Складність праці водія
Кожна галузь в силу специфіки
процесів виробництва має певними особливостями в організації праці свого персоналу. На автомобільному
транспорті ці особливості пов'язані з водіями - основною категорією робітників на транспорті.
Праця водіїв відбувається поза трудового колективу. Водій випробує нервово-емоційне перевантаження. Для водія
характерне поняття "робоче місце" - автомобіль і "робоча зона" - дорога, АТП, АЗС і т.п. Робоче місце - автомобіль є місцем підвищеної небезпеки. Від
роботи водіїв багато в чому залежить виконання плану перевезень. Тому одним з найважливіших завдань є правильна
організація праці водіїв. Існує ряд особливостей в організації праці водіїв:
- Основна
робота водіїв протікає поза підприємства, тому і її результати в значній мірі залежать від ініціативи водіїв;
- На відміну від промислового підприємства на результати діяльності АТП багато в чому впливають зовнішні чинники (стан доріг, кліматичні умови, інтенсивність руху
транспорту на протязі маршруту тощо), з-за яких можливі зміни у видах і обсягах робіт водіїв;
-
Робота водіїв протікає на відкритому повітрі і пов'язана з впливом на нього змінюються метеорологічних факторів, що залежать від кліматичної зони, пори року, умов погоди, підвищується значимість впливу суб'єктивних факторів на результати діяльності водія та безпеку руху;
- Тривалість робочої зміни водіїв сягає в багатьох випадках 10-12 год (при дотриманні місячного балансу робочого часу) без строго регламентованого обідньої перерви (його іноді важко регламентувати);
- З двох видів навантажень, що діють на людину в
процесі праці (фізичної і нервово-емоційною), у водія переважає нервово-емоційна.
Ці специфічні умови повинні враховуватися в комплексі заходів з організації
нормування праці на АТП. Також слід зазначити, що складність праці є однією з головних складових його оплати. Велике значення для підвищення продуктивності праці, збільшення обсягу пасажирських перевезень має поліпшення організації нормування заробітної плати. Виконанню цих завдань має сприяти правильне застосування і дотримання чинного законодавства з заробітної плати.
Фактори, що визначають складність праці водія 1) Технічні: - Тип
транспортного засобу;
- Технічний стан рухомого складу;
- Вантажопідйомність транспортного засобу;
- Повна
маса автомобіля;
- Динамічні якості автомобіля;
- Габарити транспортного засобу;
- Наявність причепа.
2) Технологічні: - Тип маршруту;
- Спосіб доставки вантажу;
- Наявність спеціального обладнання на автомобілі;
-
Спосіб виробництва вантажно-розвантажувальних робіт;
- Клас вантажу;
- Габарити вантажу (для великовагових великогабаритних вантажів).
3) Організаційні: - Стабільність маршруту;
- Інтенсивність руху;
- Пасажиропотік;
- Протяжність маршруту;
- Частота зупиночних пунктів;
-
Контроль за регулярністю руху;
- Не прямолінійність маршруту;
- Пропускна здатність зупинкового пункту;
- Напруженість техніко-експлуатаційних показників;
- Пересіченість маршруту;
- Наявність спецполоси для руху автобуса;
- Графік доставки вантажу;
- Перевезення у зворотному напрямку.
4) Дорожньо-кліматичні: - Тип дорожнього покриття;
- Стан покриття;
- Природно-кліматичні;
- Робота в кар'єрах, в гірських умовах.
5) Економічні: -
Форми і системи оплати праці;
-
Організація праці;
- Форми нарахування і розподілу заробітної плати в бригаді;
-
Економічні результати діяльності підприємств.
6) Соціальні: - Кваліфікація;
- Вік водія;
-
Стаж роботи;
- Режим праці;
- Тривалість робочого дня;
- Розривної графік роботи;
- Рівень трудової дисципліни;
- Поєднання обов'язків;
- Сучасна
інфраструктура АТП.
7) Ергономічні: - Зручність розташування важелів
управління;
- Наявність токсичних речовин у кабіні;
- Рівень шуму та вібрації;
- Температура в кабіні;
-
Вентиляція в кабіні;
- Запиленість;
- Коефіцієнт оглядовості;
- Теплова радіація;
-
Освітленість приладів;
- Вологість повітря;
-
Освітленість у кабіні;
- Розмір кабіни.
8) Організаційно-технічні: - Інтенсивність руху;
- Пропускна спроможність
дороги;
- Частота перехресть із світлофорним;
- Дозволена швидкість на ділянках маршруту.
Виділені фактори за
характером свого впливу є пасивними (тобто не залежними від водія та АТП) і активними. Співвідношення їх впливів визначає ступінь значущості впливу складності праці водія на кінцеві показники виробничо-господарською діяльністю АТП. До активних факторів належать організаційні, економічні, соціальні, до пасивних - техніко-технологічні, дорожньо-кліматичні, організаційно-технічні. Всі ці фактори безпосередньо впливають і на
ефективність праці водіїв через психофізіологічні і соціальні результати праці (стомлюваність, захворюваність, безпеку руху, плинність кадрів тощо)
Процес управління автомобілем являє собою складний комплекс різних дій, відображення різних параметрів системи водій - автомобіль - середовище руху ; інтелектуальних - осмислення отриманої інформації і зіставлення її з вже наявною
інформацією - з метою поїздки, накопиченим досвідом,
знаннями правил дорожнього руху і технічних характеристик автомобіля і т.д., побудова на основі цієї інформації власної ситуаційної моделі (адекватної розвивається ситуації та мети поїздки ), прийняття
відповідного рішення; моторних - складно-координоване вплив на органи управління автомобілем. Двозмінний графік роботи певною мірою порушує звичайний
ритм праці і неспання. За даними А.І. Вейсмана понаднормові години роботи - тривалість зміни до 12 годин, недостатня тривалість сну перед зміною у більшості водіїв, вкрай
малі за часом перерви для відпочинку і обіду водія позначаються на стані здоров'я, працездатності водіїв та безпеки руху. Так, продовження роботи водіїв після десяти годин перебування на маршруті може з'явитися передвісником різкого падіння
функціональних можливостей.
Психофізіологічні дані
знайшли своє підтвердження в результатах аналізу впливу різної тривалості робочого дня на захворюваність водіїв. Наприклад, число захворювань, що викликають тимчасову втрату працездатності серед водіїв, тривалість робочого дня яких сягає 12 годин, майже в 1,5 рази вище, ніж у їхніх колег, які працюють щодня з коротшою зміною. В якості особливостей трудової діяльності водіїв слід вказати часта відсутність певного ритму надходження інформації, можливість виникнення ситуацій, що вимагають прийняття нестандартних (не передбачених інструкціями) рішень нерідко в умовах жорстокого обмеження часу, необхідність постійного підтримування високого для безпечного руху рівня неспання.
Методи оцінки складності праці водіїв Ще однією специфічною особливістю трудової діяльності водіїв автобусів є робота на маршрутах з різними умовами руху.
Оцінка діяльності водіїв з точки зору ступеня складності процесів управління автобусами різних типорозмірів і
характеру маршрутів руху повинна бути комплексною, враховувати конструктивні особливості органів керування автобусами і умови руху на маршруті. Вона повинна проводитися різними методами і враховувати різні її складові. Водій під час роботи виконує велику кількість дій, причому зовні вони досить прості і зводяться до натискання педалей, переміщенню важелів, включення і виключення тумблерів, повороту рульового
колеса. Всі ці дії з управління автомобілем проводяться в певному порядку залежно від типових дорожньо-транспортних ситуацій. Дуже різний діапазон зміни складності руху як для автобусів марки «ЛІАЗ», так і для автобусів марки «Ікарус». Під час роботи водій виконує велику кількість моторних дій, причому величина зусиль, прикладених до органів управління автобусом, достатня, велика і неоднакова. Тому доцільно не просто враховувати типові дії водія, а зважувати їх за величиною зусиль, докладених до органів управління автобуса. Істотним недоліком цього методу є не облік технічних факторів, що впливають на складність праці водія з управління автобусом (габаритної довжини, повної маси, типу конструкції коробки передач). Слід також зазначити, що
характер взаємозв'язку між складністю трудової діяльності водія і
витратою палива може бути різний. Наприклад, розглядаючи рух автобуса при змінному поздовжньому профілі маршруту можна відзначити, що витрата палива більше при русі на підйом, а складність, навпаки, при русі на спуск.
Порівняння витрат палива і складності процесів управління автобусів, обладнаних гідромеханічної коробкою перемикання передач і звичайною механічною показує, що паливна економічність менше, а складність в управлінні нижче. Методика орієнтована на комплексну оцінку «труднощі» роботи водіїв автобусів на маршруті. Комплексність оцінки забезпечується
розрахунком «сумарного коефіцієнта тяжкості», що є інтегральним показником мультиплікативного типу (твором приватних коефіцієнтів тяжкості, визначених наступними факторами: експлуатаційною швидкістю, зоною роботи, протяжністю маршруту, кількістю зупинок, часом оборотного рейсу, профілем доріг, наповнюваністю салону.) Використання методів алгоритмічного аналізу на міському автомобільному транспорті є більш науково обгрунтованим способом, ніж застосування коефіцієнта тяжкості і менш трудомістким, ніж використанням
фізіологічних методів. У той же час
оплата праці водіїв з урахуванням складності автобусних маршрутів сприяє суттєвому поліпшенню роботи автобусного транспорту і, отже, підвищенню якості транспортного обслуговування населення. Для вирішення цього завдання необхідно проведення атестації автобусних маршрутів. Один з підходів до розробки методів аналізу та оцінки трудової діяльності був запропонований Ліпуновим А.А ідею розвинув Зараковскій Г.М, розробив конкретні прийоми аналізу робочих процесів з введенням їх кількісних характеристик, що мають певний
психофізіологічний зміст. Даний метод отримав назву алгоритмічного. Сутність даного методу полягає в розкладанні робочого
процесу на якісно різні елементарні складові. Такими елементарними складовими є «оперативні одиниці інформації» (ОЕН) і «елементарні дії» (ЕД).
ОЕН визначається як повідомлення, яке протікає цілісно і диференціюється людиною в процесі даної діяльності хоча б до одного суттєвого для нього ознакою. Під ЕД розуміється
перетворення енергії інформації (акт сприйняття, розумова
операція, вилучення даних з пам'яті, моторні дії), яке веде до формування деяких ОЕН. Одним з найбільш складних питань даного методу є встановлення рівня деталізації ОЕН та ЕД, на якому слід здійснювати цей аналіз. Труднощі визначення елементарних складових діяльності часто змушують здійснювати алгоритмічний
опис на рівні одиниць, які можуть безпосередньо фіксуватися в процесі роботи або явно виражених логічних умов, які присутні при виборі способу дії. У такому випадку алгоритмічний опис може здійснюватися вже на рівні типових дій і логічних умов. Замість ЕД можна використовувати типові дії, а замість ОЕН - логічні умови. У цьому методі діяльність відображається за допомогою символічних позначень.
Психофізіологічні аспекти складності Праця водія включає: управління автомобілем при виконанні перевезень, приймання автомобіля у змінника, підготовку до виїзду на лінію та оформлення необхідної документації, здача автомобіля зміннику, усунення ряду несправностей автомобіля. Крім
того, водій у ряді випадків виконує обов'язки кондуктора,
контролера, експедитора. Проте основним змістом праці водія, найбільш важливим, відповідальним, займають, як правило, більшу частину робочого часу і разом з тим найбільш
характерним для його праці в цілому, є водіння автомобіля. Тому
саме процес водіння автобуса визначає найбільш суттєві
фізіологічні психофізіологічні характеристики праці водія.
Характерним для управління автобуса є те, що воно здійснюється водієм, що знаходиться безпосередньо в автомобілі. Таким чином,
фізіологічна і психофізіологічна характеристика праці водія системі водій - автомобіль в дуже великій мірі залежить від
ергономічних характеристик автомобіля, тобто від характеристик, що визначають відповідність автомобіля особливостей людини - водія і разом з тим особливостям його діяльності - управління автомобілем.
Наука ергономіка вивчає закономірності пристосування виробничого середовища до можливостей організму-оператора. Це одна з найважливіших цілей ергономічного забезпечення створення методів раціоналізації трудових процесів, що відбуваються в системі ЧМС («людина - машина-середовище») на основі формалізованого їх опису.
Ці методи дозволяють:
1) строго
математично представити зміст кожного елемента трудового процесу, їх взаємозв'язок у відповідності до прийнятої послідовністю виконання;
2) одночасно розглядати зміст кожного елемента трудового процесу як варіантну завдання, вирішення якого за заданим критерієм (психофізіологічного, вартісному або тимчасовому) дозволяє вибрати оптимальний варіант її здійснення.
Можна виділити наступні групи ергономічних характеристик автомобіля. Характеристики, зумовлені анатомічною будовою, розмірами
механікою (біомеханіки) людського тіла, його органів руху. До них відносяться: розміри і форма кабіни, сидіння, розміри, форма, розташування,
кінематика та динаміка органів управління автомобілем, розташування щитка приладів, дзеркал заднього виду, особливості конструкції автомобіля і робочого місця водія, що обумовлюють оглядовість. Характеристики, зумовлені фізіологічними особливостями людського організму, - мікроклімат кабіни:
склад, вологість і рух повітря, температура, шум і
вібрація на робочому місці. Характеристики, зумовлені психофізіологічними і психологічними особливостями людини. Ці характеристики пов'язані, перш за все, з отриманням передачею інформації водієм. До них відносяться оглядовість автомобіля, прозорість скла кабіни, читабельність приладів, розміри і форма дзеркал заднього виду, ефективність освітлювальних пристроїв автомобіля, інформативність органів управління, що забезпечує регуляцію впливів на них водія.
Фізіологічні та психофізіологічні характеристики діяльності водія з управління автомобілем у великій мірі залежать і від дорожньо-транспортних умов. Так, нерівне покриття викликає значне посилення вібрації; загазованість повітря на дорозі впливає на
склад повітря в кабіні, освітленість і розподіл світла на дорозі - на роботу зору і т.д. однак вплив дорожньо-транспортних умов на фізіологію і психофізіологію водійського праці значною мірою залежить від ергономічних характеристик автобуса. Ці характеристики можуть у великій чи меншою мірою нейтралізувати несприятливий вплив багатьох дорожньо-транспортних умов.
У набагато меншому ступені залежить від ергономічних характеристик автомобіля вплив на водія таких дорожньо-транспортних характеристик, як інтенсивність руху. Тим часом саме інтенсивність руху визначає в першу чергу обсяг і швидкість надходження інформації, а отже напруженість її
прийому та переробки водієм. Відзначимо, що необхідність приймати і переробляти великий обсяг інформації в обмежений час відповідальний характер рішень, пов'язаний з можливістю виникнення дорожньо-транспортних пригод, тягнуть за собою великі нервово психічні напруги. Цей високий рівень нервово-психічної напруженості є однією з головних характеристик праці водія.
Фізіологію і психофізіологію праці водія не можна розглядати у відрив від режиму його роботи і відпочинку. Правильний режим праці і відпочинку сприяє збереженню працездатності протягом робочого дня, запобігає накопиченню втоми, а також виникнення і
розвиток ряду професійних захворювань. Правильний режим-праці та відпочинку включає своєчасні паузи в процесі робочого дня, спеціалізовану виробничу гімнастику
відповідну характером праці та віком, своєчасне
харчування, достатній час для сну, повноцінний
відпочинок і забезпечення гігієнічних умов на робочому місці.
Розглянемо тепер
фізіологічні та психофізіологічні характеристики роботи водія більш докладно. У процесі керування автомобілем водій знаходиться на своєму робочому місці, в кабіні. При цьому він розташовується на сидінні конкретної конструкції, у вимушеній позі, обмежений обсягом кабіни і особливостями оглядовості. Тривале знаходження в сидячій позі і пов'язана з нею гіпокінезія (обмежена рухова активність) призводять до ряду фізіологічних зрушень в організмі і викликають специфічне
стомлення водія, знижують його працездатність і можуть сприяти виникненню і розвитку ряду захворювань. Тому дуже велике значення мають конструкція та засоби регулювання сидіння,
матеріал, з якого воно виготовлене, розташування конструкції органів управління, а також характеристики кабіни, що обумовлюють оглядовість.
У кожній професії можна виділити найбільш важливі психофізіологічні властивості людини - оператора складної системи, що дозволяють безпечно і якісно виконувати необхідний обсяг робіт.
