приховати рекламу

Флот Петра I

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Введення

До кінця XVII століття Росія в економічному розвитку все ще значно відставала від передових країн Європи. І причиною цього відставання були не тільки наслідки тривалого татаро-монгольського ярма і феодально-кріпосницький устрій життя, але і тривала блокада з півдня - Туреччиною, із заходу - Пруссією, Польщею та Австрією, з Північно-заходу - Швецією. Пробитися до моря було історично необхідно, хоча і являло надзвичайні труднощі.

Петро I був відомий як перетворювач Росії, талановитий полководець і флотоводець. Але цар так само був і першим вітчизняним корабельним інженером. Зусиллями російських і іноземних майстрів, ціною найтяжчих жертв, вдалося за чверть століття створити флот і пробитися до моря.

Головна мета запропонованої роботи - з'ясувати, яку роль зіграв створений за Петра I російський флот в історії російських зовнішньополітичних відносин.

Завданнями даної роботи є розгляд вплив флоту за Петра I на петровську зовнішню політику, а також на ставлення західноєвропейської дипломатії до появи цього нового чинника російського військового і державної могутності.

Згідно з характером наміченої теми, найбільше уваги присвячено того періоду, коли флот став активно допомагати піднесенню Росії серед великих європейських держав.

  1. Передумови створення флоту

Народився Петро Олексійович романів 30 травня 1672 року. На відміну від старших дітей, хворобливих і слабких, син другої дружини царя Олексія Михайловича, Наталії Кирилівни Наришкіної, володів неабияким здоров'ям і інтересом до навколишнього світу. Микита Зотов почав вчити царевича, коли тому ще не виповнилося п'яти років. Крім грамоти він зацікавив Петра розповідями з історії, картинками кораблів і фортець. У ході стрілецького повстання хлопчику довелося перенести чимале потрясіння, яка зробила його дорослішим за свої роки. Висланий з матір'ю в Преображенське, віддалений від життя двору, Петро рано виявив самостійність. Дорослішаюча царевич змусив кімнатних стольників грати у війну, зробивши з них потішне військо.

Незабаром у Петра склалася своя "кумпанію" у селі Преображенському і німецькій слободі під Москвою, де він став бувати все частіше: тут жили генерали і офіцери яких він приваблював до своїх "смішною ігор", різний майстровий люд. Серед них генерал шотландець Патрік Гордон, швейцарець Франц Лефорт, Олександр Меньшиков, Апраксин - майбутній адмірал, Головін, князь Федір Юрійович Ромодановський.

У себе в Преображенському на Переяславському озері Петро робив усе по своєму. Цар сам в іноземному мундирі, брав участь у екзерціціі, швидко навчився стріляти з рушниць і гармат, копати шанці (окопи), наводити понтони, закладати міни та багато іншого. Більш того він вирішив сам пройти всі щаблі військової служби.

У ході показових боїв на суші і маневрів "флоту" на воді, виковувалися кадри солдатів і матросів, офіцерів, генералів і адміралів, відпрацьовувалися бойові навички. На Переяславському озері, побудували два фрегати, три яхти, сам Петро на Москві-річці споруджував невеликі гребні суду. В кінці літа 1691 з'явившись на Переяславському озері, цар заклав перший російський військовий корабель. Будувати його повинен був Ромодановський, що став волею царя адміралом. Петро сам з охотою брав участь у будівництві. Корабель спорудили, спустили на воду. Але розміри озера не давали необхідного простору для маневрів.

Безсумнівно, величезну роль у подальшому розвитку вітчизняного кораблебудування зіграв досвід, набутий під час створення судів для потішних ігор.

У 1693 році з невеликою свитою цар їде до Архангельська - у той час єдиний морський порт Росії. Вперше він бачить море і справжні великі кораблі - англійські, голландські, німецькі, - стояли на рейді. Петро всі з цікавістю оглядає, про все розпитує, розмірковує про заклад російського флоту, розширенні торгівлі. За допомогою Лефорта він замовляє великий корабель за кордоном. В Архангельську теж починають будівництво двох кораблів. Цар в перший раз в житті здійснює плавання по морю - Білого, північного, холодного.

Восени він знову в Москві. Важко переживає смерть матінки. У квітні 1694 Петро знову їде в Архангельськ. Пливе по Північній Двіні на дощаниках (річкових суднах), тішачи себе, називає їх флотом. Придумує для нього прапор з червоною, білою та синьою смугою. Після прибуття в порт до радості царя, його чекав готовий корабель, який спустили на воду 20 травня. Через місяць добудували другий і спустили 28 червня на воду. 21 липня прибув з Голландії корабель, виготовлений на його замовлення. Двічі, у травні і в серпні, спочатку на яхті "Святий Петро" потім на кораблях, він плаває по морю. Обидва рази в шторм наражається на небезпеку. Після закінчення всіх випробувань і урочистостей в російській флоті з'являється ще один адмірал - Лефорт. Його ж Петро поставив на чолі Великого посольства.

У березні 1697 посольство виїхало з Москви. У ньому значилося понад 250 осіб, серед них 35 волонтерів, в тому числі і урядник Преображенського полку Петро Михайлов-цар Петро Олексійович, який вирішив їхати інкогніто. Офіційна мета посольства - підтвердження союзу, спрямованого проти Туреччини та Криму. Спочатку в Саардама на приватній верфі, потім а Амстердамі на верфі Ост-Індської компанії він брав участь у спорудженні корабля. У 1698 році, зауваживши, що голландські кораблебудівники не володіють теоретичними відомостями і керуються однією практикою, Петро вирушає до Англії і в Депфорде під Лондоном вивчав теорію кораблебудування. Монарх мав намір познайомитися і з суднобудуванням у Венеції, але через повстання стрільців терміново повернувся додому, направивши до Італії групу волонтерів.

З переговорів посольства стало ясно, що європейська політика не дає Росії підстав розраховувати на підтримку в боротьбі проти Туреччини за вихід до південних морів.

2. Азовський флот

До кінця XVII століття Росія в економічному розвитку все ще значно відставала від передових країн Європи. І причиною цього відставання були не тільки наслідки тривалого татаро-монгольського ярма і феодально-кріпосницький устрій життя, але і тривала блокада з півдня - Туреччиною, із заходу - Пруссією, Польщею та Австрією, з Північно-заходу - Швецією. Пробитися до моря було історично необхідно, хоча і являло надзвичайні труднощі. До цього часу Росія вже мала необхідні сили, щоб повернути собі виходи до Азовського, Чорного та Балтійського морів.

Спочатку вибір припав на південний напрямок. Зроблений в 1695 р. похід тридцятитисячний російської армії до Азова закінчився повним провалом. Облога фортеці і два штурму призвели до великих втрат і не принесли успіху. Відсутність у росіян флоту виключало повну блокаду Азова. Фортеця поповнювалася людьми, боєприпасами і провіантом за допомогою турецького флоту.

Петру стало ясно, що без сильного флоту, тісно взаємодіє з армією і під єдиним командуванням, Азовом не опанувати. Тоді-то, за ініціативи царя, і було прийнято рішення будувати військові кораблі.

