Транспортна система

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Введення

Коли говорять про рівень цивілізації суспільства, розвитку країни або регіону одним з найбільш важливих ознак, який визначає цей рівень можна вважати рівень розвитку транспорту. Дійсно, якщо згадати історію, то перехід від однієї формації суспільства до іншої супроводжувався зміною, як транспортної техніки, так і власне транспортної системи. У первіснообщинному суспільстві переміщення здійснювалося за допомогою тварин або на найпростіших плавучих засобах. Необхідність у транспорті викликалася потребою в спілкуванні, обміні, торгівлі. У створенні та вдосконаленні транспортної системи реалізується все кращі і прогресивні досягнення в науці, промисловості та будівництві.

Стабілізація і розвиток економіки будь-якої країни, а тим більше країни з такою колосальною територією, як Росія, починається, як правило, з розвитку власної транспортної системи. Основна мета - досягнення рівня розвитку передових країн та інтеграція у світову транспортну систему. Слід підкреслити спрямованість такого розвитку на максимальне задоволення інтересів окремої людини, тобто забезпечення всіх виробничих структур і населення країни транспортними послугами в необхідному обсязі і якості.

Найгостріша необхідність розвитку транспортної системи Росії в даний час зумовлена ​​рядом причин:

  • вживаються економічними реформами, пов'язаними з перерозподілом форм власності;

  • нераціональним розподілом обсягів перевезень між окремими видами транспорту,

  • їх слабкою взаємодією і рядом інших факторів.

Стоїть завдання стати на шлях розвитку та інтеграції всіх видів транспорту і транспортних структур в єдину транспортну систему країни. Цей крок набуває особливої ​​актуальності при реалізації державного управління в період переходу до багатоукладної економіки і різних форм власності на транспорті.

Головна мета на цьому шляху - забезпечення потреби Росії в транспортних послугах на найбільш ефективних умов максимальної комфортності перевезень, безпеки та екологічної захищеності навколишнього середовища.

Сучасну цивілізацію неможливо уявити без розвинутої транспортної системи, що забезпечує широкомасштабний обмін сировиною, матеріалами, товарами, які є технологічною основою економіки. Транспортні операції становлять необхідна умова протікання виробничих процесів, і транспорт по праву називається кровоносною системою економіки. Причому питома вага використання транспорту далеко не однаковий як у пасажирському та вантажному товарообігу, так і в різних регіонах країни. Так склалося внаслідок численних історичних, географічних, економічних, соціальних та інших причин.

Сучасний світовий транспорт керується двома принципами: забезпечити повний цикл переміщення за схемою «від дверей до дверей» (from door to door) і «точно в строк" (just in time). Тобто, вантажі повинні бути перевезені від дверей складу виробника або власника вантажу до дверей складу споживача або вантажоодержувача. При цьому ні власник вантажу, ні вантажоодержувач можуть не брати участь в організації процесу перевезення. Вони тільки оплачують всі витрати. Те ж і з пасажирами. Вони повинні бути перевезені від місця відправлення до місця прибуття, наприклад, від дверей своєї квартири або офісу до «дверей» в місці призначення. І весь процес повинен бути реалізований у встановлений термін. Звичайно, такий транспортний процес - ідеальний варіант, але ті види транспорту, транспортні компанії і фірми, які прагнуть до цього, будуть конкурентоспроможними на сучасному транспортному ринку. Природно, що реалізація у транспортній діяльності згаданих принципів, вимагає сучасної техніки та інфраструктури транспорту і, що дуже важливо, сучасних форм організації перевезень і управління на транспорті.

У XX ст. і особливо в другій його половині сталися гігантські перетворення у всіх частинах світу і областях людської діяльності.

Зростання населення, збільшення споживання матеріальних ресурсів, урбанізація, науково-технічна революція, а також природно-географічні, економічні, політичні, соціальні та інші фундаментальні фактори призвели до того, що транспорт світу отримав небачене розвиток як в масштабному (кількісному), так і в якісному відносинах. Поряд із зростанням протяжності мережі шляхів традиційні види транспорту зазнали докорінної реконструкції: значно збільшився парк рухомого складу, у багато разів піднялася його провізна спроможність, підвищилася швидкість руху. У той же час на перший план вийшли транспортні проблеми. Ці проблеми переважно ставляться до міст і обумовлені надмірним розвиток автомобілебудування. Гіпертрофований автомобільний парк у містах Європи, Азії та Америки викликає постійні затори на вулицях і позбавляє себе переваг швидкого і маневреного транспорту. Він також серйозно погіршує екологічну обстановку.

Транспорт як особливо динамічна система завжди був одним з перших споживачів досягнень і відкриттів самих різних наук, включаючи фундаментальні. Більш того, в багатьох випадках він виступав прямим замовником перед великою наукою і стимулював її власний розвиток.

Важко назвати область досліджень, яка мала відношення до транспорту.

Особливе значення для його прогресу мали фундаментальні дослідження в області таких наук, як математика, фізика, механіка, термодинаміка, гідродинаміка, оптика, хімія, геологія, астрономія, гідрологія, біологія та інші. У не меншому ступені транспорт потребував і потребує результати прикладних досліджень, що проводяться в області металургії, машинобудування, електромеханіки, будівельної механіки, телемеханіки, автоматики, а останнім часом електроніки і космонавтики. У свою чергу деякі відкриття і досягнення, отримані в рамках власне транспортних наук, збагачують інші науки і широко використовуються в багатьох нетранспортних сферах народного господарства.

Подальший прогрес транспорту потребує останніх, які постійно оновлюються, результатів науки і передової техніки і технології.

Необхідність освоєння зростаючих вантажних і пасажирських потоків, ускладнення умов для спорудження транспортних ліній в необжитих, важких по топографії районах і великих містах. Прагнення підвищити швидкість повідомлень і частоту відправлення транспортних одиниць, необхідність поліпшення комфорту та зниження собівартості перевезень - все це потребує вдосконалення як існуючих транспортних засобів, а й пошуку нових, які могли б більш повно задовольнити поставленим вимогам, ніж традиційні види транспорту. На сьогодні розроблено та реалізовано у вигляді постійних або дослідно-експлуатаційних установок кілька нових видів транспортних засобів і більше існує у вигляді проектів, патентів або просто ідей.

