зростання витрат залізничного транспорту, питання пошуку шляхів підвищення ефективності роботи підприємств залізничної галузі та посилення конкурентоздатності залізничної галузі та посилення конкурентоздатності залізничної системи були і залишаються надзвичайно актуальними.

Параметри залізничного транспорту України.

  • Загальна протяжність залізничної експлуатаційної мережі України складає 22 тис. км. 42,7% (9,4 тис. км) експлуатаційної довжини залізничних доріг електрифіковано, 60, 8% (13,4 тис. км) обладнано автоматичним регулюванням руху поїздів. Розгорнута довжина головних колій становить 30 тис. км, в тому числі безстикових – 18,8 тис. км, на залізобетонних шпалах – 21,0 тис. км. Розгорнута довжина під’їзних колій – 2, 8 тис. км

  • У колійному господарстві налічується 57 тисяч комплектів стрілочних переводів, 65,4% яких охоплено електричною централізацією стрілок та сигналів

  • На залізницях України розташовано близько 20 тисяч штучних споруд, в тому числі 7942 мостів і 44 тунелі.

  • У підпорядкуванні Укрзалізниці налічується 126 залізничних вокзалів, 2 контейнерні пункти і 1669 станцій, з них:

    • Вантажних 275,

    • Пасажирських 18,

    • Сортувальних 36,

    • Дільничних - 88,

    • Проміжних - 1252.

  • Система обслуговування та ремонту рухомого складу включає в себе 68 локомотивних, 48 вагонних та 20 пасажирських депо.

  • Інфраструктура з ремонту, обслуговування та утримання колійного господарства України налічує:

110 дистанцій колії;

41 колійну машинну станцію;

26 дистанції лісозахисних насаджень; 6 рейкозварювальних потягів;

3 заводи залізобетонних шпал; 18 щебеневих заводів;

  1. піщано-баластовий кар’єр;

  2. шпалопросочувальні заводи;

4 підприємства з ремонту колійної техніки;

і здатна повністю забезпечити необхідний обсяг планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на існуючій мережі залізниць.

  • За експлуатаційною довжиною залізничних колій Україна посідає четверте місце серед країн Європи після Німеччини, Франції і Польщі

  • Забезпеченість України залізницями в розрахунку на 1000 км² території становить 36, 8 км, що майже втричі нижче за Німеччину, в 2, 3 рази - за

Угорщину, майже вдвічі - за Великобританію і Польщу, у 1,5 рази – за Францію та в 1, 3 рази – за Румунію.

  • Щільність залізничних колій по відношенню до чисельності населення становить в Україні 461 м на 1000 мешканців, що є одним з найнижчих показників в Європі. Меншу щільність мають тільки Іспанія – 315 м, Молдова – 303 м і Великобританія – 288 м. Приблизно однакову – Німеччина (464 м) і Румунія – (490м).

  • Територією України проходять шість залізничних транспортних коридорів: три міжнародних і три національних, загальною протяжність 3162 км (14,3% експлуатаційної довжини залізничних колій). Мережа транспортних коридорів складається переважно з двоколійних (92%), електрифікованих (95,6%), обладнаних автоблокуванням (90%) магістралей з найвищою для України пропускною та провізною здатністю

Рухомий склад залізничного транспорту (див. рис 7). Складається з:

  • Локомотивів (тяглова сила): мають власний енергетичний пристрій(двигун), і використовуються для переміщення несамохідних вагонів.

  • несамохідних вагонів: поділяються на дві великі групи:

пасажирські: призначені для перевезення пасажирів. В залежності від їх облаштування, кількості місць у вагоні та умов проїзду пасажирські вагони бувають різних категорій, а саме:

  • міжобласні (без купе з місцями для сидіння);

  • загальні відкритими купе з місцями для сидіння);

  • плацкартні відкритими купе з місцями для лежання);

  • купейні окремими чотиримісними купе з місцями для лежання);

  • м’які окремими одномісними купе, двомісними (СВ спальні вагони), та трьохмісними купе з місцями для лежання).

До числа пасажирських вагонів належать також спеціальні вагони пасажирського типу та вагони обслуговування пасажирів, а саме:

  • поштові,

  • багажні,

  • вагони-ресторани,

  • службово-технічні (службові, клуби, санітарні, випробувальні та вимірювальні, лабораторії та інші спеціальні вагони пасажирського типу); вантажні: призначені для перевезення вантажів. У залежності від конструкції кузова, характеру вантажу, способів навантаження і вивантаження, а також забезпечення схоронності вантажів розрізняють:

  • криті вагони;

  • піввагони;

  • платформи;

  • цистерни;

  • вагони-самоскиди (думпкари);

  • вагони бункерного типу(хопер-дозатори, хопери);

  • рефрижератори і вагони-термоси;

  • інші.

Перші вантажні вагони були універсальними. Одні і ті ж самі вагони використовувались для перевезення різних видів вантажів. Для вантажів, що бояться атмосферних опадів, призначалися криті вагони, для інших вантажів- платформи.

Однак швидко появилися переваги вагонів, пристосованих для перевезення окремих видів вантажів. Спеціалізовані вагони дозволяють:

    • вмістити більше вантажу;

    • перевозити особливо важкі вантажі;

    • швидко, зручно і легко виконувати навантажувально-розвантажувальні роботи;

    • забезпечувати велику схоронність вантажів;

    • перевозити наливні вантажі;

    • перевозити великогабаритні та специфічні вантажі.

  • Самохідних вагонів та поїздів:

Самохідні вагони та поїзди : в основному призначені для перевезення людей. Їх можна розділити на три групи:

    • електропоїзди;

    • дизель-поїзди;

    • автомотриси.

Електропоїзди, які в народі отримали назву «електрички», бувають двох основних типів:

    • постійного струму;

    • змінного струму.

У розпорядженні Укрзалізниці знаходиться 4136 середньотоннажних і 3010 великотоннажних контейнерів при потребі у 7182 та 6000 контейнерів відповідно. Незважаючи на високий ступінь зносу (90 % для середньотоннажних та 70 % для великотоннажних контейнерів) майже всі вони вважаються придатними до експлуатації. Вимоги до залізничного рухомого складу значною мірою визначається умовами його експлуатації, які напряму залежать від параметрів і технічного стану інфраструктури.

Відсутність безстикової колії, оснащеної необхідними системи автоматизації, енергопостачання, сигналізації та зв’язку, унеможливлює організацію руху високошвидкісних транспортних засобів без порушення вимог безпеки та надійності.

Неможливо також розглядати рухомий склад відокремлено від його заводської та ремонтної бази.

Оптимізація кількісних і просторових параметрів виробничо-ремонтної бази рухомого складу, а також ступінь її оснащення сучасним обладнанням та кваліфікованими кадрами, сильно впливає на зниження собівартості перевезень. Розвиток рухомого складу має відбуватись у тісному взаємозв’язку з розвитком залізничної інфраструктури, заводської та ремонтної бази і

відповідати таким основним принципам:

  • задовольняти вимогам конкретних перевезень;

  • задовольняти вимогам наявної залізничної інфраструктури

  • забезпечувати економічність;

  • забезпечувати безпеку руху;

  • відповідати ергономічним вимогам;

  • забезпечувати охоплення найбільш широкого ринку збуту.

Залізничні транспортні засоби


1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   16

скачати

© Усі права захищені
написати до нас