Він особисто підбирав місця для спорудження верфей і особливу увагу приділяв Воронежу. Річка Воронеж - судноплавний притока Дону, в гирлі якого знаходилася фортеця Азов. До того ж в окрузі на великих площах росли величезні дуби, бук, ільм, ясен, сосна та інші породи дерев, придатних для будівництва кораблів. Недалеко від Воронежа виробляли залізо і металеві вироби для кораблів Романовський, Липецький, тульський Красінський і інші заводи. На острові ріки Воронеж, відокремленому протокою від міста, були зведені верфі, а для керівництва будівництвом судів засновано адміралтейство. У короткий термін сюди зібрали кілька тисяч селян-кріпаків, які знають теслярські, столярне, ковальське і інші ремесла. З Архангельська, Казані, Нижнього Новгорода, Астрахані інших міст були привезені корабельних справ майстра. На заготівлю корабельного лісу і будівництво суден мобілізовано понад 26 тис. чоловік. Одночасно йшло комплектування флоту солдатами Преображенського і Семенівського полків, новобранцями. На верфях Воронежа будувалися два 36 - гарматних фрегата, "Апостол Петро" - довгою 35 метрів, шириною 7,6 метра і фрегат "Апостол Павло" - довжиною 30 і шириною 9 метрів. Будувати ці кораблі цар доручив майстру Титову. Для підготовки морських кадрів та укомплектування команд Петро запросив із західноєвропейських країн офіцерів і досвідчених моряків. З Голландії терміново пригнали галеру, розрізали її на частини і по цих частинах, як по шаблонах, стали виготовляти в селі Преображенському секції для 22 галер і 4 брандерів. Ці секції на конях перевозили до Воронежа, де з них збирали кораблі. Петровська галера - це не копія середземноморської чи голландської галери, широко поширеною в усіх європейських флотах. Враховуючи, що боротьба за вихід до морів буде проходити у прибережних мілководних зонах, що сковували маневр великих кораблів, за указом Петра були внесені зміни в пристрій галери: в результаті галера зменшила осадку, стала більш маневреною і швидкохідної. Пізніше з'явилася різновид цього гребеня-парусного корабля - скампавея.

Розміри галер і скампавей не перевищували 38 метрів в довжину і, і 6 метрів в ширину. Озброєння складалося з 3-6 гармат, екіпаж 130-170 чоловік. Парус служив додатковим засобом пересування корабля. У Брянську, Козлові та інших місцях було наказано побудувати 1300 плоскодонних барж, званих стругами, і 100 плотів для перевезення військ і спорядження.

Навесні 1696 турки побачили під Азовом армію і Імперський флот, що складався з 2 фрегатів, 23 галер, 4 брадеров і понад 1000 дрібних суден. Загальне керівництво Азовським флотом покладалося на сподвижника царя Ф. Лефорта, а Петро був волонтером на одному з фрегатів. Флот блокував підходи до Азова з моря, припинився підвіз військ, продовольства, а армія взяла в облогу фортецю з суші. Після інтенсивного гарматного обстрілу фортеці з кораблів і берега і її штурму російськими козаками гарнізон Азова 12 (22) липня 1696г. капітулював.

Взяття Азова було великою перемогою Імперської армії і молодого військово-морського флоту. Воно ще не раз переконало Петра в тому, що в боротьбі за узбережжя морів потрібен потужний військовий флот, оснащений сучасними на той час кораблями і добре навченими морськими кадрами.

20 (30) жовтня 1696 цар Петро I "вказав", а Дума "засудила": "Морським судам бути" - державний акт, офіційно поклав початок створенню регулярного флоту. З тих пір ця дата відзначається як день народження Російського військового флоту.

Щоб закріпитися на Азовському морі, у 1698 р. Петро почав будівництво Таганрога як військово-морської бази. До кінця XVII століття Росія вже виховала своїх майстерних кораблебудівників, таких як Скляев, Верещагін, Салтиков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Нємцов, Бородін, Кознец та інших.

За період з 1695 по 1710 Азовський флот поповнився багатьма судами, були побудовані великі кораблі-фрегати типу "Фортеця" мали довжину 37, ширину 7 і осідання до 2-3 метрів. Озброєння 26-44 гармати, екіпаж 120 осіб. Бомбардирські судна мали довжину до 25-28 і ширину до 8,5 метра і кілька гармат. Розміри галер значно зросли - довжина їх доходила до 53 метрів.

Наявність досвідчених корабельних майстрів і виробничої бази дозволило у 1698 році закласти перші великі лінійні кораблі. На Воронезької верфі для Азовського флоту був побудований за проектом Петра і під його особистим наглядом 58 - гарматний корабель "Предістінація". Його будували Скляев і Верещагін. Сучасники відзивалися про це кораблі: "... дуже красивий, зело ізряден пропорцією, неабиякого витівки і зело розміром добрим состроенний" на цьому кораблі Петро ввів деякі нововведення. Їм були розраховані зручні обводи корпусу, що сприяли поліпшенню маневреність корабля, а так само застосований висувною кіль особливого пристрою, який підвищував морехідні якості судна. Подібну конструкцію кіля за кордоном почали застосовувати лише півтора століття потому.

І хоча корабель був довгою всього 32 метри, а шириною 9,4 метра, він вважався одним з найкращих в той час.

Але проіснував Азовський флот не довго. У 1711 р. після невдалої війни з Туреччиною, по Прутському мирним договором, Росія змушена була віддати туркам берега Азовського моря, і зобов'язалася знищити Азовський флот. Створення Азовського флоту було надзвичайно важливим для Росії подією. По-перше, воно виявило роль військового флоту у збройній боротьбі за звільнення приморських земель. По-друге, був придбаний такий необхідний досвід масового будівництва військових суден, що дозволило надалі досить швидко створити сильний Балтійський флот. По-третє, Європі були продемонстровані величезні потенційні можливості Росії стати потужною морською державою.



3. Балтійський флот

Після війни з Туреччиною за володіння Азовським морем, устремління Петра I були спрямовані на боротьбу за вихід до Балтійського моря, успіх якого визначався наявністю військової сили на морі. Чудово розуміючи це, Петро I приступив до будівництва Балтійського флоту.

Хоча з Туреччиною і був укладений мирний договір, але підбурювана Швецією, вона раз у раз порушувала його, створюючи нестійке становище на півдні Росії. Все це вимагало продовження будівництва кораблів і для Азовського флоту. Закладання нових верфей збільшувала витрата заліза, міді, парусини та інших матеріалів. Існуючі заводи не справлялися із збільшеними замовленнями. За розпорядженням Петра були побудовані нові залізоробні і мідноливарного заводи на Уралі і значно розширено діючі. У Воронежі та Устюжіне була налагоджена виливок корабельних чавунних гармат і ядер до них. На Сяськой верфі (Ладозьке озеро), керованої Іваном Татищевим, було закладено шість 18 - гарматних фрегатів. На Волховської верфі (Новгород) були побудовані 6 фрегатів. Крім того з цієї верфі зійшло близько 300 барж для спорядження і матеріалів.

У 1703 році Петро побував на Олонецкой верфі, де головним майстром був Федір Салтиков. Там зводилося 6 фрегатів, 9 шняві, 7 транспортів, 4 галери, один пакебот і 26 скампавей і бригантин. До прибуття царя був спущений на воду новий 24-гарматний фрегат "Штандарт".

Окремі військові кораблі Петро наказав перекинути з півночі і півдня у Фінську затоку, використовуючи для цього річки і волоки. Так, наприклад, в 1702 році Петро разом з 5 гвардійськими батальйонами і двома фрегатами пройшов шлях від Архангельська до Онезького озера. Дорога (потім її назвуть "государева дорога") пролягала по дрімучих лісах і болотах. Тисячі селян і солдатів прорубали просіки, мостили їх колодами і тягли по настилу кораблі. Фрегати були благополучно спущені на воду Онезького озера біля міста Повелиця. Суду прийшли в Неву і влилися до складу щойно створеного Балтійського флоту.

Кораблі, що будувалися для Балтійського флоту на нових верфях, дещо відрізнялися від кораблів Азовського флоту. У великих з них була висока корму, в якій розташовувалися гармати в одну або дві батарейні палуби. Такі кораблі були мало маневрені, зате мали хороше озброєння. До складу флоту входили однопалубні швидкохідні двощоглові кораблі - шняві, з прямими вітрилами, збройні 12-16 гарматами малого калібру, баркалони і галеаси - трищоглові кораблі довжиною до 36 метрів, що ходили під вітрилами і на веслах, збройні 25-42 гарматами, чукери - двох щоглові суду для перевезення вантажів, прами та інші. Як і в Азовському флоті в Балтійському для проводки кораблів на перекатах і мілинах річок застосовувалися підйомні понтони - камелії, які використовувалися так само і для ремонту кораблів.

Для впевненого виходу до Фінської затоки Петро I головні зусилля зосередив на оволодінні земель, прилеглих до Ладозі і Неві. Після 10-денної облоги і запеклого штурму, за сприяння гребний флотилії з 50 човнів, першою впала фортеця Нотебург (Горішок), перейменована незабаром у Шліссельбург (Ключ-місто). За словами Петра I, цей фортецею "відчинялися ворота до моря". Потім була взята фортеця Ниеншанц, розташована при впадінні в Неву р. Охти.

Щоб остаточно замкнути для шведів вхід у Неву, 16 (27) травня 1703 р. в її гирлі, на Заячому острові, Петро 1 заклав фортецю, названу Петропавлівської, і портове місто Санкт-Петербург. На острові Котлін, в 30 верстах від гирла Неви, Петро 1 наказав будувати форт Кронштадта захисту майбутньої російської столиці.

У 1704 р. на лівому березі Неви розпочато спорудження адміралтейської верфі, якій судилося незабаром стати головною вітчизняної верф'ю, а Санкт-Петербургу - кораблебудівним центром Росії.

У серпні 1704 російські війська, продовжуючи звільняти узбережжі Балтики, штурмом оволоділи Нарвою. У подальшому основні події Північної війни відбувалися на суші.

Серйозної поразки 27 червня 1709 шведи зазнали у Полтавській битві. Однак для остаточної перемоги над Швецією потрібно було знищити її морські сили й утвердитися на Балтиці. На це було потрібно ще 12 років наполегливої ​​боротьби, перш за все на морі.

У період 1710-1714 рр.. побудовою кораблів на вітчизняних верфях і покупкою їх за кордоном був створений досить сильний Галерний і вітрильний Балтійський флот. Перший із закладених восени 1709 лінійних кораблів названий "Полтавою" на честь видатної перемог над шведами.

Висока якість російських кораблів визнавалося багатьма зарубіжними майстрами-кораблебудівникам та моряками. Так, один із сучасників англійський адмірал Порріс писав: "Російські кораблі у всіх відношеннях рівні найкращим кораблям цього типу, які є в нашій країні, і притому більш неабияк закінчені".

Успіхи вітчизняних корабельних справ майстрів були дуже великі: вже до 1714 р. до складу Балтійського флоту увійшло 27 лінійних 42-74-гарматних кораблів. 9 фрегатів з 18-32 гарматами, 177 скампавей і бригантин. 22 допоміжних судна. Загальна кількість гармат на кораблях досягло 1060.

Вища міць Балтійського флоту дозволила його силам 27 липня (7 серпня) 1714 здобути блискучу перемогу на шведським флотом біля мису Гангут. У морській битві був полонений загін з 10 одиниць разом з командував ним контр-адміралом Н. Ереншельдом. У Гангутской битві Петро I повністю використовував перевагу Галерного та вітрильно-гребного флоту перед лінійним флотом противника в шхерной районі моря. Государ особисто очолював у бою передовий загін з 23 скампавей.

Гангутская перемога забезпечила російському флоту свободу дій у Фінській і Ботническом затоках. Вона, як і Полтавська перемога, стала переломним моментом в ході всієї Північної війни, що дозволив Петру I почати підготовку до вторгнення безпосередньо на територію Швеції. У цьому полягала єдина можливість примусити Швецію до укладення миру.

