ЗМІСТ 1. Введення. 2
2. Технологічна частина. 4
2.1. Характеристика підприємства і об'єкту проектування. 4
2.2.
Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту 5
2.3.
Таблиця коригування нормативів по кратності. 5
2.4. Розрахунок виробничої програми .. 5
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників: 5
2.8 Суміщений добовий графік
роботи АТП .. 5
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики 5
3
Організаційний розділ. 5
3.1.
Організація виробництва. 5
4.
Охорона праці та навколишнього середовища .. 5
Література .. 5
1. Введення
Якість реконструкції, розширення, технічного переоснащення і нового будівництва багато в чому визначається якістю
відповідних проектів, які повинні
відповідати всім сучасним вимогам, що пред'являються до капітального будівництва. Основна вимога полягає у забезпеченні високого технічного рівня та високої економічної ефективності проектованих підприємств, будівель і споруд шляхом максимального використання новітніх досягнень
науки і техніки з тим, щоб нові або реконструйовані АТП за часом їх введення в дію були технічно передовими і мали показники високі по продуктивності і умовами праці, рівнем механізації, за собівартістю і якістю виробництва, по ефективності капітальних вкладень.
Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного
транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.
Вирішення цього завдання забезпечується в першу чергу високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою зумовлює
раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень.
Основними необхідними умовами високоякісного проектування є:
- Належне обгрунтування призначення, потужності та місця розташування підприємства, а також його відповідність прогресивним формам організації та експлуатації автомобільного транспорту;
- Виробнича кооперація з іншими
підприємствами, централізація ТО і ТР рухомого складу;
-
Вибір земельної ділянки з урахуванням кооперування зовнішніх інженерних мереж;
- Уніфікація об'ємно-планувальних рішень
будівлі із застосуванням найбільш економічних збірних конструкцій, типових деталей промислового виготовлення і сучасних будівельних матеріалів.
2. Технологічна частина
2.1. Характеристика підприємства і об'єкта проектування
Дане АТП призначено для обслуговування будівельних підприємств. Обслуговування здійснюються в місті
Перм.
КрАЗ 256 К1 - спеціалізований автомобіль
Основні технічні характеристики:
-Габаритні розміри:
-Довжина - 8100мм,
-Ширина - 2640мм,
-Висота - 2830мм;
-Повна маса-23015кг;
-Тип двигуна - дизельний;
-Вантажопідйомність - 12000кг;
2.1.2. Обліковий
склад парку
Кількість автомобілів Аі = 320 [за завданням]
2.1.3. Технічний стан парку
Кількість автомобілів за групами:
А1 = 100 [за завданням];
А2 = 100 [за завданням];
А3 = 100 [за завданням];
А4 = 20 [за завданням];
Акр = 20 (автомобілі пройшли
капітальний ремонт) [за завданням]
Кількість робочих днів у році: ДРГ = 253.
2.1.4. Середньодобовий пробіг
Середньодобовий пробіг Lcc = 280 км [за завданням]
2.1.5. Категорія умов експлуатації
Проектоване АТП розташоване в місті Перм, де категорія умов експлуатації (Куе) - III [7, с 25]
Тип дорожнього покриття - Д-1.
Рельєф місцевості - Р-2.
Умови руху - у великому місті (понад 100 тис. жителів).
2.1.6. Природно-кліматичні умови
Проектоване АТП розташовується в місті Перм, де природно-кліматичні умови (ПКУ) - помірно-холодні [7, с 67].
