[ Оцінка транспортно-експлуатаційного стану дороги ]! | 0,58 | 0,25 | - | - | |
4,75 | 0,68 | 0,33 | - | - | |
5,0 | 0,79 | 0,41 | - | - | |
5,25 | 0,88 | 0,50 | - | - | |
5,50 | 1,0 | 0,58 | - | - | |
5,75 | 1,10 | 0,64 | - | - | |
6,0 | 1, 20 | 0,75 | 0,65 | - | |
6,25 | 1,25 | 0,84 | 0,71 | - | |
6,50 | - | 0,93 | 0,78 | 0,61 | |
6,75 | - | 1,0 | 0,85 | 0,68 | |
7,0 | - | 1,07 | 0,91 | 0,75 | |
7,25 | - | 1,13 | 0,98 | 0,82 | |
7,50 | - | 1, 19 | 1,05 | 0,88 | |
7,75 | - | 1,25 | 1,12 | 0,94 | |
8,0 | - | 1,30 | 1,18 | 1,0 | |
8,25 | - | - | 1,25 | 1,05 | |
8,50 | - | - | 1,30 | 1,10 | |
8,75 | - | - | - | 1,15 | |
9,0 | - | - | - | 1, 20 | |
9,25 | - | - | - | 1,25 | |
9,50 | - | - | - | 1,30 |
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К РС2, що враховує вплив ширини і стан узбіччя, визначають за величиною ширини узбіччя відповідно до таблиці 3.
Таблиця 3 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К РС2, що враховує вплив ширини та стану узбіч
Ширина узбіччя (Включаючи крайову укріплену смугу), м | Тип укріплення узбіччя | |||
а / б; ц / б, оброблення в'яжучими | шар щебеню або гравію | засів трав | узбіччя не укріплені | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
0,30 | 0,30 | 0, 20 | 0, 19 | 0, 19 |
0,40 | 0,34 | 0,24 | 0,22 | 0, 20 |
0,50 | 0,64 | 0,44 | 0,42 | 0,35 |
0,75 | 0,71 | 0,60 | 0,52 | 0,40 |
1,00 | 0,85 | 0,70 | 0,60 | 0,50 |
1,25 | 0,90 | 0,76 | 0,65 | 0,55 |
1,50 | 0,95 | 0,82 | 0,70 | 0,60 |
1,75 | 1,0 | 0,86 | 0,75 | 0,65 |
2,00 | 1,05 | 0,90 | 0,80 | 0,70 |
2,25 | 1,10 | 0,95 | 0,85 | 0,75 |
2,50 | 1,15 | 1,00 | 0,90 | 0,80 |
2,75 | 1, 20 | 1,05 | 0,95 | 0,85 |
3,00 | 1,25 | 1,10 | 1,0 | 0,90 |
3,25 | 1,30 | 1,15 | 1,05 | 0,90 |
3,50 | 1,35 | 1, 20 | 1,05 | 0,90 |
3,75 | 1,35 | 1,25 | 1,05 | 0,90 |
4,00 | 1,35 | 1,25 | 1,05 | 0,90 |
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К РС3, що враховує вплив інтенсивності і складу руху, визначають залежно від інтенсивності та складу руху за формулою
де Δ До рс - зниження коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості під впливом інтенсивності і складу руху, значення якої наведено в таблиці 4.
Таблиця 4 - Значення Δ До рс, що враховує вплив інтенсивності і складу руху на двосмугових і трьохполосних дорогах
Інтенсивність руху, тис. авт. На добу | Значення До pc | |||||||||
для двосмугових доріг при р, рівному | для трьохполосних доріг при р, рівному | |||||||||
0,60 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0, 20 | 0,60 | 0,50 | 0,40 | 0,30 | 0.20 | |
1 | 0,03 | 0,02 | 0,01 | - | - | - | - | - | - | - |
2 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,02 | 0,01 | - | - | - | - | - |
3 | 0,08 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,05 | 0,04 | 0,02 | 0,01 | 0,01 |
4 | 0,11 | 0,08 | 0,07 | 0,06 | 0,05 | 0,06 | 0,04 | 0,03 | 0,02 | 0,01 |
5 | 0,13 | 0,11 | 0,09 | 0,07 | 0,06 | 0,07 | 0,05 | 0,03 | 0,03 | 0,01 |
6 | 0,17 | 0,15 | 0,10 | 0,08 | 0,07 | 0,08 | 0,05 | 0,04 | 0,03 | 0,01 |
7 | 0, 20 | 0,17 | 0,12 | 0,09 | 0,08 | 0,10 | 0,06 | 0,05 | 0,04 | 0,02 |
8 | 0,23 | 0,18 | 0,15 | 0,10 | 0,09 | 0,11 | 0,07 | 0,06 | 0,04 | 0,02 |
9 | 0,29 | 0,21 | 0,17 | 0,11 | 0,10 | 0,11 | 0,08 | 0,07 | 0,05 | 0,03 |
10 | 0,32 | 0,25 | 0, 19 | 0,12 | 0,11 | 0,12 | 0,09 | 0,07 | 0,05 | 0,03 |
11 | - | - | 0,21 | 0,15 | 0,13 | 0,12 | 0,09 | 0,08 | 0,06 | 0,04 |
12 | - | - | 0,23 | 0,17 | 0,15 | 0,13 | 0,10 | 0,08 | 0,06 | 0,04 |
13 | - | - | 0,25 | 0, 19 | 0,17 | 0,15 | 0,11 | 0,10 | 0,07 | 0,06 |
14 | - | - | 0,27 | 0,22 | 0, 19 | 0,16 | 0,13 | 0,12 | 0,09 | 0,08 |
15 | - | - | 0,30 | 0,23 | 0, 20 | 0,18 | 0,15 | 0,13 | 0,11 | 0,10 |
Примітка: р - коефіцієнт, що враховує склад транспортного потоку, чисельно дорівнює частці вантажних автомобілів і автобусів в потоці.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс4, що враховує вплив поздовжніх ухилів дороги, визначають за величиною поздовжнього ухилу для розрахункового стану поверхні дороги у весняно-осінній період року і фактичного відстані видимості поверхні дороги під час руху на підйом (таблиця 5) і на спуск (таблиця 6 ). При цьому між точками перелому поздовжнього профілю допускається приймати величину ухилу постійної без урахування його пом'якшення на вертикальних кривих.
Приватний коефіцієнт К рс4 приймають для мокрого чистого покриття на ділянках, де ширина укріпленої узбіччя з асфальтобетону, цементобетону або з матеріалів, оброблених в'яжучими, разом з крайової укріпленої смугою становить 1,5 м і більше. На інших ділянках значення К рс4 приймають для мокрого забрудненого покриття.
На кожній дільниці з двох значень К рс4 (одне - для руху на підйом, інше - на спуск) вибирають менше.
Таблиця 5 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс4, що враховує вплив поздовжніх ухилів при русі на підйом
Поздовжній ухил, ‰ | 0-20 | 21-30 | 31-40 | 41-50 | 51-60 | 61-70 | 71-80 | Більше 80 |
Значення К pc 4 | ||||||||
при мокрому чистому покритті | 1,25 | 1,10 | 1,00 | 0,90 | 0,80 | 0,75 | 0,70 | 0,60 |
при мокрому забрудненому покритті | 1,15 | 1,10 | 0,95 | 0,85 | 0,75 | 0,70 | 0,65 | 0,50 |
Таблиця 6 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс4, що враховує вплив поздовжніх ухилів і видимість поверхні дороги під час руху на спуск
Поздовжній ухил, ‰ | Видимість, м | 0-20 | 21-30 | 31-40 | 41-50 | 51-60 | 61-70 | 71-80 | Більше 80 |
Значення К pc 4 | 45 | 0,40 | 0,39 | 0,38 | 0,37 | 0,36 | 0,33 | 0,30 | 0,25 |
55 | 0,45 | 0,44 | 0,44 | 0,44 | 0,43 | 0,41 | 0,40 | 0,30 | |
75 | 0,54 | 0,52 | 0,51 | 0,51 | 0,50 | 0,47 | 0,45 | 0,40 | |
85 | 0,58 | 0,56 | 0,55 | 0,55 | 0,54 | 0,52 | 0,50 | 0,45 | |
при мокрому | 100 | 0,65 | 0,62 | 0,61 | 0,61 | 0,60 | 0,58 | 0,55 | 0,50 |
чистому покритті | 150 | 0,75 | 0,72 | 0,71 | 0,71 | 0,70 | 0,67 | 0,65 | 0,60 |
200 | 0,85 | 0,83 | 0,81 | 0,81 | 0,80 | 0,77 | 0,75 | 0,70 | |
250 | 0,92 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | 0,86 | 0,82 | 0,80 | 0,75 | |
300 | 1,00 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,92 | 0,86 | 0,85 | 0,80 | |
> 300 | 1,25 | 1,10 | 1,05 | 1,00 | 0,95 | 0,90 | 0,87 | 0,82 | |
55 | 0,40 | 0,39 | 0,38 | 0,38 | 0,38 | 0,35 | 0,30 | 0, 20 | |
75 | 0,48 | 0,46 | 0,45 | 0,45 | 0,44 | 0,40 | 0,35 | 0,25 | |
85 | 0,52 | 0,50 | 0,48 | 0,47 | 0,47 | 0,44 | 0,40 | 0,30 | |
100 | 0,58 | 0,55 | 0,54 | 0,53 | 0,52 | 0,50 | 0,45 | 0,35 | |
при мокрому | 150 | 0,68 | 0,65 | 0,63 | 0,62 | 0,61 | 0,55 | 0,50 | 0,40 |
забрудненому покритті | 200 | 0,78 | 0,75 | 0,73 | 0,72 | 0,71 | 0,65 | 0,60 | 0,50 |
250 | 0,85 | 0,82 | 0,79 | 0,76 | 0,72 | 0,70 | 0,65 | 0,55 | |
300 | 0,93 | 0,89 | 0,85 | 0,84 | 0,83 | 0,80 | 0,70 | 0,60 | |
> 300 | 1,10 | 1,05 | 1,00 | 0,95 | 0,90 | 0,85 | 0,80 | 0,70 |
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс5, що враховує вплив радіусу кривих у плані і поперечного похилу віражу, визначають за величиною радіуса кривої в плані і похилу віражу за таблицею 7 для розрахункового стану поверхні дороги у весняно-осінній період року, яке приймають з урахуванням типу й ширини зміцнення узбіч.
Таблиця 7 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс5, що враховує вплив радіусу кривих у плані і поперечного похилу віражу
Поперечний ухил віражу, ‰ | Коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К pc 5 при радіусі кривої в плані, м, що дорівнює | ||||||||||
30 | 60 | 100 | 150 | 200 | 300 | 400 | 600 | 800 | 1000 | 1500 | |
Стан покриття - мокре, чисте | |||||||||||
-20 | 0,27 | 0,37 | 0,46 | 0,54 | 0,60 | 0,69 | 0,76 | 0,85 | 0,92 | 0,97 | 1,06 |
0 | 0,28 | 0,38 | 0,47 | 0,55 | 0,62 | 0,71 | 0,78 | 0,89 | 0,96 | 1,01 | 1,11 |
20 | 0,29 | 0,39 | 0,49 | 0,57 | 0,64 | 0,74 | 0,81 | 0,92 | 1,00 | 1,05 | 1,16 |
30 | 0,29 | 0,40 | 0,49 | 0,58 | 0,65 | 0,75 | 0,83 | 0,94 | 1,02 | 1,08 | 1,18 |
40 | 0,30 | 0,40 | 0,50 | 0,59 | 0,66 | 0,76 | 0,84 | 0,95 | 1,03 | 1,10 | 1, 20 |
50 | 0,30 | 0,41 | 0,51 | 0,60 | 0,67 | 0,77 | 0,85 | 0,97 | 1,05 | 1,12 | 1,23 |
60 | 0,31 | 0,42 | 0,52 | 0,61 | 0,68 | 0,79 | 0,87 | 1,00 | 1,07 | 1,12 | 1,25 |
Стан покриття - мокре, забруднена | |||||||||||
-20 | 0,23 | ІХ31 | 0,38 | 0,45 | 0,50 | 0,59 | 0,65 | 0,74 | 0,80 | 0,85 | 0,94 |
0 | 0,24 | 0,32 | 0,40 | 0,47 | 0,53 | 0,62 | 0,68 | 0,78 | 0,85 | 0,90 | 1,00 |
20 | 0,25 | 0,34 | 0,42 | 0,50 | 0,56 | 0,65 | 0,72 | 0,82 | 0,90 | 0,95 | 1,06 |
30 | 0,25 | 0,34 | 0,43 | 0,51 | 0,57 | 0,66 | 0,73 | 0,84 | 0,92 | 0,98 | 1,09 |
40 | 0,26 | 0,35 | 0,44 | 0,52 | 0,58 | 0,68 | 0,75 | 0,86 | 0,94 | 1,00 | 1,12 |
50 | 0,26 | 0,36 | 0,45 | 0,53 | 0,59 | 0,69 | 0,77 | 0,88 | 0,96 | 1,03 | 1,14 |
60 | 0,27 | 0,36 | 0,45 | 0,54 | 0,60 | 0,71 | 0,78 | 0,90 | 1,00 | 1,05 | 1,17 |
Примітки:
1. Знак "-" відповідає зворотному поперечним похилу проїзної частини на кривій в плані.
2. На кривих більше 1500 м, а також у проміжках між суміжними ділянками кривих у плані беруть K pci = КП Н.
Приватний коефіцієнт К РС6 визначають за величиною суми нерівностей покриття проїжджої частини. У розрахунок беруть найгірший з показників рівності для різних смуг на даній ділянці.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К РС6, враховує поздовжню рівність покриття, визначають залежно від результатів обстеження рівності дорожнього покриття за таблицею 8.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс7 враховує вплив коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям, визначають за вимірюваною величиною коефіцієнта зчеплення, при відстані видимості поверхні дороги, рівному нормативному для даної категорії дороги (таблиця 9).
Таблиця 8 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К РС6, враховує поздовжню рівність покриття
Рівність по поштовхоміром ТХК-2, см / км | Значення К pc 6 | Рівність по ПКРС-2, см / км | Значення К pc 6 |
до 60 | 1,25 | до 300 | 1,25 |
70 | 1,15 | 350 | 1, 20 |
80 | 1,07 | 400 | 1,12 |
90 | 0,96 | 500 | 0,98 |
100 | 0,92 | 600 | 0,84 |
120 | 0,75 | 700 | 0,72 |
140 | 0,67 | 800 | 0,65 |
160 | 0,63 | 900 | 0,59 |
200 | 0,57 | 1000 | 0,55 |
250 | 0,50 | 1100 | 0,51 |
300 | 0,43 | 1200 | 0,43 |
350 | 0,37 | 1400 | 0,33 |
400 | 0,31 | 1600 | 0,28 |
450 | 0,25 | 1800 | 0,24 |
Більше 500 | 0, 20 | 2000 | 0, 20 |
Таблиця 9 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс7, що враховує вплив коефіцієнта зчеплення колеса з покриттям
Категорія дороги | Значення К pc 7 при коефіцієнті зчеплення дорожнього покриття | ||||||
0, 20 | 0,25 | 0,30 | 0,35 | 0,40 | 0,45 | 0,50 | |
I-а | 0,66 | 0,72 | 0,78 | 0,83 | 0,89 | 0,94 | 0,99 |
I-б, II | 0,62 | 0,66 | 0,73 | 0,77 | 0,83 | 0,88 | 0,92 |
III | 0,59 | 0,64 | 0,69 | 0,73 | 0,77 | 0,82 | 0,86 |
rv | 0,53 | 0,56 | 0,60 | 0,64 | 0,68 | 0,71 | 0,74 |
V | 0,43 | 0,46 | 0,49 | 0,51 | 0,53 | 0,56 | 0,58 |
Примітки:
1. Коефіцієнти зчеплення дані для швидкості 60 км / год, шини з малюнком і мокрого покриття з цементобетону, асфальтобетону, а також із щебеню і гравію, оброблених в'яжучими.
2. При величинах коефіцієнтів зчеплення більш як 0,50 беруть До рс7 = КП н.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс8, що враховує стан і міцність дорожнього одягу, визначають залежно від стану покриття і міцності дорожнього одягу тільки на тих ділянках, де візуально встановлено наявність тріщин, колійності, просадок або проломів, а коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості по рівності менше нормативного для даної категорії дороги (Крс6 <ВПП).
Величину До рс8 визначають за формулою
До рс8 = ρ ср КП н
де ρ ср - середньозважений показник, що враховує стан покриття і міцність дорожнього одягу на однотипному ділянці (таблиця 10).
Таблиця 10 - Значення показника ρ, що враховує стан покриття і міцність дорожнього одягу
Вид дефекту | Оцінка в балах | Значення показника ρ при типі дорожнього одягу | ||
вдосконалені капітальні | удосконалені полегшені | перехідні | ||
Без дефектів і поперечні поодинокі тріщини на відстані більше 40 м (для перехідних покриттів відсутність дефектів) | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Поперечні поодинокі тріщини (для перехідних покриттів окремі вибоїни) на відстані 20-40 м між тріщинами | 4,8-5,0 | 0,95-1,0 | 1,0 | 0,9-1,0 |
Те ж, на відстані 10-20 м | 4,5-4,8 | 0,90-0,95 | 0,95-1,0 | 0,80-0,90 |
Поперечні рідкісні тріщини (для перехідних покриттів вибоїни) на відстані 8-10 м | 4,0-4,5 | 0,85-0,90 | 0,90-0,95 | 0,70-0,80 |
Теж, 6-8 м | 3,8-4,0 (3,0-4,0) * | 0,80-0,85 | 0,85-0,90 | 0,55-0,70 |
Те ж, 4-6 м | 3,5-3,8 (2,0-3,0) * | 0,78-0,80 | 0,83-0,85 | 0,42-0,55 |
Поперечні часті тріщини на відстані між сусідніми тріщинами 3-4 м | 3,0-3,5 | 0,75-0,78 | 0,80-0,83 | - |
Те ж, 2-3 м | 2,8-3,0 | 0,70-0,75 | 0,75-0,80 | - |
Те ж, 1-2 м | 2,5-2,8 | 0,65-0,70 | 0,70-0,75 | - |
Поздовжня центральна тріщина | 4,5 | 0,90 | 0,95 | - |
Поздовжні бічні тріщини | 3,5 | 0,90 | 0,85 | - |
Одиночна сітка тріщин на площі до 10 м2 з великими вічками (сторона клітинки більше 0,5 м) | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
Одиночна сітка тріщин на площі до 10 м2 з дрібними осередками (сторона клітинки менше 0,5 м) | 2,5 | 0,65 | 0,70 | |
Густа сітка тріщин на площі до 10 м2 | 2,0 | 0,60 | 0,65 | |
Сітка тріщин на площі більше 10 м2 при відносній площі, займаної сіткою 30-10% | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - |
Теж, 60-30% | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | - |
Те ж, 90-60% | 1,5-1,8 | 0,50-0,55 | 0,55-0,60 | - |
Келійності при середній глибині колії до 10 мм | 5,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
Теж, 10-20 мм | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | 0,70-1,0 |
Те ж, 20-30 мм | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | 0,65-0,70 |
Теж, 30-40 мм | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | 0,60-0,65 |
Те ж, 40-50 мм | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | 0,55-0,60 |
Те ж, 50-70 мм | 1,8-2,0 | 0,55-0,60 | 0,60-0,65 | 0,50-0,55 |
Теж, більше 70 мм | 1,5 | 0,50 | 0,55 | 0,45 |
Осідання (безодні) при відносній площі осідань 20-10% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 |
Те ж, 50-20% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 |
Те ж, понад 50% | 0,5 | 0,35 | 0,40 | 0,25 |
Проломи дорожнього одягу (розкрилися безодні) при відносній площі, займаної проломами 10-5% | 1,0-1,5 | 0,45-0,50 | 0,50-0,55 | 0,35-0,40 |
Теж, 30-10% | 0,8-1,0 | 0,40-0,45 | 0,45-0,50 | 0,30-0,35 |
Те ж, більше 30% | 0,5-0,8 | 0,35-0,40 | 0,40-0,45 | 0,25-0,30 |
Поодинокі вибоїни на покриттях, що містять органічне в'яжуче (відстань між вибоїнами більше 20 м) | 4,0-5,0 | 0,85-1,0 | 0,90-1,0 | - |
Окремі вибоїни на покриттях, що містять органічне в'яжуче (відстань між вибоїнами 10-20 м) | 3,0-4,0 | 0,75-0,85 | 0,80-0,90 | - |
Рідкісні вибоїни в тих же випадках (відстань 4-10 м) | 2,5-3,0 | 0,65-0,75 | 0,70-0,80 | - |
Часті вибоїни в тих же випадках (відстань 1-4 м) | 2,0-2,5 | 0,60-0,65 | 0,65-0,70 | - |
Карти забитих вибоїн, залиті тріщини | 3,0 | 0,75 | 0,80 | - |
Поперечні хвилі, зсуви | 2,0-3,0 | 0,60-0,75 | 0,65-0,80 | 0,42-0,55 |
Лущення, викришування ** | - | - | - | - |
Руйнування поперечних і поздовжніх швів | - | - | - | - |
Сходинки у швах *** | - | - | - | - |
Перекіс плит *** | - | - | - | - |
Скол кутів плит *** | - | - | - | - |
Примітки: *. Дорожні одягу перехідного типу;
**. На міцність нежорстких одягів впливає мало;
***. Характерно для цементобетонних покриттів.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс9, враховує рівність в поперечному напрямку, визначають залежно від величини параметрів колії згідно з таблицею 11.
Приватний коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості К рс10, що враховує безпеку руху, визначають на основі відомостей про дорожньо-транспортних пригодах (ДТП) за величиною коефіцієнта відносної аварійності. Для кожного такого ділянки обчислюють відносний коефіцієнт аварійності за формулою, ДТП / 1 млн. авт. км:
де ДТП - кількість ДТП за останні п років (n = 3 роки); N - середньорічна добова інтенсивність руху, авт. На добу.
На ділянках, де ДТП не зафіксовано, значення К рс10 приймають рівними КП Н. Значення К рс10 визначають за таблицею 12.
Таблиця 11 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс9, враховує рівність в поперечному напрямку
Параметри колії | Значення К pc 9 | |
глибина колії під покладеної на випоровши рейкою, мм | загальна глибина колії щодо правого випоровши, мм | |
4 | 0 | 1,25 |
7 | 3 | 1,0 |
9 | 4 | 0,9 |
12 | 6 | 0,83 |
17 | 9 | 0,75 |
27 | 15 | 0,67 |
45 | 28 | 0,58 |
83 | 56 | 0,5 |
Таблиця 12 - Значення приватного коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості К рс10, що враховує безпеку руху
Значення коефіцієнта відносної аварійності, ДТП / 1 млн авт. - Км | 0-0,2 | 0,21-0,3 | 0,31-0,5 | 0,51-0,7 | 0,71-0,9 | 0,91-1,0 | 1,01-1,25 | 1,26-1,5 | > 1,5 |
Значення К pc 10 | 1,25 | 1,0 | 0,85 | 0,7 | 0,6 | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 |
Номер ділянки | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Категорія дороги | III | III | III | III | III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
План траси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Інтенсивність руху, авт. На добу | 2300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина основної укріпленої поверхні В 1ф | 6, 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина узбіччя | 1, 75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип укріплення узбіччя | Шар щебеню або гравію | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість смуг | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коефіцієнт, що враховує склад транспортного потоку | 0, 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поздовжній ухил, ‰ | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Видимість поверхні дороги, м | Більше 300 | Більше 300 | Більше 300 | Більше 300 | Більше 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Радіус кривої в плані, м по км | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Поперечний ухил віражу, ‰ | 35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рівність по ПКРС-2, см / км | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коефіцієнт зчеплення дорожнього покриття | 0,40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дефекти покриття | Від. вибоїни на покриттях (Расст. м / у вибоїнами 10 - 20 м) 100 м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глибина колії під покладеної на випоровши рейкою, мм | 10 | 10 | 10 | 1 0 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Значення коефіцієнта відносної аварійності, ДТП / 1 млн. авт. км | 0,2
|