[ Система технічного обслуговування і ремонту ВАЗ-2109 ]! | 0,13 | ||
ГАЗ-53А | 160 | 130 | 0,13 |
ГАЗ-53Б | 140 | 110 | 0,14 |
ГАЗ-52-04 | 140 | 110 | 0,13 |
УАЗ-469 | 140 | 110 | 0,13 |
При роботі автомобілів у дорожніх умовах другої категорії періодичність пробігу номерних технічних обслуговувань і ремонту автомобілів збільшують на 10%, а в умовах четвертої і п'ятої категорій знижують відповідно на 12 і 25%. Крім того, при роботі автомобільного транспорту в умовах жаркого й сухого клімату норми пробігу зменшують на 10%, а в умовах холодного клімату, де середня температура в січні коливається від -20 до -35 ° С, їх знижують на 25%.
Сезонне технічне обслуговування та технічний огляд автомобілів проводять так само, як і тракторів.
Потреба в капітальному ремонті визначають за станом автомобіля з урахуванням фактичного пробігу і результатів діагностування. Зазвичай капітальний ремонт всього автомобіля проводять у тому випадку, коли кузов легкового автомобіля і автобуса або рама, кабіна вантажного автомобіля, а також більшість інших основних частин мають граничний стан.
Технічна характеристика автомобіля ВАЗ-2109
Показники | Ваз-2109 | Ваз-21093 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Загальні дані | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість місць | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість місць при складеному задньому сидінні | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Корисна маса, кг | 425 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Маса вантажу, що перевозиться, кг: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при чотирьох пасажирів | 50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при одному пасажирі | 275 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Споряджена маса автомобілі, кг | 915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Габаритні розміри автомобіля зі спорядженої масою при статичному радіусі шин 260 мм, мм: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
довжина | 4006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ширина | 1620 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
висота | 1402 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Просвіт автомобіля з повною масою при статичному радіусі шин 260 мм, не менше, мм: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
до картера зчеплення | 160 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
до піддону картера двигуна | 170 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зовнішній найменший радіус повороту по осі сліду переднього колеса, м | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальна швидкість, км / год | 148 | 155 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Час розгону з місця з переключенням передач до швидкості 100 км / год, з: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
з повною масою | 18 | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
з одним пасажиром | 16 | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Витрата палива на 100 км шляху в літній час, з повною масою, для пятиступенчатой коробки передач, не менш, л: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при швидкості 90 км / год на п'ятій передачі | 5,7 | 5,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при швидкості 120 км / год на п'ятій передачі | 7,8 | 8,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
для міського циклу | 8,4 | 8,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальний підйом, здолати автомобіль з повною масою на ділянці сухого, рівного і твердого грунту без розгону на першій передачі, для обкатаного автомобіля з приробитися двигуном при протяжності підйому не менше подвійної довжини автомобіля,% | 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гальмівний шлях автомобіля з повною масою зі швидкості 80 км / год на горизонтальній ділянці сухого, рівного асфальтованого шосе, не більше, м: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при використанні робочої гальмівної системи | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
при використанні запасний гальмівної системи (одного з контурів робочої системи) | 85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Повна маса причепа на буксирі, кг: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
не обладнаного гальмами | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