2.2. Розрахунок періодичності ТО-1, ТО-2 і пробігу до капітального ремонту
2.2.1. Періодичність впливів, L1 км визначається за формулою:
L1 = L1H · K1 · K3 [6, (3.1) с.7], (1)
де L1 - пробіг між ТО-1, км;
L1H - нормативний пробіг між ТО-1, км;
L1H = 2500 км [6, с.76];
K1 - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від Куе;
K1 = 0,8 [7, с.26];
K3 (K `3 · K `` 3) - коефіцієнт коригування нормативів періодичності технічного обслуговування, питомої трудомісткості поточного ремонту, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від ПКУ і агресивності навколишнього середовища;
K3 = 0,9 [7, с.27]
L1 = 2500.0, 8.0, 9 = 1800 км
L2 = L2H · K1 · K3 [6, (3.2) с.7], (2)
де L2H - нормативний пробіг між ТО-2, км;
L2H = 12500км [6, с.76];
K1 = 0,8; K3 = 0,9 L2 = 12500.0, 8.0, 9 = 9000 км
2.2.2 Міжремонтний пробіг, Lкр км визначається за формулою:
Lкр = LкрH · K1 · K2 · K3 [6, (3.3) с.7], (3)
КП 190604 351 2008 17
де LкрH - нормативний пробіг між КР, км;
LкрH = 160000 км [7, с. 19];
K2 - коефіцієнт коригування нормативів трудомісткості ТО і ТР, пробігу до капітального ремонту і витрат запасних частин в залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи;
K1 = 0,8 [7, с.26]; K2 = 1,00 [7, с.27]; K3 = 0,9 [7, с.27]
Lкр = 160000.0, 8.1 .00 · 0.9 = 115 200 км
2.3. Таблиця коригування нормативів по кратності
Таблиця 1. Коригування нормативів по кратності
Пробіг до впливів
| Пробіг після чергового впливу (км)
| Коефіцієнт коригування
| Пробіг після корегування (Км)
| Приведення до кратності
| Прийнятий пробіг (Км)
|
L сс
| 280
| -
| -
| -
| 280
|
L 1
| 2500
| До рез = До 1 ∙ К 3 = 0,8 ∙ 0,9 = 0,72
| 2500 ∙ 0,72 = 1800
| 1800/280 = 6,42 ≈ 6 280 ∙ 6 = 1680 ≈ 1700
| 1700
|
L 2
| 12500
| До рез = K 1 · K 3 = 0,8 · 0,9 = 0,72
| 12500 ∙ 0,72 = 9000
| 9000/1700 = 5,29 ≈ 5 1700 ∙ 5 = 8500
| 8500
|
L кр
| 160000
| До рез = K 1 · K 2 · К 3 = 0,8 · 1,00 · 0,9 = 0,72
| 160000 ∙ 0,72 = 115200
| 115200/8500 = 13,55 ≈ 14 8500 ∙ 14 = 119 000
| 119000
|
2.4. Розрахунок виробничої програми
2.4.1. Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ремонті dТО і ТР
визначається за формулою:
[6, (3. 19), с.11] (4)
де dто, тр -
розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ТР;
dнто, тр - нормативне значення тривалості простою подвиж - ного складу в ТЕ і ТР;
"4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації;
dнто, тр = (0,50)
[7, с.24]
, [6, (3. 20) с.12]
де "4 (1)," 4 (2), "4 (3)," 4 (4) - величини коефіцієнтів коригування, прийняті з
таблиці 2.11. [6, с.28] для
відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації;
"4 (1) = 0,7
"4 (2) = 1,0
"4 (3) = 1,2
"4 (4) = 1,3
А1, А2, А3, А4 - групи автомобілів з однаковим пробігом;
2.4.2. Коефіцієнт технічної готовності парку визначається за формулою:
[6, (3.22), с.14] (5)
де αт - коефіцієнт технічної готовності парку;
Lcc - середньодобовий пробіг а / м
dто і тр - тривалість простою а / м в ТО-2 і ТР
Lсркр - середньозважена величина пробігу автомобілів до капітального ремонту, км
dкр - тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, дн. (Визначається за табл.2.6. [1])
= 0.842
[6, (3.23) с.14] (6)
Де: Lкр - скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту,
км (визначається за формулою 3.3)
Акр - кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт, од
А - списочное кількість автомобілів в АТП, од
км
2.4.3. Визначення коефіцієнта використання автомобілів ΑІ
Коефіцієнт використання автомобілів визначається за формулою:
[6, (3.24) с.14] (7)
де: ДРГ - кількість робочих днів у році, дн
αт - коефіцієнт технічної готовності парку
Кі - коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97)
2.4.4. Визначення річного пробігу автомобілів в АТП:
Сумарний річний пробіг автомобілів в АТП визначається за формулою:
[6, (3.25) с.15] (8)
де
- Списочное кількість автомобілів;
- Середньодобовий пробіг, км.
- Коефіцієнт використання автомобілів;
2.4.5. Визначення річної програми з технічного обслуговування автомобілів.
Кількість ЄО за рік визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.26) с.15] (9)
, Обслуговувань.
Кількість УМР за рік:
- Для вантажних автомобілів визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.27) с.15] (10)
обслуговувань.
Кількість ТО-2 за рік (N2) визначається за формулою:
обслуговувань. [6, (3.29) с.15] (11)
обслуговувань.
Кількість ТО-1 за рік (N1) визначається за формулою:
обсл. [6, (3.30) с.16] (12)
Кількість загального діагностування за рік (Nд-1) визначається за формулою:
пов. [6, (3.31) с.16] (13)
Кількість поелементного діагностування за рік (Nд-2) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.32) с.16] (14)
Кількість СО за рік (Nсо) визначається за формулою:
впливів. [6, (3.33) с.16] (15)
2.4.6. Розрахунок добової програми АТП:
Добова програма розраховується за загальною для всіх видів впливів за формулою:
обслуговувань. [6, (3.34) с.16] (16)
де:
- Річна програма
відповідно ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.
2.4.7. Вибір методу обслуговування і кількість змін
Відповідно до рекомендацій НИИАТ приймаю для:
2.5. Розрахунок трудомісткості
2.5.1 Трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР
Трудомісткість ЄВ (tео) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.10) с.9] (17)
де
- Нормативна трудомісткість щоденного обслуговування,
чол. -
Год (табл.2.2. [1])
К5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (таблиця 2.12 [1]). = 1,3
Км (ео) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ розраховується за формулою:
[6, (3.11) с.9] (18)
де См -% зниження трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається рівним 55%;
Со -% зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдувом повітря, приймається рівним 15%.
, Чол-год.
Трудомісткість ТО2 (t2) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.13) с.10] (19)
де
- Нормативна трудомісткість ТО-2, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (2) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-2 при потоковому методі
виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість ТЕ1 (t1) визначається за формулою:
люд - год [6, (3.12) с.9] (20)
де
- Нормативна трудомісткість ТО-1, чол. - Год (визначається за табл.2.2. [1])
Км (1) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-1 при потоковому методі виробництва (приймається рівним 0,9)
люд - год
Трудомісткість загального діагностування (
) Визначається за формулою:
[6, (3.14) с.10] (21)
де
- Скоригована питома трудомісткість ТО-1.
СД-1 - частка трудомісткості діагностичних робіт та загальної трудомісткості ТО-1 (Додаток 1).
Трудомісткість поелементного діагностування (
) Визначається за формулою:
[6, (3.15) с.10] (22)
де
- Скоригована трудомісткість ТО-2, люд - год
СД-2 - частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2 (Додаток 1).
, Чол-год.
Питома трудомісткість ТР (
) Визначається за формулою:
[6, (3.16) с.11] (23)
де
- Нормативна питома трудомісткість ТР, чол. - Ч/1000 км (визначається за табл.2.2. [1])
, Чол-год.
[6, (3.17) с.11] (24)
де: К4 (ср) - середнє значення коефіцієнта коригування нормативної питомої трудомісткості ТР в залежності від пробігу з початку експлуатації.
- Кількість автомобілів, що входять до групи з однаковим пробігом спочатку експлуатації;
К4 (1); К4 (2); ... К4 (n) - величини коефіцієнтів коригування (за табл.2.11. [1]) для відповідної групи автомобілів з однаковим пробігом з початку експлуатації.
2.5.2 Складання таблиці, вихідні та скориговані нормативи ТО і ремонту
Таблиця 2. Вихідні і скоректовані нормативи
Марка Модель
| Вихідні дані
| Коефіцієнти коригування
| Скориговані нормативи
|
Позначення Величина
| До 1
| До 2
| До 3
| До 4 (ср) До 1 4 (ср)
| До 5
| К м
| До рез
| Позначення
| Величина
|
КрАЗ 256 К1
|
| 0,45
| | 1,15
| | | 0,85
| 0,3
| 0,29
|
| 0,13
|
| 3,7
| | 1,15
| | | 0,85
| 0,8
| 0,782
|
| 2.89
|
| 14,7
| | 1,15
| | | 0,85
| 0,9
| 0,87
|
| 12.93
|
| 6,4
| 1.2
| 1,15
| 1.1
| 0.7 1.0 1.2 1.3
| | | 1,062 1,518 1,82 1,97
|
| 8,15
|
| 22
| | | | | | | |
| 22
|
| 0,5
| | | | 1.025
| | | |
| 0.48
|
2.5.3 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливів рухомого складу підприємства.
Річна трудомісткість ЄВ визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.35) с.17] (25)
, Чол. - Ч.
КП 190604 351 2008 17
Річна трудомісткість ТО-1 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.36) с.17] (26)
де
- Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1.
чол-год. [6, (3.37) с.17] (27)
де
= 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-1 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річна трудомісткість ТО-2 визначається за формулою:
чол. - Ч. [6, (3.38) с.17] (28)
де
- Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
чол-год. [6, (3.39) с.17] (29)
де
= 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-2 (п.2.33 (1)).