Авторитет російського флоту, Петра I як флотоводця стали визнаними флотами прибалтійських держав. У 1716 р. в Зунд при зустрічі російської, англійської, голландської та датської ескадр для спільного крейсерства в районі Борнхольм проти шведського флоту і каперів Петро I був одностайно обраний командувачем об'єднаної ескадрою союзників. Ця подія була пізніше відзначено випуском медалі з написом "Панування чотирма, при Борнхольмі".

Перемога російського загону гребних судів над загоном шведських кораблів при Гренгаме в липні 1720 дозволила Російському флоту ще більше закріпитися в Аландськом архіпелазі і активніше діяти проти комунікацій противника.

Панування Російського флоту в Балтійському морі зумовили успішні дії загону генерал-лейтенанта Лассі, до якого входили 60 галер і човнів з п'ятитисячним десантом. Висадившись на шведський берег, цей загін розгромив один збройовий і кілька металургійних заводів, захопив багаті військові трофеї і багато полонених, що особливо приголомшило населення Швеції, що виявилося беззахисним на своїй території.

30 серпня 1721 Швеція погодилася, нарешті, підписати не цивільний мирний договір. До Росії відходила східна частина Фінської затоки, його південний берег з Ризьким затокою і прилеглими до завойованого берегів островами. До складу Росії увійшли міста Виборг, Нарва, Ревель, Рига. Підкреслюючи значення флоту в Північній війні, Петро I наказав вибити на медалі, затвердженої на честь перемоги над Швецією, слова: "Кінець цього війни таким світом отриманий нічим іншим тільки флотом, бо землею ніяким чином досягти було того неможливо".

У 1725г. через чотири роки після підписання мирного договору з Швецією Петро помер. До того моменту він був хворий вже давно. І не знала яким він вдавався без усякої міри, підточили його здоров'я. Болісні напади кам'яної хвороби, що ускладнюється болями іншого характеру, часом мали місце ще в 1723 р., а в 1724 р. страждання стали інтенсивні і поверталися вже без великих проміжків. За цих умов і відбулася подія, яка завдала остаточного удару. Петро, ​​вже хворий, провів кілька днів у холодну осінь 1724 то на яхті, то на березі озера Ільмень, то в старій Ладозі, де оглядав будівництво Ладозького каналу. Нарешті, 5 листопада він повернувся до Петербурга, але з яхти не зійшов, а звелів негайно, не давши собі відпочити від великого і важкої подорожі, йти на Лахті, звідки хотів відправитися в Сестрорецк, щоб оглянути збройові майстерні, якими завжди жваво цікавився.

Тут-то, поблизу Лахті, в темний, сильно вітряний пізній вечір з царською яхти помітили бот з солдатами й матросами, який сів на мілину. Петро негайно звелів йти до боту, щоб зняти його з мілини. Але цей намір виявилося нездійсненним - яхта мала дуже глибоку осадку і не могла, не ризикуючи сама сісти на цю ж мілину, дістатися до бота.

Переконавшись у цьому, Петро пішов на шлюпці, але шлюпка теж була зупинена мілиною. Тоді цар несподівано зіскочив зі шлюпки і, занурившись по пояс, у воду, попрямував до боту. За ним пішли інші. Всі, хто знаходилися на Боте були врятовані. Але перебування у крижаній воді відгукнулося на хворим на хворобами і без того вже надломленої організмі Петра. Деякий час Петро перемогался. Положення, однак, незабаром стало зовсім безнадійним. 28 січня 1725 він помер у несвідомому стані, наступив задовго до смерті.

Перемога в Північній війні зміцнила міжнародний авторитет Росії, висунула її до числа найбільших європейських держав і послужила підставою з 1721 р. називатися Російською імперією.

Висновок

Велика держава, одна з наймогутніших на морі і безумовно наймогутніша на суші, - ось чим була Російська держава в системі інших країн до моменту смерті Петра.

Флот, який за Петра почав своє славне існування, часом був опорою Росії при подальшій боротьбі з явними і таємними ворогами, які найрізноманітнішими засобами намагалися в різні часи зазіхнути на її самостійність і на її інтереси.

Незліченні були великі зусилля і величезні жертви, які приніс російський народ при створенні могутнього військового флоту. З російської закріпаченої маси "дерли три шкури" для створення і зміцнення могутності держави, в області зовнішньої політики народ виявився переможним у боротьбі за повернення старожитніх, захоплених шведами приморських земель, гнітюче необхідних для подальшого економічного розвитку країни. І дієздатність держави в цій боротьбі в дуже значній мірі була зумовлена ​​саме створенням російської морської могутності, зусиллями Петра.

Покоління російських моряків, російських кораблебудівників, російських флотоводців, що вийшли з надр російського народу, створило цю морську міць. Вже в перші роки війни Петро прагнув до заміни іноземців, які служили у флоті, російськими людьми.

Російські верфі випускали суду, за одностайними відгуками знавців-очевидців, не поступалися ні в чому кращим кораблям старих морських держав на зразок Англії.

Словник термінів

Галера - тип військового корабля гребеневих, що з'явився на Середземному морі в VII столітті. Форштевень її озброєний довгим надводним тараном, завдяки чому вона мала схожість з рибою - меч, від грецької назви якої і отримала свою назву.

Скампавея - мала галера, камвольна військове судно російського Галерного флоту петровського часу. Мала до 36 весел, дві гармати і одну-дві щогли з прямими вітрилами для використання попутного вітру. Застосовувалася головним чином в шахраям.

Фрегат - вітрильний військовий корабель, другий після лінійного корабля з опорядження. Більш швидкохідний. Озброєння до 60 гармат. Призначення-крейсерська і розвідувальна служби.

Шняві - легке вітрильне судно, збройне 14-18 гарматами. Призначення: розвідувальна та посильні служби.

Пакебот - поштово-пасажирське судно. У російській військовому флоті - посильне судно.

Бригантина - вітрильне двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням на грот-щоглі і косим на бізань. Головне призначення - розвідка і посильна служба.

Баркалон - будувався в основному на Воронезьких верфях для Азовського флоту. Був озброєний 26-44 гарматами. Довжина доходила до 36,5 м. а ширина до 9,2 м. і поглиблення до 2,44 м. був розрахований на далекі морські подорожі.

Прам - велике плоскодонне судно, збройне 16-24 гарматами великого калібру. Призначення: для дій поблизу берега проти фортець і укріплень.

Плаз-майданчик на верфі, де теоретичний креслення судна наноситися в натуральну величину.

Список літератури

  1. Андерсон М.С. "Петро Великий" з англ. Білоножко В.П. 1997р.

Ростов на Дону: изд. "Фенікс"

  1. Буганов В.І. "Петро Великий і його час" 1989р. М.: "Наука"

  2. Биховський І.А. "Петровські корабели" 1982р.

Ленінград: вид. "Суднобудування"

4. Валишевський К. "Петро Великий" тому -2 с фр. Москаленко С.С. 1996р. М.: вид. "Вік"

5. Платонов С.Ф. "Повний курс лекцій з російської історії" 2004р.

М: ТОВ "Видавництво АСТ"

6. Тарле Є.В. "Вибране твір" том 3 - "Російський флот і зовнішня політика Петра I" 1994р. Ростов на Дону: изд. "Фенікс"

7. Ст. "Два флоти Петра I: технологічні можливості Росії" М.М. Петрухінцев. "Питання історії" № 4 2003р. стор.117.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Контрольна робота
74.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Регулярний військовий флот Петра Великого
Реформи Петра I 2 Правління Петра
Повітряний флот
Російський флот у XVIII ст
Небесний флот Григоровича
Чорноморський флот у Кримській війні
Петро Великий Флот і ліс
Російський флот у послепетровскій період
Петро I Великий і російський флот

Нажми чтобы узнать.
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru