[ Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Ялта порт Неаполь ] | |
ПЗ 250 | --/-- |
Таблиця 1.3 - Циркуляція судна при перекладці керма на 15 º і 35 º
Час циркуляції | |||||
У вантажу | У баласті | ||||
Δ КК | 15 º | 35 º | Δ КК | 15 º | 35 º |
10 ° | 10 " | 5 " | 10 ° | 15 " | 10 " |
20 ° | 15 " | 10 " | 20 ° | 20 " | 15 " |
30 ° | 20 " | 15 " | 30 ° | 25 " | 20 " |
40 ° | 25 " | 20 " | 40 ° | 33 " | 25 " |
50 ° | 30 " | 27 " | 50 ° | 42 " | 30 " |
60 ° | 40 " | 35 " | 60 ° | 50 " | 40 " |
70 ° | 50 " | 42 " | 70 ° | 1'00 " | 50 " |
80 ° | 1'00 " | 50 " | 80 ° | 1'10 " | 1'00 " |
90 ° | 1'10 " | 1'00 " | 90 ° | 1'20 " | 1'10 " |
120 ° | 1'40 " | 1'20 " | 120 ° | 2'00 " | 1'40 " |
150 ° | 2'20 " | 1'40 " | 150 ° | 2'50 " | 2'10 " |
180 ° | 3'00 " | 2'10 " | 180 ° | 3'40 " | 2'50 " |
270 ° | 3'50 " | 2'40 " | 270 ° | 4'30 " | 3'50 " |
360 ° | 4'40 " | 3'10 " | 360 ° | 5'20 " | 4'40 " |
Дц | 1,6 кб. | 1,1 кб. | Дц | 1,9 кб. | 1,5 кб. |
Таблиця 1.4 - Технічні засоби навігації, наявні на судні
Прилад, система | Тип, марка | Кількість | Рік випуску | Місце установки |
Магнітний компас | "УКП-М1" | 1 | 1986 | Верхн. Місток |
Гірокомпас | "Амур-М" | 1 | 1987 | Хід. Місток |
Радіопеленгатор | "Рибка-М" | 1 | 1987 | Хід. Місток |
Радіолокатор (Основний) | "Лиман" | 1 | 1987 | Хід. Місток |
Радіолокатор Допоміжний | "Міус" | 1 | 1988 | Хід. Місток |
Лаг | "ЛГ-2М" | 1 | 1982 | Хід. Місток |
Ехолот | "НЕЛ-5М" | 1 | 1982 | Хід. Місток |
ПІ РНС | "КПІ - 4" | 1 | 1987 | Хід. Місток |
ПІ СНС | "NAVOIR" | 1 | 1999 | Хід. Місток |
Таблиця 1.5 - Девіація магнітного компаса УКП-М1 № 486 т / х Сормовський - 43 (в вантажу)
КК про | d про | КК про | d про |
0 | 0,0 | 180 | -0,8 |
15 | +0,9 | 195 | -0,1 |
30 | +1,8 | 210 | +0,8 |
45 | +2,2 | 225 | +1,2 |
60 | +2,2 | 240 | +1,4 |
75 | +2,0 | 255 | +1,2 |
90 | +1,3 | 270 | +0,7 |
105 | +0,6 | 285 | -0,2 |
120 | -0,2 | 300 | -1,6 |
135 | -0,5 | 315 | -1,5 |
150 | -0,8 | 330 | -1,5 |
165 | -0,8 | 345 | -1,4 |
180 | -0,8 | 360 | 0,0 |
Коефіцієнти: А = +0,3 о, В = +0,3 о, С = +0,4 о, D = +0,35 о, Е = +0,67 о.
Таблиця 1.6 - Радіодевіація радіопеленгатора "Рибка - М"
Хвиля РКУ про | f про | хвиля РКУ про | f про |
0 | -0,8 | 180 | -0,6 |
10 | -0,2 | 190 | 0,0 |
20 | +0,2 | 200 | +0,1 |
30 | +0,4 | 210 | +0,6 |
40 | +0,7 | 220 | +0,8 |
50 | +0,8 | 230 | +0,6 |
60 | +0,6 | 240 | +0,5 |
70 | +0,3 | 250 | +0,4 |
80 | +0,1 | 260 | 0,0 |
90 | -0,2 | 270 | -0,5 |
100 | -0,6 | 280 | -0,8 |
110 | -0,8 | 290 | -1,0 |
120 | -1,0 | 300 | -1,1 |
130 | -1,1 | 310 | -1,2 |
140 | -1,1 | 320 | -1,2 |
150 | -1,0 | 330 | -1,0 |
160 | -0,4 | 340 | -0,9 |
170 | -0,5 | 350 | -0,7 |
180 | -0,6 | 360 | -0,8 |
A = +0,4 º D = +0,9 º E = +2,3 º B = +1,0 º C = - 0,9 º λ = 410 кГц
Рісунок1.3 - Загальний вигляд т / х "Сормовський-43"
Глава 1. Попередня підготовка
1.1 Підбір карт, керівництв і посібників
Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт та посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038.
Карти підбираються за відкоригованого каталогу карт і книг наступним чином: у будь-якій частині каталогу по аркушу "Нарізки частин каталогу", який розміщено на початку книги, визначає потрібна частина каталогу; у вибраній частині каталогу по збірному листу збірних аркушів карт, поміщених на початку розділу " Карти ", виписуються номери збірних аркушів майбутнього району плавання; в тому ж розділі" Карти "за виписаними збірним листам, підбираються і виписуються номери необхідних карт по майбутніх маршрутом плавання; першими виписуються номери генеральних карт, на яких розташовані пункти відходу і приходу, а потім номери планів, приватних і шляхових карт; за виписаними номерами із суднової колекції вибираються стан їх коректури і при необхідності карти коригуються для приведення їх на рівень сучасності.
Для підбору лоцій і інших посібників для плавання користуються розділом "Книги" каталогу карт і книг. Межі лоцій, опис вогнів і знаків і інших посібників вказані на відповідних збірних аркушах в розділі "Книги", а цифри на цих аркушах позначають номери видань.
Підбір карт, керівництв і посібників для плавання.
Таблиця 2.1 - Карти
№ | Адміралтейський номер карти | Заголовок (назва) карти | Масштаб Рік видання | Рік коректури | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
Генеральні карти | |||||||
1 | 30102 | Чорне та Егейське моря | 1: 2000000 1969 | 24.10 2006 | |||
2 | 30104 | Середня частина Середземного моря | 1: 2000000 1971 | 24.10 2006 | |||
3 | 30105 | Західна частина Середземного моря | 1: 2000000 1975 | 24.10 2006 | |||
4 | 31008 | Західна частина Середземного моря | 1: 750000 1980 | 24.10 2006 | |||
5 | 30302 | Егейське і Мармурове моря | 1: 1000000 1978 | 24.10 2006 | |||
6 | 30305 | Іонічне море | 1: 1000000 1976 | 24.10 2006 | |||
7 | 30399 | Тірренське море | 1: 1000000 1976 | 24.10 2006 | |||
8 | 31011 | Від Севастополя до Новоросійська | 1: 500000 1983 | 24.10 2006 | |||
9 | 31010 | Від Севастополя до Констанци | 1: 500000 1975 | 24.10 2006 | |||
10 | 31013 | Від затоки Орду до порту Амасра | 1: 500000 1975 | 24.10 2006 | |||
11 | 31014 | Від порту Констанца до порту Амасра | 1: 500000 1980 | 24.10 2006 | |||
12 | 31016 | Північна частина Егейського моря | 1: 500000 1977 | 24.10 2006 | |||
13 | 31017 | Південна частина Егейського моря | 1: 500000 1980 | 24.10 2006 | |||
14 | 31023 | Від мису Тенарон (Матапан) до порту Бенгазі | 1: 500000 1980 | 24.10 2006 | |||
15 | 31029 | Східна частина Іонічного моря | 1: 500000 1979 | 24.10 2006 | |||
16 | 31028 | Західна частина Іонічного моря | 1: 500000 1980 | 24.10 2006 | |||
17 | 31033 | Східна частина Тірренського моря | 1: 500000 1975 | 24.10 2006 | |||
Шляхові і приватні карти і плани | |||||||
18 | 38129 | Порт Ялта | 1: 5000 1981 | 24.10 2006 | |||
19 | 35127 | Новорросійская бухта | 1: 25000 1984 | 24.10 2006 | |||
20 | 32104 | Від Севастополя до Феодосії | 1: 200000 1979 | 24.10 2006 | |||
21 | 32103 | Від Севастополя до мису Тарханкут | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
22 | 32125 | Від 42 º 38'N - до 43 º 53'N. Від 31 º 44 'Е - до 34 º 04' Є. | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
23 | 32124 | Від 43 º 05'N - до 44 º 20'N. Від 30 º 00 'Е - до 32 º 20' Є. | 1: 200000 1982 | 24.10 2006 | |||
24 | 32118 | Від 42 º 10'N - до 43 º 25'N. Від 29 º 36 'Е - до 31 º 56' Є. | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
25 | 32114 | Від порту Зонгулдак до мису Шіле | 1: 200000 1981 | 24.10 2006 | |||
26 | 32115 | Від бухти Мічурін до мису Шіле | 1: 200000 1971 | 24.10 2006 | |||
27 | 34113 | Від порту Інеболу до порту Зонгулдак | 1: 200000 1968 | 24.10 2006 | |||
28 | 36127 | Підходи до протоки Босфор | 1: 50000 1982 | 24.10 2006 | |||
29 | 36129 | Протока Босфор | 1: 25000 1982 | 24.10 2006 | |||
30 | 32200 | Мармурове море | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
31 | 35201 | Підходи до протоки Босфор | 1: 50000 1982 | 24.10 2006 | |||
32 | 33201 | Мармурове море. Східна частина | 1: 100000 1978 | 24.10 2006 | |||
33 | 33202 | Мармурове море. Середня частина | 1: 100000 1979 | 24.10 2006 | |||
34 | 33203 | Мармурове море. Західна частина | 1: 100000 1978 | 24.10 2006 | |||
35 | 32201 | Від порту Александруполіс до острова Лесбос з протокою Дарданелли | 1: 200000 1972 | 24.10 2006 | |||
36 | 33204 | Протоку Дарданелли | 1: 100000 1875 | 24.10 2006 | |||
37 | 35212 | Центральна частина протоки Дарданелли | 1: 50000 1974 | 24.10 2006 | |||
38 | 35213 | Південна частина протоки Дарданелли | 1: 50000 1973 | 24.10 2006 | |||
39 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1: 200000 1982 | 24.10 2006 | |||
40 | 33205 | Підходи до протоки Дарданелли | 1: 100000 1982 | 24.10 2006 | |||
41 | 32202 | Від протоки Дарданелли до острова Скірос | 1: 200000 1982 | 24.10 2006 | |||
42 | 32206 | Від острова Скірос до острова гикав | 1: 200000 1976 | 24.10 2006 | |||
43 | 32210 | Від протоки Кафірефс (Доро) до затоки Арголікос | 1: 200000 1977 | 24.10 2006 | |||
44 | 33241 | Протока Кафірефс (Доро) | 1: 100000 1968 | 24.10 2006 | |||
45 | 33228 | Протоки Кеос, Китнос і Серіфос | 1: 100000 1968 | 24.10 2006 | |||
46 | 32215 | Від затоки Арголікос до острова Крит | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
47 | 33239 | Від острова Кітіра до острова Белопуло (Парапола) | 1: 100000 1978 | 24.10 2006 | |||
48 | 33238 | Затока Лаконікос з підходами | 1: 100000 1974 | 24.10 2006 | |||
49 | 32214 | Від острова Андікітіра до острова Сапьендза | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
50 | 32213 | Від острова Сапьендза до острова Закінф | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
51 | 32212 | Від острова Закінф до острова Лефакс | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
52 | 32211 | Від острова Лефакс до мису Кефалі | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
53 | 32300 | Протока Отранто | 1: 200000 1980 | 24.10 2006 | |||
54 | 32311 | Затока Таранто | 1: 200000 1980 | 24.10 2006 | |||
55 | 32312 | Від мису Аліче до мису Спартівенто | 1: 200000 1980 | 24.10 2006 | |||
56 | 32313 | Від Мессинского протоки до порту Сіракузи | 1: 200000 1981 | 24.10 2006 | |||
57 | 33338 | Мессинську протоку | 1: 100000 1978 | 24.10 2006 | |||
58 | 35358 | Північна частина Мессинского протоки | 1: 30000 1978 | 24.10 2006 | |||
59 | 32320 | Ліпарські острова з мессінськім протокою | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
60 | 32321 | Від мису Суверов до мису Лікоза | 1: 200000 1983 | 24.10 2006 | |||
61 | 32322 | Від мису Лікоза до мису Чирчео | 1: 200000 1978 | 24.10 2006 | |||
62 | 35379 | Підходи до порту Неаполь | 1: 20000 1983 | 24.10 2006 | |||
63 | 38379 | Порт Неаполь | 1: 5000 1978 | 24.10 2006 | |||
Довідкові карти | |||||||
64 | 6243 | Гідрометеорологічні карти Середземного моря | |||||
65 | 90102-Н2 | Карта світу. Горизонтальна (н) І вертикальна (г) складові напруженості іомагнітного поля епохи ... 1975р. (Карта елементів земного магнетизму). | 1978р. 1: 20000000 | ||||
66 | 90080 | Карта часових поясів світу | 1979р. 1: 50000000 | ||||
67 | 30302ДН-LC, 30303ДН-LC, 30304ДН-LC. | Карти радіонавігаційних систем (ЛОРАН-С) Егейське, Мармурове і Середземне моря SLO-Г SLO-Б 7990-Х | 1978р. 1: 500000 |
Таблиця 2.2 - Керівництва та посібники
Адміра. № | Найменування посібники | Рік видання | Дата судновий кор-ри | Прим-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лоції | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1244 | Лоція Чорного моря | 1987 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1245 | Лоція Мармурового моря і проток Босфор і Дарданелли | 1989 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1247 | Лоція Егейського моря | 1989 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1248 | Лоція Іонічного моря | 1990 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1250 | Лоція Тірренського моря | 1990 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описи вогнів і знаків | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2217 | Вогні і знаки Чорного та Азовського морів | 1989 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2219 | Вогні Середземного моря Частина-1 | 1990 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2220 | Вогні Середземного моря Частина-2 | 1990 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NP-78 | Адміралтейський список Вогнів і туманних сигналів. Частина-Е | 1989 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Радіотехнічні засоби навігаційного обладнання | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3203 | Чорне і Середземне моря | 1987 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Керівництва | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4228 | Рекомендації при плаванні в протоках Босфор і Дарданелли | 1989 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9017 | МППЗС-72 | 1972 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9016 | МСС | 1975 | 24.10 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9052 | Збірник договорів і законодавчих актів іноземних держав з питань мореплавання, Том-2 | 24.10 2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9029 | Керівництва МАМС
Перелік основної штурманської документації на судні Судновий журнал. Реєстр суднових журналів. Формуляри, технічні паспорти та і / е на суднові ТСН. Журнал поправок хронометра. Журнал поправок компаса. Журнал замірів води в льялах і танках. Таблиця девіації магнітного компаса. Таблиця радіодевіаціі. Таблиця поправок лага. 10. Схеми тіньових секторів і мертвих зон РЛС. 11. Інформація про маневрених характеристик судна. 12. Наказ по судноплавної компанії про оголошення переліку навігаційних карт, посібників для плавання і посібників, що становлять обов'язкову суднову колекцію. 13. Каталоги карт і книг. 14. Підшивки Повідомлень мореплавцям і коректурних калік (трейсінгов). 15. Журнали (підшивки) приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС. 16. Журнал або підшивка прогнозів погоди. 1.2 Поповнення, зберігання, облік, коректура та списання карток і книг Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання. Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури. Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності. Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт. Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень. Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном. Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини. Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань. Карти з суднової колекції замінюються на нові: в разі оголошення в додатках до ІМ ГУН і МО або в II відділі випусків ІМ ГУН і МО про непридатність їх для навігаційних цілей. У зв'язку з фізичним зносом їх внаслідок постійного вживання при плаванні в тому ж рейсі. Ті, що прийшли в непридатність карти і книги і керівництва для плавання знищуються на судні спаленням або здаються на механічну переробку встановленим ЕРНК порядком. Знищення карт і посібників для плавання провадиться лише після того як на судно надійдуть нові видання карт і посібників. У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог. Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами. Введено наступні види коректури карт: нове видання, здійснюване в тих випадках, коли з-за великого числа виправлень потрібне виготовлення нових оригіналів; велика коректура: полягає у випуску нового тиражу без пересоставления оригіналів, але з урахуванням всіх змін в навігаційній обстановці; вклейка знову віддрукованих окремих ділянок з необхідними виправленнями; мала коректура: випуск додаткового тиражу карт, коли попередній тираж витрачений; перевидання: здійснюється, коли обсяг виправлень, досягає 15% обсягу тиражу або тексту керівництва; додаток: видається періодично, у міру поповнення виправлень; зведені коректури: як правило, видаються щорічно. Керівництво для плавання коригують тільки за постійними Повідомлення мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких излогаются інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення - простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору. При одержанні на судні в порту повідомлень мореплавцям ІМ ГУНіО, якщо поряд з номером одного зі сповіщень варто доповнення "В"-Тимчасово або "П"-Попередньо, тоді коректуру слід виконувати строго тільки простим олівцем, якщо поряд з номером сповіщення не є зовсім ніяких позначень, то зміна навігаційної обстановки згідно такому повідомленню є постійним і потребує коригування назавжди за допомогою кулькової ручки з пастою в цій ручці червоного кольору. Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо. Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП). У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві. 1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію. 2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції. 3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади. Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою. НАВТЕКС - Міжнародна автоматизована система навігаційної та метеорологічної інформації. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Судна валовою місткістю 300 рег. т і більше, що вводяться в експлуатацію з 1990 року повинні мати приймачі НАВТЕКС. 1.3 Гідрометеорологічні умови Чорне море: Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі в цілому сприятливі. Труднощі можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості через туманів та іноді з-за інтенсивних опадів. Найбільш сильні й тривалі вітри у всіх районах моря відзначаються з листопада по березень з більшою повторюваністю в північних районах моря. Погіршення видимості через тумани відбувається головним чином взимку і навесні; інтенсивні опади, що погіршують видимість, рідкісні. Лід зазвичай буває в північно-західній частині моря, а в більш південних районах він можливий лише на окремих дільницях у суворі і дуже суворі зими. Взимку і пізньою осінню Чорне море виявляється по впливом Сибірського антициклону, що поширюється на східну частину Європи, або циклонів, що виникають на середземноморській гілки полярного фронту і смещающихся на схід. При антициклонів циркуляції над морем, спостерігаються стійкі і сильні східні та північно-східні вітри, які обумовлюють переважанням холодної й сухої погоди. Велику частину року середня температура повітря у відкритому морі вище, ніж на узбережжі. Взимку спостерігається значна різниця між температурою повітря на північно-заході і південно-сході описуваного району. Середнє річне число днів з морозом на північно-заході району становить близько 100 днів, на південному сході близько 11. Морозний період на Чорноморському узбережжі, навіть у північних районах, відрізняється нестійкістю і часто переривається відлигами. Вітри від NE і NW найбільш часто спостерігаються в північній і західній частинах моря. На узбережжі Кримського півострова від порту Ялта до порту Феодосія в протягом року переважають вітри від NW (повторюваність 22-62%) та від N (21-61%). В інших пунктах з вересня по березень-квітень найчастіше відзначається вітер від NE. На західному узбережжі Чорного моря в більшості пунктів протягом всього року переважають вітри від N (18-41%) та від NW (12-26%). Вітри зі швидкістю 15 м / с і більше у всіх районах моря спостерігаються щорічно і у всі сезони. Особливо популярні вони з листопада по березень в північних районах, повторюваність їх у цей період досягає 10%. Штормові вітри в район Чорного моря приходять частіше за все від N, N і NE, а також від S і SW. Шторми від NE взимку зазвичай супроводжуються сильним пониженням температури повітря і ширянням моря. На значній частині узбережжя моря панує протягом усього року вітер NE (18-56%). Якщо цей вітер тримається протягом 2 діб, то нерідко спостерігається виникнення тягуни. Середньомісячна швидкість вітру змінюється від 2 до 8 м / с. У цілому, для гідрологічного режиму описуваного району характерна, висока температура води протягом усього року, переважання хвиль висотою не більше 2 м і система стійких постійних течій. У відкритій частині моря повторюваність туманів складає в середньому 1-5% протягом року. У центральному районі моря тумани спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх у середньому за рік становить тут 5%. На узбережжі тумани мають той же річний хід, що і у відкритому морі. Переважають тумани холодної пори року. Найбільшим числом днів з туманом характеризується західне і північно-західне узбережжя моря та узбережжя Кримського півострова, де за рік відзначається відповідно 19-60 і 11-39 днів з туманом. У холодний період року в більшості пунктів спостерігається от3 до7 днів з туманом в місяць, в деяких пунктах - до 10-12 днів. Найбільш тривалі безперервні тумани на північно-західному узбережжі Чорного моря в холодний період, коли вони можуть тривати більше 100часов поспіль. У відкритому морі безперервна тривалість туманів не перевищує 12 годин. Взимку після вторгнення на Чорне море з континенту холодних мас повітря, що зазвичай буває при сильних вітрах від NE, спостерігається ширяння моря - тумани випаровування. При температурі повітря - 15 0 С і нижче ці тумани можуть досягати висоти щогл судна. Найчастіше такі тумани спостерігаються в північній частині моря. У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше. Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по листопад. Протягом доби найбільша видимість спостерігається вдень, найменша - вранці. Може бути місячна хмарність над значною частиною описуваного району складає з листопада по березень 7-8 балів. Може бути річне кількість ясних днів на більшій частині узбережжя змінюється від 65до 92; на окремих ділянках північно-західного узбережжя воно не більше 60, а на західному узбережжі місцями збільшується до 134. середнє річне число похмурих днів (хмарність 8-10 балів) становить переважно 100-130. Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод. У західному районі моря нагони викликаються вітрами від NE і ENE, в північно-західному - вітрами від SE. Особливо великі згінно-нагінні коливання в західному і північно-західному районах Чорного моря наявні в жовтні-лютому. Їх величина перевищує 0,5 м, а іноді і більше. У рідкісних випадках на Чорному морі спостерігаються штормові нагони до 4м. Уздовж берега Чорного моря проходить основна течія, що охоплює все море замкнутим кільцем в зоні материкового схилу і рухається проти годинникової стрілки, паралельно берегової лінії, шириною 10-30 миль. Швидкість течії становить 0,6-1,2 вузла, а на осі вони збігаються з напрямком потоку, протягом збільшується до 1,4 вузла. Значна площа Чорного моря, приглубі його берегів, мала изрезанность берегової лінії, слабке й короткочасне розвиток крижаного покриву, часте проходження циклонів і сильні північні і північно-східні вітри, особливо в холодний період року, створюють сприятливі умови для розвитку вітрового хвилювання. Взимку повторюваність хвиль висотою менш 1м на північному сході району становить 40%. Хвилі заввишки 2-3м найчастіше відзначаються взимку, повторюваність їх становить 20%. Біля західного узбережжя сильне хвилювання розвивається при стійких вітрах NE і E. Зазвичай лід спостерігається в північно-західній і північній частинах Чорного моря. У суворі і дуже суворі зими він зустрічається вздовж західного берега, на крайньому північному сході, включаючи Керченську протоку, і у Кримського півострова в районах порту Євпаторія, в Севастопольській та Феодосійської бухтах. Поява криги на Чорному морі, за винятком деяких ділянок, відбувається зазвичай в середині грудня - початку січня. У відкритих берегів і морістее їх найчастіше спостерігається дрейфуючий лід, а в лиманах, затоках і бухтах - нерухомий лід. Мармурове море: Клімат Мармурового моря середземноморський. Для нього характерна спекотна осінь. Він формується під дією циклонічної діяльності. Середньомісячна температура складає 20-22 º С. У більшій частині мармурового моря протягом усього року переважають вітри від NE (20-65%). Вітри SW в зимову пору року посилюються і супроводжуються шквалистими дощами і великий хмарністю. Суха осінь, туманів немає, дощі дуже рідкісні. У відкритому морі і на островах протягом року є сусідами вітри від NE і N, повторюваність яких 40-70% м / с. шторми у відкритому морі відрізняються протягом усього року, але найбільш популярні вони в період з листопада по березень, повторюваність 3-10%. Найчастіше спостерігаються тільки взимку і не більше 2-3 рази на місяць, тривалість їх рідко перевищує 24 години. Як правило, їм супроводжують падіння тиску і велика хмарність. В описаному районі видимість частіше всього 5 миль і більше, повторюваність її 80-100%. Повторюваність видимості менше 2 миль протягом року менше 4%. Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміну з Чорним і Середземним морем, кліматичних і фізико-географічними особливостями району. У Мармуровому морі приливні коливання невеликі і практичного значення не мають. Коливання рівня спостерігаються в основному в бухтах, затоках і протоках. У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW відзначалися випадки підвищення рівня на 0,6 м, від середнього рівня. Середня швидкість постійного течії при вході в протоку Босфор до 1 вузла, в протоці вона збільшується з півночі на південь від 1-2 до 5 вузлів і більше. У Мармуровому морі, при виході з протоки Босфор середня швидкість течії 2-4 вузла, в центральній частині моря до 1 вузла, біля північного входу в протоку Дарданелли 1,2 вузла, на південь місцями збільшується до 2-4 вузлів. Іноді при виході з протоки Дарданелли в Егейське море вітри від SW раптово переходять в шквали від NE, дуже небезпечні для малих суден. При вітрах від NW взимку, як правило, бувають шквалисті дощі. Провісником сильних вітрів від NW служать білі хмари, що піднімаються над європейським берегом. Шторми бувають рідко. Середнє річне число днів з ними не перевищує 5. Виключенням є деякі пункти, наприклад порт Чанаккале, де в середньому в рік спостерігається 53 дні зі штормом, а середньо місячне число днів з ними коливається від 2-40с квітня по листопад. У районі Мармурового моря спостерігаються місцеві вітри "мелт". Мелтей - стійкий вітер північних напрямків. Швидкість мелт зазвичай 7-13м / с вдень і 4 - 6м / с вночі. Тумани утворюються переважно вночі та вранці; тривалість їх не тривала. Егейське море: Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі Егейського моря протягом року неоднакові. З жовтня по березень плавання суден не може у зв'язку з погіршенням метеорологічних умов, пов'язаних з проходженням циклонів. У цей час збільшується число днів з опадами до 10 - 15 в місяць і число днів з штормами до 3-4 на місяць, відзначається найбільша повторюваність хвилювання 5 балів і більше, особливо при вітрах від NW, з-за туманів і зливових опадів значно погіршується видимість, в осінній період посилюється вітер. Для осіннього періоду характерна погода з переважанням циклонів, що проходять над південною частиною моря, переважають вітри від SE і SW, тривають до2-3 днів, іноді посилюються до штормової сили. У міру просування циклонів до острова Кіпр і далі на північний-схід спостерігаються вітри від W, які змінюються вітрами від NW; часто досягають штормової сили. Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі і на островах центральної його частини в листопаді складає 6-7м / с. Штилі у відкритому морі рідкісні: протягом року повторюваність їх коливається від 2 до 10%. В Егейському морі шторми від N і S зазвичай починаються раптово. Шторми від S відзначаються тільки взимку, тривалість рідко перевищує 1-2 доби, як правило, відзначається велика хмарність і падіння давленія.0 Тумани бувають досить рідко. Видимість добра, так у відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і більше становить 90-95%, а повторюваність видимості мене 5 миль не більше 5-10%. Також спостерігається велика хмарність в районі Егейського моря до 8-10 балів. Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміну з Чорним і Середземним морями, кліматичними та фізико-географічними особливостями району. Коливання рівня в більшості місць непомітні і спостерігаються лише у вершинах бухт, в затоках і припливах де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ. Режим циркуляції води характеризується перебігом проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням N, NE і SW вітрів. Внаслідок цього у східних берегів переважають течії північного напрямку, швидкість їх не перевищує 1-1,2 вузла. Іонічне море: Гідрометеорологічні умови для плавання суден в Іонічному морі і в районі острова Сицилія найбільш сприятливі з травня по листопад, коли переважає ясна погода зі слабкими вітрами і малою кількістю опадів, а сильне хвилювання спостерігається рідко. Труднощі для плавання можуть виникнути при вітрі "сироко", а на окремих ділянках, при місцевих вітрах "бору", "етезіі", "Таранто", "тормента" і "грігел". Температура і вологість повітря: Температура повітря порівняно висока. Середнє річне значення її майже повсюдно складає 17-19 °. Добовий хід температури повітря досить помітний і найбільш різко виражений з травня по жовтень, коли добова амплітуда 7-10 °. Відносна вологість повітря в більшості пунктів в середньому складає 50-80%. Добовий хід відносної вологості яскраво виражений, особливо з травня по листопад. Вітри: У відкритому морі протягом року переважають вітри від NW і W, крім того, часті вітри від N і SW. Швидкість вітру майже у всьому районі з листопада по квітень більше, ніж з травня по жовтень. З травня по жовтень швидкість вітру становить 2-5 м / с, шторми в описуваному районі нечасті. У відкритому морі повторюваність штормів не перевищує 5%. Іноді шторми бувають жорстокими, переходячи навіть в урагани, і супроводжуються зливами. Штормові вітри у відкритому морі спостерігаються переважно від SW, W і NW; біля берегів спрямування їх зазвичай змінюється. Нерідкі шквали, що супроводжуються зливами і градом, при яких значно погіршується видимість. Вітер, подібний борі, але звичайно слабкіше її, відомий під місцевою назвою "Боріні". Він спостерігається і з травня по листопад. Сироко - жаркий вітер від S і SE в теплий період року і помірно теплий в холодний період - у західній частині описуваного району спостерігається майже весь рік, але найчастіше - з березня по травень. Етезіі - стійкий вітер північних напрямків - спостерігається зазвичай з середини травня до середини вересня в районі західного берега Греції. Таранта - сильний вітер від NW. Таранта може тривати безперервно навіть добу, з червня по листопад. Тумани: Тумани в описуваному районі вкрай рідкісні. На більшій частині узбережжя і островів середнє річне число днів з туманами, як правило, не більше 3. Димка в описуваному районі спостерігається частіше, ніж тумани. Видимість: У значній частині району протягом усього року переважає видимість 10 миль і більше повторюваність її 60-85%. У прибережній зоні і на островах в окремі місяці вона складає 30-55%. Повторюваність видимості від 5 до 10 миль в більшій частині району коливається від 10 до 35%, а в прибережній зоні і на островах вона може досягати 40-70%. Значний вплив на видимість надають вітри. Так, при сироко видимість різко знижується (іноді до 0,5 милі і менше), а при борі, навпаки, збільшується (до 10 миль і більше). Хмарність і опади: Середня місячна хмарність у описуваному районі коливається в основному від 4 до 6 балів з жовтня по травень. У травні повторюваність ясного неба збільшується до 55-60%, а похмурого - зменшується до 20-25%. Опадів на більшій частині району випадає в середньому 500-800 мм на рік. Гідрологічна характеристика: Гідрологічний режим району характеризується переважанням висот хвиль 1-2 м, досить високою температурою, значною солоністю і щільністю води. Коливання рівня води і припливи: Сезонні коливання рівня обумовлені збільшенням або зменшенням кількості опадів, випаровування і берегового стоку. Найнижчого рівень води в південній частині припадає на період з квітня по червень. Припливи в Іонічному морі переважно півдобові, і лише в окремих пунктів острова Сицилія ості неправильні півдобові. Середня величина припливу рідко перевищує 0,2 м, а середня величина сізігійного припливу 0,3 м. Течії: Основний потік постійного перебігу Іонічного моря йде з Атлантичного океану, через Гібралтарську протоку, уздовж берегів Африки, у цілому з заходу на схід. Середня швидкість постійного течії в більшій частині Іонічного моря переважно менше 0,5 уз, місцями 0,6-1 уз. При стійких і сильних вітрах напрямок і швидкість постійного течії помітно змінюються, в окремих випадках напрямок змінюється на 180 °. Припливні течії у відкритому морі слабкі. У вузьких протоках, окремих бухтах і затоках вони часто є переважаючими і досягають значної швидкості. Хвилювання: Протягом всього року в описуваному районі переважають висоти хвиль 1-2 м; повторюваність їх становить 40-50%. З березня по листопад часті також висоти хвиль менше 1 м (повторюваність 26-35%). Висоти хвиль 6-8 м і більше повсюдно рідкісні: повторюваність їх зазвичай не перевищує 1-2%. Температура, солоність і щільність води: Температура води на поверхні порівняно висока. У ктябре вона сягає близько 17 °. Солоність води внаслідок сильного випаровування і малого стоку річок значна протягом усього року і складає на поверхні в середньому 37,5-39%, причому збільшується вона з заходу на схід. Щільність води на поверхні в середньому 1,02800-1,02875. Тірренське море. Метеорологічна характеристика: Клімат більшої частини Тірренського моря середземноморський. Для нього характерні досить теплій і суха осінь (вересень-листопад). Опадів тут у цілому не дуже багато, а їх мала кількість восени надає клімату характер деякої посушливості. Погода типу антициклонального сироко, що характеризується вітрами від S і SО, безхмарним небом, а іноді перисто-кучевой або висококучевой хмарністю. Опади випадають дуже рідко. Цей тип погоди найбільш часто спостерігається навесні, на початку літа і восени. Температура і вологість повітря: Самими теплими місяцями повсюдно є вересень-жовтень, коли середня місячна температура становить 18 ° на півночі і 22 ° -23 ° на півдні Тірренського моря. Відносна вологість повітря має порівняно добре виражений річний хід. У більшості пунктів найбільша вологість 70-80% спостерігається з грудня по лютий, а найменша 55-65% - у липні та серпні. Вітри: На більшій частині Тірренського моря влітку переважають вітри від NW. З вітрів інших напрямків найчастіше спостерігаються вітри від SЕ. Восени на північ від паралелі 41 ° півн. шир. панівними є також вітри від Nе (до 20-25%), а на південь від цієї паралелі, як правило, переважають вітри від N і NW (у сумі до 65%). Повторюваність штилів в описуваному районі розподіляється дуже нерівномірно. Cреднее місячне кількість днів зі штормами, як правило, не перевищує 2. Переважний напрямок штормових вітрів від Nе, N і NW. Тумани: Тумани бувають нечасто. Середнє річне число днів з ними не перевищує 10, а середнє місячне, як правило, не більше 1. Винятком є окремі пункти в північній частині району. Видимість: У відкритому морі в протягом усього року переважає видимість більше 10 миль, причому в теплий період року повторюваність такої видимості більше, ніж в інші сезони. Навесні видимість збільшується, а влітку повсюдно переважає видимість більше 5 миль. Радіолокаційна наблюдаемость: Умови радіолокаційної спостережливості в Тірренське море сприятливі. У літній період переважає підвищена радіолокаційна наблюдаемость. Необхідно відзначити, що бору з опадами викликає зменшення радіолокаційної спостережливості, а в разі відсутності опадів - значне її збільшення. Хмарність і опади: Найбільші значення хмарності відзначаються на півночі району, де середня місячна хмарність восени становить 3-5 балів. Влітку в південних районах в середньому буває до 25 ясних днів на місяць, а в північних - не більше 15. Опадів найбільше випадає на східному узбережжі: середня річна сума їх становить 800-1450 мм. Гідрологічна характеристика: Для гідрологічного режиму Тірренського моря характерні висока температура води, велика солоність, незначні коливання рівня, слабкі течії і переважання хвилювання I-II балу. Коливання рівня і припливи: Коливання рівня в Тірренське море невеликі і викликаються головним чином прілівоотлівнимі і згінно-наганянь явищами. Припливи тут переважно неправильні півдобові. Середня величина припливу коливається від 0,18 до 0,60-0,70 м. . Течії: У Тірренське море спостерігаються постійні, прілівоотлівние і вітрові течії. Середня швидкість постійних течій рідко перевищує 0,5 уз. В окремих бухтах, протоках і проходах вона становить I уз і більше. Швидкість прілівоотлівних течій зростає із збільшенням широти і місцями досягає 1-2 уз і більше. Хвилювання: У Тірренське море велику частину року переважає хвилювання I-II бали, повторюваність якого становить близько 50%. Повторюваність хвилювання V балів і більше не перевищує 5% протягом усього року. Температура, солоність і щільність води: Найбільш висока температура води спостерігається в липні та серпні, коли середня місячна температура води на більшій частині району становить 24 ° -25 °. Солоність води на поверхні в більшості районів моря протягом всього року 35-39% Щільність води на поверхні коливається протягом року від 1,022 до 1,029. З квітня по жовтень вона зменшується до 1,026. Гідрометеорологічні умови для плавання суден в даному районі в цілому сприятливі. Труднощі для плавання можуть створювати циклони і хвилювання. Таблиця 2.4 - Метеорологічна таблиця на жовтень
| 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SE | 6 | 1 | 13 | 6 | 1 | 8 | 6 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S | 11 | 2 | 7 | 11 | 6 | 8 | 12 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SW | 12 | 6 | 9 | 12 | 8 | 14 | 22 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W | 2 | 10 | 9 | 2 | 1 | 16 | 12 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NW | 4 | 8 | 10 | 4 | 3 | 23 | 12 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Штиль | 12 | 32 | 14 | 12 | 6 | 2 | 14 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня швидкість вітру, м / с. | 2,8 | 3,1 | 4,6 | 2,8 | 4,9 | 5,1 | 2,8 | 3,1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число днів зі швидкістю вітру ≥ 15 м / с. | 0 | 4 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість днів з туманом | 1 | 4 | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня хмарність, бали | 6 | 6 | 4 | 6 | 5 | 6 | 6 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число ясних днів (0 ÷ 2 бали) | 7 | 8 | 11 | 7 | 7 | 4 | 6 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Число похмурих днів (8 ÷ 10 балів) | 6 | 12 | 12 | 6 | 4 | 7 | 9 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Середня кількість опадів за добу, мм. | 66 | 53 | 35
1) Євпаторія; 5) місто Чанаккале; 2) Бургас; 6) острів Пірей; 3) порт Констанца; 7) порта Отранто; 4) місто Стамбул; 8) порт Неаполь. 5) місто Чанаккале; 6) острів Мальта; 7) порт Аннаба; 8) порт Алжир Гідрометеорологічні умови на всьому протязі переходу задовільні. Вітро-хвильові явища не роблять істотного впливу. У Чорному морі протягом направлено в протоку Босфор, що забезпечує економічність ходу, при проходженні з Чорного моря в Середземне. У протоках Босфор, Дарданелли необхідно враховувати сильні течії, постійно вести контроль за місцем розташування свого судна. У Чорному морі в цей час року часті тумани, по цьому необхідно приділити особливу увагу, підготовці ТСН, несення ходової вахти. У протоках і Егейському морі необхідно слідувати з граничною обережністю, так як є в наявності безліч небезпек. Плавання в Тірренському морі не представляє труднощів тому що умови і обстановка в цілому задовільні. 1.4 Навігаційно-гідрографічні умови Чорне море: Плавання в Чорному морі в ясну погоду не становить труднощів внаслідок великих глибин поблизу берегів і наявності природних візуальних і радіолокаційних орієнтирів, а також засобів навігаційного обладнання. Гарним орієнтиром при плаванні з п. Євпаторія до п. Босфор служать: м. Тарханкут, острів Зміїний. При плаванні в тумані або за умови обмеженої видимості слід користуватися радіомаяками, вести постійне спостереження з суднової РЛС, систематично стежити за туманними сигналами, які подаються звукосигнальними установками і робити вимірювання глибин у міру наближення до берега. Необхідно враховувати: течія на підході до п. Босфор має напрям 90-100 º та його швидкість складає 0,4-0,6 уз. При тривалих північно-східних вітрах зі швидкістю 8 до 14 м / с і більше швидкість цього течії може досягати 1-1,5 вузлів. У протоці необхідно дотримуватись вимог діючої системи розподілу руху, а також правило 10 МППЗС - 72. Рух судна необхідно контролювати по відстані. На підході до п. Босфор необхідно надійно визначити положення судна по маяках. Довжина протоки близько 15 миль, а з підходами 25 миль. Найбільша ширина 4 милі, глибини 20 - 106 м. Протока Босфор нагадує звивисту річку з високими і обривистими берегами. У слідстві звивистості берегів протоки, невеликий його ширини, труднощі впізнання входу в протоку з боку Чорного моря і сильних течій умови плавання у протоці складні. При плаванні в цьому районі знесення від перебігу буде спостерігатися вліво, необхідно враховувати відповідну поправку на перебіг. Плавання суден у протоці Босфор в умовах обмеженої видимості не рекомендується. Швидкість судна в протоці встановлюється капітаном виходячи з обстановки. Мармурове море: Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. Уздовж берега тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. У східний берег моря глибоко вдається Ізмітської затоку. Північний берег якого, високий і стрімкий: небезпек в близи нього немає. Плавання в Мармуровому морі особливих труднощів не представляє, тому що гористі і обривисті берега моря і острови є хорошими візуальними та радіолокаційними орієнтирами. Центральна та східна частини Мармурового моря глибоководні, в них є западини глибиною близько 1200 м. Рівномірність зміни глибин біля берегів Мармурового моря дає можливість завчасно визначити наближення до берега в умовах обмеженої видимості. У північній частині моря грунт - пісок, мул, черепашка і корал, у середній - сірий мул, а в південній частині - мул, пісок і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидагі, біля острова Мармара і біля острова Імрали. При плаванні протокою необхідно враховувати постійне протягом, що йде з Мармурового моря в Егейське, воно притискається до європейського березі протоки. З Мармурового моря в Егейське веде протоку Дарданелли, довжина протоки близько 65 миль, найбільша ширина його 10 миль, найменша 7 кб., Глибини 29 - 106 м. Європейський берег протоки утесістий; висота його 275 м, Азіатський берег низький і облямований мілинами. При проходженні протокою на екрані радіолокатора з'являється досить чітке зображення обох берегів, особливо в найбільш вузьких його місцях. Тому плавання протокою особливих труднощів не представляє. Магнітна вивченість району слабка. Є лише поодинокі поодинокі берегові визначення магнітних елементів по східному березі протоки Босфор і північно-західному березі протоки Дарданелли. Магнітне відхилення в описуваному районі східне і змінюється від 2,3 до 2,7 про о. Середнє річне збільшення відмінювання 0,05 о. Слід зауважити, що в 2,5 кбт на північ від лінії створу що світять знаків розташована обмілина, що тягнеться від мису Акбаш. Егейське море: Береги Егейського моря, крім його північній і північно-східної частин, дуже сильно порізані. Вони приглубі, небезпек в близи них мало. Численні острови, розташовані в Егейському морі, високі. Східний берег Егейського моря гористий; гірські хребти спрямовані перпендикулярно береговій межі. На південь від виходу з протоки Дарданелли східний берег Егейського моря тягнеться по прямій лінії до затоки Едреміт, вхід в який прикриває острів Лесбос. Береги цього затоки порізані слабо. На південь від затоки Едреміт у східний берег вдається укритий з моря Ізмітської затоку, берегова риса якого надзвичайно порізана. На захід від півострова Карабурун, який обмежує Ізмітської затоку з заходу, лежить острів Хіос, відділений від материка протокою Хіос. У східний берег якого вдається невелика, але зручна бухта Чешме. Острови Кіклади розташовані в центральній частині Егейського моря і тягнуться трьома грядами на південний схід від острова Евбея, сам острів гористий і висота його становить 1700 м. Найбільш великим і найвищим з них є острів Наксос. Острів Крит витягнуть зі сходу на захід на 140 миль. Острів гористий, найбільша висота його становить 2456 м. У північного берега острова є багато бухт і гаваней; найкращою в навігаційному відношенні є бухта Суду. Багато затоки і бухти, які входять в західний берег Егейського моря, зручні для якірної стоянки. Берег приглубі, небезпек в близи нього немає. Дно Егейського моря відрізняється великою нерівністю, і в даний час не залишається постійним внаслідок безперервних тектонічних коливань, і за цим виключає можливість використання глибин з метою пізнання місця. Плавання серед островів Егейського моря нескладно, так як вони орієнтуються добре. Глибини поблизу островів великі, і підводних небезпек в численних протоках і проходах між ними майже немає. Близько островів знаходиться багато якірних місць, де можна сховатися від вітру і хвилювання. Магнітна вивченість задовільна, крім берегових спостережень і матеріалів американської аеромагнітних зйомки, є спостереження радянської шхуни "Зоря". Магнітне відхилення в межах району східне і змінюється від 2,2 о на північному сході до 0,7 о на заході. Максимальне значення магнітної відміни близько 9 годин і на початку доби, мінімальне близько 15 годин. Плавання в Егейському морі з використанням радіотехнічних засобів не представляє труднощі, оскільки обривисті берега моря і численні острови чітко відображаються на екрані радіолокатора. Іонічне море. Береги: Західний берег Греції - це південний і західний береги півострова Пелопоннес і південна частина західного берега Балканського півострова. Ці гористі півострова відокремлені один від одного глибоко вдаються в материк затоками Патраікос і Коринфским; їх з'єднує лише вузький перешийок, через який проритий Коринфський канал - найкоротший шлях між Егейським і Іонічним морями. Західний берег Греції переважно високий і стрімкий. Південно-східний берег Італії вище і крутіше, ніж західний берег Греції. Уздовж нього тягнуться південні відроги Апеннінських гір, кілька вершин яких, розташованих всього лише у 8 - 10 миль від берегової лінії, досягають 2000 м і більше. Береги майже скрізь приглубі. У 1-5 милях від берега глибини 100 м, а в 5-7 м. илях 2000-3000 м. Деяку небезпеку для плавання представляє район між мисом Акрітас і гаванню Метона (західний берег Греції), де на відстані до 5 миль від берега знаходяться острови і небезпеки. Багато островів і небезпек є між Іонічними островами і берегом материка на підходах до затоки Патраікос. В інших місцях острова і небезпеки розташовані в безпосередній близькості від берегової лінії. Острови та протоки: Район рясніє великими і малими островами. Уздовж західного берега Греції на 140 миль тягнуться Іонічні острови. До них відносяться острови Закінф, Кефалнпня, Лефкас, Керкіра, і прилітають до них острівці і скелі. Іонічне море глибоководні. Ізобата 100 м проходить на відстані не більше 5 миль від берега, а в деяких місцях - майже впритул біля нього. У відстані близько 10 миль від берега глибини різко збільшуються до 1500 м, а далі рельєф дна стає відносно рівним. Грунт вздовж берегів Іонічного моря переважно пісок та мул; місцями глина і камінь. Земний магнетизм: Магнітна вивченість району хороша. Магнітне відхилення наведено до епохи 1975 р. і змінюється від 1,2 ° W на західному кордоні району до 1,0 ° на східній (в районі мису Тенарон); точність визначення магнітного відмінювання порядку 0,5 °. Щорічна зміна схилення 0,03 °. Максимальне значення магнітного відмінювання спостерігається влітку в 7-8 ч. Магнітне поле в межах описуваного району має спокійний характер. Аномалій відмінювання інтенсивністю більше 2 ° немає. Магнітне нахилення в межах району зростає від 49,9 ° N на півдні до 55,5 ° N на півночі. Горизонтальна складова напруженості магнітного поля має значення від 251 МЕ на півночі до 275 МЕ на півдні. Засоби навігаційного обладнання: Безпека плавання в описуваному районі забезпечується достатньою кількістю засобів навігаційного обладнання. У найбільш важливих пунктах встановлені маяки з дальністю видимості більше 20 миль; при деяких маяках є радіомаяки. Входи в гавані і басейни портів, як правило, позначені вогнями. У відкритих районах Іонічного моря для визначення місця можна використовувати радіонавігаційну систему Лоран-С. На надійність розташування віх і буїв, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна. Режим плавання: Поблизу берегів Греції, Італії є райони, заборонені для плавання, лову рибі і постановки на якір, а також колишні небезпечні від мін райони. Межі цих районів показані на картах. При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях; використовувати в цих районах інші описані в лоції якірні місця без крайньої необхідності не рекомендується. Порти і якірні місця: Найбільш значними портами Греції в Іонічному морі є Керкіра, Аргостоліон і Закінтос на Іонічних островах, порт Патри і гавань Каламе у півострова Пелопоннес. Майже всі описувані в лоції порти захищені молами і хвилеломами і мають непогані умови для якірної стоянки. Крім портів, де можна знайти гарні якірні місця, біля берегів Греції та Італії є бухти і гавані, захищені тільки від вітрів з берега і використовувані лише для тимчасової якірної стоянки. У гарну погоду на якір можна ставати біля берега майже в будь-якому місці району. Лоцманська служба: Лоцманська проводка майже в усі порти описуваного району обов'язкове. У більшості портів лоцмана є. У тих портах, де дипломованих лоцманів немає, проведення суден виробляють місцеві рибалки. Греція. Як правило, лоцманська проводка судів в усі порти, що мають лоцманські станції, обов'язкове. Виклик лоцмана проводиться сигналами Міжнародного зведення сигналів. Капітан судна або агент при стоянці судна в порту повинен подати заявку на лоцмана не пізніше, ніж за 2 год до призначеного часу відходу. Італія. Після прибуття в район, в якому встановлено обов'язкову лоцманська проводка, на судні повинен бути піднятий сигнал для виклику лоцмана. Служба навігаційної інформації: У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Тірренське море. Береги: Північно-східний, східний берег Тірренського моря значно відрізняються за своїм виглядом один від одного. Північно-східний берег моря майже на всьому протязі гористий. Гори на східному березі моря складені з вапняку. Гірські хребти простягаються уздовж усього берега паралельно береговій межі. У 25-30 миль від берегової лінії висота гірських хребтів перевищує 2000-2500 м, з десь проходить відріг Південних Апенін. Північно-східний берег моря порізаний незначно. Більшість заток і бухт, що вклинюються в нього, невеликі і відкриті вітрам і хвилям. На заході моря розташовані 2 порівняно великі острови: о. Корсика і о. Сардинія. Глибини біля берегів островів невеликі, становлять близько 800м, грунт пісок і мул, місцями черепашка. Глибини, рельєф дна і грунт: У північно-західній частині моря глибини до 1500м, а в південно-східній частині моря глибини досягають 3000 м. Уздовж берега Італії рельєф дна порівняно рівний. Глибини поступово збільшуються в міру віддалення від берега. Ізобата 100 м проходить тут у 5-10 милях від берегової лінії. Морістее кромки островів дуже приглубі, у багатьох місцях Ізобата 100 м проходить в 1-2 милях від них. Тому впізнання місця судна за глибинами на підходах до островів неможливо. Особливо нерівний рельєф дна в проходах між островами, де є безліч мілин, банок і скель. У північно-західній частині Тірренського моря грунт - пісок, місцями мул і глина. У південно-східній частині моря на глибинах понад 2000 м переважає глина, пісок, а на глибинах менше 200 м пісок, мул і глина. Земний магнетизм: Магнітна вивченість біля узбережжя Італії хороша, а біля узбережжя О. Сардинія і о. Корсика магнітних спостережень мало. Магнітне відхилення наведено до епохи 1965 р. і змінюється від 0 °, 8 Е на східному кордоні району до 1 °, 5 W на західному кордоні (о. Корсіка). Середньорічні зміни магнітного відхилення в південно-східній частині району +0 °, 05, в центральній частині району +0 0, 06 і в північно-західній частині +0 °, 07. Магнітних аномалій інтенсивністю більше 2 ° в районі не відзначено. Режими плавання: Поблизу узбережжя Італії в районах бойової підготовки військово-морського флоту встановлений певний режим плавання, про який мореплавці сповіщаються в спеціальних повідомленнях мореплавцям Італії. У разі відсутності спеціальних повідомлень мореплавцям суду по можливості повинні обходити зазначені райони. Під час навчань підводних човнів в цих районах на берегових постах і ескортуйте судах піднімається відповідний попереджувальний прапорний сигнал за Міжнародним зводом сигналів. Під час проведення стрільб та навчань мореплавці повинні вживати заходів обережності і проходити на достатній відстані від зазначених районів. Плавання в небезпечні від мін районах здійснюється по фарватерах, показаним на картах. При плаванні в колишніх небезпечні від мін районах безпечна якірна стоянка можлива тільки в спеціально відведених місцях, показаних на картах. Використовувати інші якірні місця, описувані в лоції, без крайньої необхідності не слід. Засоби навігаційного обладнання: Узбережжя Тірренського моря має розвинену мережу берегових засобів навігаційного обладнання. На мисах, далеко виступають у море, і найбільш віддалених від узбережжя островах встановлені маяки і светящие знаки з дальністю видимості 15 миль і більше. Ці маяки і светящие знаки забезпечують наскрізне плавання по Тірренського моря до його вершині і підходи до найбільш великих портів, як вдень, так і вночі. У судноплавних протоках і на підходах до портів встановлено значну кількість світять знаків і вогнів. Небезпеки, що лежать поблизу шляхів прямування суден і на фарватерах, як правило, огороджені світяться і не світяться буями і віхами. На надійність розташування буїв і віх, а також на суворе сталість характеристик вогнів повністю покладатися не можна. Дещо більше звукосигнальні установок мається на північно-західній частині моря, де тумани і знижена видимість бувають частіше. З радіотехнічних засобів навігаційного обладнання на узбережжі Тірренського моря є радіомаяки і аерорадіомаякі. Порти і якірні місця: На берегах Тірренського моря є ряд великих портів, що грають значну роль в економіці Італії. Кращі якірні місця для великих суден, захищених від вітрів і хвилювання будь-яких напрямків, знаходяться в затоках Гаета, Салернский. Лоцманська служба: Лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден, які відвідують порти Італії, лоцманська проводка обов'язкова для всіх іноземних суден валовою місткістю більше 500 рег. т або водотоннажністю більше 500 т. Навігаційна інформація: У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ). Таблиця 1.4 1 - Засоби навігаційного обладнання Таблиця № 1.4 1 - СНТ
29 º 07 ' | 18,0 | 28,0 ° | 07: 29 | 20,5 0 | 11: 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Анадолу | 41 º 13 ' 29 º 09 ' | 15,5 | 19,0 ° | 07: 29 | 30,0 0 | 12: 00 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ешількей | 40 0 58 28 0 50 | 14,3 | 232,0 0 | 10: 35 | 66,0 0 | 14: 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хайірсизада | 40 0 38 27 0 29 | 13,4 | 232,0 0 | 18: 33 | 85,0 0 | 21: 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Геліболу | 40 0 25 26 0 41 | 14,3 | 241,0 0 | 22: 26 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чанаккале | 40 0 09 26 0 22 | 12,8 | - | - | 56,0 0 | 07: 30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Манділлі | 37 0 56 24 0 32 | 16,5 | 136,0 | 10: 12 | 26.0 | 13: 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Айос - Ніколайос | 37 0 40 24 0 19 | 16,5 | 128,0 0 | 21: 36 | 60,0 0 | 23: 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Малеас | 36 0 27 23 0 12 | 18,5 | 115,00 | 15: 33 | 307,0 | 19: 17 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тенарон | 36 0 23 22 0 29 | 21,5 | 43,0 | 01: 12 | 292,0 | 05: 02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Санта-Марія-де-Лука | 39 0 48 18 0 20 | 23,0 | 302 | 20: 34 | 38 | 23: 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спарта- Венто | 37 0 54 16 0 02 | 18,0 | 245 | 12: 45 | 78 | 17: 24 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паола | 39 0 21 16 0 01 | 24,0 | 35 | 02: 27 | 122 | 05: 43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Іскья | 40 0 43 13 0 49 | 17,0 | 293 | 13: 24 | 137 | 18: 52 |
Таблиця 1.4 2 - радіомаяк
№ п / п | Назва за РТСНО | Позив-ної сигнал | Час-ту (l) | Харак-ті- ристика | Дальність дію-вия (милі) | Распи-вника роботи | стор. РТСНО |
16 | Іллінський | ІЛ | 315,5 | А2 | 150 | 24г | № 3203 |
14 | Херсонеський | СВ | 309,5 | А2 | 150 | 24г | № 3203 |
12 | Тарханкуцкій | ТР | 309,5 | А2 | 150 | 24г | № 3203 |
2420 | Масло-ніс | МН | 219,5 | А2 | 100 | Н24 | 129 |
2450 | Кефкен | КФ | 301,1 | А2 | 150 | Н24 | 130 |
2455 | Румелі | РБ | 301,1 | А2 | 150 | Н24 | 130 |
2460 | Стамбул | ТОП | 370 | А2 | 50 | Н24 | 130 |
2470 | Течи-рдаг | ЕКІ | 325 | А2 | 50 | Н24 | 130 |
2515 | Александ-рополіс | АЛЬ | 351 | А2 | 100 | Н24 | 133 |
2540 | Лемнос | ЛМН | 270 | А2 | 150 | Н24 | 23 |
2550 | Каріс-тос | ВРХ | 285 | А2 | 50 | Н24 | 136 |
2570 | Суніон | СУН | 319 | А2 | 100 | Н24 | 139 |
2575 | Кавур | КЖР | 357 | А2 | 200 | Н24 | 140 |
2590 | Мілос | МЛС | 378 | А2 | 100 | Н24 | 134 |
2595 | Іракіон | РКЛ | 259 | А2 | 150 | Н24 | 144 |
2600 | Суду | СУД | 289 | А2 | 200 | Н24 | 144 |
2635 | Керкіра | КРК | 403 | А2 | 150 | Н24 | 147 |
2930 | Санта-Марія-де-Лука | МЦ | 305,7 | А2 | 100 | Н24 | 143 |
2970 | Реджо-де-Калабрія | РЦА | 325 | А2 | 50 | Н24 | 143 |
2980 | Аугуста | АТ | 301,1 | А2 | 100 | Н24 | 144 |
3000 | Ваті-кано | ЖН | 296,5 | А2 | 100 | Н24 | 144 |
3010 | Карена | НП | 296,5 | А2 | 100 | Н24 | 144 |
3015 | Сор-ренто | СОР | 390 | А2 | 100 | Н24 | 145 |
3050 | Ферро | ЦФ | 303,4 | А2 | 90 | Н24 | 145 |
Таблиця 1.4 3 - Радіонавігаційні системи (РНС)
№ п / п | Назва РНС | Назва ланцюжка | Номер ланцюжка | Стор. РТСО |
1 | Лоран-С | Середземне море | SL1-X | 18 |
2 | Лоран-С | Середземне море | SL1-Y | 18 |
3 | Лоран-С | Середземне море | SL1-Z | 19 |
У Чорному морі кількість радіомаяків достатня, і це дозволяє робити визначення місця з необхідною точністю і періодичністю. У Середземному морі є ділянки де радіомаяки не встановлені або радіус дії не охоплює район плавання.
Так як судно проходить на відстані 50 - 100міль від берега, то берегові маяки і светящие знаки видно лише в деяких районах. За цим необхідно приділ особливу увагу обсервація за системою LORAN-C.
Судова колекція карт містить достатню кількість карт з ізолініями системи LORAN-C, це полегшує судо вобітелю роботу по обсервація в Середземному морі, і також забезпечити визначення місця судна з необхідною точністю і періодичністю.
1.5 Відомості про порти Порт Ялта розташований біля берега вершини Ялтинської затоки до SW від мису Іоанна в гирлах річок Водоспадна і Бистра.
Порт Ялта складається з Ялтинського морського торгового порту і рибного портового пункту Ялта. У порт входять невелика гавань, утворена молом, виступаючим до SW від мису Іоанна, і набережні міста Ялта. Мовляв має два коліна: північне - Старий мовляв і південне - Новий мовляв.
У 1,2 кб до NW від краю Нового молу споруджено захисний мовляв, що складається з двох колін.
Перед ВХОДОМ в порт від гирла річки Водоспадна на 1,3 кб до Е простирається обмілина з глибинами менше 10 м. На цій мілини виставляється західна віха.
До S і SЕ від порту розташований Ялтинський рейд.
Межі порту. Кордон порту Ялта проходить по лінії, що з'єднує миси Айтодор і Нікітін.
Лоцманська служба. Лоцманська проводка е порт Ялта обов'язкове, за винятком суден пасажирських, малих рибальських і портофлоту.
Прийом лоцмана виробляється на Ялтинському рейді в 1 милю на SЕ від 1 маяка Ялтинський. У разі неможливості прийому лоцмана на рейді I з-за поганої погоди необхідно стати на якір і чекати її поліпшення.
Постачання. У місті Ялта можна поповнити запаси продовольства і води; влітку вода є в обмеженій кількості.
Штормові сигнали піднімаються на ажурною щоглі, встановленої на краю молу.
Повідомлення. Місто Ялта протягом всього року має регулярне морське сполучення з портами Чорного і Азовського морів. Повітряне сполучення з містом Сімферополь здійснюється на вертольотах.
Затонуле судно з глибиною 6,4 м лежить із зовнішнього боку Нового 'молу в 0,4 кб до ЕNЕ від його краю, Маяк Ялтинський встановлений на краю молу.
Місто Ялта розташоване в долині, на пагорбах і прилеглих до долини схилах гір. Розпізнається він за численними будівель санаторіїв і пансіонатів, по білої колонади і стелі, яка в темний час освітлюється.
На схід від міста Ялта розкидані будови селища міського типу Массандра, радгоспу "Магарач" і Нікітського ботанічного сада.1 Біля берега проти радгоспу "Магарач" споруджено пірс для малих суден.
Район звалища грунту знаходиться в 0,6 кб до SЕ від мису Іоанна. Глибини в цьому районі можуть бути менш показаних на картах. Межі) району показані. на картах.
Ялтинський рейд розташований до S і SЕ від краю молу. Рейд | відкритий вітрам від ЕNЕ до SW.
Гарне якірне місце на рейді знаходиться в 4,3 кб до SЕ від мису Іоанна. Глибини на якірному місці 24-25 м; грунт якоря тримає) добре, Портові правила. Нижче наводяться витяги з Обов'язкового! постанови по Ялтинському морському торговельному порту, 1971 р., примірник якого можна отримати після прибуття в порт. З огляду на те що обов'язкову постанову періодично коректується і перевидається,, наведені нижче витримки можуть дещо відрізнятися від відповідних (ціалу текстів обов'язкового постанови подальшого видання.
Кораблі ВМФ СРСР, які прибувають у порт, погоджують свої дії з адміні - ністрацією порту, керуючись цим обов'язковим постановою.
2. Капітани суден, що прямують у порт, зобов'язані не пізніше ніж за 8 годин до приходу в порт повідомити диспетчера порту час свого прибуття, рід і кількість вантажу, наявність важкоатлетів, їх розміщення і вага, кількість пасажирів, осадку, довжину судна | і вимагаються від порту послуги.
8. Порядок виклику лоцмана, місце прийому (висадки лоцмана) і правила, відно - сящіеся до швартовних операцій в порту:
а) лоцманське проведення здійснюється в порядку черговості підходу судів і регулюється головної диспетчерської порту;
б) для перешвартовки або виведення судна з порту капітаном судна подається заявка до диспетчерської порту не менш ніж за 2 год до операції;
в) виклик лоцмана і буксири, якщо вони не прибули своєчасно за заявкою, вироб - водиться по радіотелефону;
з) вхід в порт, вихід з нього, перешвартовка і рух по акваторії порту без дозволу чергового диспетчера категорично заборонені;
і) дозвіл на вхід у порт може бути отримано в диспетчерській порту по УКВ РТС ("Акація", "Корабель-2", "Порт-2");
к) суду, що прийняли лоцмана, повинні вдень підняти прапор Н (Хотел) по Між - народному зводом сигналів, а вночі запалити зелений вогонь на штаг;
л) всім судам рибопромислового флоту, інших міністерств і відомств вхід в Ялтинський морський порт і швартування до причалів без дозволу портового нагляду категорично заборонені.
Дозвіл на вхід і швартування можна отримати по радіо.
24. Рух в порту регулюється диспетчером порту; суду не мають права вхо - дить в порт і виходити з нього, займати або змінювати причал без узгодження з черговим диспетчером порту.
Вхід і вихід суден портового флоту регулюються черговим диспетчером порто - вого флоту.
28. Категорично заборонені розбіжність і обгін суден у вході в порт, а також обгін суден на акваторії порту.
29. Суду, що входять в порт, зобов'язані поступатися дорогою судам, що виходять з порту.
30. Швидкість суден валовою місткістю більше 56,6 м 3 (20 per. Т) при русі по акваторії порту не повинна перевищувати 4 уз, щоб не заподіяти виробленим хвилюванням ушкоджень, збитків або труднощів судам та інших плавзасобів, стоячи - щим біля причалів порту, на рейді або перебувають у русі, а також працюючим водолазам і т.д.
31. Проходити повз стоять на якорі чи пришвартовані судів слід самим малим ходом.
Зміна місця дрейфом заборонена.
32. Під час руху, а також при їх буксирування по акваторії порту суду зобов'язані мати готовими до віддачі якоря.
33. Під час руху по акваторії порту заборонено тримати якоря приспущеними у воду, а також носити їх по дну.
43. Для введення в порт, постановки до причалу і відводу від причалу великотоннажних суден (пасажирські і вантажні валовою місткістю 4245 м 3 (1500 per. Т) і більше) черговий диспетчер порту в обов'язковому порядку, якщо навіть немає на це заявки капітана судна, за 15 хв до операції виділяє один буксир. Витрати по роботі буксира судно несе лезавісімо від того, подавався буксирний кінець чи ні.
Кількість буксирів і їхня потужність визначаються капітаном порту в залежності від валової місткості судна і погоди.
44. Судна на підводних крилах типу "Комета", "Стріла", "Невка", що здійснюють регулярні рейси вздовж південного узбережжя Криму, зобов'язані слідувати на відстані не менше 1000 м від берега.
Підхід до причалу з рекомендованого курсу слід здійснювати під прямим кутом.
Порт Неаполь.
Порт Неаполь, важливий торговий і військовий порт, розташований біля західного берега неапольському бухти. Він доступний для суден з осадкою до 11,5 м; загальна протяжність набережних порту 10 км. Порт має 54 місцями для швартування суден.
З півночі та сходу порт захищений молами; Порт має два входи: один з них розташований між краями молів, що захищають Стару гавань, інший-між краями молів.
Управління порту знаходиться на набережній Старої гавані в 1 кб.15 до S від підстави молу Франс. Швартування суден до причалів і відхід від них виробляються за допомогою лоцмана і тільки вдень. Для швартування рекомендується користуватися рослинними швартовами або до сталевих швартова додавати в якості амортизаторів шматки рослинного троса. Подавати на берег необхідно тільки поздовжні швартови; використання притискних швартовів категорично забороняється. Можна також завести з зовнішнього борту швартови на швартовні бочки. У разі погіршення погоди суду повинні бути готові вийти з порту. Тому швартуватися потрібно так, щоб ніс судна був направлений до виходу з порту.
Вантажно-розвантажувальні роботи ведуться, як правило, біля причалів, але іноді вони можуть проводитися на суднах, що стоять на швартовних бочках. Незважаючи на захисні споруди, при сильних північно-східних вітрах в порт заходить хвилювання. Середнє річне число днів, коли хвилювання ускладнює виробництво вантажно-розвантажувальних робіт у порту, не перевищує 10. У різних частинах порту сила хвилювання неоднакова. Зазвичай під дією хвилювання суду можуть переміщатися уздовж причалу на відстань до 5-8 м.
Коливання рівня. При західних вітрах рівень води в порту Неаполь звичайно підвищується, при східних - знижується. Величина коливань рівня води іноді досягає 1 м.
Навігаційне обладнання. Підхід до порту Неаполь і плавання по його акваторії забезпечуються засобами навігаційного обладнання.
Лоцманська служба. Лоцманська проводка обов'язкова для всіх судів і здійснюється цілодобово. Лоцманська станція знаходиться на набережній до N від заснування Головного молу. Заявку на лоцмана можна подати через радіостанцію, що знаходиться в порту, або по УКХ радіостанції. Вночі для виклику лоцмана необхідно передати світлосигнальним ліхтарем букву П (- -) за азбукою Морзе. Лоцман піднімається на борт судна в 5 кб. до N Від входу в порт. Лоцманський катер чорний з білим якорем на обох бортах;
катер обладнаний УКХ радіостанцією.
Санітарно-карантинна служба. У місті Неаполь є лікарня і військовий госпіталь. У порту може бути проведена дератизація.
Портові засоби та обладнання. На набережних порту Неаполь і на деяких молах встановлені крани вантажопідйомністю 3-12 т. У порту є плавучі крани вантажопідйомністю 50 і 120 т. Порт має ліхтерами вантажопідйомністю 75-250 т, чотирма буксирами потужністю 441,3-735,5 кВт (600 - 1000 л. с), двома океанськими буксирами потужністю 956 і 1103 кВт (1300 і 1500 л. с) і кількома буксирами потужністю по 2206 кВт 5 (3000 л. с), обладнаними протипожежними засобами. Є елеватор для зерна місткістю 75000 т і ємності для скидання баласту. Майже до всіх причалів підведені залізничні колії.
Ремонт. У порту Неаполь можна зробити будь-який ремонт корпусу та механізмів судна. Є два сухих дока і сліп для суден водотоннажністю 40 т.
Постачання. Є газойль, мазут і вугілля. Прийняти воду можна біля причалів і з водоналивних барж. Є свіже продовольство.
Станція і сигнали. Сигнальна станція розташована в порту; на ній є УКХ радіостанція. На щоглі сигнальній станції піднімаються штормові сигнали і сигнали, що регулюють вхід у порт і вихід з нього. Якщо сигнал, що дозволяє вхід в порт або вихід з нього, відноситься до північного входу в порт, то, крім цього сигналу, вдень на верхньому реї піднімається чорний циліндр, а вночі - чотири червоних вогню, що утворюють квадрат. Якщо ж сигнал відноситься до південного входу, то днем піднімається червоний конус, а вночі - три зелених вогні, утворюють трикутник. Відсутність сигналу на щоглі дозволяє всім судам вільний вхід у порт і вихід з нього.
Судно, яке користується переважним правом проходу, може увійти в порт, якщо на сигнальній станції праворуч від сигналу, що забороняє вхід, піднято прапор N (Новембер) Міжнародного зводу сигналів, а нижче - прапор держави, якому належить це 30 судно (за відсутності останнього прапора піднімається першого замінює вимпел); вночі праворуч від сигналу, що забороняє вхід, запалюється зелений вогонь. Судно, яке користується переважним правом проходу, може вийти з порту, якщо на сигнальній станції праворуч від сигналу, що забороняє вихід, піднятий цифровий вимпел 4 (Картефоур) Міжнародного зводу сигналів, а нижче - прапор держави, якому належить це судно (за відсутності останнього прапора піднімається першого замінює вимпел); вночі праворуч від сигналу, що забороняє вихід, запалюється червоний вогонь.
Рятувальна служба. Рятувальна станція, що знаходиться в порту, має в своєму розпорядженні рятувальним судном.
Ввезення і вивіз. Через порт в основному ввозять нафту, ліс, будівельні матеріали та молочні продукти, а вивозять мінерали, вино, фрукти, овочі і кору пробкового дерева.
Якірні місця. Якірне місце № 1 для судів, не перевозять небезпечні вантажі, знаходиться біля західного берега неапольському бухти в 9 кб. від входу в порт. Зі східного боку якірне місце № 1 огороджується світяться і не світяться буями.
Портові правила. Нижче наводяться витяги з портових правил порту Неаполь.
Капітани суден повинні завчасно повідомляти адміністрації порту наступну інформацію:
назва і державну приналежність судна;
місткість, довжину, ширину і осідання судна;
категорію вантажу і його кількість, а також відомості про перевозяться або призначених для вивантаження небезпечних речовинах;
стан вантажу;
наявність на судні несправностей;
санітарний стан судна.
Місце якірної стоянки судна визначає адміністрація порту.
Капітани суден, що порушили правила, несуть відповідальність відповідно до діючих законів.
Таблиця 1.5 1 - Відомості про порти, місцях укриття і якірних стоянках
№ п / п | Наїм-ие | Адміра-ський № карти | № Лоції і стор опису | Місцеві правила плавання, штормові сигнали |
1 | 2
1.6 Вибір шляху на морських ділянках Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог. Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням, забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях. Часто швидкість судна не залежить від вибору того чи іншого шляху, і найвигоднейший шлях судна з однієї точки в іншу збігається з найкоротшим відстанню між точками. На поверхні сфероида найкоротшою лінією між двома точками є геодезична лінія, що збігається на сфері з дугою великого кола. Поетому при великих переходах доцільно йти по дузі великого кола (ДБК) - ортодромії. Поетому маючи всю інформацию для вибору найвигоднейшего шляху судноводій приймає рішення з урахуванням гідрометеорологічних умов як безпечно провести судно з однієї точки в іншу. 1.7 Підготовка технічних засобів навігації Таблиця 1.7.1 - точності технічних засобів навігації
Підготовка суднових технічних засобів навігації до роботи в рейсі виконується відповідно до інструкції з їх експлуатації. З приходом апаратури в робочий стан, перевіряються її технічні параметри. Апаратура вважається в робочому стані, якщо її параметри в робочому режимі відповідають технічним умовам заводу-виготовлювача, встановлюються або уточнюються поправки приладів. Також прилади укомплектовуються ЗІПом (обов'язково). Стан роботи технічних засобів перевіряється наступним чином: для гірокомпас - сталістю контрольних пеленгів берегових орієнтирів, якщо за час стоянки він не вимикається; для приемоиндикаторе СНС - наявністю індикації даних про останні обсерваціях; для приемоиндикаторе РНС - сталістю відліків навігаційного параметра. У друкувальних пристроях перевіряється наявність паперу, включаються тумблери датчиків і видів друку, робиться контрольна роздруківка, встановлюється вибраний інтервал друку для портових вод. Крім того, встановлюються показання часу реферсарафа, робиться контрольна роздруківка, на курсограмме робиться відмітка часу. Перевіряється наявність часу, папір в ехолот і при необхідності встановлюється сигналізація небезпечної глибини. Вибираються датчики інформації навігаційного комплексу або відеопрокладчіков, очищається оперативна пам'ять ЕОМ. Включається сигналізація автоматичного контролю для утримання судна в заданій смузі руху. Обмеження характерні для технічних засобів і способів навігації. Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати - 3 °, а у колійного - 5 °. Гіроазімуткомпас. Основним недоліком гіроазімуткомпаса є можливість несподіваного відходу з меридіана, в режимі "Гірокомпас", при маневруванні. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Також, для того щоб уникнути несподіваний відхід з меридіана, необхідно перемкнути на режим "Гіроазімута", перед початком маневрувань. Постійна поправка гіроазімуткомпаса визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності. Лаг. Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою ошибкой. Для того щоб виміряти дійсне відстань з помощю лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти відповідною поправкою. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води. Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік. Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота. Хронометр. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд. Приемоиндикаторе РНС. При роботі приемоиндикаторе РНС будь-якого типу не виключена можливість втрати ним однієї або декількох доріжок. При цьому обсервації на карті добре узгоджуються зі числення за компасом і лагу, перешкоджаючи виявлення помилки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту. Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки вводиться вектора швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта. Глава 2. Проектування переходу 2.1 Підйом карт Перш за все, наносимо на карту райони, де діють особливі умови плавання. Найбільш важливі відомості з таких правил можна виписати на неробочому місці карти; тут-таки робимо виноски на сторінки лоції, де ці правила наведені повністю. Проводимо кордону фарватерів та рекомендовані курси, наносимо на системи розподілу руху суден; особливо виділяємо окремо лежать небезпеки як природні, так і штучні. Кольоровим олівцем відзначаємо ділянки берега і орієнтири, зміщені меридіани і паралелі для прокладки радіопеленгах від радіомаяків, що лежать за межами карти. Далі простим олівцем наносимо кордону дальності видимості маяків і знаків, у відповідних місцях карти наносимо магнітні відмінювання, наведені до року плавання. Особливу увагу приділяємо підйому карт на тих її ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через вузькості і акваторії, обмежені навігаційними небезпеками. У таких випадках більш чітко виділяють сектора маяків, огороджувальні небезпеки, а в місцях їх відсутності проводимо додаткові огороджувальні лінії положення. У разі необхідності, намічаємо орієнтири для вимірювання поворотних пеленгів, проводимо лінії примітних природних створів. З метою забезпечення суднохідного у разі зниженої видимості, намічаємо і проводимо предостерегательная ізобати, кольоровим олівцем проводимо межі акваторії. Підйом карти, окрім залучення додаткової інформації, акцентує увагу судноводія в кожному конкретному районі плавання, допомагає найбільш об'єктивно оцінити навігаційне забезпечення обраного курсу. 2.2 Попередня прокладка Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю: Таблиця 2.14 - Попередня прокладка
| 00.40 | 18.34 | 41 ° 14,1 | 29 ° 08,0 | Мк Румелі270 ° (0,9) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 208 ° | 2,1 | 9,0 | 00.14 | 18.48 | 41 ° 12,3 | 29 ° 07,5 | Мк Філь 117 ° (0,4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 223 ° | 1,9 | 9,0 | 00.13 | 19.01 | 41 ° 10,9 | 29 ° 05,0 | Мк Кавак122 ° (0,2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | 219 ° | 1,8 | 9,0 | 00.12 | 19.13 | 41 ° 09,4 | 29 ° 03,5 | Мк Бююкдере297 ° (0,6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 176 ° | 0,5 | 9,0 | 00.03 | 19.16 | 41 ° 08,9 | 29 ° 03,5 | Мк Кіреч 258 ° (0,2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 145 ° | 1,8 | 9,0 | 00.12 | 19.28 | 41 ° 07,4 | 29 ° 04,8 | М. Гюмюшсую 66 ° (0,8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | 222 ° | 1,2 | 9,0 | 00.08 | 19.36 | 41 ° 06,3 | 29 ° 03,6 | Мк Канлидша 107 ° (0,3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | 180 ° | 1,2 | 9,0 | 00.08 | 19.44 | 41 ° 05,0 | 29 ° 03,6 | Мк Ашіян 270 ° (0,1) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 227 ° | 0,5 | 9,0 | 00.03 | 19.47 | 41 ° 04,5 | 29 ° 03,0 | Мк Канділ 112 ° (0,3) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | 180 ° | 0,4 | 9,0 | 00.03 | 19.50 | 41 ° 04,1 | 29 ° 03,0 | Мк Арнавуткей 270 ° (0,2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | 207 ° | 1,2 | 9,0 | 00.08 | 19.58 | 41 ° 03,0 | 29 ° 02,3 | Мк Дефтердар289 (0,2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | 232 ° | 2,4 | 9,0 | 00.16 | 20.14 | 41 ° 01,6 | 28 ° 59,7 | Мк Салипазари 309 ° (0,5) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | 184 ° | 1,8 | 9,0 | 00.12 | 20.26 | 40 ° 59,6 | 28 ° 59,5 | Мк Інджил 90 ° (1.0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | 182 ° | 6,7 | 9,0 | 00,45 | 21.11 | 40 ° 55,2 | 28 ° 52,8 | Мк Емількей 322 ° (3,0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | 255 ° | 78,0 | 9,0 | 08.40 | 05.51 26.10 2006 | 40 ° 46,2 | 27 ° 37,0 | Мк Домуз 170.5 ° (6,0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | 243 ° | 31,0 | 9,0 | 03.27 | 09.18 | 40 ° 25,9 | 26 ° 44,6 | Мк Геліболу 246 ° (3.0) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | 233 ° | 3,3 | 9,0 | 00,22 | 09.40 | 40 ° 23,9 | 26 ° 41,2 | Мк Геліболу 348 ° (0,8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | 219 ° | 6.4 | 9,0 | 00,43 | 10.23 | 40 ° 18,2 | 26 ° 36,0 | Мк Каракова 300 ° (0,6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
22 | 230 ° | 8,2 | 9,0 | 00,55 | 11.18 | 40 ° 13,6 | 26 ° 22,8 | Мк Акбаш 258 ° (1,8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
23 | 243 ° | 4.2 | 9,0 | 00.28 | 11.46 | 40 ° 11,6 | 26 ° 22,8 | Мк Еджедбад 244 ° (1.4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24 | 174 ° | 3.3 | 9,0 | 00,22 | 12.08 | 40 ° 08,5 | 26 ° 23,2 | Мк Намазга 312 ° (0.4) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25 | 226 ° | 5.8 | 9,0 | 00.39 | 12.47 | 40 ° 04,2 | 26 ° 17,8 | Мк Каранфіль26 ° (1.6) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 | 236 ° | 7,2 | 9,0 | 00.48 | 13.35 | 40 ° 01,9 | 26 ° 12,5 | Мк Кумкале 194 / ° 1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
27 | 256 ° | 14,0 | 9,0 | 01.33 | 15.08 | 40 ° 01,5 | 26 ° 00,0 | Мк Тавшан 150 ° / 6,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28 | 206 ° | 174 | 9,0 | 17.40 | 08.48 27.10 2006 | 37 ° 55,0 | 24 ° 33,0 | Мк Манділлі 318 ° / 1,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30 | 218 ° | 76,0 | 9,0 | 08.27 | 17.15 | 36 ° 25,5 | 23 ° 17,4 | Мк Малеас 290 / ° 4,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31 | 264 ° | 39,5 | 9,0 | 04.23 | 21.38 | 36 ° 20,0 | 22 ° 18,0 | Мк Тенарон 76 ° / 12,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
32 | 302 ° | 129 | 9.0 | 14.20 | 11.58 28.10 2006 | 37 ° 30,0 | 20 ° 00,0 | За картками ЛОРАН-С | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
33 | 328 ° | 140 | 9.0 | 15.33 | 03.31 29.10 2006 | 39 ° 30,0 | 18 ° 26,0 | За картками ЛОРАН-С | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
34 | 229 ° | 148 | 9.0 | 16.27 | 19.58 | 37 ° 52,0 | 16 ° 03,0 | Мк Спартівенто 0 ° / 3,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 | 270 ° | 20,0 | 9.0 | 02.13 | 22.11 | 37 ° 52,0 | 15 ° 38,0 | Мк Армі 0 ° / 4,2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36 | 350 ° | 16,0 | 9.0 | 01.47 | 23.58 | 37 ° 56,4 | 15 ° 34,0 | Мк Реджо-де Калабрія 42 ° / 4,6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
37 | 14 ° | 5,5 | 9.0 | 00.37 | 00.15 30.10 2006 | 38 ° 12,3 | 15 ° 38,2 | Мк Пецці 90 ° / 2,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
38 | 43 ° | 4,3 | 9,0 | 00.29 | 00.44 | 38 ° 18,0 | 15 ° 42,0 | Мк Педоря 270 ° / 1,1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39 | 334 ° | 160 | 9,0 | 17.47 | 18.31 | 40 ° 42,0 | 14 ° 11,0 | Мк Іскья 270 ° / 14,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
40 | 17 ° | 9,0 | 9.0 | 01.00 | 19.31 | 40 ° 49,5 | 14 ° 16,4 | Мк Неаполь 5 ° / 0,5 |
ΣS = 1398міль ΣT = 155.31 год ΣV = 9.0уз
2.3 Припливні явища
Таблиця № 2.3.1 - Припливи
Дата | Ранкові води | Вечірні води | ||||||
ПВ | МВ | ПВ | МВ | |||||
Тс | h | Тс | h | Тс | h | Тс | h | |
30.10 | 11.03 | 0,4 | 05.14 | -0,2 | 23.12 | 0,6 | 16.54 | 0,0 |
31.10 | 11.39 | 0,3 | 05.48 | -0,1 | 23.48 | 0,5 | 17.27 | 0,1 |
01.11 | 00.25 | 0,2 | 06.25 | -0,1 | 12.18 | 0,4 | 18.01 | 0,2 |
02.11 | 01.12 | 0,1 | - | - | 13.03 | 0,3 | 18.41 | 0,2 |
03.11 | 02.16 | 0,1 | 01.06 | 0,0 | 14.00 | 0,3 | 19.31 | 0,3 |
2.4 Оцінка точності місця
Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації, тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичною похибкою (СКП) М; імовірність якої Р = 63%.
Однак "стандартами точності судноводіння" ІМО для оцінки точності поточного (счисляется) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%.
Цій вимозі практично задовольняє коло радіуса Р = 2М.
Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні, допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення (Мсt), СКП числення місця (МСІ), СКП можливих обсервацій (Мо) наведених в нижченаведених таблицях:
Таблиця № 2.4.1 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання.
Таблиця № 2.4.2 - Допустимий час плавання по числення.
Таблиця № 2.4.3 - Імовірність виявлення підхідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя.
Таблиця № 2.4.4 - Значення коефіцієнта Кр 2.
Таблиця № 2.4.5 - Значення СКП навігаційних параметрів.
Таблиця № 2.4.6 - Розрахунок СКП.
Даними вищеназваних таблиць слід керуватися при веденні додаткової прокладки.
Вимоги до точності судноводіння
Таблиця 2.4.1 - Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання
Зона плавання судна | Радіальна СКП визначення місця | Частота обсервацій | Допустимий час обробки нав. параметрів | |
Зона обмеженого плавання: | - Акваторія портів, гаваней | 5 ÷ 20 м | Безперервно | миттєво |
- Вузькі (100 ÷ 200 м) канали, ф-ри | 0,15 їх ширини | 1 ÷ 5 хв. | 0,5 ÷ 1 хв. | |
Прибережна зона: * | - Фарватери шириною 220 кб | 0,2 їх ширини | 1 ÷ 5 хв. | 0,5 ÷ 1 хв. |
- СРРС | 0,2 ширини смуги руху (1 ÷ 5 кб) | 10 ÷ 30 хв. | 1 ÷ 3 хв. | |
- Рекомендовані шляхи в відстані до 25 миль від берега | 2% від відстані до берега, але не> 2 миль | 20 ÷ 30 хв. | 1 ÷ 3 хв. | |
- Рекомендовані шляху до відстані> 25 миль від берега | не> 2 миль | 1 ÷ 2:00 | 5 ÷ 10 хв. | |
Зона відкритого моря | 2% від відстані до нав. небезпеки, але не> 2 миль | 2 ÷ 4:00 | 10 ÷ 15 хв. |
Прибережна зона обмежена лінією, що проходить на відстані 50 миль від берегової лінії або на відстань не далі 200-метрової ізобати, де можливе визначення місця по берегових систем навігаційного обладнання.
Таблиця 2.4.2 - Допустимий час плавання по числення (хв) для Кс = 0,8
Найкоротша відстань до нав-й небезпеки (милі) | Допустима (Р = 95%) похибка місця Мд (милі) | Похибка останньої обсервації Мо (р = 95%), милі. | |||||
<0,1 | 0,1 | 0,25 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||
10 | 0,4 | 12 | 12 | 9 | - | - | - |
20 | 0,8 | 28 | 28 | 27 | 22 | - | - |
30 | 1,2 | 48 | 48 | 47 | 44 | 27 | - |
40 | 1,6 | 72 | 72 | 71 | 68 | 56 | - |
50 | 2,0 | 100 | 100 | 99 | 97 | 87 | - |
60 | 2,4 | 132 | 132 | 131 | 129 | 120 | 73 |
70 | 2,8 | 168 | 168 | 167 | 165 | 157 | 118 |
80 | 3,2 | 208 | 208 | 207 | 206 | 198 | 162 |
90 | 3,6 | 252 | 252 | 251 | 250 | 242 | 210 |
100 | 4,0 | 300 | 300 | 300 | 298 | 291 | 260 |
При плаванні в прибережній зоні обсервація вважається прийнятною якщо її точність в 3 рази і більше вище точності зчисленому місця.
У цьому випадку її приймають до числення.
Таблиця 2.4.3 - Імовірність виявлення похідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя
СКП місця, М (милі) | Дальність виявлення буя (милі) | Якщо СКП поточного місця не перевищує 1 милі, то забезпечується висока (> 0,95) вірогідність виявлення буя як за допомогою РЛС, так і візуально. | |||||
2,5 | 3,0 | 3,5 | 4,0 | 4,5 | 5,0 | ||
0,5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
1,0 | 0,956 | 0,989 | 0,998 | 0,999 | 1 | 1 | |
1,5 | 0,753 | 0,865 | 0,934 | 0,973 | 0,98 | 0,996 |
Таблиця 2.4.4 - Значення коефіцієнта Кр 2 залежно від заданої ймовірності (Р зад) при невідомих елементах еліпса похибок
Р зад. | 0,950 | 0,990 | 0,993 | 0,997 | 0,999 | Гранична (з Рзад) похибка місця судна розраховується за формулою: М Рзад. = Кр 2 · М де: М - СКП місця судна |
Кр 2 | 1,73 | 2,15 | 2,23 | 2,41 | 3,0 |
Таблиця 2.4.5 - Значення СКП
Нав-ний параметр
Висновок У цій курсовій роботі розглянуто питання про навігаційної підготовці переходу за маршрутом порт Ялта - порт Неаполь. Загальна протяжність маршруту 1398 милі. Перехід здійснюється в жовтні місяці. Складними ділянками на переході є: протоки Босфор і Дарданелли, райони між островами в Егейському морі, Мессинську протоку. Проведено огляд навігаційних гідрографічних умов з подальшою оцінкою точності визначення місця. На складних ділянках найбільш точними способами визначення місця є: "за трьома Пеленг", "по трьох дистанцій". Крім традиційних способів визначення місця на маршруті можлива обсервація по РНС "Лоран С" і СНС "НАВСТАР" і "ГЛОНАСС". Маршрут переходу проходить через територіальні води Туреччини і Греції, Італії. При проходженні територіальних вод використовується принцип мирного проходу. Список використаної літератури
|