Для водія такими властивостями є:
- Зорові
відчуття - Слухові
відчуття - Відчуття рівноваги, прискорень, вібрацій
- Сприйняття
- Пам'ять
-
Мислення - Оперативні якості
- Реакція
-
Емоційний стан Зорові відчуття Можливості органів почуттів і мозку водія не можуть бути необмеженими. Їх перевантаження веде до швидкого перевтоми, що дуже небезпечно, оскільки в стані втоми водій не може правильно і повністю сприймати ситуацію на дорозі.
У першу чергу навантаження йде на органи зору, адже в процесі керування автомобілем
зоровий аналізатор є основним джерелом інформації про навколишнє оточення. Вирішальне значення для зору мають умови
освітленості.
Статистика вказує на велику кількість ДТП (до 50%) у темний час доби, незважаючи на зниження інтенсивності руху в цей час. Найбільші труднощі виникають для водія при різких змінах освітленості дороги, при русі в умовах недостатності освітленості, при недостатній контрастності об'єктів на дорозі. Має значення і зорове поле водія, його здатність сприймати кольори. У деяких людей існують різні відхилення, такі як звужене поле зору або порушення цветочувствітельності. Такі
люди, безумовно, не можуть бути водіями, а тим більше водіями громадського транспорту. Водієві, який не має відхилень, доводиться мобілізувати всі можливості свого зору, що не просто і може в подальшому призвести до його розладу.
Слухові відчуття Як засіб отримання інформації, слухові відчуття є для людини другими за значенням після зорових
відчуттів. Водій оцінює якість роботи агрегатів автомобіля за допомогою слуху; сприймає інформацію, передану звуковими сигналами іншими водіями, дзвінки у залізничних переїздів, сирену автомобіля, зумери внутрішньої сигналізації, а також різні
шуми, інтенсивність і частота яких дає певне уявлення про швидкість руху і її зміну.
Постійно діючий шум надає негативну дію на органи слуху. Під впливом шуму подовжується прихований період рухової реакції, погіршується зорове сприйняття, слабшає сутінковий зір, порушується координація рухів і
функції вестибулярного апарату, наступає передчасне стомлення. Небезпека представляє собою і низька
щільність інформації, що надходить, що призводить до зниження уваги водія, компенсируемого невиправданим збільшенням швидкості руху. Збільшення швидкості робить водія непідготовленим до виникнення екстремальних
ситуацій (різкого гальмування і повороту рульового колеса, а також їх поєднанню).
Відчуття рівноваги, прискорень, вібрацій Рівновага - це властивість органів людини сприймати і реагувати на зміну положення тіла в просторі, а також дію на організм прискорень і перевантажень. У стані рівноваги важливу роль відіграють вестибулярний апарат, зір, м'язово-суглобовий почуття і шкірна чутливість. Збереження рівноваги є результатом складної взаємодії виникають рефлексів. Прискорення
характеризує швидкість зміни швидкості за чисельним значенням і за напрямком. Реакція людини на прискорення визначається низкою чинників, серед яких суттєве значення належить часу дії, швидкості наростання і напрямку вектора перевантаження. Загальний стан людини при діях прискорення характеризується появою почуття важкості у всьому тілі, больових відчуттів за грудиною або в області живота, спочатку утрудненням, а в подальшому (при значних перевантаженнях) і повному відсутністю можливості рухів. Великі прискорення призводять до порушення зорових функцій. У реальних умовах руху прискорення, що діють на водія не великі. Ці прискорення не можуть викликати у водія значних фізіологічних розладів. Але під час і після проходження кривої малого радіусу може спостерігатися зміна тонусу м'язів рук, внаслідок чого водій не завжди може витримати прямолінійний напрямок руху і помиляється, повертаючи рульове колесо в напрямку тонусу м'язів. Так, при проходженні з значними швидкостями кривих малих радіусів і при подальшому виході на прямолінійний ділянку водій рефлекторно зміщує автомобіль на зовнішню сторону автодороги і в ряді випадків заїжджає на смугу зустрічного руху. У результаті тривалого періодичної дії прискорень (підйоми і спуски, рух по кривих малих радіусів) можливе виникнення хворобливого
стану, так званої морської хвороби, основні прояви якої - погане самопочуття, запаморочення, нудота.
Вібрація (механічні
коливання) впливає на людський організм, причому ступінь і характер її дії залежать від виду коливання і напрямки дії. Під впливом вібрації в організмі можуть наступати різні психофізіологічні зміни, в тому числі зміни в системі кровообігу, у центральній нервовій системі, в мозку, кістково-суглобової системи та в м'язах. Вплив вібрації може призвести до функціональних порушень, які не носять затяжного характеру і швидко зникають після нетривалого відпочинку. Під дією вібрації погіршується зорове сприйняття, знижується якість уваги, сповільнюється реакція, знижується точність дії.
Для зменшення негативного впливу цих явищ сучасні автомобілі комплектуються:
- Вибродемпферам, віброізоляторами;
- Великогабаритними глушниками шуму випуску відпрацьованих газів з шумозаглушающім ефектом;
- Каталітичними нейтралізаторами;
камерами додаткових (попередніх) глушників, заповненими шумопоглинаючою набиванням зі спеціального
волокна, металевої шерсті, скловолокна;
- Термоекранамі у вигляді листкових аркушів конструкцій;
- Сильфонні або кульовими компенсаторами коливань вихлопній системі;
- Великогабаритними повітроочисних системами впуску двигунів, які крім функції
очищення повітря, виконують паралельну функцію глушіння шуму впуску;
- Електровентиляторами систем охолодження двигуна з закільцьованої крильчаткою вентилятора, ніж
реалізує безсоромній зчленування периферії лопатей з направляючим кожухом, сприятливе з точки зору мінімізації генерується аеродинамічного шуму вентилятора;
- Генераторами нізкошумной конструкції.
Перераховані вище та інші заходи з вібро-шумозащіте - важливі напрями розвитку світового автомобілебудування, істотно підвищують безпеку життєдіяльності водіїв і пасажирів.
Сприйняття Водій у процесі своєї професійної діяльності на основі нескінченного потоку інформації постійно вчиняє дії, що
відповідають його розумінню ситуації, що склалася. При цьому водій керується рядом тактичних завдань: дотриманням безпечної швидкості руху, необхідністю зупинок. Керуючи автомобілем, він повинен сприймати велику кількість зорових, звукових та інших подразників, сукупність яких формує дорожньо-транспортну ситуацію. Якість сприйняття водія, тобто його швидкість, повнота, своєчасність і точність, багато в чому залежать від знань і досвіду водія. Досвідчений водій при одних і тих же умовах побачить більше і швидше, ніж новачок.
Пам'ять Будь-який процес ухвалення рішення не може бути здійснений без участі пам'яті, як властивості нервової системи зберігати інформацію про події і реакціях організму на ці події. Тому водієві важливо
мати гарну і, крім того, довготривалою пам'яттю, яка зберігає всі навики, набуті в процесі
навчання та практики.
Мислення Керування автомобілем вимагає від водія витримування такого режиму руху, який враховує постійна зміна ситуації. Цю діяльність виконує мислення. Результатом мислення є прийняття рішення, наслідком якого - виконання певних дій. Для водіїв важлива швидкість мислення, так як умовиводи і наступні за ними дії повинні виконуватися тим швидше, чим більше швидкість руху автомобіля. Одночасно з цим у водія повинна бути розвинена широта мислення, тобто здатність передбачати різні наслідки своїх дій і у відповідність з оцінкою цих наслідків приймати необхідні і правильні рішення.
Оперативні якості водія: Найбільш важливі з них - це висока емоційна
стійкість, кмітливість, високі показники координації руху, високі якості уваги і пам'яті. Всі ці якості в реальній діяльності проявляються у взаємодії та єдності. Однак у процесі руху і управління автомобілем водій не повинен зосереджувати свою увагу тільки на одному або на декількох заздалегідь певних об'єктах через завжди мінливою дорожньо-транспортної ситуації. Водієві необхідно мати здатність стежити навіть за тими подіями, які в цій ситуації не є визначальними, і переключати увагу при виникненні будь-яких інших істотних подій.
Реакція Одним з найважливіших навичок водія, що забезпечують безпеку руху, є швидкість реакції-закономірна
відповідь організму на зовнішній вплив.
Процес реакції можна підрозділити на три фази:
оцінка обстановки, прийняття рішення та виконання
відповідних дій. Час реакції водія при керуванні автобусом вимірюється коротким проміжком від моменту сприйняття небезпеки до початку дій, спрямованих на її усунення. Час реакції залежить від виду реакцій - складної, простій і в небезпечній зоні. При русі автомобіля, перед водієм можуть виникнути самі різні перешкоди і небезпеки. Щоб запобігти виникла небезпека, водій повинен правильно оцінити її і вибрати найбільш ефективну дію: зупинити автобус, об'їхати об'єкт небезпеки, проїхати повз нього зі збільшеною швидкістю. Така
оцінка в сукупності і
вибір способу дії являють собою складну реакцію. Час складної реакції водія-з моменту появи перед водієм небезпеки (або перешкод) до відповіді на нього дією, яка заздалегідь не визначив і до виконання якого не був підготовлений, - складає 0,8 с, а при переляку, нездоров'я, втоми, після багатогодинної роботи - 1с і більше. Несвоєчасні або неточні реакції призводять до підвищення небезпеки руху.
Емоційний стан Значну роль у діяльності водія, визначальну в багатьох випадках правильність і точність його дій, грає його
емоційний стан. У роботі водія безперервно виникають джерела емоційної напруги: небезпечна
ситуація на дорозі, під'їзд до жвавому перехресті і до складної
транспортної розв'язки і т. д. Досвідчені, упевнені в собі водії, які мають твердим і рішучим характером, діють у небезпечній ситуації точно і швидко. Інші ж, як правило, недосвідчені водії проявляють розгубленість, не виконують необхідних дій або замість них виконують зайві. Мікроклімат кабіни водія впливає на ступінь уваги, на точність і швидкість реакції, може призводити до розвитку втоми, найбільш сприятливі
умови праці для водіїв створюються при 18-20 С і відносній вологості 60-80%. Системи вентиляції та опалення кабін сучасних вітчизняних автомобілів не завжди забезпечують необхідні параметри мікроклімату кабіни. У залежності від температури зовнішнього повітря перепад температур всередині кабіни коливається від +2 до +35 С; перепад температур між точками заміру біля голови і ніг водія досягає на деяких типах автомобілів +20 С, відносна вологість коливається від 15 до 85%. Особливо ефективні методи забезпечення комфортних метеорологічних умов у кабінах водіїв: загальнообмінна
вентиляція; повітряне душірованіе; кондиціонування і
автоматичні кліматичні установки.
Вентиляція, душірованіе і кондиціювання регулюються водієм вручну, що відволікає його від дороги. Тому все частіше на автомобілях встановлюють складні системи «клімат-контроль». Вони об'єднують кондиціонер з опаленням і управляються електронною системою, що дозволяє створити (підтримувати) бажаний мікроклімат. За допомогою
датчиків визначається температура в салоні, при необхідності здійснюється відкриття (закривання) різних клапанів і заслінок. Вони регулюють кількість повітря, що надходить ззовні, і формують потік, що проходить через випарник кондиціонера або радіатор опалення. На деяких моделях
транспортних засобів керувати системою «клімат-контроль» можуть водії і пасажири на своїх місцях у салонах транспортних засобів. Аналіз проб повітря в кабінах різних автомобілів показав, що вміст токсичних речовин у кабінах часто в кілька разів перевищує гранично допустимі концентрації для виробничих приміщень. Так, кількість окису вуглецю досягало 100 мг \\ м3 на повітряному середовищі кабіни при роботі двигуна нерухомого автомобіля на малих обертах холостого ходу до 625 мг \\ м3. Для зменшення їх викиду в атмосферу і попадання в салон
транспортні засоби забезпечуються пристроєм очищення вихлопних газів (каталітичний нейтралізатор), що дає значне зниження викиду шкідливих компонентів відпрацьованих газів за умови точного управління
процесом згорання двигуна.
Список літератури 1.Уліцкая І.М. «Організація, нормування і оплата праці на підприємствах транспорту».
2.
Методичні вказівки до
курсової роботи. Улицька І.М.
3. Гудков В.О. Миротин Л.Б. «Технологія,
організація і управління пасажирськими автомобільними перевезеннями»
4.Кузнецов Ю.М. «Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту»
5. Нагієва І.Д. Улицька І.М. «Організація і оплата праці на автомобільному транспорті»
6. І.В. Спірін «Організація і управління пасажирськими автомобільними перевезеннями».
7. Журнал Автотранспортне Підприємство № 5 2009р.