додати матеріал


Транспортно заготівельна логістика

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

Іркутська державна економічна академія

Курсова робота
По предмету: «Транспортно - заготівельна логістика »


виконав Вахновіч М.В.
група ЗК-2000
перевірив Малецька М.Б.


Іркутськ 2001

ЗМІСТ

Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
Теоретична частина ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .4
1.1 Завдання транспортної логістики ... ... ... ... ... ... ... 4
1.2 Економічна ефективність
транспортної логістики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
1.3 Вибір виду транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 7
1.4 Критерії вибору перевізника ... ... ... ... ... ... .... .10
1.5 Алгоритм вибору перевізника ... ... ... ... ... ... ... .. 11
1.6 Транспортно-експедиційне
забезпечення логістики ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... 12
1.7 Основні документи
регламентують правила перевезень ... ... ... ... ... .. .15
1.8 Економічна сутність і
оформлення вантажних тарифів ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
Заключна частина ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
Література ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 24
У ВЕДЕННЯ ведення

У Стародавній Греції поняття логістика означало "мистецтво міркування і обчислення".
У Римській імперії - правила розподілу продовольства. Історично простежується два трактування терміна. Перша пов'язана із застосуванням логістики у військовій області. Барон А.А. Жомміні (1770-1869 рр..) Визначав логістику як практичне мистецтво управління військами, що включає такі питання, як постачання, планування, транспортне обслуговування.
Широке поширення принципи логістики отримали в роки Другої світової війни. Чітке взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту.
Великий розвиток логістика отримала в 60-70 роки в Японії, де займала ключові позиції при розробці та реалізації складних систем управління та господарювання.
До кінця ХХ століття логістика виступає як наука, що включає в себе закупівельну, виробничу, збутову, транспортну, інформаційну логістику.
На сучасному етапі поняття логістика - наука про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини, й матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно до інтересів і вимогами останнього, а також передачі, зберіганням та обробки відповідної інформації.


1. Т ЕОРЕТІЧЕСКАЯ ЧАСТИНА еоретіческая частина
1.1 Завдання транспортної логістики .
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику.
До основних завдань транспортної логістики належать:
- Створення транспортних систем, в тому числі створення транспортних коридорів і транспортних ланцюгів;
- Спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту;
- Забезпечення технологічної єдності транспортно - складського процесу;
- Спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
- Вибір виду транспортного засобу;
- Вибір типу транспортного засобу;
- Визначення раціональних маршрутів доставки.

1.2 Економічна ефективність застосування логіст ики ики .
Логістика має високий потенціал ефективності. Економічний ефект проявляється у високому рівні організації виробництва та масштабів розподілу логістики. Аналіз, виконаний Західно-європейськими вченими, свідчить про те, що в Західній Європі більше 60% підприємств і фірм використовують логістичні функції.
Ефективність логістики конкретизується такими натуральними показниками:
1. Рівнем запасів і скороченням потреб у складському зберіганні
2. Часу проходження матеріалів по логістичному ланцюгу
3. Тривалістю циклу обслуговування замовлень, якістю і рівнем сервісу
4. Розмірами партії вантажів
5. Рівнем користування виробничих потужностей і продуктивністю, маневреністю, адаптивністю, надійністю і стійкістю роботи, збереженням якості продукції при доставці
Одна з центральних проблем ефективності логістики - проблема скорочення рівня запасів при доставці вантажів «точно в строк». Підраховано, що «омертвіння» капіталів у запасах досягає більше однієї третини. Утримання запасів вимагає 20-40% все витрат споживача, включаючи витрати на транспортно-складські операції. У результаті реалізації принципів логістики термін поставки автомобіля фірми «Сітроен» своїм клієнтам скоротився з 53 днів в 1985 році до 25 днів у 90 році. Зменшилась потреба в складських площах і вартість виконання вантажних операцій на 50%. Крім того, продуктивність обладнання зросла на 25% за рахунок скорочення обсягу переробки вантажів.
Реалізуючи принцип точно в строк, фірма «Сітроен» забезпечує постачання матеріалів протягом часового інтервалу запланованого надходження.
Аналіз більш 80 фірм ФРН показав, що із застосуванням системи Канбан виробничі запаси в середньому знижуються на 50%, продуктивність праці підвищується на 20-50%. Наприклад, при реалізації принципу доставки точно в строк запаси матеріалів в автомобільній промисловості ФРН, вартість якої сягає 15 млрд. марок знижується в 4 рази. Використання цього принципу на підприємствах фірми «Audi» дозволив зменшити потребу в складських площах на 80%, і витрати на вантажно-розвантажувальні операції на 15%.
За даними фахівців застосування інформатики в сфері контролю за рухом товарів підвищує рівень та якість послуг у 43-45% випадків і знижує витрати збуту в 40% випадків. Витрати на логістику складають від 10 до 30% загальних витрат фірм на виробництво продукції.
Якщо взяти витрати на логістику за 100%, окремі складові розподіляються наступним чином, перевезення на магістральному транспорті 20-48%, складські перевантажувальні операції й зберігання вантажів 25-46%, упаковка 5-18%, управління 4-15%, інші, включаючи обробку замовлень, 5-17%.
1.3 Вибір виду транспорту
Таблиця 1
Протяжність транспортної мережі Росії
Вид транспорту
Довжина мережі, тис. км
Залізничні лінії та під'їзні шляхи
157 (87)
Автомобільний (в тому числі автодороги загального користування з твердим покриттям)
929 (760)
Річковий
100
Нафтогазопроводи, нафтопродуктопровід
217
Повітряні лінії
1000
Транспортування можна визначити як логістичну функцію , пов'язану з переміщенням матеріального потоку певним транспортним засобом у логістичному ланцюгу.
Управління транспортуванням складається з кількох етапів:
-Вибір виду транспорту
-Вибір транспортного засобу
-Вибір перевізника та логістичних партнерів з транспортування
-Оптимізація параметрів транспортного процесу.
Кожен вид транспорту має свої переваги і недоліки.
Залізничний транспорт .
Переваги: ​​висока провізна і пропускна здатність, незалежність від клімату, низькі тарифи, висока швидкість доставки.
Недоліки: обмежена кількість перевізників, матеріаломісткість і енергоємність перевезень, низька доступність до кінцевих точок продажів, недостатньо високе збереження вантажу.
Морський транспо рт рт.
Переваги: ​​можливість міжконтинентальних перевезень, низька собівартість, висока провізна і пропускна здатність, низька капіталоємність.
Недоліки: обмеженість перевезень, низька швидкість, залежність від погодних умов, жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів.
Внутрішній водний.
Переваги: ​​висока провізна здатність, низька собівартість.
Недоліки: обмеженість перевезень, низька швидкість доставки, сезонність.
Автомобільний транспорт.
Переваги: ​​висока доступність, можливість доставки вантажу «від дверей до дверей», гнучкість, маневреність, динамічність, високе збереження вантажу.
Недоліки: низька продуктивність, залежність від дорожніх умов, висока собівартість на великі відстані.
Повітряний транспорт.
Переваги: ​​найвища швидкість доставки вантажу, висока надійність доставки.
Недоліки: висока собівартість перевезень, найвищі тарифи, висока капіталомісткість.
Прагнення створити інтегровану транспортну мережу штовхнуло до створення змішаних перевезень.
Фахівці з інституту з економічних досліджень в Мюнхені Мюнхені прогнозують у найближчі роки зростання змішаних перевезень більше 8% рік. При таких перевезеннях вертикальна перевантаження замінюється горизонтальній, що виключає застосування на терміналах дорогих перевантажувальних пристроїв. У країнах ЄЕС розробляються спеціальні уніфіковані технічні транспортні засоби для роудрейлерних перевезень.
За схемою «Роуд-рейлер на встановлення контейнерів на ж / д візки потрібно 5 хв. Вартість таких контейнерів на 15% вищими. Система «роуд-рейлер» знижує вартість перевезень на 20-25% в порівнянні з доставкою вантажів у автопоїздах, а в порівнянні з контейнерами при кранової перевантаження 7-8%.
Разом з тим за розрахунками французьких фахівців змішані перевезення економічно ефективні, якщо їх дальність на залізниці перевищує 500 км., А зона розвезення від вантажної станції на автомобілях не більше 50 км. У цьому випадку витрати на перевезення у змішаному варіанті на 30-40% нижче ніж у прямих залізничних повідомленнях.
Особлива роль в логістичній системі належить автомобільному транспорту, який є найбільш гнучким і мобільним. Без автомобільного транспорту практично не можлива реалізація сучасних логістичних технологій. Автомобільний транспорт дозволяє вирішувати таку логістичну технологію як «від дверей до дверей».

1.4 Критерії вибору перевізника
Основними критеріями попереднього відбору перевізників є:
- витрати на транспортування;
- загальні витрати;
- готовність перевезення до зміни тарифів ;
- фінансова стабільність перевізника ;
- наявність додаткового обладнання вантажопереробки ;
- наявність додаткових послуг та комплектації та доставки ;
- збереження вантажу ;
- експедирування ;
- кваліфікація персоналу ;
- моніторинг ;
- готовність перевізника до зміни сервізу ;
- гнучкість маршрутів ;
- пакетний сервіз ;
- процедура замовлення ;
- якість організації продажів ;
- якість транспортних послуг .




1.5 Алгоритм вибору перевізника
Відбір і ранжування
Факторів-критеріїв

Маркетинговий
аналіз
Відбір і ранжування
Попередній вибір перевізників на ринку транспортних послуг

Оцінка ступеня задоволення перевізника вимогам відібраних критеріїв

Експертний

аналіз


Так

Ні

Використання додаткових критеріїв

Кінець
Перевізник обраний?
Блок-схема: рішення: Перевіз-чик ви-бран?
Оцінка сумарного рейтингу і вибір перевізника
Обчислення рейтингу перевізника по кожному фактору

1.6 Транспортно-експедиційне забезпечення логістик і і

Однією з причин низької конкурентоспроможності російських товарів є висока частка витрат на транспортно-експедиційні забезпечення розподілу товарів, рівень яких в 2-3 рази перевищує аналогічні показники індустріальних країн Заходу. Це пояснюється недоліками, як транспорту, так і управління запасами, обумовлених загальними вадами командної системи. Це і відсутність гнучкості, ускладнена документація, затримки в пунктах взаємодії різних видів транспорту, недоліки систем банківських операцій та страхування я вантажу.
Транспортно-експедиційне забезпечення розподілу товарів полягає в плануванні, організації і здійсненні доставки товарів від місць їх виробництва до місць споживання з використанням оптимальних способів і методів.
Процес виконання (крім «чистої» перевезення) цілого ряду робіт, операцій і послуг , Комплекс яких забезпечує ефективний розподіл товарів , Називається доставкою товарів.
Транспортне обслуговування визначається як діяльність транспортно -Експедиційних підприємств , Пов'язана з процесом переміщення вантажів в просторі і в часі з наданням перевізних, вантажно-розвантажувальних послуг і послуг зберігання.
Експедиційне обслуговування є складовою частиною пр про процесу руху товару і включає виконання додаткових робіт та операції, без яких не мислимо перевізний процес.
При експедиційному обслуговуванні надаються експедиційні, комерційної-правові та інформаційно-консультаційні послуги.
Дослідження та аналіз проблеми транспортно-експедиційного обслуговування споживачів показали, що в основі існуючих концепцій обслуговування лежить твердження, що високий рівень якості транспортних послуг досягається за умови забезпечення комплексного обслуговування, тобто Чим більше послуг буде надано споживачем, тим вище рівень якості обслуговування .
У підсумку всі додаткові послуги лягають додатковим на навантаженням на кишеню споживача.
Таким чином , основним фактором , визначальним якість доставки вантажів є термін доставки вантажів. Якість доставки передбачає також швидкість і регулярність постачання вантажів, їх зберігання та ліквідацію зайвих перевантажувальних операцій.
Таблиця 2

Обсяг перевезень вантажів за 1990-1998 рр. .

Вид транспорту
1990
1995
1998
У% 1998р до 1990 р
Транспортна система, всього
Млн. т
%
Млн. т
%
Млн. т
%
6858,5
100
3457,6
100
2337,6
100
34,0
Залізничний
2140,0
31,0
1028,0
30,0
834,0
35,7
38,0
Автомобільний
2941,0
42,9
1441,0
41,0
584,0
25,0
19,8
Трубопровідний
1101,0
16,0
783,0
22,6
790,0
33,8
71,7
Морський
112,0
1,7
65,0
2,0
36,0
1,5
32,1
Річковий
562,0
8,5
140,0
4,4
93,0
4,0
16,5
Повітряний
2,5
-
0,6
-
0,6
-
24,0
р В даний час залізницю обслуговують 1,2 млн. працівників . 19 регіональних залізниць , які відносяться до федеральної власності , перевозять щорічно близько 1 млрд. т вантажу і 120 тис. контейнерів, що складає 30% вантажообігу країни.
Майно залізниць є феде ральної власністю відповідно до закону «Про федеральному залізничному транспорті від 20 липня 1995 року ».
Держава повинна активно брати участь в інвестиційному процесі. Однак у даний момент частка державних інвестицій близько 15%, а частка власних залучених коштів 85%.
Автомобільний транспорт.
Акціонування і приватизація у сфері автомобільного транспорту проводилася більше високими темпами, ніж на інших видах транспорту. Число власників автотранспортних засобів досягло приблизно 90 тис. чоловік, їм належить близько про ло 220 тис. вантажних автомобілів.

1.7 Основні документи регламентується рующие правили перевезень.
Основні документи, які регламентують умови і правила перевезень на транспорті є : Статут залізних доріг, внутрішнього, водного, автомобільног про транспорту , А також Кодекс то р гового мореплавання.
При перевезенні вантажів укладається договір. Договір представляє собою угоду, за якою перевізник приймає на себе зобов'язання перевести обумовлений вантаж своїми коштами від місця відправлення до місця призначення , У встановлені терміни. Відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.
Договором перевезення на ж / д тран спорті є накладна яка оформляється відправником вантажу. Після оформлення транспортної документації відправника ь отримує квитанцію про прийом вантажу до перевезення. Квитанція важливий юридичний документ, який свідчить про прийом залізної д орогі вантажу від відправника.
Вагонний лист, документ , супроводжуючий гру з на шляху прямування. Складають його на кожен завантажений вагон.
У лінійному судноплавстві, а також у каботажі до говором морської перевезення є консамент. У закордонному плаванні при нелінійних формах судноплавства, договір морського перевезення оформляється чартером.
Водієві вантажного автомобіля при випуску автомобіля на лінію видається дорожній лист, який є основною вим перевізним документом обліку роботи. Перевезення вантажів товарного характеру повинні проводитися при обов'язковому оформленні товаротранспортної накладної .
1.8 Економічна сутність та оформлення вантажних тарифів.
Установка тарифів - одна з найважливіших областей прийняття рішень в будь-якому бізнесі, в тому числі і логістичному.
В основі побудови тарифів лежать середні витрати пов'язані з перевезеннями продукції, плюс прибуток. Відсоток надбавки має тенденцію до зростання, в ситуаціях коли фірма вважає, що прибуток отримати простіше (в період економічно го буму) і до зниження в ситуаціях коли фірма вважає, що прибуток отримати важче, тобто в період економічного спаду.
Система вантажних тарифів на ж / д транспорті.
Загальні тарифи - застосовуються до перевезень на мережі доріг всіх вантажів, за винятком тих, для яких встановлені виняткові пільгові або місцеві тарифи.
Виняткові - тарифи які встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок чи знижок на перевезення одного або нескольки г вантажів.
Мета виняткових тарифів полягає у стимулюванні використання місцевої сировини, палива, розвитку перевезень вантажів у змішаному повідомленні. Підвищуючи чи знижуючи змішані тарифи в різні періоди року, домагаються зниження рівня не рівномірності пере візок на ж / д.
Пільгові - встановлюються на перевезення у певних напрямку н іях вантажів призначених для певних цілей, належить певним підприємствам чи організаціям. Ці тарифи мають форму процентних знижок.
Місцеві тарифи включають в себе розміри плат за перевезення вантажів і ставки р азлічних зборів, діють в межах даної ж / д.
За ж / д вантаж може бути відправлений за вагон н ой, контейнерної, малотоннажної (вагою до 25 тонн і об'ємом до піввагона) і дрібної відправкою (Вагою до 10 тонн і об'ємом до 1 / 3 місткості вагона) .
Тариф буває табличним тобто провізна плата за 1 вагон, 1 тонну вантажу, 1 до н контейнер між даними станціями і зведеними в таблицю.
Суміжний тариф передбачає встановлення плати залежно від відстані перевезень.
Всі діючі тарифи опубліковані в Тарифних посібниках № 1 і № 4 .
Вантажні тарифи автомобільного транс порту.
Визначення провізної плати за провозку вантажу на автомобільному транспорті пов'язане з встановленням ем тарифної ставки та схеми.
Тарифна схема - це встановлений для певної ситуації порядок розрахунку провізної плати за перевезення вантажу. На практиці використовують три схеми: відрядну, погодинну і умовну розрахункову одиницю транспортної роботи.
Формули р а рахунки їм е ю т вигляд:
Для відрядної схеми: Р 1 = С 1 + А * З 2 + В * З 3
Для погодинної : Р 2 = З 1 + Е 1 * З 2 + Т * З 4
Д ля умовної одиниці Ниці: Р 3 = С 5 * D ,
де З 1 -Тарифна ставка на замовлення, руб .
З 2 -Тарифна ставка за виконання 1 операції з навантаження або розвантаження, руб.
А-кількість операцій по навантаженню або розвантаження;
По-виконана робота, т * км ;
З 3 - Тарифна ставка плати за один тонна - Кілометр для вантажу даного класу, руб . ;
Е 1 - Наднормативний пр про біг за зміну , Км;
Т-час роботи автомобіля у замовника, авто мобіле години;
З 4 - Тарифна ставка за 1 авто мо биле годину , руб. ;
З 2 - Тариф а ставка за 1 км. Наднормативного пробігу, руб. ;
З 5 - Тарифна ставка за умовну ра лічильну одиницю роботи, руб. ;
D- кількість виконаних за певний період умовних розрахункових одиниць роботи.
Тарифна ставка - це встановлена ​​автотранспортних м перед п ріятія для зручності розрахунків зі споживанням вартість виконаної або встановленої послуги.
Тарифи морського транспорту .
Основні е тарифи застосовуються на всіх перевезеннях не потрапляють під дію інших тарифів.
Виняток ве тарифи-застосування обмежується деякими вантажами, часом, певними ділянками шляху або районами плавання.
Місцеві тарифи - Локального значення тобто в межах особливого району .
Фрахт - одноразова ціна, розмір якої визначається двосторонньою угодою.
За видами плавання тарифи діляться: тарифи малого каботажу , тобто на перевезення між портами або суміжних, сполучених між собою морів.
Тарифи великого каботажу, тобто на перевезення між портами різних не сполучених між собою морями.
Тарифи на перевезення експортних та імпо ртних вантажів від портів до іноземних портів і назад.
Руховими операції - стягуються за тонну -Милю. Стягуються по 14 класам . Стояночная - для відшкодування витрат по стоянкової операції (стягуються за одну тонну). Розділені по 16 групам. Шістнадцята група має найнижчий тариф, а перша група найвищий тариф.
Таблиця 3
Розподіл вантажів за класами
Уд. Навантажувальний обсяг вантажу м. куб. / кг
клас
Уд. Навантажувальний обсяг вантажу м. куб. / кг
клас
До 1,5

