[ Транспортно-заготівельна логістика ] | 1,7 | 65,0 | 2,0 | 36,0 | 1,5 | 32,1 | |
Річковий | 562,0 | 8,5 | 140,0 | 4,4 | 93,0 | 4,0 | 16,5 |
Повітряний | 2,5 | - | 0,6 | - | 0,6 | - | 24,0 |
РВ даний час залізницю обслуговують 1,2 млн. працівників. 19 регіональних залізниць, які відносяться до федеральної власності, перевозять щорічно близько 1 млрд. т вантажу і 120 тис. контейнерів, що складає 30% вантажообігу країни.
Майно залізниць є федеральною власністю відповідно до закону «Про федеральному залізничному транспорті від 20 липня 1995 року».
Держава повинна активно брати участь в інвестиційному процесі. Однак у даний момент частка державних інвестицій близько 15%, а частка власних залучених коштів 85%.
Автомобільний транспорт.
Акціонування і приватизація у сфері автомобільного транспорту проводилася більше високими темпами, ніж на інших видах транспорту. Число власників автотранспортних засобів досягло приблизно 90 тис. чоловік, їм належить близько 220 тис. вантажних автомобілів.
1.7 Основні документи регламентують правили перевезень.
Основні документи, які регламентують умови і правила перевезень на транспорті є: статут залізниць, внутрішнього, водного, автомобільного транспорту, а також Кодекс торговельного мореплавства.
При перевезенні вантажів укладається договір. Договір представляє собою угоду, за якою перевізник бере на себе зобов'язання перевести обумовлений вантаж своїми коштами від місця відправлення до місця призначення, у встановлені терміни. Відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.
Договором перевезення на залізничному транспорті є накладна яка оформляється відправником вантажу. Після оформлення транспортної документації відправник отримує квитанцію про прийом вантажу до перевезення. Квитанція важливий юридичний документ, який свідчить про прийом залізницею вантажу від відправника.
Вагонний лист, документ, що супроводжує вантаж на шляху прямування. Складають його на кожен завантажений вагон.
У лінійному судноплавстві, а також у каботажі договором морського перевезення є консамент. У закордонному плаванні при нелінійних формах судноплавства, договір морського перевезення оформляється чартером.
Водієві вантажного автомобіля при випуску автомобіля на лінію видається дорожній лист, який є основним перевізним документом обліку роботи. Перевезення вантажів товарного характеру повинні проводитися при обов'язковому оформленні товаротранспортної накладної.
1.8 Економічна сутність та оформлення вантажних тарифів.
Установка тарифів - одна з найважливіших областей прийняття рішень у будь-якому бізнесі, у тому числі і логістичному.
В основі побудови тарифів лежать середні витрати пов'язані з перевезеннями продукції, плюс прибуток. Відсоток надбавки має тенденцію до зростання, в ситуаціях коли фірма вважає, що прибуток отримати простіше (в період економічного буму) і до зниження в ситуаціях коли фірма вважає, що прибуток отримати важче, тобто в період економічного спаду.
Система вантажних тарифів на ж / д транспорті.
Загальні тарифи - застосовуються до перевезень на мережі доріг всіх вантажів, за винятком тих, для яких встановлені виняткові пільгові або місцеві тарифи.
Виняткові - тарифи які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок на перевезення одного або декількох вантажів.
Мета виняткових тарифів полягає в стимулюванні використання місцевої сировини, палива, розвитку перевезень вантажів у змішаному повідомленні. Підвищуючи чи знижуючи змішані тарифи в різні періоди року, домагаються зниження рівня не рівномірності перевезень на ж / д.
Пільгові - встановлюються на перевезення у певних напрямках вантажів призначених для певних цілей, що належить певним підприємствам чи організаціям. Ці тарифи мають форму процентних знижок.
Місцеві тарифи включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки різних зборів, діють в межах даної ж / д.
За ж / д вантаж може бути відправлений по вагонної, контейнерної, малотоннажної (вагою до 25 тонн і об'ємом до піввагона) і дрібної відправкою (вагою до 10 тонн і об'ємом до 1 / 3 місткості вагона).
Тариф буває табличним тобто провізна плата за 1 вагон, 1 тонну вантажу, 1 контейнер між даними станціями і зведеними в таблицю.
Суміжний тариф передбачає встановлення плати залежно від відстані перевезень.
Всі діючі тарифи опубліковані в Тарифних посібниках № 1 і № 4.
Вантажні тарифи автомобільного транспорту.
Визначення провізної плати за провозку вантажу на автомобільному транспорті пов'язане з встановленням тарифної ставки та схеми.
Тарифна схема - це встановлений для певної ситуації порядок розрахунку провізної плати за перевезення вантажу. На практиці використовують три схеми: відрядну, погодинну і умовну розрахункову одиницю транспортної роботи.
Формули розрахунку мають вигляд:
Для відрядної схеми: Р 1 = С 1 + А * З 2 + В * З 3
Для погодинної: Р 2 = С 1 + Е 1 * З 2 + Т * З 4
Д ля умовної одиниці: Р 3 = С 5 * D,
де С 1-тарифна ставка на замовлення, руб.
З 2-тарифна ставка за виконання 1 операції з навантаження або розвантаження, руб.