чол-год.
Річні трудомісткості загального (Д1) і поелементного (Д2) діагностувань:
чол-год. [6, (3.40) с.18] (30)
чол-год. [6, (3.41) с.18] (31)
Річна трудомісткість СО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.42) с.18] (32)
Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.43) с.18] (33)
Річна трудомісткість ТР на АТП визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.44) с.18] (34)
чол-год.
Річна трудомісткість постових робіт ТР визначається за формулою:
чол-год. [6, (3.45) с.18] (35)
2.5.4 розрахунок сумарної трудомісткості робіт за рік визначається за формулою:
[6, (3.47) с. 19] (36)
2.6. Визначення кількості ремонтних робітників:
Число виробничих робітників місць і робочого персоналу визначається за формулою:
чол. [6, (3.48) с. 19] (37)
чол. [6, (3.48) с. 19] (38)
чол. [6, (3.48) с. 19] (39)
чол. [6, (3.48) с. 19] (40)
де: ФРМ - річний виробничий фонд часу робочого місця (номінальний) = 2070 год
Таблиця 3. Розподіл трудомісткості для зон ЄВ, ТО і ТР за видами робіт
Види робіт
| Трудомісткість
| Явочное число робочих
|
%
| чол · год,
|
1
| 2
| 3
| 4
|
Щоденне обслуговування
|
Мийні
| 20
| 5938 ∙ 0,8 = 4750,4
| 4750,4 / 2070 = 2,29
|
Збиральні
| 80
| 5938 ∙ 0,2 = 1187,6
| 1187,6 / 2070 = 0,57
|
Разом:
| 100
| 5938
| 3
|
Технічне обслуговування 1
|
Діагностичні
| 10
| 25002 ∙ 0,1 = 2500,2
| 2500,2 / 2070 = 1,2
|
Кріпильні
| 35
| 25002 ∙ 0,35 = 8750,7
| 8750,7 / 2070 = 4,22
|
регулювальні
| 12
| 25002 ∙ 0,12 = 3000,24
| 3000,24 / 2070 = 1,44
|
Мастильні, заправні і очисні
| 18
| 25002 ∙ 0,18 = 4500,36
| 4500,36 / 2070 = 2,17
|
Електротехнічні
| 10
| 25002 ∙ 0,1 = 2500,2
| 2500,2 / 2070 = 1,2
|
За системою харчування
| 6
| 25002 ∙ 0,06 = 1500,12
| 1500,12 / 2070 = 0,72
|
Шинні
| 9
| 25002 ∙ 0,09 = 2250,18
| 2250,18 / 2070 = 1,08
|
Усього:
| 100
| 25002
| 12
|
| Діагностичні
| 10
| 29185 ∙ 0,1 = 2918,5
| 2918,5 / 2070 = 1,4
|
| Кріпильні
| 35
| 29185 ∙ 0,35 = 10214,75
| 10214,75 / 2070 = 4,9
|
| Регулювальні
| 19
| 29185 ∙ 0,19 = 5545,15
| 5545,15 / 2070 = 2,7
|
| Мастильні, заправні і очисні
| 15
| 29185 ∙ 0,08 = 2334,8
| 4377,75 / 2070 = 2,1
|
| Електротехнічні
| 8
| 29185 ∙ 0,1 = 2918,5
| 2334,8 / 2070 = 1,1
|
| За системою харчування
| 10
| 29185 ∙ 0,03 = 875,55
| 2918,5 / 2070 = 1,4
|
| Шинні
| 3
| | 875,55 / 2070 = 0,4
|
| Усього:
| 100
| 29185
| 14
|
| Поточний ремонт на постах
|
| Діагностичні
| 2
| 122171 ∙ 0,02 = 2443,42
| 2443,42 / 2070 = 1,18
|
| Регулювальні
| 1,5
| 122171 ∙ 0,015 = 1832,56
| 1832,56 / 2070 = 0,88
|
| Розбірно-складальні роботи
| 35
| 122171 ∙ 0,35 = 42759,85
| 42759,85 / 2070 = 20,65
|
| Агрегатні в тому числі
| |
| |
| | | | | | |
1
| 2
| 3
| 4
|
Жестяницкие
| 0,5
| 122171 ∙ 0,005 = 610,85
| 610,85 / 2070 = 0,29
|
Арматурні
| 1
| 122171 ∙ 0,01 = 1221,71
| 1221,71 / 2070 = 0,59
|
Шпалерні
| 2
| 122171 ∙ 0,02 = 2443,42
| 2443,42 / 2070 = 1,18
|
Малярські
| 5
| 122171 ∙ 0,05 = 6108,55
| 6108,55 / 2070 = 2,95
|
РАЗОМ
| 50
| 61085,46
