Азова інформація по тесту модуль №1 тест подається - вперше;  без змін; зі змінами сторінка 3




гр
с
пор
обр
Q
Q
к
, (4.5) де
пор
Q

- кількість вантажу, що перевозиться в порожньому напрямку;
гр
Q

- кількість вантажу, що перевозиться в вантажному напрямку.
5. структура перевезення вантажів – це питома вага вантажів основної номенклатури (10 вантажів) в загальному обсягів перевезення або в загальному вантажообігу.
Знання структури вантажів, що перевозяться та вантажообігу має велике значення для планування потреби в рухомому складі по роду вагонів, в засобах механізації вантажно- розвантажувальних робіт, різних пристроїв для розміщення вантажів на станціях. Вивчення
структури перевезень дозволяє вірно вирішити питання про створення та використання спеціалізованого рухомого складу. Зміна структури перевезень значно впливає на економічні показники роботи залізниць, так як доходні ставки залежать від виду вантажу, що перевозиться.
Збільшення перевезень більш «дорогих» вантажів призводить до підвищення прибутку, а більш
«дешевих» до зниження.
4.3. Види планів перевезення вантажів та порядок їх розробки
Метою планів вантажних перевезень являється встановлення майбутніх обсягів,
структури та напрямків перевезення.
Плани розробляються на основі аналізу економічних програм в державі, довгострокових договорів з клієнтами на перевезення, дослідження ринку транспортних послуг, державних замовлень на перевезення вантажів важливої номенклатури.
По вантажним перевезенням розробляються довгострокові, перспективні, річні та
оперативні плани:
Довгострокові плани розробляються на довгострокову перспективу та визначають розвиток матеріально-технічної бази залізничного транспорту. Наприклад, прогнозним планом являється концепція реструктуризації залізниць України.
На основі прогнозних планів розробляються перспективні плани на строк до 5–ти років. В них встановлюються загальні об`єми перевезень з виділення деяких масових вантажів, встановлюють вантажопотоки за напрямками та дільницями залізниць, виконують розв`язку вантажопотоків в крупних залізничних вузлах.
Для розробки перспективних планів виконують техніко-економічне дослідження районів тяжіння та розробляють транспортно-економічні баланси.
Річні плани розробляють на основі перспективних планів та договорів між залізницею та вантажовідправниками. Враховують також, що деякі вантажовідправники будуть пред’являть вантажі до перевезень без складання передчасно договорів.

Оперативні плани розробляють на основі заявки вантажовідправника, котра подається до початку місяця та являється юридичним та фінансовим документом.
По вантажним перевезення визначають ввіз, вивіз, перевезення в місцевому сполученні та
транзит.
Ввіз – це такі перевезення, при яких вантаж поступає з інших доріг та вивантажують на даній дорозі.
Вивіз – перевезення, при якому вантаж завантажений в вагони на даній дорозі та по стиковим станціям переданий на іншу дорогу.
Перевезення в місцевому сполученні – це перевезення в границях дороги, що розглядається, коли вантаж завантажено в вагони на даній дорозі, перевезено в границях даної дороги та вивантажено на цій дорозі.
Транзитним називається перевезення, при якому вантаж по стиковим станціям отриманий з
інших доріг, перевезений по дорозі, що розглядається без переробки ( без вивантаження з вагону та нового завантаження в вагон) та по стиковим станціям здано на другу дорогу.
Загальний обсяг перевезень по залізниці визначається, як сума прийнятих з інших доріг
вантажів та завантажених в границях даної дороги вантажів (відправлених) або як сума
зданих на інші дороги вантажів та вивантажених в границях даної дороги вантажів.
Прийом з інших доріг = ввозу + транзиту
Здача = вивозу + транзиту
Відправка вантажу = вивіз + місцеве сполучення
Прийом вантажу = ввіз + місцеве сполучення
Місцевий район тяжіння залізниці встановлюється на основі техніко-економічного пошуку та складання транспортних економічних балансів за основними видами вантажів.
Транзитними районами тяжіння дільниць або доріг називають райони, перевезення між якими виконують через дану дорогу.
Для правильного визначення об’ємів перевезень необхідно добре знати економіку району тяжіння дороги та транспортно економічні зв’язки даного району з іншими районами.
Місцевий район тяжіння станції – територія, на якій розташовано підприємство та населені пукти, що відправляють та отримують вантажі через дану залізничну станцію.
Місцевий район тяжіння дільниці або дороги – це сукупність місцевих районів тяжіння всіх станцій дільниці або дороги.
Оперативне планування вантажних перевезень заклечається в розробці квартальних та місячних планів перевезень. Вони складаються на основі заявок вантажовідправника по певним видам продукції, за всіма вантажовідправниками, по кожній станції відправлення, станції та дорозі призначення.

Тема 5
ОРГАНІЗАЦІЯ І ПЛАНУВАННЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПОКАЗНИКИ
ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
5.1.
Об`ємні та якісні показники плану пасажирських перевезень
Пасажирські перевезення відрізняються за наступними видами:
1 перевезення в прямому сполученні – це пасажирські перевезення в границях 2-х і більше доріг;
2 перевезення в місцевому сполученні – це перевезення пасажирів в границях даної залізниці;
3 приміські перевезення – це перевезення поблизу крупних промислових центрів.
Об`ємними показниками плану пасажирських перевезень є:
- загальне відправлення пасажирів за видами сполучень, чол.;
- пасажирообіг за видами сполучень, пас.-км.
До якісних показників плану пасажирських перевезень відносять:
- рухомість населення – це середня кількість поїздок, що приходяться на 1-го мешканця на рік;
- нерівномірність пасажирських перевезень в часі, але при цьому пасажирські перевезення нерівномірні за напрямками, тобто в парному та непарному напрямках рухається одна і та сама кількість пасажирів.
5.2. Види планів перевезення пасажирів та порядок їх розробки
Основними джерелами для розробки плану пасажирських перевезень являються
звітні дані за минулий період, результати дослідження пасажиро потоків; експертні оцінки
по динаміці пасажиро потоків.
Експертні оцінки основуються на рівні суспільного розвитку, на динаміці доходів населення, на програмах економічного розвитку суспільства.
По пасажирським перевезення розробляються довгострокові, перспективні та річні плани.
Оперативні, тобто місячні плани пасажирських перевезень не розробляються, однак в випадку збільшення пасажиро потоків на період додаються додаткові поїзди, або в постійні поїзди включаються додаткові вагони.
5.3. Планування пасажирських перевезень
Основним завданням планування пасажирських перевезень є реалізація потреб населення у пересуванні при оптимальному використанні транспортних засобів.
Розробка планів пасажирських перевезень — надзвичайно складне завдання. Це обумовлено тим, що рухливість населення під впливом багатьох факторів, що не піддаються простому обліку, постійно змінюється, а тому точно визначити її заздалегідь важко. Разом з тим, для організації ефективної роботи пасажирського транспорту при якісному задоволенні потреб населення необхідно

прагнути до найбільш точного визначення в плані не тільки обсягу, структури і відстані перевезень пасажирів, але й тенденції їх зміни у перспективі, тому що від цього залежать потреби в локомотивах, вагонах різного типу та інших транспортних засобах, інвестиціях, спрямованих на розвиток і реконструкцію пасажирського транспорту.
Планування пасажирських перевезень істотно відрізняється від розробки планів по вантажних перевезеннях. Воно засноване переважно на аналізі звітних даних і виявленні закономірностей розвитку пасажирських перевезень. Широке використання звітних даних має особливе значення при розробці поточних планів. Зіставлення планових показників з їх значеннями за попередні роки дозволяє уникнути помилок при розробці показників у річному плані. На залізничному транспорті, як правило, більша частина показників плану пасажирських перевезень, особливо по мережі в цілому, по роках змінюється незначно. Отже, якщо виявляється, що планований показник у передплановому році різко відхилився порівняно з попередніми роками, необхідно з’ясувати причину такого відхилення.
Так, формування ринкових відносин у країні викликало істотне зниження платоспроможного попиту населення на перевезення і, як наслідок, падіння обсягу перевезень пасажирів на залізничному транспорті.
Планування за звітними даними без застосування додаткових методів має істотний недолік.
Звітність по перевезеннях пасажирів відображає лише фактично реалізований попит на транспортні послуги. Тому при плануванні докладно вивчаються ц інші фактори, що впливають на обсяги і структуру пасажирських перевезень. Аналіз транспортного ринку нині стає найважливішою частиною роботи з планування й організації пасажирських перевезень. Створення на залізницях маркетингових підрозділів дозволяє аналізувати попит населення на різні умови перевезень, виявляти рівень незадоволеного попиту, його причини і можливості ліквідації у періоді, що планується. На напрямках, де паралельно залізницям перевезення здійснюються й іншими видами транспорту, аналізується попит пасажирів на інші види транспорту, рівень оплати поїздки у конкурентів, тенденції розвитку перевезень та інші показники. З урахуванням даних аналізу розробляються ефективні заходи підвищення конкурентоспроможності залізниць.
Перевезення пасажирів плануються як у цілому, так і по видах сполучень. Для кожного виду пасажирських перевезень характерні закономірності розвитку. На зміну обсягів приміських перевезень можуть впливати збільшення частоти руху чи кількості потягів, відкриття зупиночних пунктів, зміна режиму праці й відпочинку населення, розширення приміської зони.
Рівень платоспроможного попиту населення та конкурентоспроможності інших видів транспорту, розвиток промисловості, сільського господарства в економічних районах країни, транспортної мережі та інші фактори можуть різко змінити потоки пасажирів у дальньому прямуванні.
Тому при розробці річного плану нерівномірність пасажиропотоку необхідно аналізувати по окремих районах і найважливіших залізничних напрямках.
При плануванні пасажирських перевезень враховують також можливі зміни доходів населення, тарифів конкурентів, стан санаторно-курортної бази у країні, очікувані результати від здійснення

