TATRA - чехословацький машинобудівний гігант, який зумів у 80-і роки забезпечити Москву трамваями, а КДБ - лімузинами.
Історія фірми TATRA сходить до 1850 року, коли в м. Копржівніце, розташованому в 350 км на схід від Праги, Ігнацій Шусталом була заснована фабрика з виробництва бричок. Продукція фабрики користувалася непоганим попитом, що дозволило значно розширити виробництво, а в 1882 перейти до випуску залізничних вагонів. У 1889 році "Nesseldorfer Wagonfabric", а саме так на той час називалося підприємство, випустило свій перший автомобіль - вантажівка вантажопідйомністю 2,5 тонни, оснащений двигунами Бенца. З 1920 року підприємство змінює свою колишню назву на TATRA. Основні напрямки діяльності залишилися колишні: автомобілебудування і випуск залізничних вагонів.
У 1923 році на фірму приходить талановитий чеський конструктор Ганс Ледвинка під керівництвом якого створюється революційна модель Т11 - перший легковий автомобіль Татра вищого класу. Потім, в 1934 з'являється ще більш розкішна модель Т77. Сімейною рисою легкових автомобілів Татра, прозваних «чеськими Роллс-Ройс», стає розміщений над задньою віссю восьмициліндровий двигун повітряного охолодження. Ця компонувальна схема, досить нетрадиційна для автомобілів вищого класу, буде використовуватися фірмою понад 70 років, аж до зняття з виробництва в середині 90-х років Татри Т700, останньої легковий моделі фірми. Саме її попередниця, модель Т613 поставлялася в СРСР і використовувалася як «членовоза».
Але основою експорту Татри стали не легкові автомобілі, а вантажівки і трамваї. Перші поставки трамваїв в СРСР почалися в 1951 році (модель Т1), потім послідували Т2 (1957), Т3 (1960) Т4 (1974). Остання модель, разом з її зчленованою модифікацією КТ4, до цих пір, в значних кількостях експлуатується в Москві та інших містах Росії. Експорт нових моделей (Т6), в силу ряду причин (в основному, економічного характеру) дуже незначний.
Постачання вантажівок почалися в 1967 році (модель Т-138 вантажопідйомністю 12700кг). З 1970 року замінена моделлю Т-148 вантажопідйомністю 15000кг. Відмінною рисою вантажівок і самоскидів Tatra були підвищена прохідність завдяки колісній формулі 6х6 і 8х8, восьмициліндровий V-подібний дизельний двигун повітряного охолодження, а також можливість роботи в умовах Крайньої Півночі. Це пояснювалося тим, що Радянський Союз був основним торговим партнером фірми. Після розпаду СРСР ситуація змінилася мало: 80% експорту вантажних автомобілів, як і раніше доводиться на Росію, хоча виробництво машин скоротилася майже вдвічі. В кінці 90-х років в Росії експлуатувалося понад 14500 автомобілів Татра. В даний час виробнича програма фірми складається з чотирьох базових родин:
1. Беськапотниє машини сімейства Т-815 (самоскиди і тягачі 6х6 і 8х8).
2. Капотний машини сімейства Т-163 (самоскиди 6х6, куди входить спеціально розроблена для Росії модифікація «Ямал»).
3. Автомобілі сімейства FORCE (колісна формула 6х6 і 8х8 призначені для роботи в особливо складних умовах).
4. Сімейство ARMAX (2-х, 3-х, 4-х і пятіосние спецавтомобілі для армії). Крім Росії автомобілі Татра в невеликих кількостях поставляються в країни СНД, а так само опрацьовуються варіанти поставок до країн Латинської Америки.