| 29,46
|
Всього
| 100
| 122171
| 58,93 59
|
Продовження таблиці 3
Робітники зміни
| зміна
| зміна
| зміна
|
Проміжний склад
| | | |
Ремонтні цехи
| | | |
Зона ТР
| | | |
Зона ТО-2
| | | |
Зона ТО-1
| | | |
Д-1
| | | |
ЄВ
| | | |
Д-2
| | | |
Автомобілі на лінії
| | | | | |
| | | | | |
2.8 Суміщений добовий графік роботи АТП
[6, с.60] (41)
Де: Авих - Коефіцієнт виходу автомобілів на лінію
2.9. Розрахунок кількості постів зони ТР, загальної та поелементного діагностики
2.9.1 Розрахунок згідно ОНТП-01-91 виробляється за єдиною формулою:
постів [6, (4.10) с.29] (42)
Де: Тiг - річна трудомісткість постових робіт у зоні ТР (визначається за формулою 34) або щорічний трудомісткість загальної або поелементного діагностики (визначається за формулою 29 і 30)
ДРГ - число робочих днів у році зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
tсм - тривалість роботи зони ТР або ділянки Д-1 (Д-2) (за даними п.4.4)
ССМ - число змін на добу (за даними п.4.4)
Р - чисельність робітників, що одночасно працюють на посаді (приймається за табл.13 с.28 [6], додаток 24)
Кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів (приймається за табл.13 с.27 [6], Додаток 23)
Кі - коефіцієнт
використання робочого часу поста (приймається за табл.53 с.84 [6], додаток 25)
Відповідно до
розрахунків і (додатком 11), вибираю 1 пост Д-1 і 1 пост Д-2.
2.9.2 Розрахунок кількості ліній ТО-1 (не виконувати)
2.9.3 Розрахунок кількості ліній ТО-2
Кількість ліній ТО-2 (
) Визначається за формулою:
ліній [6, (4.4) с.27] (43)
де: τл - Такт лінії, тобто час між черговим переміщенням автомобіля з поста на пост, хв.
R -
Ритм виробництва, тобто час одного обслуговування, хв.
Такт лінії визначається за формулою:
[6, (4.5) с.27] (44)
де:
- Річна трудомісткість постових робіт зон ТО-2, прийнята за результатами розрахунків за формулою 27
- Річна програма з ТО-2, розрахована за формулою 11
nТО - число постів в потоковій лінії. За даними Гіправтотранса для зон ТО-1 і ТО-2 nТО має дорівнювати 3 ... 5
La - габаритна довжина автомобіля, м (визначається відповідно до [15])
- Інтервал між автомобілями на лінії, м;
Vк - швидкість конвеєра (10-15 м / хв)
хв
Ритм виробництва визначається за формулою:
[6, (4.6) с.28] (45)
де: tСМ - тривалість роботи зони ТО за одну зміну (приймається: 8 годин - при 5-ти денним робочим тижнем)
ССМ - число змін (приймається у відповідності з вибором режиму роботи виробничих підрозділів, згідно п.4.4)
- Змінна програма ТО-1 або ТО-2 (приймається за результатами розрахунків за формулою 15)
хв
лінія
2.10. Розрахунок зони постових робіт ТР
2.10.1 Розрахунок кількості постів у зоні ТР визначається за формулою:
постів
Резервне кількість постів зони ТР:
[6, (4.11) с.29] (46)
де: КД - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону ТР. Для великих АТП КІ = 1,2
поста
Таблиця 2.11 Підбір обладнання для об'єкту проектування
№ п / п
| Найменування устаткування
| Модель
| Кількість од.
| Рамер в плані, мм.
| Загальна площа, м 2
|
1
| Верстат для ремонту паливних баків
| -
| 1
|
| 1,12
|
2
| Стенд-верстат з ванною для ремонту радіаторів на два робочих місця
| Р209
| 1
|
| 3,24
|
3
| Витяжну шафу для розпаювання і проварки радіаторів
| Р401
| 1
|
| 1,23
|
4
| Установка для очищення радіаторів від накипу
| 2024
| 1
|
| 1,25
|
5
| Стелаж для радіаторів і паливних баків
| -
| 2
|
| 1,6 +1,6
|
6
| Установка для випарювання і промивки паливних баків
| 1030
| 1
|
| 1,33
|
7
| Стелаж для деталей
| -
| 1
|
| 0,63
|
Площа всього
| 12
|
2.12 Розрахунок площі об'єкту проектування проводиться за формулою:
; М2 (47)
де: FЦЕХ - площа об'єкта проектування, м2
КП - коефіцієнт щільності розміщення обладнання, приймається з табл.4.6
Fоб - сумарна площа горизонтальної проекції технологічного обладнання та організаційного оснащення, м2. приймається за даними табл.4.3
М2
Відступ від
розрахункової площі при проектуванні або реконструкції будь-якого виробничого приміщення допускається в межах ± 20% для приміщень з площею до 100 м2 та ± 10% для приміщень з площею понад 100 м2.
З цього випливає, що площа проектованого приміщення може бути від 33,6 до 50,4. Я вибираю
У цій частині пропонується вирішення наступних завдань:
- Вибір методу організації виробництва ТО і ТР у АТП;
- Вибір методу організації технологічного
процесу на АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на об'єкті проектування;
- Вибір режиму роботи об'єкта проектування;
- Зв'язок об'єкта проектування з ЦУП та іншими підрозділами
3.1.1. Перспективний метод організації виробництва ТО і ТР рухомого складу
Відповідно до розрахунків і обліковим складом автотранспорту, приймаю централізоване
управління виробництвом (ЦУП).
4. Охорона праці та навколишнього середовища
Для попередження виробничого травматизму адміністрація АТП повинна забезпечити своєчасний і якісний інструктаж і
навчання робітників безпечним
прийомам і методам роботи: інструктаж за часом і
характером проведення підрозділяється на наступні види: вступний, первинний, повторний, позаплановий і поточний.
Вступний інструктаж проводиться для всіх прийнятих на роботу, незалежно від освіти та стажу роботи. Проводить старший інженер з охорони праці.
Первинний інструктаж проводиться на робочому місці з усіма новоприйнятими на підприємство для кожного працівника індивідуально з практичним показом безпечних
прийомів і методів роботи з інструкціями з охорони праці.
Повторний інструктаж проходять всі робітники не рідше 1 разу на 3 місяці з метою перевірки і підвищення рівня знань інструктажів з охорони праці.
Позаплановий інструктаж проводять при зміні правил з охорони праці, заміні або
модернізації устаткування, порушенні робітниками вимог безпеки праці, тривалих перервах у роботі.
Поточний інструктаж проводить безпосередній
керівник робіт з працівниками перед виконанням робіт, на які оформляється наряд-допуск.
На мідницьким ділянці підвищеним джерелом небезпеки є: пари бензину і дизельного палива з паливних баків, різні кислоти, які впливають на
органи дихання, очі, шкіру (роздратування,
головний біль,
отруєння,
опіки і. Т.д.)
Так само підвищеним джерелом небезпеки є
електричний струм. При недотриманні правил і запобіжних заходів може чинити на людей небезпечне і шкідливий вплив, що виявляється у вигляді електротравм, електроудар та професійних захворювань. Способи і засоби захисту: заземлення,
занулення, мала напруга,
електричне розділення мереж, ізоляція струмоведучих частин, огороджувальні пристрої, попереджувальні сигналізації, засоби захисту та запобіжні пристосування.
Основними причинами виникнення
пожеж на мідницьким ділянці є: необережне поводження з вогнем, порушення правил експлуатації електрообладнання, несправність опалювальних приладів. З метою запобігання пожеж слід своєчасно організовувати протипожежний інструктаж,
встановити суворий протипожежний режим, повинні бути відведені та обладнані місця для куріння.
Література
1 Крамаренко С.В. "Технічне обслуговування автомобілів"
М.
Транспорт 1982.
2 Карташов В.П. "Технологія проектування АТП" М. Транспорт 1981.
3 Власов В.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
M. ACADEMA 2003.
4 Кузнєцов Ю.М. "Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту"
М. Транспорт 1985
5 Суханов Б.М. "Технічне обслуговування та ремонт автомобілів"
"Посібник по курсовому та дипломному проектуванню" М. Транспорт 1983.
6 "Методичні вказівки з виконання курсового проекту" Заволжя 2002.
7 "Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" М. Транспорт 1983.
8 Туревский Н.С. "Технічне обслуговування автомобілів" частина 2
М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005.
9 Туревский Н.С. "Дипломне проектування автотранспортних підприємств" М. ФОРУМ-ИНФРА-М 2005