заходів щодо підвищення якості пасажирських перевезень, розвитку сервісу і впровадження нових видів послуг. Річний план складається по мережі в цілому і по залізницях. У ньому визначаються наступні показники: кількість відправлених та перевезених пасажирів, пасажирооборот і середня дальність поїздки. Показники розраховуються як у цілому, так і по видах сполучень.
Обсяг перевезень по мережі дорівнює сумі відправлення пасажирів зі станцій мережі та їх прийому із закордонних залізниць, а обсяг перевезень по залізницях — сумі відправлення пасажирів зі станцій залізниці і прийому з інших залізниць.
Пасажирооборот розраховують множенням кількості перевезених пасажирів на середню дальність поїздки пасажира, яку встановлюють у плані на основі звітних даних з урахуванням прогнозованої зміни у році, що планується.
При прогнозуванні обсягів пасажирських перевезень враховують динаміку основних макроекономічних показників соціально-економічного розвитку країни, а саме: чисельність населення, реальність доходів, рівень промислового виробництва, інфляційні процеси тощо.
Залежно від поставленої мети прогнози пасажирських перевезень можуть розроблятися на різні періоди. У практиці прийнято розробляти середньострокові прогнози (на 5—7 років) і на більш тривалу перспективу (10 і більше років). Прогнозування пасажирських перевезень, особливо на довготривалий період, значно складніше, ніж поточне планування, оскільки змінюється структура мережі шляхів сполучення, видозмінюється економіка країни, іншого характеру набувають потреби населення у пересуванні. У зв’язку з цим можливість широкого використання звітних даних при прогнозуванні знижується.
Для визначення показників прогнозу пасажирських перевезень використовують різні методи, що базуються на виявленні загальних закономірностей зміни пасажирських перевезень у країні. При розробці коротко - і середньострокових прогнозів застосовується, зокрема, метод екстраполяції, коли в результаті аналізу перевезень за минулі роки темпи їх зміни в прогнозованому періоді встановлюються з деяким коригуванням, що відображає вплив різних факторів. Однак цей метод не забезпечує необхідної точності через недостатню вивченість закономірностей зміни показників залежно від факторів, що впливають на них. Тому застосовуються й інші методи прогнозування — метод експертних оцінок, аналогії та ін.
Практика розробки прогнозів на тривалий період ґрунтується в основному на вивченні зміни чисельності населення в перспективі і його транспортної рухливості з урахуванням тенденцій розподілу пасажиропотоків за видами транспорту. Аналіз різних методів, застосовуваних при прогнозуванні перевезень на тривалий період, показує, що прогнозування обсягу перевезень і пасажирообороту за транспортною рухливістю населення забезпечує найбільш високу точність цих показників.
На основі прогнозованої чисельності населення і його рухливості по кількості поїздок визначають загальний обсяг пасажирських перевезень на перспективу. Пасажирооборот розраховують множенням чисельності населення на транспортну рухливість, у пасажиро - кілометрах. Потреба у

пересуванні в різних соціальних групах населення неоднакова, що пов’язано з рівнем і способом
їхнього життя, особливостями трудової діяльності. Точність прогнозованих показників підвищується, якщо їх визначають по економічних районах, областях і соціальних групах населення (міських і сільських жителях, учнях і т.д.) з детальним аналізом тенденцій і закономірностей зміни рухливості населення на різних видах транспорту.
У плануванні пасажирських перевезень застосовується наукове економіко-математичне прогнозування за багатофакторними даними з використанням математичних методів і обчислювальної техніки. Розробляються різноманітні прогнози на різні прогнозовані періоди.
5.4. Фактори, що визначають обсяги пасажирських перевезень.
На обсяги пасажирських перевезень впливають:
- транспортна рухливість (виражається в коефіцієнті транспортної рухливості - число поїздок або пас-км, які приходяться на 1 жителя країни)
Цей показник широко використовується при перспективному плануванні пасажирських перевезень. Особливо велика його роль при розробці перспективних планів, у яких обсяг перевезень розраховується, в основному, залежно від рухливості населення.
У свою чергу транспортна рухливість залежить від:
- чисельності населення;
- рівня якості перевезень, рівня обслуговування, комфорту;
- вартості проїзду відповідно до якості в порівнянні з іншими видами транспорту;
- матеріального добробуту населення;
- соціальної спрямованості держави на надання пільг;
- транспортна розв'язка регіону й наявність там конкурентних перевізників (конкуренція із суспільним і особистим автотранспортом);
- регулярністю руху поїздів;
- розгалуженістю залізничної мережі (можливості куди поїхати);
- розташування підприємств у регіоні;
- культурного розвитку населення.