обладнаного гальмами | 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигун | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Модель | 2108 | 21083 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Чотиритактний, бензиновий, карбюраторний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число і розташування циліндрів | 4 в ряд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Діаметр циліндра і хід поршня, мм | 76х71 | 82х71 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Робочий об'єм, л | 1,3 | 1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ступінь стиснення | 9,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номінальна потужність при частоті обертання колінчастого вала 5600 хв -1, кВт (к.с.) | 46,6 (63,4) | 51,5 (70) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальний обертовий момент, Н * м (кгс * м) | 94,8 (9,66) | 107 (10,9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Частота обертання колінчастого вала при максимальному обертовому моменті, хв -1
Модель ВАЗ-2109 та її модифікації являють собою передньопривідні легкові автомобілі. Їх компонувальна схема характеризується насамперед переднім і поперечним розташуванням силового агрегату (двигуна в зборі з коробкою передач, головною передачею і диференціалом). Від силового агрегату крутний момент передається на передні колеса за допомогою валів нерівної довжини, на кінцях яких встановлені шарніри рівних кутових швидкостей. Безпосередній зв'язок силового агрегату з провідними колесами без проміжних ланок трансмісії (карданної передачі, заднього моста) дозволила збільшити місткість салону та багажника без збільшення габаритних розмірів автомобілів, так як відсутня карданна передача на задній міст і в тунелі підлоги кузова розміщуються тепер тільки система випуску відпрацьованих газів , привід управління коробкою передач і привід стояночного гальма. У передній частині салону немає кожуха коробки передач. Значно компактней сталі і задня частина автомобіля. Паливний бак розміщується під заднім сидінням, а запасне колесо - в ніші підлоги багажника. Внутрішні розміри кузова дозволяють розмістити в ньому одночасно п'ятьох дорослих людей середнього зросту з необхідним комфортом. Клиноподібна форма кузова дозволила поліпшити його аеродинамічні характеристики, тобто зменшити опір повітря при русі автомобіля. Цьому сприяють згладжені зовнішні поверхні кузова, найбільш вигідний кут нахилу передніх і задніх стекол, а також зовнішні аеродинамічні пристрої - спойлери, які зменшують опір повітря. Мале аеродинамічний опір, новий більш економічний двигун, а також встановлення нових шин з зменшеним опором коченню дозволили отримати економічна витрата палива. У середньому він становить близько 6 л на 100 км шляху при русі зі швидкістю 80 км / ч. Зі зменшенням витрат палива тісно пов'язано зниження маси автомобіля. Кожен кілограм власної ваги автомобіля обходиться приблизно в 20 г пального на 100 км шляху. Зниженню маси сприяла як передньопривідна компоновка автомобіля (відсутність важкого заднього моста, карданної передачі), так і раціональна силова схема кузова, широке застосування легких пластмас і нових конструкційних матеріалів. На автомобілях застосована принципово нова підвіска передніх коліс типу «хитна свічка», що також називається по імені винахідника підвіскою «Мак-Ферсон». Пружина в такій підвісці розташована фактично над віссю поворотного пристрою і навантажена менше, ніж в підвісці двохважелем типу. Підвіска компактна, має малу масу, великий хід коліс і більш еластична. Підвіска передніх коліс добре узгоджується із задньою підвіскою на поздовжніх взаємопов'язаних важелях. Пружним елементом в задній підвісці так само, як і в передній, є гвинтові пружини. З поперечним розташуванням силового агрегату і підвіскою передніх коліс типу «Мак-Ферсон» добре компонується рульове управління з рейковим рульовим механізмом. Агрегати й вузли передньопривідного автомобіля ВАЗ-2109 і його модифікацій мають свої компонувальні особливості.
Для комплектування різних модифікацій автомобіля Поліпшення економічності двигунів досягнуто удосконаленням форми камери згоряння, підвищенням ступеня стиснення до 9,9, підбором оптимальних регулювань систем живлення і запалювання і зниженням механічних втрат в двигуні в цілому. Двигуни для забезпечення установки поперек автомобіля виконані максимально стислими по довжині. Мало місця займає вбудований в блок циліндрів насос охолоджуючої рідини. Компактний вузол кріплення маховика, полегшені поршні, зменшені розміри ряду інших елементів двигуна. У результаті знижена його маса. Погоджений підбір фаз газорозподілу, профілю кулачків розподільного валу, форми впускних і випускних каналів, конструкції карбюратора і приладів запалювання, а також їх регулювань дозволив оптимально вирішити комплексну проблему - забезпечити достатню максимальну потужність, високу економічність, хороші їздові якості. Двигуни працюють на бензині АІ-93 на всіх режимах без детонації.
Система охолодження двигуна - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією рідини. Насос охолоджуючої рідини оригінальної конструкції розташований в блоці циліндрів. Радіатор - алюмінієвий, з пластмасовими бачками. Мотор-вентилятор і термодатчик уніфіковані з раніше випускаються моделями.
Система мастила двигуна-комбінована, відрізняється конструкцією масляного насоса, який має зубчасті колеса внутрішнього зачеплення і розташований на носку колінчастого вала. Масляний фільтр уніфікований з застосовуваним на автомобілі ВАЗ-2105.
Система харчування має такі особливості:
Система випуску відпрацьованих газів включає в себе основний і додатковий глушники. Для збільшення довговічності основний глушник виготовлений з нержавіючої сталі, а додатковий - зі сталі, плакованої алюмінієм.
Система запалювання - електронна, безконтактна. Датчик моменту іскроутворення побудований на використанні ефекту Холла, корекція випередження запалювання механічна, з відцентровим регулятором і вакуумним коректором. Комутатор на високовольтних транзисторах може бути в дискретному або інтегральному виконанні. Електронна система запалювання підвищує стабільність роботи двигуна на малих обертах та покращує його економічність.
Трансмісія компактна, виконано в одному агрегаті, що складається з зчеплення, коробки передач, об'єднаної з головною передачею і диференціалом, і приводу передніх коліс. Трансмісія зберегла високу надійність і працездатність попередніх моделей, в той же час зменшені загальна маса і рівень шуму.
Зчеплення - однодискове, сухе, з диафрагменной пружиною, конструктивно змін не зазнало, але збільшено зносостійкість матеріалу фрикційних накладок. Привід зчеплення тросовий, що робить його простіше. На автомобілях, випущених до четвертого кварталу 1986 р., в приводі зчеплення перебував сервомеханізм. Потім став застосовуватися безсоромній привід, без сервомеханізми. У цьому приводі відсутні зазори, і підшипник виключення зчеплення постійно підібганий до диафрагменной пружині з зусиллям 50-70 Н.
Коробка передач виконана за двохвальною схемою. Всі передачі передового ходу синхронізовані. Велика частина коробок передач випускається в п'ятиступінчастою виконанні, але передбачено виробництво і чотириступінчастих коробок передач. Коробка передач об'єднана з головною передачею і диференціалом. Застосування в коробці передач маловязкого моторного масла зменшує втрати при передачі крутного моменту і полегшує чіпання автомобіля з місця в зимовий час.
Головна передача циліндрична, косозубая, виконаються з різними передавальними числами.
Привід передніх коліс здійснюється двома валами рівної довжини, через шарніри рівних кутових швидкостей.
Підвіска передніх коліс - незалежна, типу «що коливається свічка». Основним елементом підвіски є телескопічна гідравлічна стійка, яка поєднує в собі функції направляючого апарату і гасить елемента. Верхня частина амортизаційної стійки в зборі з циліндричною пружиною кріпиться я до кузова через еластичну верхню опору, а нижня - з'єднується з поворотним кулаком і через кульовий шарнір з складовим поперечним важелем, що складається з розтяжки і кованого одинарного важеля. З одинарним важелем пов'язаний стабілізатор поперечної стійкості. Плече обкату передньої підвіски негативне, так як точка перетину осі повороту колеса з полотном дороги лежить за межами зовнішньої частини колії автомобіля. Це сприяє підвищенню стійкості автомобіля при гальмуванні, коли ліве і праве колеса мають різні зчеплення з полотном дороги, в також зменшує вплив тягових сил на рульове керування.
Підвіска задніх коліс виконана на поздовжніх взаємопов'язаних важелях з амортизаторами і пружинами. Така конструкція підвіски має характеристикою незалежної підвіски із стабілізатором і в той же час відрізняється простотою.
Рульове управління-травмобезпечне, з рульовим механізмом «шестерня-рейка». Рульова тяга приєднуються до центральної частини рульового механізму, що дозволило спростити конструкцію рульового приводу, так як застосовуються тільки два кульових шарніра. Цей тип рульового управління забезпечує невелике зусилля на рульовому колесі (90-120 Н).
У ступицах передніх і задніх коліс встановлені дворядні радіально-упорні підшипники, які не потребують регулювання і мастила в процесі експлуатації автомобіля. Передбачено застосування шин з нормальною висотою профілю (МІ-166Б), а також і низькопрофільних шин серії 70 (165/70R13).
Гальмівна система виконана за двоконтурною схемою з діагональним поділом контурів. Один контур обслуговує гальмівні механізми лівого переднього і правого заднього коліс, інший - правого переднього і лівого заднього коліс. Такий поділ контурів є найбільш простим і ефективним у разі виходу з ладу одного з контурів. У гальмівний привід включені вакуумний підсилювач і регулятор тиску гальмівних сил оригінальної конструкції. Гальмівні механізми передніх коліс - дискові, з «плаваючою» скобою, задніх коліс - барабанні, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном.
Кузов типу «Хетчбек» поєднує переваги вантажопасажирського кузова з розкладними сидіннями та кузови спортивного типу з динамічною, цільної формою. Автомобіль ВАЗ-2109 випускається з п'ятидверним кузовом. При конструюванні кузова вирішувалися три основні завдання:
Перше завдання було вирішено завдяки переходу до передньопривідною компоновочной схемою, в результаті чого збільшилася внутрішня довжина салону на 60 мм при скороченні довжини кузова на 120 мм. За рахунок форми кузова та встановлення додаткових аеродинамічних елементів коефіцієнт обтічності зменшився до 0,38. Силова схема каркаса забезпечує високу міцність кузова та «м'яке» гасіння енергії удару у випадку аварії. Так, при лобовому ударі об нерухому перешкоду на швидкості близько 50 км / ч. лобове скло залишається в отворі, двері легко відкриваються, а переміщення рульового колеса в салон не перевищує 90 мм. Силова схема кузова гарантує збереження життєвого простору салону при ударах спереду, ззаду, збоку і при переставлення на дах. Підвищення безпеки і поліпшення ремонтоспособность кузова забезпечують також енергоємні пластмасові бампери та пластмасова маска навколо светоблоков. Висока корозійна стійкість кузова досягається насамперед застосуванням сталі з цинковим покриттям на таких деталях, як: поперечках статі, деталях порогів дверей і т.д. Передбачено ущільнення зварних швів спеціальною мастикою. Крім того, застосовується катофорезний грунт для спеціальної обробки закритих порожнин, а також наноситься епоксидне захисне покриття при остаточній про розробці кузова. Повністю оновлена арматура дверей. Застосовуються більш сучасні, що відрізняються надійністю і зручністю в роботі наступні вузли: тросовий стеклопод'емник, замок з штирьовий фіксатором, високоміцний обмежувач відкриття дверей. Використовуються полегшені скла товщиною 3 мм (крім лобового, що має товщину 5 мм). Поряд зі зменшенням ваги такі скла забезпечують більш плавну і стабільну роботу склопідйомників.
На автомобілях встановлюються: малообслуговувані акумуляторна батарея, малогабаритний стартер з торцевим колектором, електронна безконтактна система запалювання, система вбудованих датчиків з приладами контролює роботу найважливіших систем автомобіля. Введено новий прилад - економетр, що дозволяє підбирати найбільш економічний режим руху. Крім контрольних приладів автомобіль оснащується спеціальною системою діагностики. Роз'єм для підключення діагностичного обладнання станцій технічного обслуговування розміщений під капотом. Він з'єднаний з усіма контрольними точками системи електрообладнання. Система діагностики дозволяє обстежити технічний стан генератора, регулятора напруги, системи запалювання, акумуляторної батареї і т. д. Електричний очищувач вітрового скла має три режими роботи - два постійних (з різними швидкостями руху щіток) і один переривчастий. На деяких автомобілях встановлюються очисники фар з того, що змиває стекол фар. У таких приладах, як регулятор напруги, комутатор системи запалювання, сигнальні реле, використовуються спеціалізовані інтегральні схеми. Система освітлення і світлової сигналізації автомобіля забезпечує близьке і далеке освітлення дороги, позначення габаритних розмірів автомобіля сигнальними вогнями як при русі, так і на стоянці, освітлення контрольно-вимірювальних приладів і внутрішнє освітлення кузова, а також світлову сигналізацію повороту, аварійного стану автомобіля, заднього ходу і т. д. Приладами зовнішнього освітлення автомобіля є блок-фари, бічні покажчики повороту і задні ліхтарі з лампами габаритного світла, покажчиків повороту, сигналу заднього ходу, протитуманного світла і стоп-сигналу. Два ліхтаря освітлення номерного знака забезпечують також і освітлення багажного відділення при піднятою задніх дверей. Салон висвітлює плафон, розташований у центрі даху. Крім того, є лампи для освітлення приладів, речового ящика, прикурювача і для підсвічування важелів керування нагрівником. Для освітлення відсіку двигуна застосовуються підкапотна лампа з кнопковим вимикачем. Лампа включається при відкриванні капота.
Транспортний ділянка є структурним підрозділом Севастопольської Дирекції Українського державного підприємства поштового зв'язку «Укрпошта».
У парку знаходиться 56 автомобілів, з них:
Середньодобовий пробіг - 150 км.
Безпека руху автомобіля в значній мірі залежить від технічного стану і працездатності гальмівної системи. Тому дуже важливо швидко визначати і усувати виниклі несправності, особливо в дорозі. Вони за певних навичках можуть усуватися самим власником автомобіля, але для більш якісного та ефективного ремонту слід звертатися на станції технічного обслуговування. Несправності гальмівних систем наведені в таблиці 3. Таблиця 4 Несправності гальмівних систем автомобіля
Вихідні дані, необхідні для проектування маршруту технологічного процесу ремонту вузла: креслення деталі з усіма необхідними видами, розрізами і перерізами, креслення заготівлі, програма випуску деталей на рік, дані про випуск деталі в наступні роки. Для ремонту деталей гальмівних систем їх слід зняти з автомобіля, промити, перевірити стан і визначити придатність для подальшого використання Маршрутний технологічний процес ремонту гальмівних систем представлений в таблиці 4. Таблиця 4
Для проектування операцій необхідно знати маршрутну технологію, схеми базування і закріплення виробу, намічене раніше зміст операцій, для потокової лінії такт випуску виробів. Проектування операції рекомендується виконувати в такій послідовності:
Проектуючи будь-який варіант операції, технолог прагне до зниження норми часу, що досягається в основному за рахунок зменшення основного і допоміжного часу.
Розбирання гальмівних механізмів необхідно проводити в наступному порядку:
Розбирання головного циліндра необхідно проводити в наступному порядку:
Розбирання колісних циліндрів необхідно проводити в наступному порядку:
Збірка вузлів гальм проводиться в порядку, зворотному розбиранні. При цьому необхідно звернути увагу на такі відомості:
При складанні переднього і заднього гальм необхідно:
Після складання і установки підсилювача на місце необхідно перевірити його дію і визначити:
Після закінчення 2-3 хв натиснути на педаль гальма. При герметичності вакуумного трубопроводу, зворотного клапана, камери підсилювача і стежить механізму повинно чутися шипіння повітря, що надходить в підсилювач через повітряний фільтр. При установці шлангів слід уникати перекручування, що призводить до їх перетирання. Встановлювати шланги в наступному порядку:
При складанні сигналізатора поршні встановлювати в положення, при якому кулька перебуває в канавці на поршні, і контакти вимикача розімкнуті. При складанні приводу стоянкової гальмівної системи внутрішню частину напрямних трубок тросів і рейку приводу гальма необхідно змастити тонким шаром графитной мастила.
Технічне обслуговування та ремонт автомобілів виконуються, як правило, в приміщеннях, у призначених для цього місцях (на постах), обладнаних необхідними для виконання робіт пристроями (оглядовими канавами, естакадами, підйомниками тощо), а також підйомно-транспортними механізмами, приладами, пристроями та інвентарем. Розташування робочих місць у приміщеннях технічного обслуговування автомобілів має виключати можливість наїздів автомобілів на працюючих. Канави і естакади повинні мати направляючі запобіжні реборди для запобігання можливості падіння автомобіля в канаву або з естакади під час його пересування. Майданчики естакад, на яких працюють робітники, повинні надійно огороджуватися перилами. У приміщеннях для обслуговування автомобілів забороняється залишати порожню тару з-під палива і мастильних матеріалів. Після закінчення кожної зміни і після виходу автомобілів на лінію необхідно прибирати з приміщень та оглядових канав сміття, відходи і т. п. Розлите масло або паливо необхідно негайно видаляти за допомогою піску або тирси, які після вживання слід зсипати в металеві ящики з кришками, встановлені поза приміщенням. Використані обтиральні матеріали (промаслені кінці, ганчірки тощо) повинні бути прибрані в металеві ящики з щільними кришками, а після закінчення робочого дня видалені в безпечне в пожежному відношенні місце. Відпрацьоване масло дозволяється зберігати поза приміщень в залізних бочках, або в спеціальному вогнестійкому приміщенні, або у підземних цистернах. Приміщення для ремонту автомобілів повинні забезпечувати нормальні санітарні умови праці. У ремонтній зоні забороняється:
Зберігати в загальних складах і коморах фарбу, лаки, кислоти, карбід кальцію (фарби та лаки повинні утримуватися окремо від кислот і карбіду кальцію) забороняється. До направлення на пости технічного обслуговування або ремонту автомобілі миють і очищають від бруду і снігу. При постановці автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту на рульове колесо вивішують табличку з написом: «Двигун не пускати - працюють люди!». При обслуговуванні автомобіля на підйомнику будь-якої конструкції на механізмі керування підйомником вивішують табличку з написом: «Не чіпати - під автомобілем працюють люди!». У робочому положенні плунжер підйомника надійно фіксують упором, що гарантує самовільне опускання підйомника. У приміщеннях технічного обслуговування з потоковим рухом автомобілів влаштовують світлову або звукову сигналізацію, своєчасно попереджає працюють на лінії обслуговування про момент початку руху автомобіля з поста на пост. При постановці автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту без примусового переміщення, коли не потрібно регулювання гальм, автомобіль загальмовують ручним гальмом і включають нижчу передачу, вимикають запалювання (подачу палива) та під колеса підкладають упори. При роботах, пов'язаних з провертиваніем колінчатого і карданного валів, додатково перевіряють вимкнення запалювання або подачі палива (для дизельних автомобілів), важіль перемикання передач ставлять у нейтральне положення, а важіль ручного гальма - у неробочий стан. Після виконання необхідних робіт знову включають нижчу передачу і рукоятку ручного гальма ставлять в робоче положення. При ремонті автомобілів поза оглядової канави, естакади або підйомника осіб, що роблять ремонт, забезпечують подкатних візками (лежаками). У разі виконання ремонтних операцій, пов'язаних із зняттям коліс, слід поставити під вивішений автомобіль козелки, а під незняті колеса-упори (черевики). Проводити будь-які роботи на автомобілі зі знятими колесами, вивішеному тільки на одних підйомних механізмах (домкратах, талях і т.д.), забороняється. Категорично забороняється підкладати під вивішений автомобіль диски коліс, цеглу та інші предмети. При зміні ресор на автомобілях всіх конструкцій і типів ресори попередньо розвантажують від маси кузова. Для цього кузова піднімають підйомним механізмом і ставлять на козелки, конструкція яких повинна гарантувати автомобіль від падіння. Технічне обслуговування та ремонт автомобіля з працюючим двигуном не дозволяється за винятком регулювання двигуна і випробування гальм за умови відводу відпрацьованих газів з приміщення. Ремонтувати автомобіль-самоскид при піднятому кузові можна тільки після зміцнення кузова міцними металевими упорами (штангами), що виключають можливість його самовільного опускання. Не дозволяється використання замість упору різних випадкових підставок або підкладок (ключів, ломів, дерев'яних брусів і т. д.). При заміні підйомного механізму обов'язкове встановлення другого металевого упору. Працювати під піднятим і нерозвантаженим кузовом без встановлення упору забороняється. При ремонті та обслуговуванні автобусів і вантажних автомобілів з високими кузовами робітників забезпечують сходами-драбинами зі сходами шириною не менше 15 см. Застосовувати приставні сходи не дозволяється. У разі ремонту автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих і вибухонебезпечних вантажів цистерну надійно заземлюють. При спуску людей в цистерни та інші ємності з-під етилованого бензину, легкозаймистих або отруйних рідин для очищення та ремонту приймають такі заходи безпеки:
Роботу виконують не менше двох чоловік один з яких знаходиться зверху, спостерігає за роботою, тримає мотузку, прикріплену до рятувального пояса, страхуючи працював в цистерні. Ремонт паливозаправних колонок, насосів та іншої заправної апаратури без демонтажу проводиться на відкритому повітрі з підвітряного боку або в добре вентильованому приміщенні, щоб максимально захистити працюючих від вдихання парів бензину. Під час роботи руки слід періодично мити гасом, а після роботи - теплою водою з милом. У разі необхідності ремонту днища кузова легкового автомобіля на поворотному стенді, автомобіль надійно зміцнюють, паливо з паливних баків і воду із системи охолодження зливають, щільно закривають маслозаливную горловину двигуна, акумуляторну батарею знімають. Якщо зняття агрегатів і деталей пов'язане з великим фізичним напругою, а також створює незручності в роботі (наприклад, гальмівні та клапанні пружини, барабани, ресорні пальці тощо), слід застосовувати пристосування (знімачі), що забезпечують безпеку при виконанні цієї роботи. Застосовувати знімач слід тільки для тієї операції, для якої він призначений. При роботі зі знімачем необхідно стежити за правильною установкою знімача на деталі. Захвати повинні надійно і правильно тримати деталь. При застосуванні знімача не слід вживати ніяких додаткових важелів з метою подовження воротка знімача. При розбиранні автомобіля на агрегати знімати, транспортувати і встановлювати двигун, коробку передач, задній міст, передній міст, кузов і раму необхідно за допомогою підйомно-транспортних механізмів, обладнаних пристроями (захватами), що забезпечують повну безпеку робіт. Забороняється піднімати (навіть короткочасно) вантажі масою, більшою, ніж це визначено для даного підйомного механізму. Забороняється знімати, встановлювати і транспортувати агрегати при зачалювання їх тросом і канатами без спеціальних захоплень. Візки для транспортування повинні мати стійки й упори, що охороняють агрегати від падіння і самовільного переміщення по платформі. До зняття двигуна, коробки передач, заднього моста, радіатора та інших агрегатів чи деталей, пов'язаних з системами охолодження і змащення автомобіля, обов'язковий попередній злив масла і води в спеціальну тару. Стенди для монтажно-демонтажних робіт при ремонті агрегатів повинні відповідати своєму призначенню і бути зручними. Пристрої для закріплення агрегатів повинні виключати можливість зміщення або падіння агрегатів. Інструменти і пристосування для технічного обслуговування і ремонту машин повинні бути справними і відповідати своєму призначенню. Не можна користуватися несправними інструментами і пристосуваннями. Курсовий проект виконав Лукичев Сергій Леонідович Севастопольський Політехнічний Технікум Київської академії водного транспорту Севастопольський Морський Технікум Затверджено на відмінно 2000-2004 kievukr@rambler.ru Посилання (links): |