XIV

4.51-5.5

VII

1,51-1,7
XIII
5.51-7.5

VI

1,71-2,0
XII
7.51-9.5

V

2,01-2,5
XI
9.51-11.0

IV

2,51-3,0
X
11.01-13.0

III

3,01-3,5
IX
13.01-15.0

II

3,51-4,5
VIII
15.01 і більше

I


Крім того передбачені збори за додаткові операції. Це акордні ставки за вантажно - розвантажувальні роботи, збір за зберігання вантажу, портовий вантажний збір та ін
Провізна плата визначається за формулою:
Р = ( C 1 L + C 2 + C 2 ) * Q ,
де З 1 -Ставка руховими операції на 1 тонн а -Миля, руб. ;
L - середнє поясний відстань перевезень, миль;
З 2 - Стоянкова ставка порту відправника на 1 тонну, руб . ;
Q - Маса перевезеного вантажу, т.
Вантажні тарифи водного транспорту
Тарифи річкового транспорту класифікуються в залежності від сфери застосування, від виду перевезень, від виду сполучення, партіонності вантажу.
У залежності від сфери застосування річкові тарифи можуть бути: спільними, які вик чанням значних, спеціальними та місцевими, по виду перевезень: тарифи на перевезення вантажів, нафтових вантажів наливом у судах, а також буксирування лісу в плотах, судів та інших плавучих об'єктів. Рівень тарифу залежить від розміру партії г рузов , Що пред'являються до перевезення і раціонального використання перевізної техніки , Від виду сполучення та виду шляху, а також існуючої ж / д зв'язку між пунктами.
У залежності від розміру відправки річкові тарифи поділяються на суднові, збірні, дрібні та контейнерні відправки. Від виду повідомлень тарифи у водному внутрішньому, у прямому водяному і смішачи н ном ж / д водному повідомленнях. Від виду шляху тарифи по магістральних шляхах і малих рік.
За внутрішньою будовою различ ают одноманітні і диференціальні. Одноманітний тариф характеризується однією незмінною ставкою за 1 т / км, а диференційований зміною тоннокілометровой ставки.
За зовнішнім виглядом можуть бути табличними і схемними.
ЗАКЛЮЧНА ЧАСТИНА
Створення високоорганізованих і оснащених сучасними технічними засобами ЛС вимагає значних інвестицій. Тому в умовах дефіциту ресурсів повинен бути реалізований багатоетапний процес здійснення логістичних заходів, що забезпечують ефективне використання обмежених інвестицій. Для реалізації такого багатоетапного процесу може бути успішно використаний підхід , заснований на ідеях динамічного програм м ювання, який дає можливість здійснити оптимальну послідовність розвитку елементів ЛЗ. Наприклад , може виявитися ефективною така послідовність введення в дію техніко-технологічних заходів, побудови логістичних виробничо-транспортних ланцюгів доставки вантажів на основі розвитку контейнерних і роудтрейле рних перевезень.
Створення ПЛЗ на підприємстві, вантажної станції в транспортному вузлі і т. д.
Побудова телекомунікаційної інформації нной системи для стеження за рухом матеріальних потоків на транспорті з застосуванням традиційних технічних засобів зв'язку . Подальший розвиток тілі комунікаційної інформаційної системи з використанням п ользованіем пристроїв супутникового зв'язку с без документальної технології перевезень. Завершення створення ЛЗ в результаті інтеграції транспорту і ПЛЗ в єдине ціле. Підключення до транспортних телекомунікаційних систем гетерогенних внутріпроізво д дарських інформаційних пристроїв, що забезпечує широкий доступ до інтегрованої інформації відправників та одержувачів вантажів.
Дані методи варто розглядати як перше наближення до визначення економічної ефек ф єктивні логістики. У кожному конкретному випадку можуть з'являтися нові елементи витрат, втрат або економії.
Однак у всіх випадках залишається в силі принципове положення , згідно з яким локальна цільова функція даного об'єкта повинна бути узгоджена з глобальною функцією всі ЛЗ. Тільки тоді може бути реалізований системний підхід і досягнуть реальний економічний ефект при здійсненні логістичних заходів.
ЛІТЕРАТУРА
1. Альбеков О.У., Федько В.П., Мітько О.А. Логістика комерції, Ростов на Дону , Фенікс , 2001-515 с.
2. Смєхов А.А. Основи транспортної логістики , М. Транспорт , 1995 - 200 с.
3. Неруш Ю.М. Логіс т ика М. Юніті 2000-390 с.

Іркутська державна економічна академія
Курсова робота
По предмету: «Транспортно заготівельна логістика»

виконав Вахновіч М.В.
перевірив





Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова | 139.7кб. | скачати

Схожі роботи:
Транспортно-заготівельна логістика
Закупівельно заготівельна логістика на виробничому підприємстві
Транспортно-експедиційні операції
Транспортно-експедиційна діяльність
Транспортно складська система в машинобудівному виробництві
Транспортно-фінансовий план автотранспортного підприємства
Транспортно-складська система в машинобудівному виробництві
Оцінка транспортно-експлуатаційного стану дороги
Складання транспортно-фінансового плану автотранспортного підприємства
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru