[ Організація матеріально-технічного постачання ] | Показники | Од. ізм. | 2003 рік | 2004 рік | 2005 рік | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | Завезення матеріалів, всього | УРАХУВАННЯМ | 3428048 | 4894466 | 5051196 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | У т.ч. від постачальників | УРАХУВАННЯМ | 1391535 | 1957153 | 1793018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | Транзит | УРАХУВАННЯМ | 2036513 | 2937313 | 3258178 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | Відпустка матеріалу, всього | УРАХУВАННЯМ | 3438507 | 4888166 | 5058340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | У т.ч. міським організаціям | УРАХУВАННЯМ | 2858 | 1040 | 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Ж / д. організаціям без націнки | УРАХУВАННЯМ | 456597 | 630388 | 619093 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | Транзит стороннім організаціям | УРАХУВАННЯМ | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | Транзит ж / д. організаціям | УРАХУВАННЯМ | 1857548 | 2730924 | 3058971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | Транзит НОДХ | УРАХУВАННЯМ | 178965 | 206389 | 199207 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Підприємствам не основної діяльності | УРАХУВАННЯМ | 2638 | 0 | 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | НОДХ | УРАХУВАННЯМ | 939901 | 1319425 | 1180890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | Видатки, всього | УРАХУВАННЯМ | 26916 | 30597 | 30039 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | У т.ч. з / плата | УРАХУВАННЯМ | 14113 | 15480 | 12976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | Відрахування у позабюджетні фонди | УРАХУВАННЯМ | 4653 | 5021 | 3271 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | Матеріали | УРАХУВАННЯМ | 854 | 1847 | 2085 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | Паливо | т.р / тн. | 216/25, 4 | 419 | 410 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | Ел / енергія | УРАХУВАННЯМ | 1049 | 647 | 526 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | Амортизація | УРАХУВАННЯМ | 2541 | 3667 | 4772 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | Кап. ремонт | УРАХУВАННЯМ | 1735 | 1159 | 321 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | Інші | УРАХУВАННЯМ | 1755 | 2357 | 5999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | Прибуток від ПВД | УРАХУВАННЯМ | 312 | 275 | -73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | Оборотність | дн
Темпи зростання продуктивності праці можна визначити по діаграмі 1.2.1. Діаграма 1.2.1. Темпи зростання продуктивності праці Зростання продуктивності праці 2005 року склав 104,5%, середньомісячної зарплати - 109,4% по відношенню до 2004 року. З даних показників видно, що випереджаюче темп зростання продуктивності праці до середньомісячної зарплати склав 4,9%. Динаміка основних виробничо-фінансових показників по матеріально-технічному постачанню показана на графіку 1.2.1.
Графік 1.2.1. Динаміка основних виробничо-фінансових показників
ПОСТАЧАННЯ 2.1. РІВЕНЬ ВАТ «РЖД» Існує ряд договорів, які використовуються на дорозі, наприклад: договір на виконання робіт, договір на надання послуг, договір на постачання за графіком з транспортними послугами, договір на постачання за графіком без транспортних послуг. Для укладення договору з дорогою необхідні документи «перелік документів для укладання договору» (форми всіх договорів і перелік документів для укладання договору додаються в файлах) Це Положення визначає порядок розміщення замовлень, в т.ч. шляхом організації та проведення конкурсних торгів (процедури з розміщення замовлень) на закупівлю товарів, виконання робіт і надання послуг (продукція) для забезпечення основних видів діяльності ВАТ «РЖД». Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» - філія відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці» є відокремленим підрозділом відкритого акціонерного товариства «Російські залізниці». Філія здійснює управлінську діяльність в галузі матеріально-технічного забезпечення та організації поставок матеріально-технічних ресурсів для потреб ВАТ «РЖД». Філія в своїй діяльності керується Конституцією, Федеральними законами, актами Президента та Уряду Російської Федерації, актами Федерального органу виконавчої влади в галузі залізничного транспорту та іншими нормативними актами, міжнародними договорами Російської Федерації, внутрішніми документами ВАТ «РЖД». Філія здійснює свою діяльність від імені ВАТ «РЖД». Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» здійснює такі основні види діяльності, у тому числі:
Багаторічні зв'язки з підприємствами - постачальниками сировини, матеріалів і устаткування, у тому числі спеціального обладнання для залізничного транспорту дозволяють нам забезпечувати постачання якісної продукції більше 150 тис. найменувань безпосередньо від традиційних і перевірених постачальників. Закупівля матеріально-технічних ресурсів ведеться на основі конкурсних процедур, таких як відкриті конкурсні торги, метод запиту котирувань, закупівля у єдиного джерела. Оголошення про конкурси, організованих Росжелдорснабом, публікуються в офіційному друкованому виданні «Конкурсні торги» і його версії в Інтернеті, а також в інших друкованих та електронних засобах масової інформації. Росжелдорснаб прагне до налагодження довгострокових відносин з виробниками, співпрацюючи з цілою низкою холдингів і компаній. Це Северсталь, Череповецький сталепрокатний завод (ЧСПЗ) і Орловський сталепрокатний завод (ОСПАЗ), що входять до Северсталь-груп; підприємства Євраз-Холдингу - Західно-Сибірський металургійний комбінат (ЗСМК), Нижньотагільський металургійний комбінат (НТМК), Кузнецький металургійний комбінат (КМК) ; Магнітогорський калібрувальний завод (МКЗ) і Магнітогорський метизної-металургійний завод (МММЗ) у групі Магнітогорський металургійний комбінат (ММК); Чусовський і Виксунський металургійні заводи, що входять до Об'єднаної металургійну компанію (ОМК), а також Таганрозький металургійний завод (Тагмету), Сіверський і Синарський трубні заводи, що входять до Трубну металургійну компанію; підприємства Трансмашхолдингу - Бежицкого сталеливарний завод, Новочеркаський електровозобудівний завод (ЕВЗ), Брянський машинобудівний завод. Постачальниками РЖД є Чебоксарский «Промтрактор-Промлит», Первоуральский новотрубний завод і Новосибірський Металургійний завод (МОЗ) ім. Кузьміна та багато інших. Організаційно до складу Росжелдорснаба ВАТ "РЖД" входять кілька структурних підрозділів, що надають послуги зі складської переробки вантажів, транспортної обробці рухомого складу:
в тому числі склад тимчасового зберігання та митний склад у Москві, які надають повний комплекс складських послуг, включаючи перевалку з залізничного транспорту на автомобільний і назад, відправлення збірних вантажів. Основна номенклатура поставляються матеріально-технічних ресурсів.
Інші напрямки діяльності:
і багато іншого. 2.2. РІВЕНЬ ДОРОГИ. КОНФІГУРАЦІЯ ЗАКУПІВЕЛЬ ДОРОГИ. Закупівлі ж / д мають велику область: товарно-матеріальні цінності, паливо, масла й змащення, матеріали верхньої будови колії, будівельні матеріали, дороге обладнання і т.д. Закупівлі можуть виробляти служби, лінійні підприємства під виділені ліміти фінансування через конкурсну комісію Куйбишевської залізниці. Служба матеріально-технічного постачання (далі НХ) складається з відділів: матеріалів, устаткування, запасних частин, паливного відділу. Закупівлі служби НХ поділяються на централізовані і децентралізовані. Централізовані закупівлі визначаються зазначенням Росжелдорснаба (РЖДС) № 501у 1. Децентралізовані закупівлі все інше, але все ж ті і ці закупівлі визначаються остаточно при захисті заявки поквартально в РЖДС. Децентралізовані закупівлі проводяться з суворим рівнем цін, які рекомендує РЖДС. Однією з найважливіших завдань в системі матеріально-технічного забезпечення в умовах централізованих поставок продукції підрозділам залізничного транспорту, є забезпечення безпеки продукції - стану, при якому відсутня неприпустимий ризик, пов'язаний із заподіянням шкоди життю чи здоров'ю населення, навколишньому середовищу, майну фізичних осіб або юридичних осіб . Для здійснення поставлених завдань Росжелдорснаб організував заходи з управління якістю в системі матеріально-технічного забезпечення ВАТ «РЖД», і контролює відповідність продукції, що поставляється положенням законодавства і правових актів РФ, а також нормативним документам ВАТ «РЖД». Традиційними проблемами у сфері закупівель є прозорість процедури та контроль якості продукції постачальників. У якійсь мірі вони є актуальними сьогодні для російських залізниць. Заходи, що вживаються для їх вирішення: контролювати якість і підвищувати прозорість закупівель Росжелдорснабу допомагають, як уже зазначалося, конкурсні процедури і централізовані закупівлі. Так, для участі в конкурсі всі претенденти повинні представити сертифікати на свою продукцію, а в ряді випадків і договір на супровід якості продукції з профільним інститутом, який проводить випробування матеріалу в процесі постачання, аналогічні сертифікаційним. Централізовані закупівлі, у свою чергу, дають додаткові важелі для впливу на постачальників в плані підвищення ними якості продукції та виконання ними своїх зобов'язань, зокрема - це жорсткі договору поставки з чіткими штрафними санкціями. Крім цього, Росжелдорснаб приступив до здійснення трирічної програми реконструкції і модернізації нашої технічної бази - будує складські приміщення, системи охорони та автоматизованого керування, оновлює парк підйомно-транспортного устаткування. Ці заходи дозволять скоротити собівартість складської обробки вантажів, витрати на поточний і капітальний ремонт об'єктів, а також знизити можливі збитки і ризик втрати якості закупленої продукції від неналежного зберігання. У цілому ж, процес проведення конкурсів уже досить налагоджений. Як правило, виникають проблеми носять в основному технічний характер і пов'язані з оформленням і подачею конкурсних пропозицій постачальниками. Дозволяються вони шляхом направлення запитів організатору. Але, як відомо, в будь-якому конкурсі є переможці і переможені, і тому ті, хто не виграв, як правило, висловлюють невдоволення результатами. Це природно, і Росжелдорснаб від цих учасників не відмахується. Всі претензії «Росжелдорснаб» обов'язково розглядає в установленому порядку, тобто протягом 30 днів з дня надходження запиту і за всіма пунктами даємо відповідь. Якщо учасник їм не задоволений, він може звернутися до Арбітражного суду. Проте хочу зауважити, за чотири роки не було жодного випадку, щоб підсумки конкурсу скасовувалися судом. Існує перелік продукції, що підлягає обов'язковій сертифікації ССФЖТ, на таку продукцію інженери служби НХ повинні мати в наявності ці сертифікати, якщо дана продукція закуповується самостійно, то разом здачею лотів в ПРГ (постійно діючу групу) зобов'язані надавати сертифікати. Так само є продукція, що підлягає звичайної сертифікації, тому на кожен вид продукції необхідно мати паспорт якості або сертифікат якості з відбитком ВТК. Існують також гарантійні талони на продукцію того чи іншого виду. У минулому році обсяг централізованих закупівель Росжелдорснаба склав 123 млрд. рублів. З цього обсягу приблизно 40% склало паливо, 15% - рейки і скріплення, 15% - залізничні колеса та бандажі, 30% коштів витрачено на інші матеріально-технічні ресурси. Це запчастини для локомотивів, електрообладнання, трансформатори, постільні приналежності, формений одяг, засоби індивідуального захисту та багато іншого. У натуральних показниках ВАТ «РЖД» щорічно закуповує близько 750 тис. тонн рейкового прокату, 200 тис. тонн залізничного кріплення, 300 тис. тонн суцільнокатаних коліс, 250 - 300 тис. тонн сортового металопрокату та продукції для подальшого переділу, 60 - 70 тис. тонн листового металопрокату, 30 тис. тонн трубного прокату. Загальний обсяг закупленої металопродукції становить більше 1,5 -1,6 млн. тонн на рік. Крім цього, Росжелдорснаб купує 3 млн. тонн дизельного палива (це майже 6% дизельного палива, що виробляється в країні), близько 4,5 млн. тонн вугілля, 880 тис. тонн мазуту, майже 170 тис. тонн бензину. Постачальниками Росжелдорснаба є майже 100 відсотків того, що закуповує, виробляється вітчизняними підприємствами. Але до цих пір експлуатуються чеські локомотиви, тому відносно невеликий обсяг запчастин, виробництво яких до теперішнього часу не освоїла російська промисловість, Росжелдорснаб закуповує в Чехії. Крім того, у німецьких виробників закуповує в невеликих обсягах запчастини до вагонів виробництва НДР. Звичайно, Росжелдорснаб зацікавлений в тому, щоб наша промисловість освоїла їх виробництво: це обходилося б дешевше. До того ж у Чехії багато заводів вже припинили випуск необхідних нам запасних частин. Росжелдорснаб програму імпорту заміщення пропонував усім російським заводам, але зацікавилися деякі - номенклатура дуже широка, а обсяг закупівель невеликий. Це не дуже велика проблема, але її треба вирішувати, поки не відбудеться заміна рухомого складу. 2.3. ПОРЯДОК ПІДГОТОВКИ ТА ОФОРМЛЕННЯ ДОГОВОРУ НА ПОСТАЧАННЯ Перш ніж приступити до складання договору на постачання товарно-матеріальних цінностей необхідно вирішити з постачальником чи буде він виставляти транспортні накладні або залізничний тариф. Від цього обопільного рішення залежить, який вид договору буде у виконуючого інженера. Після вибору договору оформляємо його, зі свого боку постачальник ставить друку, інженер робить аркуш обгрунтування до договору, де вказано номер протоколу рішення конкурсної комісії (він виграв лот) до договору готуватися специфікація, відповідна лоту (ціна, продукція, кількість), а також графік постачання на всю продукцію, зазначену в специфікації. На аркуші обгрунтування необхідно погодити даний договір з начальниками: заст. начальника залізниці з економіки, заст. начальника залізниці з фінансів, головний бухгалтер дороги, відділ ціноутворення, відділ економічного захисту, юристи управління, головний інженер дороги. Після цього юрист управління дороги дає номер договору, і тільки після цього можна проводити оплату постачальнику. Але, перш за все оплата постачальнику проводитися тільки при наявності вантажу за фактом поставки. До підписання договору на постачання постачальник має право на завезення товарно-матеріальних цінностей споживачам згідно рішення конкурсної комісії, але оплата тільки за наявності номера договору. 2.3.1. СПЕЦІАЛІЗОВАНІ ЗАКУПІВЛІ П і НДРП. Закупівлями матеріалів для верхньої будови шляху займаються служби П (Дистанція колії) та НДРП (Дирекція з ремонту колії). Вони також укладають договори на поставку через конкурсну комісію тендерний комітет. Мають постачання, централізовану через Росжелдорснаб і децентралізовану за договорами, під виділені ліміти фінансування. Служби самі займаються збором заявок від лінійних підприємств узагальнюють їх і надають у службу НХ, для того щоб, при здачі спільної заявки в Росжелдорснаб вона була повною, тобто в ній були присутні, повнота потреби Куйбишевської залізниці в яку входить: товарно-матеріальні цінності, паливо і МВСП (матеріали верхньої будови колії). В іншому випадку Росжелдорснаб без хоча б однієї заявки не прийме загальну дорожню заявку. Але всіма звітами за матеріалами верхньої будови колії (МВСП) займаються служби: Дистанція колії (П) та Дирекція з ремонту колії (НДРП), служба матеріально-технічного постачання (НХ) є в цьому випадку, що зв'язує ланкою по дорозі між товарно-матеріальними цінностями , паливом, і матеріалами верхньої будови колії (МВСП). 2.3.2. ЗАКУПІВЛІ У структурних підрозділах Якщо мається на увазі лінійні підприємства, то вони мають право закуповувати продукцію, як, наприклад кисень, канцелярські товари, будівельні матеріали, або дрібний інструмент основну номенклатуру під всі види ремонту. Вони подають заявки в службу матеріально-технічного постачання - служба НХ, але вони повинні обов'язково враховувати свої ліміти (залишати ліміт на те, що вони хочуть закупити самостійно), тому що ліміт фінансування (попередній) дається планової економічною службою (НН) на всю продукцію , в якій вони потребують. 2.3.3. ПЛАНУВАННЯ ЗАКУПІВЕЛЬ Спочатку Росжелдорснаб повідомляє дорогу про те, що необхідно здати заявку в строк до певного числа. Планова економічна служба НН спільно з фінансовою службою повідомляє попередні ліміти фінансування допустимо на 1 квартал певного року. Нашим економістам в службі НХ, а також усім службам і лінійним підприємствам. У свою чергу лінійні підприємства, отримавши ліміти фінансування, починають складати заявку квартальну (або річну) згідно видів ремонту, норм, залишків та запасів. Заявка являє собою форму з обов'язковим зазначенням коду СКМТР (десятизначного) найменування, креслення, ГОСТУ, розміру, одиниці виміру, коду статті платіжного балансу, ціни (що діє на момент складання заявки), кількості 1 місяця, вартість 1 місяця і т.д. і загальної кварталу (або року). Після в програмі R -3 кожне з лінійних підприємств створює на своєму рівні заявку набиваючи номенклатурні номери (код СКМТР) після того як вона повністю готова і відповідає виділеному ліміту фінансування, даному підприємству, підприємство ставить підтвердження того, що заявку він свою закінчив з урахуванням норм витрат, залишків та запасів. Якщо це підприємство перебуває на чолі НОДХа (відділ матеріально-технічного постачання відділення дороги), то НОДХа починає перевірку цього підприємства, після чого якщо немає зауважень підтверджує на своєму рівні правильність складання заявки за всіма параметрами. Після чого НОДХ збирають склепіння по всіх своїм підприємствам, для того щоб показати службі НХ, що їх підрозділи готові до здачі заявки в НХ. Після здачі на всіх рівнях заявки відкриваються в системі для розгляду їх у службі НХ, до кожного інженеру служби прив'язана номенклатура (група закупівель) кожен з інженерів перевіряє правильність заповнення, складання заявки переносить за вказівкою 501-р продукцію, що підлягає централізованого постачання через Росжелдорснаб. Після чого збирається звід по дорозі по всій номенклатурі, додаємо заявку П і НДРП по МВСП і у встановленій формі відправляємо заявку в Росжелдорснаб. Звичайно, після цього допускаються коригування, виправлення помилок до приїзду в Росжелдорснаб на захист заявки. Функції підрозділів і структур у процесі закупівель. Служба також перед здачею заявки від лінійного підприємства проводять перевірку правильності заявленої продукції в кількості за нормами чи заявлена, чи немає залишків, перевіряють ліміти фінансування і чи залишили підприємства для себе запас ліміту, який їм необхідний на самостійні закупівлі. 2.4. Організація складського господарства Сировина, матеріали, напівфабрикати, паливо й інші матеріальні цінності на заводах і фабриках зберігаються на складах. Склад, кількість та розміри останніх залежать від номенклатури та кількості споживаних матеріальних цінностей. На великих підприємствах кількість складів нерідко досягає декількох десятків. Види складів. Фабрично-заводські склади поділяються на матеріальні, виробничі, збутові та ін Матеріальні, чи постачальницькі склади призначені для зберігання надходять ззовні сировини, матеріалів, палива і напівфабрикатів. У виробничих складах зберігаються напівфабрикати власного виробництва, інструменти, запасні частини для обладнання. Збутові склади призначені для зберігання готової продукції та відходів виробництва. Інші склади використовуються для зберігання резервного обладнання і для інших потреб. Кількість, склад, ємність і спеціалізація складів утворять структуру складського господарства підприємства. Організація складів, їхнє технічне оснащення й розміщення на території заводу і фабрики мають істотне значення для роботи та економіки підприємства. Організація складського господарства впливає на пропускну здатність складів, трудомісткість і собівартість складських робіт, на величину внутрішньозаводських транспортних витрат і т. д. По рівні спеціалізації матеріальні склади поділяються на спеціалізовані та універсальні. Зазвичай склади оснащуються стелажами, що розміщуються таким чином, щоб ефективно використовувати всю їх кубатуру. Матеріали зберігаються у стандартній тарі, яка зручно розміщується на стелажах і легко перевозиться за допомогою транспортерів і штабелеукладчиков. Організація складських робіт. Здійснювані на матеріальних складах роботи можна звести до наступних основних операцій: приймання матеріалів, розміщення, зберігання, підготовка до виробничого споживання, відпустка виробничим і іншим ділянкам підприємства й облік матеріальних цінностей. Вступники на склад матеріали проходять кількісну та якісну прийомку. Кількісна приймання полягає в перевірці відповідності фактичної наявності матеріалів зазначеному в супровідних документах. Первісна перевірка вступників ззовні вантажів виробляється представником підприємства на залізничній станції. Тут перевіряється число прибулих місць, цілість упаковки, іноді вагу вантажу. Якщо встановлюється розбіжність між фактичною наявністю і тим, що зазначене в супровідних документах, то на залізничній станції складається так званої комерційний акт для пред'явлення претензій винуватцеві недостачі - постачальника чи транспортної організації. Якщо ж кількість матеріалу, що надійшов по зовнішньому огляду не викликає сумніву, то вага його на станції прибуття звичайно не перевіряється. Такий матеріал вибірковим шляхом перевіряється на складі підприємства. При виявленні в результаті перевірки розбіжності між кількістю за документами і фактичним наявністю складається акт для пред'явлення його постачальнику. Поряд з кількісною перевіркою на складах проводиться якісна приймання. Вона здійснюється органами технічного контролю із залученням у необхідних випадках лабораторій. Якісною перевіркою встановлюється відповідність отриманих матеріалів стандартам або технічним умовам. При невідповідності матеріалу стандарту або технічним умовам викликається представник постачальника і складається акт про непридатність матеріалу. Якщо ж партія непридатного матеріалу невелика або представник постачальника не може прибути, то акт про непридатність складається комісією підприємства із залученням представника незацікавленої організації. Акт надсилається постачальнику з одночасним запитом, як вчинити з забракованими матеріалом. Останній, до вказівки власника перебуває у споживача на відповідальному зберіганні в особливо відведеному місці. Як правило, якісна перевірка матеріалів і напівфабрикатів проводиться тільки по особливо відповідальним їх видами, так як величезна більшість постачальників саме перевіряє якість своєї продукції перед її відправленням. Прийняті на склад матеріали розміщаються з дотриманням певних вимог обліку та зберігання. При цьому кожен матеріал повинен розміщуватися на складі з урахуванням того, щоб забезпечити збереження кількості і якості матеріалів. Матеріали однакового найменування розміщаються на одній ділянці, матеріали важкі та громіздкі повинні розміщуватися ближче до місця видачі. На більшості промислових підприємств при матеріальних складах існують спеціальні ділянки підготовки матеріалів до виробництва. Так, у централізованому порядку на багатьох заводах і фабриках організований розкрій чорних металів, лісу та інших матеріалів. Це дає можливість більш економно використовувати матеріал, застосовуючи методи комбінованого розкрою, використовуючи відходи для виробництва більш дрібних деталей і т. д. Одним з видів підготовки матеріалів до виробництва є комплектування матеріалів і напівфабрикатів перед відпусткою їх виробничим цехам. Відпустка матеріалу цехам здійснюється на підставі встановлених лімітів для кожного цеху. Залежно від типу виробництва і характеру матеріалів застосовується різний порядок відпустки матеріалів. Основні матеріали у масовому і великосерійному виробництві відпускаються по планкартам. Планкарта представляє документ, що складається відділом постачання або планово-виробничим відділом, у якому вказується встановлений цеху місячний ліміт по кожному виду матеріалу, а також строки і партії подачі. Відповідно до планкартами склад своїми транспортними засобами доставляє кожному цеху у встановлені терміни партії матеріалів і напівфабрикатів. Відпуск матеріалів оформляється приймально-здавальними накладними. На підприємствах серійного й одиничного виробництва основні й допоміжні матеріали, а також допоміжні матеріали в масовому і великосерійному виробництві відпускаються по разових вимог відповідно до лімітними картами і відомостями. Відпустка оформляється накладними або розписками одержувача в лімітних картах або відомостях. Для забезпечення нормальної роботи підприємства дуже важливо організувати оперативне регулювання запасів. З цією метою встановлюється контроль за станом гарантійних запасів на складах. Якщо частина гарантійних запасів починає видаватися в цехи, то це служить сигналом того, що нормальний хід виробництва може бути порушений. Про це ставляться до відома органи матеріально-технічного постачання. Таку ж реакцію повинні викликати факти перевищення розмірів запасів, встановлених по категоріях матеріальних ресурсів. Таким чином, склади не тільки виконують функції зберігання й підготовки матеріалів до видачі їх у виробництво, але й допомагають оперативно регулювати їх споживання. Служба матеріально-технічного постачання дороги в безпосередньому підпорядкуванні має Головний матеріальний склад Куйбишевської залізниці (див. ріс.2.4.1.), Який у свою чергу знаходиться на станції Самара і займає загальну площу завдовжки близько 5 км (див. рис. 2.4. 2.). Рис. 2.4.2. Головний матеріальний склад Найменування об'єктів: 1 - склад електрообладнання; 2 - склад металопрокату; 3 - склад спецодягу; 4 - склад лаки, фарби, хімреактиви; 5 - склад СЦБ, зв'язок; 6 - склад будматеріалів; 7 - склад запчастин; 8 - склад інструменту; 9 - склад обладнання; 10 - склад (новий корпус); 11 - гараж електронавантажувачів; 12 - гараж автотранспорту; 13 - адміністративний корпус; 14 - підсобне приміщення; 15 - майстерні; 16 - металлоплощадка; 17 - тросомоталка; 18 - трансформаторна підстанція; 19 - насосна пожежогасіння; 20 - червоний куточок; 21 - пост охорони; 22 - прохідна ГМС. Комори НОДХ Рис. 2.4.1. Організаційна структура органів матеріально-технічного забезпечення залізниці Розглянемо відпустку товарно-матеріальних цінностей по скарбниць за 2005 рік таблиця 2.4.1. Таблиця 2.4.1. Відпуск товарно-матеріальних цінностей по скарбниць за 2005 рік
Відпуск товарно-матеріальних цінностей по складу на адресу НОДХа становив 65,6% від загального обсягу відпуску товарно-матеріальних цінностей розглянемо гістограму 2.4.1. Гістограма 2.4.1. Відпуск товарно-матеріальних цінностей по складу на адресу НОДХа З гістограми видно, що обороти товарно-матеріальних цінностей в 7 комори перевищують, в порівнянні з іншими коморами, так як у цієї комори знаходяться запчастини для локомотивів, пасажирських поїздів та іншого залізничного транспорту. Розглянемо таблицю 2.4.2., Скільки було відпущено структурним підрозділам за 2005 рік Таблиця 2.4.2. Відпустка структурним підрозділам за 2005 рік
З гістограми видно, що відпустка структурним підрозділом знизився в 2005 році в порівнянні з 2004 роком.
Поняття матеріального запасу є одним з ключових в логістиці. Матеріальні запаси - це що знаходяться на різних стадіях виробництва і обігу продукція виробничо-технічного призначення, товари народного споживання і інші товари, які очікують вступу в процес особистого чи виробничого і торгового процесу при мінімальних витратах на утримання запасів. Види матеріальних запасів. Управління запасами на кожній з ділянок має свою специфіку. На шляху перетворення сировини в кінцевий виріб і подальшого руху цього виробу до кінцевого споживача створюються два основних види запасів:
Кожен, з яких у свою чергу ділиться на три види:
Основні види запасів представлені на рис. 3.1.1. Охарактеризуємо кожен з названих видів запасів. Запаси виробничі - запаси, що знаходяться на підприємствах усіх галузей, сфери матеріального виробництва, призначені для виробничого споживання. Мета створення виробничих запасів - забезпечити безперебійність виробничого процесу. Запаси товарні - запаси готової продукції у підприємств виробників, а так само запаси на шляху проходження товару від виробника до споживача, тобто на підприємствах оптової, дрібнооптової та роздрібної торгівлі, в заготівельних організаціях і запаси в дорозі. Рис. 3.1.1. Основні види запасів Запаси товарні поділяються, у свою чергу, на запаси товарні засобів виробництва і запаси товарні предметів споживання. Наприклад, запаси готового металопрокату на складах служби матеріально-технічного постачання Куйбишевської залізниці відносяться до товарних запасах засобів виробництва. Як вже зазначалося, і виробничі, і товарні запаси ділять на поточні, страхові та сезонні. Запаси поточні - основна частина виробничих і товарних запасів. Ця категорія запасів забезпечує безперервність виробничого або торгового процесу між черговими поставками. Величина поточних запасів постійно змінюється (запас як би «випливає», забезпечуючи потреби виробничого або торгового процесу). Запаси страхові - призначені для безперервного забезпечення матеріалами або товарами виробничого або торгового процесу в разі непередбачених різних обставин, наприклад, таких, як:
Страховий запас, таким чином, є своєрідним амортизатором, який дозволяє відчувати себе комфортно і не «набивати гуль на вибоїнах погано відрегульованих господарських відносин і точного прогнозу». Однак за комфорт покладено платити. При нормальному ході виробничого або торгового процесу величина страхового запасу, на відміну від поточного, не змінюється. Запаси сезонні - утворюються при сезонному характері виробництва, споживання або транспортування. Прикладом сезонного характеру виробництва може служити виробництво сільськогосподарської продукції. Сезонний характер споживання має споживання бензину під час жнив. Сезонний характер транспортування обумовлений, як правило, відсутністю постійно функціонуючих доріг. Управління запасами передбачає організацію контролю їх фактичного стану. Контроль стану запасів - це вивчення і регулювання рівня запасів виробничо-технічного призначення, виробів народного споживання з метою виявлення відхилень від норм запасів і прийняття, оперативних заходів до ліквідації відхилень. Необхідність контролю стану запасів обумовлена підвищенням витрат у разі виходу фактичного розміру запасу за рамки, передбачені нормами запасу. Контроль стану запасу проводиться на основі даних обліку запасів і може здійснюватися безперервно, або через певний періоди. Контроль стану запасів на підприємстві може здійснюватися за допомогою інформаційних технологій. Орієнтовна класифікація систем контролю запасів представлена на рис. 3.1.1. Запас матеріалів на складі є змінною величиною. Її зростання або зниження залежить від обсягу надходження та відпуску матеріалів. Кожному матеріального складу встановлюється норма запасу, яка розраховується в грошовому і натуральному вираженні, а також в днях середнього терміну зберігання матеріалів на складі. Від величини запасу залежить потреба в складській площі та обладнання для зберігання і транспортування матеріалів. Запас матеріалів постійно повинен знаходиться в межах встановленого нормативу. В іншому випадку можуть утворитися наднормативні запаси або буде відчуватися нестача матеріалів і перебої в постачанні ними виробництва. Таблиця 3.1.1. Запаси товарно-матеріальних цінностей Куйбишевської залізниці
У цілому по дорозі запаси товарно-матеріальних цінностей 2004 року зросли на 22,6% в порівнянні з попереднім роком. Зростання палива до загального обсягу 2004 року склав 2,2%, змащення - 0,3%, матеріали верхньої будови шляхів сполучення - 11,4% по відношенню до 2003 року. Зростання запасів пов'язані з накопиченням МВСП, які необхідні для проведення літніх колійних робіт. Середній залишок матеріалів на складі обчислюють як середньоарифметичну величину за аналізований період часу місяці, Про ср = О 1 + О 2 + О 3 + ... + О n n; де О 1 + О 2 + О 3 + ... + О n середні залишки матеріалів за відповідні місяці; n - число місяців у періоді. 4. ПРОГРАМА РЕКОНСТРУКЦІЇ І МОДЕРНІЗАЦІЇ СИСТЕМИ МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОГО ПОСТАЧАННЯ ВАТ «РЖД» НА 2006-2008 рр. За два роки реформування залізничної галузі ВАТ «РЖД» вдалося досягти значних успіхів у налагодженні системи матеріально-технічного постачання галузі, зазначає директор Росжелдорснаба - філії ВАТ «РЖД» А. А. Мерсіянов. До 2005 року завдяки укладеним довгостроковим контрактам та проведеної на промислових підприємствах модернізації виробництва Росжелдорснабу практично вдалося зняти дефіцит по основній номенклатурі запасних частин для ремонту вантажних вагонів та іншої техніки. Однак при цьому технічна база служб матеріально-технічного постачання (МТС) не отримувала коштів на оновлення з початку 90-х років і в даний час знаходиться в критичному стані, що негативно відбивається на ефективності їх роботи. Частина будівель знаходиться в аварійному стані, не відповідає нормам протипожежної безпеки, вимагає утеплення, оснащення засобами контролю за збереженням. Середній рівень зносу складських приміщень усіх служб матеріально-технічного постачання складав 66%. Знос вантажно-розвантажувальної техніки в середньому становив 78%, а по ряду доріг перевищував 90%. Експлуатація механізмів з такої зношеності призводить до частих простоїв і затримками, перевитрати грошових коштів у разі їх ремонту та залучення сторонньої вантажопідйомної техніки. Вартість запасних частин та ремонту в деяких випадках перевищує вартість нових механізмів. Ситуація, що склалася в сфері матеріально-технічного забезпечення залізниць вимагає оновлення і модернізації основних фондів, парку підйомно-транспортного устаткування, а також вдосконалення організації та використання автоматизованої системи управління матеріально-технічним постачанням залізниць. Для приведення системи матеріально-технічного постачання Росжелдорснабом у відповідність з існуючими і перспективними вимогами була розроблена цільова інвестиційна програма з її реконструкції та модернізації. Дана програма відповідає Стратегічної програми розвитку ВАТ «Російські залізниці», в якій в числі основних цілей позначені підвищення виробничо-економічної та фінансової ефективності діяльності. Так, програма передбачає приведення у відповідність потужностей та структури основних фондів масштабами бізнесу ВАТ «РЖД»; заміщення вибувають основних засобів на сучасні високоефективні аналоги із збільшенням їх фондовіддачі; зниження зносу основних фондів на основі нарощування обсягів капіталовкладень і підвищення ефективності проведеної інвестиційної політики. І це, зокрема, було ще раз підтверджено на недавній зустрічі глави ВАТ «РЖД» з президентом країни, в ході якої йшлося про підсумки роботи компанії в минулому році та завдання на майбутнє. Серед цих завдань Президент ВАТ "РЖД" Володимир Якунін назвав однією з найважливіших саме зниження зносу основних засобів. Відповідно до цільової програмою загальний обсяг планованих на 2006-2008 рр.. інвестицій складе 748,8 млн. рублів без урахування ПДВ, в тому числі по роках реалізації: 2006 - 230 млн. руб. 2007 - 250,8 млн. руб. 2008 - 268 млн. руб. Основний обсяг виділених інвестицій буде спрямовано на фінансування придбання машин і устаткування (66% від загального обсягу) і будівельно-монтажні роботи (34% від загального обсягу). Реалізація програми дозволить скоротити собівартість складської обробки вантажів за рахунок економії експлуатаційних витрат. Модернізація технічної бази служб матеріально-технічного постачання дозволить понизити витрати в середньому на 16% в порівнянні з витратами на експлуатацію морально і фізично зношених фондів, скоротити витрати на поточний і капітальний ремонт об'єктів на 79%, скоротити можливі збитки від неналежного зберігання товарно-матеріальних цінностей , ліквідації наслідків пожеж, аварій. Виконання інвестиційної програми було розпочато вже в 2005 році, зокрема, на закупівлю обладнання по дорогах було витрачено 170 млн. руб. У середньому, кожна служба матеріально-технічного постачання залізниці отримала обладнання на суму від 8 до 16 млн. крб. Для служб матеріально-технічного забезпечення залізниць закуповувалася в основному вантажопідйомна техніка та автотранспорт. Зокрема, були закуплені 134 дизельних автонавантажувача вантажопідйомністю 1,5, 3 і 5 тонн; мостові, козлові і баштові крани, автокрани, всього 18 одиниць, 17 вантажних автомобілів КАМАЗ, 23 вантажних і легкових автомобілів ГАЗ. Оснащення складських господарств сучасними навантажувальними механізмами дозволило збільшити швидкість вантажно-розвантажувальних робіт, прискорити оборот вагонів і вантажів, знизити експлуатаційні витрати, значно поліпшити умови праці робітників складів. При цьому централізована закупівля техніки дозволила знизити вартість придбання техніки до 20% за рахунок об'єднання замовлень всіх служб в один лот і уніфікації номенклатури закуповуваної техніки. Близько 150 млн. руб. у 2005 році було спрямовано на будівництво та реконструкцію будівель і споруд. Основні об'єкти, введені в 2005 році - два склади на Забайкальської залізниці, реконструкція будівель адміністративно-побутового комплексу Північно-Кавказької і Південно-Уральської залізниць, головний матеріальний склад Свердловської залізниці. На ці об'єкти було спрямовано 100 млн. руб., На решту коштів було проведено опалення та пожежна сигналізація на склади служб матеріально-технічного постачання інших доріг. Як відзначає служба Північної залізниці в результаті застосування нової техніки - козлового крана та восьми автонавантажувачів - час вантажно-розвантажувальних робіт на складах служби скоротилося на 13%, простій вагонів скоротився на 19%. Схожі результати відзначають і на інших дорогах, при цьому зношеність техніки і витрати на її ремонт знизилися в середньому на 12-15%. Вже перший неповний рік роботи по централізованій програмі показав значне поліпшення економічних показників, при цьому слід враховувати, що здійснення ряду проектів, особливо в будівництві, вимагає більш тривалих циклів реалізації. ВИСНОВОК Процес виготовлення виробів для підприємства неможливий без надходження матеріалів та знарядь праці. Перебої в постачанні наводять, особливо в поточному виробництві, до порушення ритмічної роботи. Тому основними завданнями матеріально-технічного забезпечення є: а) чітка організація комплексного постачання усіма матеріальними засобами підприємств; б) раціональне використання засобів і предметів праці, контроль за дотримання встановлених норм; в) раціональна організація складського зберігання всіх матеріальних цінностей. Організація і планування матеріально-технічного забезпечення повинні сприяти виконанню завдань, що стоять перед ним. Тому необхідно: а) визначити потребу підприємства в предметах матеріально-технічного забезпечення в планованому періоді; б) мобілізувати внутрішні резерви, замінити дефіцитні і дорогі матеріали іншими (без погіршення якості продукції); в) економно використовувати матеріальні ресурси; г) забезпечити своєчасне надходження сировини, матеріалів і металів у виробництві; д) сприяти впровадженню передових, прогресивних норм витрати коштів на одиницю продукції, заснованих на передовому досвіді та розробці плану організаційно-технічних заходів щодо впровадження цих прогресивних норм; і) визначити розмір потрібних підприємству складських запасів товарно-матеріальних цінностей у планованому періоді. Для складання плану матеріально-технічного постачання велике значення має своєчасне проведення підготовчих робіт, в тому числі виявлення номенклатури коштів, потрібних підприємству в планованому періоді; розробка планових цін (з урахуванням витрат по заготівлі і доставці) і цінників на предмети матеріально-технічного постачання; встановлення норм витрати вихідних матеріалів на одиницю готової продукції; аналіз звітних даних щодо матеріально-технічного постачання і розробка вихідного початкового варіанту плану організаційно-технічних заходів щодо підвищення ефективності виробництва, спрямованих на поліпшення використання коштів на підприємстві і раціональну організацію матеріально-технічного постачання. Номенклатура матеріальних засобів, які необхідні підприємству для нормального функціонування і виконання виробничого завдання планованому періоді, залежить від номенклатури і асортименту продукції, що випускається та прийнятої методики її виробництва. Асортимент і номенклатура продукції, що випускається, а також методика виробництва можуть змінюватися в різні відрізки планованого періоду під впливом тих чи інших організаційних і технічних заходів. Тому номенклатура предметів матеріально-технічного постачання на підприємствах може змінюватися і звичайно змінюється в окремі відрізки планованого періоду відповідно до зміни номенклатури і асортименту продукції, а також і технології її виробництва. Перелік потрібних підприємству в планованому періоді в окремих його частинах коштів повинен бути точним і вичерпним, відображає можливість заміни одних матеріалів іншими. З огляду на доцільність відокремленого зберігання, все потрібні для роботи матеріальні ресурси розбивають на такі групи: сировина і основні матеріали; допоміжні матеріали; паливо (тверде, рідке, газоподібне); запасні деталі машин, малоцінний інвентар та інструменти; тара і пакувальні матеріали; мастильні матеріали; конторські та господарські матеріали; спецодяг; ремонтно-будівельні матеріали. Велике значення має розмежування всіх матеріалів у межах зазначених груп на фондованим, централізовано плановані, одержувані за попередніми заявками і придбані в порядку самозаготовок. Такий поділ дозволяє керівництву підприємства намітити план конкретних дій із забезпечення своєчасного надходження матеріалів на склади підприємства та організувати контроль роботи відділу постачання. Розподіл всіх вихідних матеріалів на основні та допоміжні наведено в галузевих інструкціях, які й слід керуватися. На підставі робіт, проведених в підготовчому періоді розробки плану матеріально-технічного постачання, складається проект контрольних показників по матеріально-технічному постачанню підприємства, представлений у господарську вищестоящу організацію. Після проведення підготовчої роботи та отримання контрольних показників по матеріально-технічному постачанню приступають до складання плану постачання. Для цього визначають кількість матеріальних ресурсів, що має бути надано в розпорядження виробничих цехів у планованому періоді (видаткове кількість); розраховують очікувані залишки матеріальних цінностей на складах підприємства на початок, а що знаходяться в дорозі - на початок і кінець запланованого періоду визначають кількість коштів , що має бути заготовлено в планованому періоді (заготівельне кількість); складають остаточний варіант плану організаційно-технічних заходів, спрямованих на поліпшення організації постачання і використання матеріальних ресурсів на підприємстві. Розрахунок витратного кількості основних матеріалів, необхідного для виконання виробничого завдання планованому періоді і забезпечення нормального перебігу виробничого процесу, є найбільш важливим етапом в плануванні матеріально-технічного постачання підприємства. СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1 РОЗПОРЯДЖЕННЯ 501у. ПРО ПОРЯДОК МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВАТ «РЖД». З метою формування ефективної системи управління матеріально-технічним забезпеченням ВАТ «РЖД», скорочення витрат на придбання матеріально-технічних ресурсів (далі МТР) на основі укрупнених оптових закупівель: 1. підготувати та затвердити перелік матеріально-технічних ресурсів, що підлягають поставці за рахунок централізуемих грошових коштів через Росжелдорснаб - філія ВАТ «РЖД» і довести його до відома філій ВАТ «РЖД», 2. забезпечити укладання договорів на закупівлю МТР на основі конкурсного відбору та їх поставку філіям ВАТ «РЖД» у заявлених ними обсягах і в рамках платіжного балансу, забезпечивши при цьому загальний рівень централізації не нижче 70%, а по закупівлях не нижче 100%, 3. при укладенні договорів поставки та здійсненні закупівель керуватися цінами, рекомендованими цінової комісією ВАТ «РЖД», а також, що склалися в ході проведення при укладенні договорів поставки та здійсненні закупівель керуватися цінами, рекомендованими цінової комісією ВАТ «РЖД», а також, що склалися в ході проведення конкурсних процедур, 4. не допускати без узгодження з Росжелдорснабом ВАТ «РЖД» випадків самостійної закупівлі МТР, що входять до переліку, зазначеного в пункті 1 цього розпорядження, 5. направляти щоквартально, не пізніше, ніж за 30 днів до початку планованого кварталу поставки, в Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» за встановленою ним формою повну потребу в МТР закуповуються у централізованому порядку, 6. здійснювати децентралізовані закупівлі МТР тільки через служби матеріально-технічного забезпечення філій ВАТ «РЖД», 7. надавати відомості про проведені децентралізованих закупівлі МТР надавати в Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» щокварталу, не пізніше 15 числа місяця, наступного за останнім місяцем кожного кварталу, 8. при формуванні платіжного балансу філії планувати, узгоджувати з Росжелдорснабом ВАТ «РЖД» та подавати на затвердження в апарат управління ВАТ «РЖД» витрати на централізовану закупівлю МТР через Росжелдорснаб ВАТ «РЖД», а також кошти на відшкодування залізничного тарифу постачальникам МТР, 9. забезпечити контроль за виконанням пунктів 4 і 8 цього розпорядження структурними підрозділами філій, 10. надати в Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» перелік номенклатури МТР, що поставляються філіями ВАТ «РЖД» для потреб ВАТ «РЖД» (внутрішньогалузева кооперація), 11. не допускати закупівлі МТР з порушенням порядку, передбаченого цим розпорядженням, 12. при формуванні платіжних балансів філій ВАТ «РЖД» передбачати окремим рядком кошти для оплати МТР, що закуповуються через Росжелдорснаб ВАТ «РЖД» за рахунок централізуемих ресурсів та відшкодування вартості залізничного тарифу постачальникам МТР, 13. з метою безперебійного централізованого забезпечення філій ВАТ «РЖД» МТР здійснювати своєчасне перерахування грошових коштів в обсягах, затверджених платіжними балансами філій ВАТ «РЖД». |