А-кількість операцій з навантаження або розвантаження;
По-виконана робота, т * км;
З 3 - тарифна ставка плати за один тонна - кілометр для вантажу даного класу, руб.;
Е 1 - наднормативний пробіг за зміну, км;
Т-час роботи автомобіля у замовника, автомобілі годинник;
З 4 - тарифна ставка за 1 автомобілі час, руб.;
З 2 - тарифна ставка за 1 км. Наднормативного пробігу, руб.;
З 5 - тарифна ставка за умовну розрахункову одиницю роботи, руб.;
D-кількість виконаних за певний період умовних розрахункових одиниць роботи.
Тарифна ставка - це встановлена автотранспортним підприємством для зручності розрахунків зі споживанням вартість виконаної або встановленої послуги.
Тарифи морського транспорту.
Основні тарифи застосовуються на всіх перевезеннях не потрапляють під дію інших тарифів.
Виняткові тарифи-застосування обмежується деякими вантажами, часом, певними ділянками шляху або районами плавання.
Місцеві тарифи - локального значення тобто в межах особливого району.
Фрахт - одноразова ціна, розмір якої визначається двосторонньою угодою.
За видами плавання тарифи діляться: тарифи малого каботажу, тобто на перевезення між портами або суміжних, сполучених між собою морів.
Тарифи великого каботажу, тобто на перевезення між портами різних не сполучених між собою морями.
Тарифи на перевезення експортних та імпортних вантажів від портів до іноземних портів і назад.
Руховими операції - стягуються за тонну-милю. Стягуються по 14 класам. Стояночная - для відшкодування витрат по стоянкової операції (стягуються за одну тонну). Розділені по 16 групам. Шістнадцята група має найнижчий тариф, а перша група найвищий тариф.
Таблиця 3
Розподіл вантажів за класами
Уд. Навантажувальний обсяг вантажу м. куб. / кг
Крім того передбачені збори за додаткові операції. Це акордні ставки за вантажно-розвантажувальні роботи, збір за зберігання вантажу, портовий вантажний збір та ін Провізна плата визначається за формулою: Р = (C 1 L + C 2 + C 2) * Q, де С 1-ставка руховими операції на 1 тонна-миля, руб.; L-середнє поясний відстань перевезень, миль; З 2 - стоянкова ставка порту відправника на 1 тонну, грн.; Q - маса перевезеного вантажу, т. Вантажні тарифи водного транспорту Тарифи річкового транспорту класифікуються в залежності від сфери застосування, від виду перевезень, від виду сполучення, партіонності вантажу. У залежності від сфери застосування річкові тарифи можуть бути: спільними, винятковими, спеціальними та місцевими, по виду перевезень: тарифи на перевезення вантажів, нафтових вантажів наливом у судах, а також буксирування лісу в плотах, судів та інших плавучих об'єктів. Рівень тарифу залежить від розміру партії вантажів, пред'являються до перевезення і раціонального використання перевізної техніки, від виду сполучення та виду шляху, а також існуючої ж / д зв'язку між пунктами. У залежності від розміру відправки річкові тарифи поділяються на суднові, збірні, дрібні та контейнерні відправки. Від виду повідомлень тарифи у водному внутрішньому, у прямому водяному і змішаному ж / д водному повідомленнях. Від виду шляху тарифи по магістральних шляхах і малих рік. За внутрішньою будовою розрізняють одноманітні і диференціальні. Одноманітний тариф характеризується однією незмінною ставкою за 1 т / км, а диференційований зміною тоннокілометровой ставки. За зовнішнім виглядом можуть бути табличними і схемними. ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА Створення високоорганізованих і оснащених сучасними технічними засобами ЛС вимагає значних інвестицій. Тому в умовах дефіциту ресурсів повинен бути реалізований багатоетапний процес здійснення логістичних заходів, що забезпечують ефективне використання обмежених інвестицій. Для реалізації такого багатоетапного процесу може бути успішно використаний підхід, заснований на ідеях динамічного програмування, який дає можливість здійснити оптимальну послідовність розвитку елементів ЛЗ. Наприклад, може виявитися ефективною така послідовність введення в дію техніко-технологічних заходів, побудови логістичних виробничо-транспортних ланцюгів доставки вантажів на основі розвитку контейнерних і роудтрейлерних перевезень. Створення ПЛЗ на підприємстві, вантажної станції в транспортному вузлі і т. д. Побудова телекомунікаційної інформаційної системи для стеження за рухом матеріальних потоків на транспорті з застосуванням традиційних технічних засобів зв'язку. Подальший розвиток телекомунікаційної інформаційної системи з використанням пристроїв супутникового зв'язку з без документальної технології перевезень. Завершення створення ЛЗ в результаті інтеграції транспорту і ПЛЗ в єдине ціле. Підключення до транспортних телекомунікаційних систем гетерогенних внутрішньовиробничих інформаційних пристроїв, що забезпечує широкий доступ до інтегрованої інформації відправників та одержувачів вантажів. Дані методи варто розглядати як перше наближення до визначення економічної ефективності логістики. У кожному конкретному випадку можуть з'являтися нові елементи витрат, втрат або економії. Однак у всіх випадках залишається в силі принципове положення, згідно з яким локальна цільова функція даного об'єкта повинна бути узгоджена з глобальною функцією всі ЛЗ. Тільки тоді може бути реалізований системний підхід і досягнуть реальний економічний ефект при здійсненні логістичних заходів. ЛІТЕРАТУРА
Іркутська державна економічна академія Курсова робота По предмету: «Транспортно заготівельна логістика» виконав Вахновіч М.В. перевірив Будь ласка, не зберігайте тестовий текст. |