Слід мати на увазі, що більшість так званих нових видів транспорту в принципі запропоновані багато років тому, але вони не отримали застосування і нині повторно пропонуються або відроджуються на сучасній технічній основі.

1. Поняття про транспорт

1.1 Транспорт і його складові

Транспорт - галузь матеріального виробництва, що здійснює комплекс транспортно - технологічних процесів при переміщенні пасажирів і вантажів.

Транспорт є однією з галузей економічної інфраструктури, яка, крім всіх видів магістрального транспорту, включає в себе енергетику, зв'язок, комунальне господарство (водопостачання, каналізацію, видалення твердих відходів), а також такі інженерні споруди, як греблі, мережі іригаційних та дренажних каналів. Поняття інфраструктури служить, таким чином, загальним поняттям для позначення багатьох видів діяльності. Термін «інфраструктура» (від лат. Infra - нижче, під structura - будова, розташування) вживається для позначення комплексу складових частин загального обладнання економічного життя, що носять підлеглий характер і забезпечують нормальну діяльність економічної системи в цілому.

Безпосередньо з транспортом пов'язана робота багатьох галузей народного господарства: машинобудування (автомобілі -, локомотиво -, вагоно -, судно - і авіабудування), топлівоенергетікі, металургії та ін Транспорт щорічно споживає приблизно 18% дизельного палива, 6% електроенергії, 10% лісоматеріалів, 4% чорних металів.

Транспорт здатний істотно впливати на економічне зростання. Розширення торгівлі, підвищення рівня життя. Він сприяє підвищенню продуктивності праці, скорочуючи час доставки вантажів або проїзду до місця роботи. Транспорт активно впливає на навколишнє середовище, причому цей вплив носить в основному негативний характер. Так, на частку транспорту в загальному валовому викиді в атмосферу всіх продуктів виробничої діяльності припадає 40%. У тому числі основну частку забруднень (більше 80%) дає автомобільний транспорт. З цього випливає, що практично зниження забруднення атмосферного повітря транспортом багато в чому визначається рішенням екологічної проблеми на автомобільному транспорті.

Темпи розвитку транспорту повинні відповідати економічному зростанню. За даними зарубіжних дослідників, зростання валового внутрішнього продукту в більшості країн світу супроводжується пропорційним збільшенням вартості основних фондів транспорту. Таким чином, у міру розвитку економіки країни транспортна галузь повинна змінюватися у відповідності з динамікою попиту на транспортні послуги. Існує і зворотний взаємозв'язок, тобто транспорт надає вплив на економічний розвиток, будучи якщо не двигуном, то, принаймні, «колесами» економічної активності. Однак спеціальними дослідженнями встановлено, що інвестиції в лише транспортну галузь чи навіть на всю інфраструктуру не гарантують зростання економіки. Успіх залежить, перш за все, від економічної політики держави в цілому.

До складу транспортної галузі входять:

  • інфраструктура транспорту, під якою розуміється комплекс постійних (нерухомих) будівель, споруд, пристроїв, пристосувань і т.п., призначених для здійснення транспортної діяльності;

  • транспортні комунікації;

  • техніка транспорту, що включає в себе транспортні засоби і

вантажно-розвантажувальні системи,

  • технічні засоби обслуговування користувачів транспортних засобів (клієнтів) і

  • інформаційно - обчислювальні системи управління перевізними процесами та системи управління транспортними потоками,

  • персонал, що працює в транспортній галузі.

На функціонування транспорту велике значення надають природно-кліматичні чинники (навколишнє середовище).

У загальній постановці всі зазначені складові транспортної галузі можуть бути об'єднані в три групи:

  • транспортна техніка,

  • люди,

  • навколишнє середовище.

Сукупність, що об'єднує техніку, безліч людей і навколишнє середовище, називається поліергатіческой системою. Інтегрована сукупність об'єктів, взаємодія яких спрямована на досягнення певної мети, називається складною системою.

Таким чином, транспорт являє собою складну поліергатіческую систему.

Транспорт, як і будь-яка виробнича система, має зовнішню і внутрішню середу. Основними суб'єктами зовнішнього середовища є споживачі транспортних послуг, а внутрішнє середовище представляють працівники транспорту, транспортні пристрої і середа.

Згадка про транспортній системі Росії вимагає визначення цього поняття. Причому це визначення може ставитися не тільки до країни в цілому, але і до транспортній системі регіону і до сукупності інтегрованих транспортних систем.

1.2 Єдина транспортна система

Єдина Транспортна Система (ЄТС) являє собою сукупність ефективно взаємодіючих незалежно від форми власності та відомчої підпорядкованості видів транспорту - шляхів сполучення транспортних засобів (з виробничо - управлінським персоналом), що забезпечують вантажно-розвантажувальні роботи, перевезення людей і вантажів з використанням сучасних прогресивних технологій з метою найкращого задоволення попиту населення і вантажовласників на транспортні послуги.

Це, досить «сухе» визначення має під собою дуже реальну базу. Дійсно, наявність в нашій країні різних форм власності на транспортні засоби та інфраструктуру транспорту підкреслює крайню необхідність саме «ефективної взаємодії».

Головним завданням ЄТС має стати якнайкраще задоволення потреб транспортних послуг на основі ефективної взаємодії цих елементів внутрішнього середовища транспортно - дорожнього комплексу з урахуванням екологічності, надійності, безпеки і соціальної справедливості транспортного обслуговування зовнішнього середовища. В даний час, незважаючи на певні наукові результати та практичні зусилля з формування єдиної транспортної системи, єдність транспортного комплексу в Росії повною мірою не забезпечено. І справа не тільки в технічних труднощах або відсутності єдиного керуючого органу. Такий орган створено - Міністерство транспорту Російської Федерації. Однак, «зістикувати» різні види транспорту, та ще при ринкових відносинах і різних формах власності, важче, ніж це було раніше, з багатьох причин. Це і недостатність розвитку транспортних ресурсів, і недосконалість економічних і юридичних механізмів взаємодії видів транспорту.

Транспорт задовольняє одну з найважливіших потреб людини - потреба в переміщенні. Проте практично жоден вид транспорту (крім, мабуть, автомобільного, і то не завжди) не може самостійно забезпечити повний цикл переміщення за схемою «від дверей до дверей» або «від хати до хати». Таке переміщення можливе лише при чіткій взаємодії окремих частин транспортного комплексу. Організація роботи такого комплексу, як ЄТС Росії, є одночасно і складним завданням, і нагальною для економіки країни потребою, яка відповідає інтеграційним тенденціям соціально - економічного розвитку людства, досягнень науково - технічного прогресу і стратегічним інтересам Росії. При цьому єдність транспортної системи Росії не повинно означати її відособленості від шляхів сполучення суміжних держав і територій, особливо країн СНД, розвиток і функціонування яких протягом століть здійснювалося в єдиному комплексі.

У недавньому минулому основою ЄТС вважалася суспільна форма власності на транспортні ресурси. У зв'язку з проведенням ринкових реформ, акціонуванням і приватизацією частини транспортних засобів поняття єдності піддається серйозному випробуванню. При цьому наголос робиться на те, що не єдність, а конкуренція, в тому числі і між видами транспорту, є двигуном ринку транспортних послуг. Слід підкреслити, що немає єдиної схеми ринку, і ринковий механізм не можна абсолютизувати. Головне - позитивний кінцевий результат, яким є умови і якість життя людини, його добробут, соціальна та екологічна захищеність, загальноприйнятий рівень свободи. Конкретним кінцевим результатом має бути ефективна ресурсозберігаюча, що забезпечує гідне життя людини економіка, найважливішою частиною якої є транспорт.

Очевидно, що високої ефективності транспортного обслуговування виробництва можна досягти тільки в тому випадку, якщо проектувати і оптимізувати не окремі види повідомлень, а всю транспортну мережу, розглядається як єдине ціле, що складається з різнорідних ланок, що розрізняються своїми функціями і можливостями. Транспортна мережа призначається для задоволення попиту на перевезення конкретного регіону з урахуванням його структури. Єдиний підхід дозволяє значно скоротити витрати всіх ресурсів, у тому числі і тимчасові, а також забезпечити максимальну пропускну здатність мережі при обмеженнях на обсяг використовуваних ресурсів. Розгляд транспортної мережі як єдиного цілого дозволяє встановити:

  • раціональне співвідношення між всіма видами транспорту на всіляких напрямках перевезень та

  • запобігти необгрунтоване дублювання ліній різними видами транспорту, що практично неминуче при ізольованому аналізі окремих транспортних систем.

Такий підхід до вирішення транспортних проблем практикується досить рідко, і це пов'язано з ще існуючої відомчої роз'єднаністю нашого транспорту. Різні види транспорту повинні функціонувати у взаємозв'язку, забезпечуючи одноманітність транспортного обслуговування клієнтів. Єдність транспортної системи досягається в:

  • технічній сфері взаємодії, яка передбачає уніфікацію, стандартизацію та узгодження параметрів технічних засобів різних видів транспорту, а також пропускний і переробної спроможності взаємодіючих систем;

  • технологічній сфері взаємодії, що забезпечується єдністю технології, суміщених і взаємопов'язаних графіків роботи транспорту, відправників та одержувачів вантажів, безперервних планів-графіків роботи транспортних вузлів;

  • інформаційній сфері взаємодії, яка забезпечує сумісність інформації за змістом, формами подання, швидкості та своєчасної видачі інформації одним видом транспорту для прийняття рішень на іншому;

  • правовій сфері взаємодії, основу якої становлять Статут залізничного транспорту, Статут внутрішнього водного транспорту, Кодекс торговельного мореплавства, Статут автомобільного транспорту, збірник правил перевезень і тарифів, правила планування перевезень;

  • економічній сфері взаємодії, основу якої становить єдина система планування, розподіл перевезень за видами транспорту, наявність або відсутність ресурсів;

  • використання напрацьованого досвіду взаємодії різних видів транспорту у вузлах.

При цьому кожний вид транспорту здійснює перевезення в найвигіднішою для нього сфері, а комплексна ЄТС в цілому покликана забезпечувати повне задоволення потреб суспільства в перевезеннях вантажів і пасажирів.

1. 3 Структурно - функціональна характеристика транспорту

Структурно транспорт можна представити як систему, що складається з двох підсистем:

  • транспорту загального користування,

  • транспорту незагального користування

При цьому обидві частини системи можуть бути підприємствами федеральної (державної), муніципальної чи приватної форм власності.

Транспорт загального користування - це транспорт, який відповідно до чинного законодавства зобов'язаний здійснювати перевезення вантажів і пасажирів, ким би ці перевезення не були пред'явлені: державним підприємством чи установою, громадською організацією, акціонерним товариством, фірмою або приватним особою.

Транспорт загального користування виступає як самостійна галузь матеріального виробництва. Він обслуговує сферу обігу, забезпечуючи зв'язок між сферою виробництва і сферою споживання.

На відміну від транспорту загального користування, транспорт незагального користування виконує перевезення продукції усередині сфери виробництва, тобто для конкретного підприємства, організації чи фірми. Перевезення, що він виконує, є внутрівиробничими, або технологічними. Відомчий транспорт промислових підприємств називається промисловим транспортом.

Автомобільні або залізні дороги (як правило, невеликої довжини), що належать тому чи іншому підприємству, називаються під'їзними. У транспортній системі країни є густа мережа таких доріг. Сумарна довжина залізничних під'їзних шляхів перевищує протяжність залізних доріг загального користування. Більше половини судів річкового флоту (в основному невеликої вантажопідйомності і потужності) належать різним відомствам (підприємствам нафтової і газової промисловості, лісового, комунально-побутового господарства тощо). На відміну від транспорту загального користування, промисловий транспорт представлений також спеціальними транспортними засобами, такими як канатні і підвісні дороги, пневмотранспорт та ін

Крім розподілу на транспорт загального і незагального користування, в деяких випадках його підрозділяють на магістральний транспорт і немагістральний транспорт. З одного боку, магістральний - синонім транспорту загального користування, а немагістральний - незагального (наприклад, промисловий транспорт - це транспорт немагістральний). З іншого боку, термін «магістральний транспорт» застосовується для позначення шляхів сполучення, які зв'язують великі міста та промислові центри країни або великого регіону. У цьому випадку невеликі відгалуження від основних магістралей, незважаючи на те, що вони входять до складу мережі загального користування, не вважаються ланками магістрального транспорту і зазвичай іменуються лініями місцевого значення.

У залежності від цілей економічного аналізу транспорт загального користування групується наступним чином:

Універсальний транспорт (залізничний, водний, автомобільний, повітряний) і спеціальний транспорт;

внутрішній транспорт (здійснює перевезення усередині країни) і зовнішній транспорт (виконує перевезення не тільки всередині країни, але і за кордон);

цілорічний транспорт (залізничний, автомобільний і т.д.) і сезонний транспорт (наприклад, внутрішній водний).

1. 4 Чинники використання різних видів транспорту

Здійснення перевезень різними видами транспорту залежить від цілого ряду факторів, основними з яких є наступні:

  • характер і рівень розвитку матеріально-технічної бази конкретного виду транспорту, що визначають його можливості освоєння пропонованих перевезень;

  • розміщення транспортних засобів та мережі видів транспорту щодо підприємств і населених пунктів;

  • організація перевізного процесу, регулярність перевезень, терміни доставки вантажів і пасажирів.

Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому притаманними особливостями в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиди рухомого складу і т.д. Для визначення сфер економічно доцільного використання того чи іншого виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, так і специфічні транспортні фактори.

До загальногосподарських факторів належать:

  • розміщення і розміри виробництва і споживання, що визначають обсяги і напрямок перевезень і вантажопотоків;

  • номенклатура продукції, що випускається, яка визначає тип рухомого складу і ритмічність його роботи;

  • стан запасів товарно-матеріальних цінностей, яка визначає терміновість доставки вантажів і т.д.

До специфічних транспортним факторів належать:

  • розміщення мережі шляхів сполучення;

  • умови експлуатаційної роботи, в тому числі сезонність і ритмічність роботи;

  • пропускна і провізна здібності;

  • технічна озброєність;

  • система організації транспортного процесу.

При порівнянні варіантів перевезень різними видами транспорту основними показниками є:

  • рівень експлуатаційних витрат (собівартість перевезень);

  • капітальні вкладення;

  • швидкості руху і строки доставки;

  • наявність провізної і пропускної можливостей;

  • маневреність у забезпеченні перевезень в різних умовах;

  • надійність і безперебійність перевезень, їх регулярність;

  • гарантії схоронності перевезених вантажів і багажу;

  • умови ефективного використання транспортних засобів, механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт.

Величина цих показників на кожному виді транспорту різна. Вона залежить від потужності і структури вантажопотоків, дальності перевезень, величини відправок, типу рухомого складу, матеріально-технічної бази виду транспорту та ряду інших факторів

1. 5 Техніко-економічні особливості транспорту

Різні види транспорту, разом з тим, мають і свої відмітні особливості. В основному це стосується технічних та економічних відмінностей, що характеризують специфічність транспортних систем.

Основними техніко-економічними особливостями залізничного транспорту є:

  • нерозривний зв'язок з підприємствами промисловості і сільського господарства, будівництвами, торговими базами, складами і т.д. В даний час всі великі підприємства і бази торгових організацій мають залізничні під'їзні шляхи, що зв'язують їх з магістральними залізницями. На під'їзних шляхах зароджується і погашається до 90% всіх вантажів, що перевозяться по залізницях;

  • можливість будівництва залізничних сполучень практично так будь-який сухопутної території країни і забезпечення стійких зв'язків між районами;

  • висока провізна і пропускна спроможність залізниць. Двоколійна залізнична лінія, обладнана автоматичним блокуванням, може забезпечити перевезення по над 100 млн. т в кожному напрямку на рік, а однопутки - 20 млн. т і більше в кожному напрямку на рік. Ці величини можуть змінюватися зі зміною загальної маси поїздів, швидкостей руху і т.д. Використання провізних здібностей залізниць неоднаково по різних регіонах країни через нерівномірність розміщення виробництва і сировинних ресурсів;

  • можливість здійснення масових перевезень вантажів у поєднанні з відносно низькою вартістю перевезень;

  • можливість безперебійного і рівномірного здійснення перевезень у всі пори року і періоди доби;

  • порівняно висока швидкість руху і строки доставки вантажів і пасажирів. Терміни доставки вантажів є одним з важливих якісних показників, що визначають ефективність використання того чи іншого виду транспорту для конкретної перевезення. У цілому прискорення доставки вантажів дає великий економічний ефект. Розрахунки показують, що при скороченні доставки вантажів залізницями на одну добу вивільняються матеріальні ресурси в кількості приблизно в 9-10 млн. тонн;

  • доставка вантажів і пасажирів за більш короткому шляху прямування. Як правило, відстань перевезення залізницею значно коротше, ніж по річках. Наприклад, від Волгограда до Москви шлях по залізниці коротше річкового в 2,5 рази. Необхідно пам'ятати, що більш короткий маршрут не завжди є найбільш ефективним. У ряді випадків доцільно використовувати на потужних вантажопотоках види транспорту з низькою собівартістю в порівнянні з більш короткими маршрутами;

  • відносно високі економічні показники і досить досконала технологія перевезень. Якщо витрата палива в середньому на залізничному транспорті прийняти за одиницю, то на автомобільному він складе 4-5 одиниць.

У порівнянні з іншими видами транспорту морські перевезення мають ряд техніко-економічних особливостей, що визначають в окремих випадках їх переваги:

  • можливість забезпечення масових міжконтинентальних перевезень вантажів зовнішньоторговельного обороту Росії. Порядок перевезення зовнішньоторговельних вантажів встановлюється спеціальними правилами і положеннями;

  • порівняно невеликі капіталовкладення. Морські шляхи не вимагають витрат на їх спорудження або підтримання в експлуатаційному стані (крім каналів);

  • практично необмежена пропускна здатність. Обмеження пропускної здатності відбувається головним чином за переробної спроможності морських портів і причальних ліній, складських ємностей, механізмів для вантажно-розвантажувальних робіт;

  • порівняно малі витрати палива і енергії. Морські шляхи горизонтальні, не пов'язані з рельєфом місцевості і не вимагають додаткових витрат енергії для подолання підйомів, які виникають на залізницях та автомобільному транспорті. Крім того, морські лінії прямолінійні;

  • при перевезеннях на великі відстані більш низька, ніж на інших видах транспорту, собівартість перевезень. Великі судна морського транспорту значно покращують співвідношення корисної вантажопідйомності і водотоннажності.

  • До вад морського транспорту належать:

  • залежність від природно-географічних і навігаційних умов. Цим визначається тривалість навігаційного періоду і складність льодового режиму: часткове або повне замерзання шляхів, що викликає у ряді районів сезонність морських сполучень;

  • необхідність будівництва на морських узбережжях складного портового господарства. Морський транспорт економічніше використовувати на великих відстанях, так як на коротких відстанях не реалізується одне з важливих переваг морського транспорту - можливість використання судів великий вантажомісткості;

  • обмежене використання морського транспорту в прямих морських повідомленнях. Морські шляхи проходять на окраїнах Росії, тому прямі повідомлення можуть бути організовані тільки між окремими підприємствами, розташованими у цих районах. Морські перевезення у внутрішніх повідомленнях в малому каботажі, як правило, менш ефективні, ніж по залізниці і річковими шляхами через високу собівартість.

Основними техніко-економічними особливостями, що визначають переваги річкового транспорту, є:

  • велика провізна спроможність на глибоководних ріках. Так, пропускна здатність р. Волги може бути доведена до 100 млн. т на рік;

  • порівняно невисока собівартість перевезень. На річках Європейській частині Росії вона приблизно на 30% менше, ніж на залізних дорогах, і в кілька разів менша в порівнянні з автомобільним транспортом;

  • відносно менші капітальні витрати. Витрати на організацію судноплавства по природним магістральним водними шляхами з пропускною здатністю 80-100 млн. т на рік у кілька разів менше, ніж на будівництво залізниці (з рухомим складом) і в 3-4 рази менше, ніж на спорудження автомобільної дороги з твердим покриттям.

До недоліків використання річкового транспорту належать:

  • звивистість шляху і суднового ходу, ступінчастість глибин на всьому його протязі, що в ряді випадків ускладнює проходження суден великої вантажопідйомності;

  • обмеження у використанні рухомого складу, пов'язане з сезонністю роботи;

  • подовження маршрутів проходження вантажів;

  • невелика в порівнянні з іншими видами транспорту швидкість перевезення вантажів і пасажирів.

Автомобільний транспорт має ряд техніко-економічних особливостей, що визначають його переваги та широке використання у всіх галузях господарства:

  • велика маневреність і рухливість. Вантажі автомобілями можуть перевозитися безпосередньо з пункту виробництва в пункт споживання без перевантаження і проміжного складування, тобто «Від дверей до дверей";

  • висока швидкість доставки вантажів і пасажирів. За швидкістю руху автомобільний транспорт поступається лише повітряного транспорту;

  • в ряді випадків більш короткий шлях руху вантажів і пасажирів. Доцільно доставляти вантажі і перевозити пасажирів автомобільним транспортом в тих випадках, коли відстань перевезення по автомобільних дорогах менше, ніж за залізним.

До недоліків автомобільного транспорту належать:

  • порівняно висока собівартість, яка значно вище, ніж на водному і залізничному транспорті. Високий рівень собівартості - результат малої вантажопідйомності одиниці рухомого складу та достатньої складності автомобільного рухомого складу;

  • відносно велика вартість матеріально-технічної бази обслуговування автомобілів, незважаючи на те, що в ряді випадків ця база розвинута ще недостатньо;

  • недостатня протяжність і поганий технічний стан наявних автомобільних доріг.

Основними перевагами повітряного транспорту в пасажирських перевезеннях є:

  • висока швидкість доставки пасажирів, комфортабельність проїзду в рухомому складі;

  • маневреність в організації пасажирських перевезень. Нові повітряні лінії можуть створюватися в короткі терміни і з невеликими капіталовкладеннями. Авіаційний транспорт має можливість маневрувати рухомим складом (літаками, вертольотами) залежно від величин пасажиропотоків;

  • велика безпосадочний дальність польоту (до 10 тис. км). Безпосадочні польоти підвищують швидкість доставки пасажирів;

  • найкоротші відстані повітряних маршрутів в порівнянні з маршрутами на інших видах транспорту. Так, на ряді напрямків шлях прямування авіаційним транспортом коротше, ніж по залізниці, на 25%, по морським і річковим лініях - майже на 50%. Між деякими пунктами відстань перевезення скорочується навіть в 2-3 рази;

  • економія часу пасажирів. Високі технічні швидкості літаків, велика безпосадочний дальність польотів, випрямлені шляху прямування забезпечують у порівнянні з іншими видами транспорту істотне скорочення часу переміщення пасажирів;

  • досить висока культура обслуговування пасажирів під час польотів.

До недоліків повітряного транспорту слід віднести високу собівартість перевезень.

Повітряний транспорт є в основному пасажирським транспортом. Вантажні перевезення, що здійснюються ним в загальному обсязі вантажообігу країни мають незначну питому вагу, проте особливий характер і цінність таких перевезень по ряду специфічних вантажів роблять їх економічно ефективними. У цивільній авіації використовуються і вертольоти, які експлуатуються в багатьох галузях господарства, будівництві, сільському господарстві, геології і т.д. У тайгові і гірські райони гелікоптерами доставляються бульдозери, трактори, автомашини, великогабаритні вантажі. Вертольотами також доставляються і встановлюються опори для високовольтних електричних ліній, контактної мережі і електричних залізниць, ліній зв'язку, радіорелейних щогл.

  • Переваги трубопровідного транспорту для перекачування нафти і нафтопродуктів у порівнянні з іншими видами транспорту зводяться до наступного:

  • можливість повсюдної прокладки труб і масової перекачування нафти і нафтопродуктів;

  • менші відстані перекачування, ніж при транспортуванні цих же вантажів по річкових шляхах, залізницею;

  • низька собівартість транспортування нафти (у два рази менше, ніж на річковому транспорті, і в три рази, ніж по залізниці);

  • забезпечення збереження нафтопродуктів завдяки повній герметизації процесу транспортування;

  • повна автоматизація операцій по наливу, перекачування і зливу нафти і нафтопродуктів;

  • менші, ніж на інших видах транспорту, питомі капіталовкладення і витрати металу, що припадає на одиницю вантажу, що перевозиться;

  • виключення (при відповідній ізоляції) негативного впливу на навколишнє середовище;

  • досить високий рівень продуктивності праці;

  • безперервність процесу перекачування, практична незалежність від кліматичних умов, незначне число обслуговуючого персоналу.

До недоліків трубопровідного транспорту відноситься його вузька спеціалізація і необхідність наявності стійкого і достатнього за величиною потоку вантажів.

Промисловий транспорт має велике значення для забезпечення транспортних потреб підприємств. Він здійснює перевезення внутріцехові, міжцехові, зі складів підприємств в цеху, з цехів на склади підприємств, а також підвезення продукції на магістральний транспорт і вивезення вантажів на склади і в цехи підприємств. Під внутрішньовиробничих перевезеннях використовуються залізничні колії, автомобілі та спеціалізовані види транспорту (монорейкові і канатні дороги, стрічкові та інші конвеєри і т.д.). Спеціалізовані види транспорту в більшості своїй застосовуються в металургії (чорної і кольорової), вугільної, хімічної промисловості і в промисловості будівельних матеріалів. Впровадження спеціалізованих видів транспорту, як показують розрахунки, виявляється ефективніше, ніж використання автомобільного чи залізничного, що, в кінцевому рахунку, сприяє зниженню транспортних витрат, підвищенню продуктивності транспорту і в цілому ефективності виробництва.

Специфічні особливості різних видів транспорту визначають сфери їх доцільного використання.

Економічні показники перевезень вантажів тим чи іншим видом транспорту залежать від багатьох факторів: роду вантажів, розміру та умов перевезень, наявності та протяжності під'їзних шляхів, ступеня автоматизації і механізації вантажних операцій, можливостей використання вантажопідйомності рухомого складу, наявності та розміщення складів і т.д.

1. 6 Сфери використання різних видів транспорту

  • при перевезенні вантажів:

Залізничний транспорт - перевезення масових вантажів (кам'яне вугілля, руда, чорні і кольорові метали, лісові та будівельні вантажі, мінеральні добрива та ін) на далекі і середні відстані (особливо в широтному напрямку), а між підприємствами, що мають під'їзні залізничні колії, - і на порівняно короткі. Наявність залізничних під'їзних шляхів між кореспондуючими підприємствами при масових потоках вантажів значно розширює сфери ефективного використання залізничного транспорту, оскільки створює умови для комплексної механізації та автоматизації вантажних операцій, підвищення якості перевезень і збереження вантажів. У ряді випадків використання залізничного транспорту при наявності під'їзних шляхів доцільно навіть при незначному вантажообігу (менше 35-40 тис. т на рік).

Морський транспорт - перевезення, пов'язані із закордонним плаванням для доставки вантажів з експорту та імпорту до країн, що підтримують торговельні зв'язки, перевезення вантажів іноземних фрахтувальників і перевезення у великому і малому каботажі, особливо в районах Далекого Сходу, Крайньої Півночі, Камчатки, Сахаліну, Чукотки, Охотського узбережжя.

Річковий транспорт - перевезення у районах, де немає інших видів транспорту, а також між пунктами виробництва та споживання, розташованими на одних і тих же річкових шляхах; перевезення у змішаних повідомленнях на напрямках, де вони ефективніше в порівнянні з перевезеннями одним видом транспорту.

Автомобільний транспорт - перевезення вантажів у промислових центрах, населених пунктах і сільськогосподарських районах, підвіз вантажів до магістрального транспорту і доставка їх одержувачам від пунктів призначення магістрального транспорту; перевезення з пунктів виробництва до пунктів споживання при відсутності зв'язків між видами транспорту, перевезення швидкопсувних та інших вантажів у межах економічної доцільності, перевезення всередині вузлів у контейнерах і дрібними відправками.

Повітряний транспорт - доставка в промислові центри і північні райони овочів, фруктів і інших швидкопсувних продуктів, а також цінних вантажів і пошти.

Трубопровідний транспорт - перекачування нафти і газу з великих родовищ, переміщення продуктів перегонки нафти при стійких і стабільних вантажопотоки.

  • при перевезенні пасажирів:.

Залізничний транспорт - перевезення пасажирів у міжміському сполученні на середні відстані (700-900 км) і в приміському повідомленні великих промислових центрів.

Морський транспорт - перевезення пасажирів у районах тяжіння (Далекий Схід, Камчатка, Сахалін, Чукотка, Охотське узбережжя і т.д.), у прибережному плаванні і в круїзних поїздках.

Річковий транспорт - перевезення пасажирів між населеними пунктами, розташованими по берегах річок, і при відсутності інших видів транспорту (у районах тяжіння), туристські і екскурсійні перевезення.

Автомобільний транспорт - перевезення пасажирів на короткі відстані (у містах та інших населених пунктах), у приміському сполученні більшості міст і населених пунктах, у сільських перевезеннях та міжміських на відстані до 500 км.

Повітряний транспорт - перевезення пасажирів на далекі відстані як всередині країни, так і в ближньому і далекому зарубіжжі. Так, близько 80% пасажирів при переміщеннях з Європейської частини на Далекий Схід користуються повітряним транспортом.

2. Транспортна техніка

2.1 Класифікація транспортних засобів

Транспортна техніка включає в себе:

  • транспортні засоби або рухомий склад (ТЗ);

  • технічні засоби механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних процесів і транспортно - складських робіт;

  • системи обслуговування користувачів транспорту (клієнтів);

  • засоби механізації процесів в інфраструктурі транспорту.

ТЗ (рухомий склад) призначені для транспортування людей і вантажів на певну відстань за заданий проміжок часу. ТЗ класифікують за різними ознаками. Схема класифікації показана на рис. 5.

Сучасні ТЗ характеризуються великою різноманітністю типів машин, їх взаємодією з транспортним простором і видами перевезень. У практиці така докладна класифікація замінюється скороченими найменуваннями транспортних засобів з індикацією типів, присвоєнням імен історичних постатей та розробників техніки. Так, наприклад:

  • залізничні ТЗ називаються поїздами;

  • автомобільні ТЗ - автомобілями, автобусами з найменуваннями заводів - виробників (ВАЗ, КАМАЗ, «Ікарус» і т.д.);

  • водні і повітряні ТЗ - судами (кораблями) з присвоєнням їм імені історичних особистостей і розробників техніки з класифікацією по виду робочого тіла двигуна або рушія (наприклад, теплохід «Віссаріон Бєлінський», літак Ільюшина ІЛ - 86, вертоліт Камова КА - 26 і т. д.).

При науково - технічних розробках і взаємодії фахівців - транспортників іноді потрібно детальна кваліфікаційна характеристика ТЗ. У цьому плані, наприклад:

  • літак Іл - 76: повітряне магістральний вантажне транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії і крилатим підвісом;

  • судно «Ракета» - місцеве річкове пасажирський транспортний засіб з автономним хімічним джерелом енергії і крилатим підвісом;

  • потяг «Червона Стріла» - магістральний залізничне пасажирський транспортний засіб зі змішаним джерелом енергії (автономним хімічним і централізованим електричним) і колісним підвісом;

автомобіль ВАЗ з причепом - змішане (магістральний і місцеве) вантажно-пасажирське транспортний засіб з хімічним джерелом енергії і колісним підвісом

3. Взаємодія видів транспорту

Транспортна складова маркетингової стратегії в системі «попит-пропозиція» передбачає використання різноманітних форм і методів взаємодії та конкуренції різних видів транспорту для кращого задоволення мінливих потреб клієнтури у транспортних послугах та підвищення ефективності використання транспортних ресурсів. Однак специфіка кожного з видів транспорту, їх технічні і технологічні особливості заздалегідь зумовлюють області їх використання на транспортному ринку, що дещо обмежує можливість конкуренції і сприяє взаємодії видів транспорту.

Так, водний, повітряний і трубопровідний транспорт практично слабо конкурують один з одним.

Конкуренція між залізничним та автомобільним транспортом також обмежена полігоном дії, можливістю здійснювати масові перевезення, економічністю кожного з них.

Більш ефективно і вигідно для споживачів взаємодія автомобільного транспорту з залізничним у початкових і кінцевих пунктах його протяжних маршрутів. Враховуючи недостатню розвиненість автодорожньої мережі в Росії та технічного сервісу, конкуренція між цими видами транспорту можлива, як правило, тільки на відносно коротких відстанях (до 200-500 км).

У пасажирських міжміських перевезеннях найбільш конкурентні між собою залізничний і повітряний транспорт поряд із взаємодією з автобусним сполученням в кінці маршрутів.

У кінцевому cчетe, пpaвільнимі і ефективними є ті форми функціонування різних елементів транспортної системи, які найбільшою мірою відповідають інтересам споживачів транспортних послуг. Таким чином, у ринковій економіці об'єктивно на перший план виступають вимоги клієнтури за узгодженим взаємодії і координації роботи різних видів транспорту з метою доставки за принципами "від дверей до дверей" і "точно в термін".

Тому на транспортному ринку конкурентні фактори часто поступаються інтеграційним, координуючим до взаємної вигоди і транспорту, і клієнтури. Тісна взаємодія різних видів транспорту є основою ефективного функціонування єдиної транспортної системи країни.

Форми та методи взаємодії та координації різних видів транспорту реалізуються в декількох областях (сферах):

  • технічної,

  • технологічної,

  • організаційної,

  • економічної,

  • правової

Взаємодії видів транспорту передбачає такі форми координації:

  • узгодження пропускної і переробної спроможності стикуються систем і пристроїв на лініях і в транспортних вузлах, за якими йдуть потоки вантажів і пасажирів у змішаному сполученні;

  • облік взаємних вимог і ув'язка параметрів рухомого складу і контейнерів за габаритами, вантажопідйомності, місткості з метою ефективного використання перевантажувальних засобів і зручності пересадки пасажирів;

  • створення стикуються технічних засобів зв'язку та інформації для працівників різних видів транспорту, керуючих перевізним процесом, перевалкою вантажів і пересадкою пасажирів під внутрітранспортних вузлах.

Ці форми взаємодії різних видів транспорту реалізуються через:

  • створення морських залізничних і автомобільних поромів, шляхових естакад і перетинів (переїздів) у різних рівнях;

  • уніфікацію і стандартизацію вузлів, деталей і габаритів вантажно-розвантажувальних машин і механізмів;

    • узгодження параметрів контейнерів і конструкцій вантажних автомобілів, вагонів, суден і літаків, використання роудтрейлеров, автомобільних напівпричепів-контейнеровозів, суден-контейнеровозів і т.п.

    Для зручності пасажирів будуються об'єднані пасажирські вокзали і станції (залізнично-автобусні, автобусно-річкові, аеро-автобусні та ін), суміщені каси обслуговування пасажирів і єдині інформаційно-обчислювальні центри у великих транспортних вузлах.

    Технологічна область взаємодії передбачає організацію комплексної системи експлуатації різних видів транспорту:

    • розробку узгоджених контактних графіків роботи беруть участь видів транспорту, вантажовідправників і вантажоодержувачів;

    • складання взаємопов'язаних з інтересами пасажирів зручних розкладів прибуття і відправлення різних видів транспорту;

    • організацію комплексних технологічних процесів роботи у великих вузлах і інтермодальних перевезень на лініях (наприклад, на кшталт «рухається шосе», коли автомобілі-трейлери перевозяться на залізничних платформах, а потім своїм ходом йдуть в пункт призначення).

    Організаційна сфера координації охоплює управлінську та інформаційну області взаємодії різних видів транспорту. Вони передбачають:

    • розробку єдиної, узгодженої системи управління транспортно-дорожнім комплексом країни на макрорівні і в регіонах;

    • вироблення нормативних документів, статутів і кодексів щодо організації перевізного процесу, безпеки перевезень, екології та господарської діяльності при змішаних повідомленнях;

    • організацію амодальних перевезень з єдиним диспетчерським центром; оперативне інформування і регулювання подачі вагонів, суден, автомобілів до місць навантаження, вивантаження і перевалки вантажів у транспортних вузлах;

    • організацію продажу єдиних квитків для пасажирів декількох видів транспорту та узгодження транспортно-експедиційного обслуговування клієнтури при змішаних перевезеннях.

    Економічна область взаємодії включає в себе:

    • розробку та узгодження планів-прогнозів попиту на транспортні послуги різними видами транспорту, які перебувають у державній та приватній власності; визначення обсягів змішаних перевезень вантажів по регіонах (наприклад, щодо постачання в райони Крайньої Півночі) на основі маркетингових підходів;

    • розробку стратегії розвитку транспортно-дорожнього комплексу країни та його забезпечення, визначення розмірів необхідних інвестицій і способів їх субсидування за видами транспорту або фінансово-промисловим групам;

    • обгрунтування й узгодження показників обліку транспортних витрат за видами транспорту для правильного їх відображення в макроекономічних показниках (сукупному суспільному продукті, міжгалузевому балансі) і при вирішенні завдань розвитку і розміщення продуктивних сил;

    • розробку єдиної методичної основи визначення експлуатаційних витрат, собівартості перевезень, ефективності капітальних вкладень і продуктивності праці, порівнянних за видами транспорту;

    • обгрунтування й узгодження спільних методичних положень формування цін і тарифів на транспортні послуги різними видами транспорту і в змішаному сполученні в умовах їх державного регулювання та вільного ціноутворення, а також вироблення узгоджених методів стимулювання клієнтури при інтермодальних перевезеннях;

    • розробку єдиних показників транспортної забезпеченості підприємств і регіонів, а також вимірників якості та ефективності транспортного обслуговування клієнтури;

    • узгодження системи розподілу доходів між транспортними підприємствами (незалежно від форми їх власності) при змішаних перевезеннях і обгрунтування нормативів матеріальної відповідальності за дотримання умов перевезень і схоронність перевезених різними видами транспорту вантажів;

    • обгрунтування економічної ефективності спільних з різними видами транспорту проектів покращення транспортного обслуговування клієнтури, проведення спільних міжбанківських та кредитних операцій, лотерей, аукціонів, реклами та інших заходів щодо зміцнення економічного становища транспортних підприємств.

    Правова область взаємодії включає в себе вирішення юридичних, правових питань, що стосуються взаємовідносин між різними видами транспорту і між органами транспорту та клієнтурою (вантажовласниками і пасажирами). При цьому маються на увазі розробка, узгодження та контроль за дотриманням правових положень про взаємну відповідальність сторін щодо виконання контрактів і договорів на перевезення, забезпечення безпеки перевезень, збереження вантажів і багажу, а також за виконанням страхових зобов'язань і загальнодержавних законів, статутів, кодексів та інших підзаконних актів та інструкцій на різних видах транспорту, в тому числі у змішаних повідомленнях.

    Форми і методи конкуренції між транспортними підприємства-ми всередині одного або кількох видів транспорту грунтуються на загальноприйнятих економічних законах ринку, балансуванні попиту і пропозиції на транспортні послуги в змішаних сферах діяльності та полігонах обслуговування. Вирішальну роль відіграють забезпечення конкурентоспроможності транспортних послуг того чи іншого виду транспорту, проведення ефективної маркетингової стратегії на транспортному ринку, вміле управління витратами та ціновою політикою (у рамках законів), впровадження нових ефективних технологій і техніки та постійне підвищення якості транспортного обслуговування клієнтури. Однак для реалізації цих методів необхідні певні загальноекономічні умови - уповільнення інфляції, стабілізація фінансової системи і зміцнення рубля, усунення взаємних неплатежів підприємств, розумна податкова політика і хороша законодавча база. Потрібні також рівноправні для суб'єктів ринку умови в області ціноутворення, що відсутня, зокрема, зараз на залізничному транспорті. Разом з тим певна конкуренція між видами транспорту Росії, зокрема між залізницями та автотранспортом, а також повітряним транспортом в пасажирських перевезеннях існує. Є конкуренція і на паралельних річкових та залізничних напрямках, наприклад в Поволжі.

    Розумне використання різних форм взаємодії та елементів конкуренції між видами транспорту дозволить надійно забезпечити споживачів транспортними послугами.

    Список використаних джерел

    1. Велика енциклопедія транспорту. У 8 томах / за ред. В. П. Калявіна; Академія транспорту. - М. - Спб. - Сх. банк. кому. інф.

    2. Єдина транспортна система: Підручник для вузів / під ред. В.Г. Галабурди. - М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

    3. Аксьонов І.Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблеми. - М.: ТЕИС, 2000. - 216 с.

    4. Транспортна логістика: Підручник для транспортних вузів. / Під загальною редакцією Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Іспит», 2002. - 512 с.

    5. Журнал Транспортне право

    Бюлетень транспортної інформації - Інформаційно-практичний журнал.

    1. Велика енциклопедія транспорту. У 8 томах / за ред. В. П. Калявіна; Академія транспорту. - М. - Спб. - Сх. банк. кому. інф.

    2. Єдина транспортна система: Підручник для вузів / під ред. В.Г. Галабурди. - М.: Транспорт, 1996. - 295 с.

    3. Аксьонов І.Я. Транспорт: історія, сучасність, перспективи, проблеми. - М.: ТЕИС, 2000. - 216 с.

    4. Транспортна логістика: Підручник для транспортних вузів. / Під загальною редакцією Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Іспит», 2002. - 512 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
128.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Транспортна система Японії
Контейнерний транспортна система
Транспортна система України
Транспортна система Росії 2
Транспорт і транспортна система
Транспортна система України
Транспортна система Росії
Транспортна система України 4
Транспортна система України
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru