Ходова частина автомобіля

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ Свердловської області
Качканарских професійне училище
ДИПЛОМНА РОБОТА
Тема: Ходова частина автомобіля
ДР 30.20 червня 5777 ПЗ
Пояснювальна записка
Група 81
Розробив
Керівник
Нормоконтроль
Заст. директора з УПР Вязовецкая С.В.
Дата защіти______________ Оценка________________
2006

Зміст

Введення. 3
1. Основна частина. 4
1.1.Общая розділ .. 4
1.1.1. Призначення ходової частини. 4
1.1.2. Матеріали та їх властивості. 4
1.1.3. Аналіз технічних вимог. 5
1.1.4. Пристрій ходової частини. 5
1.1.5. Робота амортизатора. 8
1.2. Технологічний розділ. 9
1.2.1. Технічне обслуговування ходової частини. 9
1.2.2. Вибір обладнання та пристроїв для ремонту ходової частини. 13
2. Організаційна частина. 14
Безпека праці при виконанні шиномонтажних робіт. 14
3. Екологічна частина. 15
Автоматизоване управління міським транспортом. 15
Висновок. 17
Література .. 18

Введення

Значне зростання всіх галузей народного господарства вимагає переміщення великої кількості вантажів і пасажирів. Висока маневреність, прохідність і пристосованість для роботи в різних умовах робить автомобіль одним з основних засобів перевезення вантажів і пасажирів.
Автомобільний транспорт створений в результаті розвитку нової галузі народного господарства - автомобільної промисловості, яка на сучасному етапі є одним з основних ланок вітчизняного машинобудування.
У своїй дипломній роботі в основний її частини викладу про ходової частини автомобіля, її призначення, пристрій і роботу. Технологічний розділ присвячений технічному обслуговуванню ходової частини та вибору устаткування і пристроїв для її ремонту. В організаційній частині викладено матеріал про безпеку праці при виконанні шиномонтажних робіт. Екологічна частина присвячена впливу автотранспорту на навколишнє середовище.

1. Основна частина

1.1.Общая розділ

1.1.1. Призначення ходової частини

Рама - це несуча система вантажного автомобіля. Вона сприймає всі навантаження, що виникають при русі автомобіля і служить основою, на якій монтують двигун, агрегати трансмісії, механізми органів управління, додаткове обладнання, а також кабіну і кузов.
Балки мостів служать для сприйняття вертикальних, поперечних і поздовжніх зусиль, що діють на колеса.
Амортизатори гасять коливання ресор, викликані наїздом колеса на перешкоду.
Колеса автомобіля забезпечують безпосередній зв'язок з дорогою, беруть участь у створенні й зміні напряму його руху, передають навантаження від маси автомобіля на дорогу. Вони поглинають невеликі поштовхи і удари від нерівностей дороги під час руху.

1.1.2. Матеріали та їх властивості

Сталь. Зі сталі в ходовій частині виготовляють: болти маточин коліс, гайки тощо, зубчастих коліс головної передачі, поворотних цапф, передніх осей, шкворни поворотних цапф, передню балку, ресори, пружини, автомобільних рам.
Сталь можна кувати, прокатувати, штампувати, зварювати і паяти. З неї можна волочити дріт, отримувати різні виливки. Сталь легко обробляється різальним інструментом. Сталь має високу міцність, в'язкістю і пластичністю і піддається термічній і хіміко-термічної обробки.
З латуні в ходовій частині виготовляють: втулки, затискних гвинтів і різної арматури. Латунь добре кується, прокатується в листи різної товщини і штампується.
З бронзи виготовляють втулки, а також використовується в амортизаторах.
Бронза володіє високою міцністю і стійкістю проти стирання і щодо дії атмосферного повітря і кислот. Бронза добре заповнює ливарні форми, дає малу усадку і добре піддається механічній обробці.

1.1.3. Аналіз технічних вимог

На рамі не повинно бути тріщин, погнутостей, тріщин по отворах під заклепки, порушення міцності клепаних з'єднань. На передній осі не повинно є: погнутости балки, зносу втулок під шворінь в цапфі, люфту в підшипників маточин коліс, зриву різьблення на цапфі, погнутости дисків коліс.
На ресорі не повинні є тріщини або обломи на аркушах, втрати пружності, зносу втулок.
Амортизатор повинен працювати справно, не повинно бути тугого переміщення важеля, кількість рідини має строго відповідати технічним умовам.

1.1.4. Пристрій ходової частини

Рама. На вантажних автомобілях найбільшого поширення набули лонжеронний рами. Вони складаються з двох поздовжніх паралельних блок-лонжеронів, з'єднаних поперечинами, з використанням заклепок або зварювання. У зонах, що піддаються найбільшим навантаженням, лонжерони мають більш високий профіль, а іноді підсилюють вставками. Для кріплення агрегатів на рамі встановлені кронштейни, до яких закріплені паливний бак, крила, підніжки, ресори. Спереду до лонжеронів кріплять передній буфер, що оберігає автомобіль від пошкоджень, і буксирні гаки.
Балки мостів. Балки провідних мостів пустотілі, всередині їх встановлені головна передача, диференціал і піввісь.
Балки задніх мостів автомобілів ГАЗ і ЗИЛ штамповано-зварні. У середній частині балка заднього моста має отвір з кільцевим пояском, до якого кріпиться корпус головної передачі. На цю балку з обох кінців напресовується фланці для кріплення опорних дисків гальмівних механізмів коліс.
Балка переднього ведучого моста автомобіля закінчується фланцями, до яких кріпляться кульові опори поворотних кулаків.
Колеса. Колеса вантажних автомобілів забезпечені дисками з плоским ободом. На ободі монтують однобортової знімне розрізне кільце, одночасно виконує функції замкового кільця.
На дисках коліс виконані конічні отвори, якими колесо встановлюють на шпильки. Гайки коліс теж мають конус. Збіг конусів гайок і отворів на дисках забезпечують точну установку коліс. У вантажних автомобілів на провідні задні півосі встановлюють по два колеса. Диски внутрішніх коліс закріплені на шпильках колпачковой гайками з внутрішньою і зовнішньою різьбою, а диски зовнішніх коліс - гайками з конусом. Щоб запобігти самоотвертиваніе гайок при прискоренні і гальмуванні автомобіля, гайки лівого боку мають ліву різьбу, а гайки правого боку - праву.
Пневматична шина складається з покришки, камери й ободной стрічки. Покришки складаються з каркаса, протектора (бігової доріжки), бічний і бортовий частин. Для хороших доріг застосовують шини з дрібним дорожнім малюнком протектора, а для поганих доріг і бездоріжжя-з великим.
Змін.
Лист
№ Документа
Підпис
Дата
Лист
ДР 30.20 червня 5777 ПЗ
Камера виготовлена ​​у вигляді кільцевого еластичного гумового рукава. Для наповнення повітрям і видалення його при необхідності, камера має вентиль, який складається з корпусу, золотника і ковпачка. Корпус вентиля виконаний з латуні у вигляді трубки з фланцем і закріплений у камері за допомогою шайби і гайки. Корпус вентиля може бути складовим: верхня частина виготовлена ​​з латуні, нижня з гуми, прівулканізірован до камери. Золотник включає в себе ніпель з гумовим кільцем, стрижень і пружину. Золотник ввертають в корпус вентиля і закривають зверху ковпачком.
Балку вантажних автомобілів виготовляють з кованої сталі у вигляді двутавра з відігнутими нагору кінцями. Вигнута вниз середня частина дозволяє більш низько встановити двигун. На кінцях балки розташовані бобишки з вушками, в яких вставлені шкворни, що з'єднують балку з поворотними цапфами коліс. Щоб полегшити поворот коліс, між бобишками і вушком цапфи поміщений опорний кульковий підшипник. На осі цапфи в двох конічних роликових підшипниках встановлено втулка переднього керованого колеса. Регулювальною гайкою можна регулювати затяжку підшипників під час експлуатації.
Шворінь нерухомо закріплений в бобишках балки клиновим болтом. Поворотна цапфа встановлена ​​на шворні в бронзових втулках, запресованих в отвори її вушок. Поворотні важелі вставлені в конічні отвори вушок цапфи і закріплені гайками.
Осьовий зазор між поворотною цапфою і балкою регулюють прокладками. До поворотної цапфи болтами прикріплений щит гальмівного барабана. Цей щит - опора колісного гальмового механізму.
Для кріплення ресор на балці виконані майданчика. Верхня частина поворотних цапф з'єднана через поворотний важіль з рульовим механізмом, а нижня частина через важіль рульової тяги - з рульовою тягою.
Передня підвіска. Ця підвіска здійснена на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Додатково до ресорам, вона забезпечена гідравлічними амортизаторами.
Кріплення ресор до рами виконано на гумових подушках. У передні кронштейни ресор у спеціальні гнізда додатково встановлені наполегливі гумові подушки, що сприймають зусилля.
Прогини ресор обмежують гумові буфери. Подібним чином виконана передня підвіска і на інших автомобілях. На відміну від раніше згаданих, в ресорах листи від зсуву один від одного фіксуються під час роботи виступами і поглибленнями виштампуваними в листах ресор, а не стяжками болтами і хомутами.
Задня підвіска. У задній підвісці автомобіля крім основних ресор є додаткові ресори. Вони закріплені на балці заднього моста разом з основною ресорою драбинами, а їх кінці перебувають проти полиць опорних кронштейнів.
Амортизатори. На автомобілях застосовують рідинні телескопічні амортизатори подвійної дії. Вони складаються з циліндра, штока з поршнем, циліндричного резервуара і клапанів. У поршні виконані калібровані отвори і встановлені перепускний клапан і клапан віддачі. У нижній частині циліндра змонтовані впускний клапан і клапан зниження. Шток у верхній частині з'єднаний з кронштейном рами, а нижня частина резервуара з передньою віссю.

1.1.5. Робота амортизатора

У резервуар амортизатора заливають суміш, що складається з 50% трансформаторного і 50% турбінного масла, або амортизаторні рідина.
Принцип дії амортизатора заснований на тому, що в результаті відносних переміщень Підресорне і не Підресорне мас автомобіля, опір рідини при перетіканні її під дією поршня через малі отвори гальмує переміщення рухомих частин амортизатора і разом з ними Підресорне мас. Амортизатори двосторонньої дії чинять опір при прогині і віддачі ресор.
При віддачі ресори амортизатор розтягується. У порожнині над поршнем створюється тиск, а клапан віддачі відкривається, і рідина через отвори малого прохідного перерізу в поршні і клапан віддачі протікає в порожнину під поршнем. Крім того, частина рідини через відкрився впускний клапан завдяки розрідженню надходить з резервуара в порожнину під поршнем.

1.2. Технологічний розділ

1.2.1. Технічне обслуговування ходової частини

Несправності елементів ходової частини (рами, підвіски осей і коліс) в основному виникають при експлуатації автомобілів з навантаженням, що перевищує максимальну вантажопідйомність, а також при експлуатації у важких умовах непрофіллірованних доріг.
До основних несправностей передньої осі відносять прогин балки передньої осі, знос шкворней і шкворневих втулок, розробка посадочних місць обойм підшипників коліс, порушення кутів їх установки, в результаті чого погіршується керованість автомобілем і підвищується знос шин. Поломка ресор або просадка пружин підвіски, а також відмова в роботі амортизаторів викликають в кінцевому підсумку підвищений знос шин.
Несправність агрегатів і вузлів ходової частини виявляють частково оглядом при ЄВ. В обсяг робіт ТО-1 входять перевірка стану і кріплення передніх і задніх підвісок і амортизаторів, вимірювання люфта в підшипниках маточин коліс і шкворней поворотних цапф, а також оцінка стану рами і балки передньої осі. За графіком відповідно до карти змащування змащують шарнірні опори або підшипники шкворней поворотних цапф. Перевіряють стан шин і тиск повітря в них, яке при необхідності доводять до норми.
При ТО-2 на додаток до перерахованих робіт перевіряють і при необхідності регулюють правильність установки переднього і заднього мостів, кути установки передніх коліс, закріплюють хомути, драбини і пальці передніх і задніх ресор, подушки ресор і амортизатори, встановлюють мінімальні зазори в підшипниках коліс.
Огляд рами дозволяє встановити зміни її геометричної форми і розмірів, наявність тріщин, погнутість лонжеронів і поперечин, стан кріплень до рами кронштейнів ресор, подрессорніков і амортизаторів.
Перевірка геометричної форми рами може бути виконана виміром ширини рами спереду і ззаду по зовнішніх площинах лонжеронів. Різниця в ширині повинна бути для автомобілів ГАЗ не більше 4мм. Поздовжнє зсув лонжеронів рами від початкового положення можна визначити, заміряючи діагоналі між поперечиною рами на окремих її ділянках. Довжина діагоналей на кожній ділянці повинна бути однаковою. Допускається мінімальне відхилення не більше 5 мм.
Стан підвісок перевіряють при технічних обслуговуваннях зовнішнім оглядом, а кріплення їх - додатком зусилля. При огляді ресор виявляють поламані або тріснуті листи. Ресора не повинна мати видимого поздовжнього зміщення, що може статися через зрізу центрального болта. Перевіряючи правильність встановлення ресор, необхідно звертати особливу увагу на ступінь затягування гайок драбин і відсутність зносу втулок шарнірних кріплень ресор. Якщо ресори мають кріплення кінців у гумових подушках, звертають увагу на їх цілість, а також на правильне положення в опорі. Гайки кріплення драбин і хомутів ресор затягують рівномірно спочатку передні (по ходу автомобіля), а потім задні.
Технічне обслуговування амортизаторів полягає у перевірці їх кріплень, своєчасної заміни зношених гумових втулок. Особлива увага приділяється контролю герметичності. Якщо амортизатор має на поверхні патьоки рідини і втратив амортизуючі властивості, його ремонтують, піддають випробуванню після ремонту і встановлюють на автомобіль.
Несправності автомобільних коліс є наслідком неправильної експлуатації. До них відносять розробку отворів під шпильки або гайки кріплення, тріщини у дисках коліс, пошкодження і погнутість закраїн і ободів, бортових і замкових кілець, биття колеса в результаті невмілого монтажу шини на обід, дисбаланс колеса, корозію і порушення лакофарбового покриття обода колеса. Зазначені несправності виявляють при зовнішньому огляді, а биття перевіряють обертанням вивішеного колеса.
Шини, що мають незначні пошкодження покришок або проколи камер, ремонтують в умовах АТП. Для цієї мети використовують електровулканізатори і латки з сирої гуми. Покришки із зношеним протектором, але придатним каркасом, здають для відновлення проектора на шиноремонтному підприємство.
Для рівномірного зносу протектора шин рекомендується періодично через 6-8 тис. км переставляти колеса з задньою на передню вісь згідно схемі перестановки, включаючи сюди і запасне колесо. При перестановці коліс слід враховувати малюнок протектора (якщо він спрямованої дії), що позначається стрілкою на боковині покришки. При правильній установці колеса стрілка і переважний напрямок обертання при русі вперед повинні збігатися.
Монтаж шини ведуть тільки на справний обід. Перед монтажем завжди перевіряють стан обода. Він повинен мати правильну круглу форму, закраїни та посадочні полки також не повинні мати ушкоджень, забоїн і погнутостей, порушень лакофарбового покриття.
Демонтаж і монтаж шин легкових автомобілів виконують на стаціонарному стенді Ш-501М. Він складається з опорного диска (стола) з дротом від реверсивного електродвигуна, пневматичної натискного пристрою, стійки демонтажного важеля і апаратного шафи. Робочими органами стенду є опорний стіл, куди кріплять колесо, два важелі, які приводяться пневмоциліндром і хитні у вертикальній площині на загальній осі. Кінець кожного важеля забезпечений горизонтальним диском, службовцям для віджиму борту шини від обода. Важелі переміщуються у вертикальній площині зусиллям пневматичного циліндра, подача повітря в який здійснюється педаллю, що управляє одночасно вмиканням електродвигуна.
Після складання колеса легкових і вантажних автомобілів в обов'язковому порядку балансують.
Балансування коліс проводять для усунення їх неврівноваженості (дисбалансу), яка є наслідком нерівномірного розподілу маси колеса щодо осі або вертикальній площині симетрії. Дисбаланс при обертанні колеса викликає його биття і нерівномірний посилений знос шин. Для зменшення впливу дисбалансу колеса піддають статичної та динамічної балансуванню.
Статичну балансування можна виконати прямо на автомобілі на маточині переднього колеса. Для цього вивішують колесо, послаблюють затяжку і кріплять на неї проверяемое колесо. Приводять колесо в обертання за годинниковою стрілкою і дають йому самостійно зупинитися, відзначаючи крейдою на боковині покришки верхнє положення зупинки на вертикалі, що проходить через вісь обертання. Повторюють те ж саме при обертанні проти годинникової стрілки, відзначаючи крейдою після зупинки другу верхню позначку. Відстань між двома мітками ділять навпіл і відзначають нову середню позначку, яка буде вказувати на найбільш важке місце колеса, розташоване діаметрально навпаки отриманої мітки. Щоб врівноважити більш важку частина колеса, біля середньої мітки, по обидві сторони від неї на відстані приблизно половини радіусу обода навішують на закраину обода балансувальні тягарці рівної маси і знову дають поштовх на обертання колеса, стежачи за тим, де воно зупиниться. Якщо колесо зупиняється в положенні, при якому важки виявляються нижче осі обертання, значить, їх маси досить, щоб врівноважити колесо. В іншому випадку підбирають важки більшої маси.
Після підбору тягарців, послідовно розсовуючи їх від середньої мітки і перевіряючи обертанням, знаходять положення байдужої рівноваги, тобто можливості зупинятися після припинення обертання в будь-якому положенні.

1.2.2. Вибір обладнання та пристроїв для ремонту ходової частини

Для розбирання клепаних з'єднань рами застосовують пневматичні рубальні молотки.
Якість виправлення деталей рами контролюють перевірочними лінійками і шаблонами. При складанні рам застосовують гідравлічну клепальні установку. Якість заклепкових робіт перевіряють контрольним молотком.
Розбирання і складання ресор здійснюють на спеціальних пристосуваннях або в лещатах. Прогин ресор встановлюється шаблонами. Зібрані ресори випробовують на спеціальному стенді.
На спеціальному стенді здійснюють перевірку амортизаторів на герметичність. Для зняття коліс використовують Пневмогайковерти. Шини вантажних автомобілів і автобусів розбирають і збирають на стаціонарному стенді Ш-509, Ш-153.
Для перевірки тиску в шинах використовують манометр.
Кути установки передніх коліс перевіряють і регулюють на оптичному або механічному стенді. Перевірку сходження передніх коліс на спеціальних постах, а також при індивідуальному обслуговуванні може бути виконана телескопічною лінійкою.
Для змащення тяг, шкворней в поворотній цапфі використовують шприц. Для розбирання та складання ходової частини використовують різноманітні ключі.

2. Організаційна частина

Безпека праці при виконанні шиномонтажних робіт

Шиномонтажні роботи проводять у встановленому місці з застосуванням запобіжних огороджень. Не слід виправляти становище шини на диску постукуванням, ударяти по замкового кільця молотком або кувалдою при накачуванні. Слюсар повинен стежити за тим, щоб були справними і чистими диск колеса і замкове кільце. Не можна виробляти підкачування шини без демонтажу при зниженні тиску в ній більше ніж на 40%. Необхідно користуватися дозатором тиску або манометром, так як без них можлива перекачка шини, що може стати причиною нещасного випадку. Неприпустимо вибивати диск колеса вручну кувалдою. На даній операції необхідно використовувати стенд демонтажу і гайковерт для коліс. Під вивішеній частиною автомобіля повинен бути встановлений козелок, а під незняте колесами - упори. Забороняється переміщати колеса і шини вручну. Неприпустимо застосування викрутки, шила або ножа для видалення предметів, що застрягли в шині.

3. Екологічна частина

Автоматизоване управління міським транспортом

Зниженню шкідливих викидів автомобілів сприяє рівномірний рух машин на вулицях, ліквідація заторів, скорочення затримок транспорту на перехрестях.
Велику роль у регулюванні руху відіграє звичний для всіх нас скромний світлофор. Дивна на перший погляд взаємозв'язок світлофора з чистотою повітря і економією палива та електроенергії пояснюється досить просто: у результаті вмілого управління транспортними потоками автомобілі менше простоюють на перехрестях, вхолосту витрачаючи пальне і забруднюючи повітря відпрацьованими газами, а трамваї не витрачають додаткову електроенергію на розгін і гальмування. Саме це завдання успішно вирішує «електронний регулювальник», обладнаний ЕОМ, спеціальними датчиками, встановленими на проїжджій частині, і отримує інформацію про рух транспорту з сусідніх перехресть.
Давно невід'ємною частиною міського пейзажу стали світлофори. У міру сил вони справно несуть службу, проте, їх можливості нас уже не влаштовують. Світлофори поки чисто механічно виконують свою роботу. Дотримуючись закладеної в них програмі, вони через певні проміжки часу перемикають сигнали і абсолютно «байдужі» до мінливою транспортної ситуації. Саме тому їм на допомогу повинні приходити люди. Нерідко працівник ДАІ вручну починає перемикати сигнали, щоб розвантажити найбільш напружений на даний момент напрямок.
Але навіть найдосвідченіший регулювальник здатний розвести потоки машин лише там, де він зараз перебуває, до того ж без урахування обстановки на інших перехрестях, не кажучи вже про магістралі або району, в цілому. От якщо б винайти такого регулювальника, який був би здатний стежити за розвитком транспортної ситуації на всіх основних напрямках у масштабі району, а то і всього міста та миттєво приймати необхідні, єдино правильне рішення.
В даний час такий регулювальник створений. Ім'я йому - система «СТАРТ», яка стала до ладу в Москві, найбільш насиченому автотранспортному місті країни.
«СТАРТ» - автоматизована система керування дорожнім рухом. Вона принципово відрізняється від більш простих подібних систем, які у Москві і в багатьох інших містах. Завдяки застосуванню досконалих технічних засобів, математичних методів та обчислювальної техніки, ця система дозволяє оптимально управляти рухом транспорту у всьому місті і повністю звільняє людину від обов'язків, безпосередньо, регулювальника автомобільними потоками.
Будь-які питання організації дорожнього руху необхідно розглядати не тільки з точки зору забезпечення його безпеки, а й зменшення токсичності відпрацьованих газів. Чому, скажімо, гранична швидкість руху в місті встановлено не вісімдесят, а шістдесят кілометрів на годину? Саме на цю швидкість у легкових автомобілів припадати мінімум шкідливих викидів. При різкому ж збільшення або зменшення швидкості руху, викид зростає більш ніж удвічі.
У поліпшенні організації та підвищення безпеки руху транспорту, роль техніки регулювання в даний час дуже велика.

Висновок

Автомобільна промисловість країни постійно вдосконалює конструкцію автомобілів, що випускаються з метою зниження витрати палива, зменшення забруднення навколишнього середовища, підвищення безпеки дорожнього руху.
У порівнянні з існуючими нові моделі й модифікації автомобілів ускладнюються, в їх системах з'являються сучасні прилади та пристрої. Проте ефективне використання автомобілів залежить не тільки від досконалості конструкції. Багато в чому воно визначається якістю технічного обслуговування при експлуатації. Крім того, задоволення зростаючих потреб в автомобільних перевезеннях не може бути забезпечено тільки за рахунок випуску нових автомобілів. Одним з головних резервів збільшення автомобільного парку є ремонт автомобілів. Таким чином, питання влаштування, технічного обслуговування і ремонту автомобілів тісно взаємопов'язані.

Література

1. Боровських Ю.І., Буралев Ю.В. Пристрій і технічне обслуговування автомобілів М.: Вища школа, 1999.
2. Голубєв І.Р., Новіков Ю.В. Навколишнє середовище і транспорт М.: Вітапресс, 1999.
3. Калисский В.С., Мазон А.І. Автомобіль М.: Транспорт, 1998.
4. Кузнєцов М.А., Ітінская Н.І. Автотракторні експлуатаційні матеріали. М.: Вища школа, 1998.
5. Цибульниками А.В., Турге А.К. Охорона праці при експлуатації та ремонті автомобіля. М.: Вища школа, 2001
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
51.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Ходова частина автомобілів і тракторів
Частина мови
Пристрій автомобіля
Електрообладнання автомобіля
Діагностика автомобіля
Звукоізоляція автомобіля
Характеристика автомобіля
Ремонт автомобіля
Матеріальна частина артилерії
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru