Технічне обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту на АТП

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.


Нажми чтобы узнать.
скачати

Вятський державний гуманітарний університет

КОЛЕДЖ

Курсовий проект

«Технічне обслуговування
рухомого складу автомобільного транспорту на АТП »
Виконав: Ісаков Є.Ю.
Група: А-31
Науковий керівник проекту:
Пустовалов М.А.
Кіров 2007

Зміст
Введення. 3
1. Розрахунково-технологічна частина. 4
1.1 Вибір та обгрунтування прийнятих вихідних даних. 4
1.2 Розрахунки трудомісткості всіх видів ТО. 5
1.3 Розрахунки річної програми всіх видів ТО. 10
1.4 Розрахунок чисельності робітників. 14
2. Організаційна частина. 18
2.1 Вибір методу організації виробництва. 18
2.2 Розрахунок числа постів для зон ТО, ТР і Д. 18
2.3 Підбір технологічного обладнання. 20
2.4 Розрахунок площі ділянки. 21
3. Технологічна карта. 22
4. Розрахунок рівня механізації. 24
5. Охорона праці та навколишнього середовища. 27
Висновок. 28
Література. 29

Введення
В умовах застосування нової системи планування та економічного реформування передбачає розвиток та ініціативи працівників автомобільного транспорту (АТ) з удосконалення організації виробництва ТО і ремонту, по впровадженню прогресивних технологічних процесів, засобів механізації та автоматизації, контролю та діагностування технічного стану рухомого складу, з обліку нормативами місцевих умов експлуатації, а також з розвитку морального і матеріального стимулювання, підвищення якості, надійності та ефективності роботи АТ.
АТ займає одне з провідних місць у транспортній системі народного господарства і країні. На АТ перевозиться 80% вантажів 90% пасажирів. Тому належне ТО - одне з найважливіших факторів підвищення продуктивності праці та ефективності використання авто, забезпечення безпеки руху, економії паливо - мастильних матеріалів та охорони навколишнього середовища.
Успішне виконання перевезень вантажів і пасажирів немислима без докорінного поліпшення АТ у народному господарстві і НТП.
Найважливішим напрямком НТП у галузі експлуатації рухомого складу є:
1.совершенствованіе виробничо-технічної бази АТП, подальша концентрація, спеціалізація і кооперування виробництва.
2.Повишеніе рівня автоматизації і механізації ТО і ремонту рухомого складу.
3.совершенствованіе форм і методів в управлінні ТО і ремонту.
4.внедреніе систем управління якістю ТО і ремонту ПС на АТ.

1. РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА.
1.1 Вибір та обгрунтування прийнятих вихідних даних і нормативів.
Одне з найважливіших умов розробки курсового проекту є правильний вибір основних даних і нормативів, що визначають значення, результати розрахунків.
Одне з найважливіших умов розробки курсового проекту є правильний вибір основних даних і нормативів, що визначають значення, результати розрахунків.
Тип рухомого складу (модель, марка) - АТП на 35 автомобілів марки КамАЗ моделі 53212.
А і - середньооблікова кількість автомобілів. А і = 35.
L сс - середньодобовий пробіг автомобіля, км. L сс = 160.
КЕУ - категорія умов експлуатації. КЕУ-2.
Природно-кліматичні умови експлуатації:
Клімат помірно-холодний;
Пробіг автомобіля спочатку експлуатації в частках від пробігу до капітального ремонту (L кр) - 0,82.
Кількість робочих днів у році: Д рг = 305.
Спосіб зберігання автомобілів - відкритий.
Тип дорожнього покриття - Д-2.
Рельєф місцевості - Р-2.
Умови руху - міжміські перевезення.
1 .2 Періодичність ТО-1, ТО-2 і пробіг до капітального ремонту.

де L 1 і L 2 - розрахункові періодичності ТО-1 і ТО- 2, км .
- Розрахунковий пробіг автомобіля до капітального ремонту, км.
і - Нормативні періодичності ТО-1 і ТО-2, км. де коефіцієнт коригування і залежності від категорії умови експлуатації. (Таблиця 2.7 та 2.8).
К 2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи (таблиця 2.9).
До 3 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від природно-кліматичних умов і агресивності навколишнього середовища (Додаток 11, таблиця 2.10 (1)).
Після проводиться остаточне коректування ТО-1 (L 1), її величини від кратності з середньодобовим пробігом автомобіля (L cc):

Величина періодичності ТО (L 1) приймає значення:
(Км) Визначаємо кратність періодичності ТО-2 (L 2) з скоригованої періодичністю ТО-1 (L 1):

де n 2 - величина кратності (округлюється до цілого числа).

Величина періодичності приймає значення ТО-2 (L 2)
км.
Величина розрахункового пробігу до капітального ремонту коригується по кратності з періодичністю ТО-1 і ТО-2:
;
де n 3 - величина кратності (округлюється до цілого числа);

Величина розрахункового пробігу автомобіля до КР приймає значення:
, Км.
1.2.1. Розрахунок трудомісткості технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу
Щоденне обслуговування
Скоригований трудомісткість одного обслуговування

де - Норматив трудомісткості одного обслуговування, люд.-год
До 5 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від кількості обслуговуваних і ремонтованих автомобілів на АТП і кількості технологічно сумісних груп рухомого складу (таблиця 2.12 (1)).
К м (ео) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ЄВ розраховується за формулою:

де З м -% зниження трудомісткості за рахунок застосування мийної установки, приймається рівним 55%;
С о -% зниження трудомісткості шляхом заміни обтиральних робіт обдувом повітря, приймається рівним 15%.
, Чол-год.
Технічне обслуговування № 2
Скоригований трудомісткість одного обслуговування :
де - Норматив трудомісткості одного обслуговування, люд.-год
К м (2) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-2 при тупиковій методі виробництва приймається рівним 1,0.
Технічне обслуговування № 1 Скоригований трудомісткість одного обслуговування
,
де - Норматив трудомісткості одного обслуговування, люд.-год
К м (1) - коефіцієнт механізації, що знижує трудомісткість ТО-1 при тупиковій методі виробництва приймається рівним 1,0.
Трудомісткість загального діагностування ( ) Визначається за формулою:

де - Скоригована питома трудомісткість ТО-1.
З Д-1 - частка трудомісткості діагностичних робіт та загальної трудомісткості ТО-1 (Додаток 1).

    
Трудомісткість поелементного діагностування ( ) Визначається за формулою:

де - Скоригована трудомісткість ТО-2;
З Д-2 - частка трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО-2 (Додаток 1).
, Чол-год.
Сезонне обслуговування:
Трудомісткість одного обслуговування (t з):
від трудомісткості ;
чол-год.
, Чол-год.
таким чином
де - Скоригована трудомісткість одного обслуговування ТО-2 ( = 18,8);

Поточний ремонт:
Скоригований трудомісткість поточного ремонту на 1000 км пробігу

де - Норматив трудомісткості поточного ремонту на 1000 км пробігу, люд.-год
До 4 (ср) - коефіцієнт коригування для відповідної групи автомобілів з ​​однаковим пробігом з початку експлуатації.
, Чол-год.
Розрахункове значення тривалості простою рухомого складу в ТО і ремонту:

де - Нормативне значення тривалості простою рухомого складу в ТЕ і ремонті, дн./1000 км., Визначається за таблицею 2.6 (1).
- Середнє значення коефіцієнта коригування нормативної тривалості простою в ТО і ТР у залежності від пробігу з початку експлуатації.

Таблиця 1.1 Вихідні і скоректовані нормативи
Марка
Модель
Вихідні дані
Коефіцієнти коригування
Скориговані нормативи
Позначення
Величина
До 1
До 2
До 3
До 4 (ср) До 1 4 (ср)
До 5
К м
Позначення
Величина
КамАЗ
52212

3000
0,9
0,9

2400

12000
0,9
0,9

9600

0,5
1,0
1,3
0,9

0,6

3,4
1,0
1,3
1,0

4,42

14,5
1,0
1,3
1,0

18,8

8,5
0,9
1,0
0,9
1,2
1,3

8,0

300000
0,9
1,0
0,9

242400

0,55
1,2

0,6
1.2.3 Визначення коефіцієнта технічної готовності:

де - Середньодобовий пробіг, км.
- Скориговане значення тривалості простою рухомого складу в ТО і ремонт (визначається за формулою 3.18);
- Тривалість простою рухомого складу в капітальному ремонті, дн. (Визначається за таблицею 2.6 (1)).
- Середньозважена величина пробігу автомобілів до капітального ремонту, км.
(3.2)
де - Скориговане значення пробігу автомобіля до капітального ремонту, км. (Визначається за формулою 3.3);
- Кількість автомобілів, які пройшли капітальний ремонт, од.
- Списочное кількість автомобілів в АТП, од.




1.2.4 Визначення коефіцієнта використання автомобілів
(3.24)
де - Кількість робочих днів у році, дн.
- Коефіцієнт технічної готовності парку;
- Коефіцієнт, що враховує зниження використання технічно справних автомобілів з експлуатаційним причин (приймається в межах 0,93 ... 0,97).

1.2.5 Визначення річного пробігу автомобілів в АТП:
(3.25)
де - Списочное кількість автомобілів;
- Середньодобовий пробіг, км.
- Коефіцієнт використання автомобілів;


1.3 Визначення річного обсягу робіт з технічного обслуговування, поточного ремонту та обсягу допоміжних робіт.
Кількість ЄО за рік:
обслуговувань. (3.26)
, Обслуговувань.
Кількість УМР за рік:
обслуговувань. (3.27)

обслуговувань.
Кількість ТО-2 за рік:
обслуговувань. (3.30)
Кількість ТО-1 за рік:

обслуговувань. (3.30)
Кількість загального діагностування за рік:
впливів. (3.31)
Кількість поелементного діагностування за рік:
впливів. (3.32)
Кількість СО за рік:
впливів. (3.33)
1.3.1 Розрахунок змінної програма:
обслуговувань. (3.34)
де - Число змін;
- Річна програма відповідно ЄВ, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.
обслуговувань.
1.3.2 Визначення загальної річної трудомісткості технічних впливів рухомого складу підприємства.
Річна трудомісткість ЄВ:
чел.-ч. (3.35)
, Чел.-ч.
Річна трудомісткість ТО-1:
чел.-ч. (3.36)
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-1.
чол-год. ​​(3.37)
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-1 (п. 2.33 (1)).
чол-год.
Річна трудомісткість ТО-2:
чел.-ч.
де - Трудомісткість супутнього ремонту при проведенні ТО-2.
чол-год.
де = 0,15 ... 0,20 - регламентована частка супутнього ремонту ТО-2 (п. 2.33 (1)).
чол-год.
Річні трудомісткості загального та поелементного діагностувань:
чол-год. (3.40)
чол-год. (3.41)
Річна трудомісткість СО:
чол-год. (3.42)

Загальна річна трудомісткість всіх видів ТО:
  чол-год.
Річна трудомісткість постових робіт ТР, річна трудомісткість ТР на АТП:
чол-год.
чол-год.
чол-год.
Річна трудомісткість робіт по зоні ТР і ремонтним цехах (ділянках) не розраховується, так як кількість автомобілів в АТП невисока (35), тому всі необхідні роботи виконують кілька осіб.
Загальний обсяг робіт з технічних впливів на рухомий склад:
(3.47)
      
1.3 Визначення кількості ремонтних робітників.
1.3.1 Загальна чисельність ремонтних робітників

де ФРВ - річний фонд робочого часу ремонтного робітника, ч. У розрахунках прийняти 1800 год;
η - коефіцієнт, що враховує зростання продуктивності праці ремонтних робітників. У розрахунках прийняти від 1,05 до 1,08.
1.3.2. Чисельність ремонтних робітників за видами впливів:






      



       

       


     
    

      


Таблиця 1.2 Розрахункові показники по об'єкту проектування

Найменування показника
Умовне
позначення
Одиниці виміру
Величина показника
Розрахункова
Прийнята
1.
Річна виробнича програма

обслуговувань
8942,5
8942

обслуговувань
447,16
447

обслуговувань
149,0416
149

обслуговувань
6975,15
6975

обслуговувань
655,6
655,6

обслуговувань
178,8
178,8
2.
Змінна виробнича програма

обслуговувань
29,31
29

обслуговувань
1,465
1,4

обслуговувань
0,488
0,48

обслуговувань
2,149
2,1

обслуговувань
0,58
0,58
3.
Загальна річна трудомісткість робіт ТО

чол-год.
11400
11400
4.
Загальна річна трудомісткості робіт ТР

чол-год.
11446,6
11446
5.
Річна трудомісткість робіт по об'єкту проектування

чол-год.
4185
4185

чол-год.
2331
2331

чол-год.
3305
3305

чол-год.
262,24
262

чол-год.
268,2
268

чол-год.
10587
10587

чол-год.
21987
21987

чол-год.
1579,2
1579
6.
Кількість виробничих робітників
Явочна

чол
10,6
10
Штатна

чол
12,08
12

2. Організаційний розділ.
У цій частині пропонується вирішення наступних завдань:
- Вибір методу організації виробництва ТО і ТР у АТП;
- Вибір методу організації технологічного процесу на об'єкті проектування;
- Вибір режиму роботи виробничих підрозділів;
- Розрахунок кількості постів в зонах ТО і ТР, і постів діагностики;
- Розподіл виконавців за спеціальностями та кваліфікації;
- Підбір технологічного обладнання;
- Розрахунок виробничої площі об'єкту проектування;
- Складання плану розміщення технологічного обладнання на об'єкті.
2.1. Вибір методу організації виробництва ТО і ТР на АТП.
В даний час найбільш прогресивним є метод із впровадженням централізованого управління виробництвом (ЦУП).
Основними принципами цього методу є:
1. Управління процесом ТО і ремонту, на АТП здійснюється за допомогою ЦУП;
2. Кожен вид технічного впливу (ЩО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобілів, ремонт агрегатів) виконується спеціалізованими підрозділами.
3. Підрозділи (бригади, дільниці та виконавці), що виконують однорідні види технічних впливів, для зручності управління ними об'єднуються у виробничі комплекси:
- Комплекс ТО і діагностики;
- Комплекс ТР;
- Комплекс ремонтних ділянок;
4.Подготовка виробництва (доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі місця, мийка агрегатів, вузлів і деталей, забезпечення робочим інструментом,
перегін автомобілів в зонах очікування, ТО і ремонту) здійснюється комплексом підготовки виробництва.
5. Обмін інформацією між відділом управління і всіма виробничими підрозділами базується на двосторонній диспетчерського зв'язку, засобах автоматики і телемеханіки.
2.1.1.Організація ТР:
ТР призначений для управління різних відмов і несправностей, а також для забезпечення нормативів, ресурсів автомобілів і агрегатів до капітального ремонту. Характерними роботами ТР є разборочние, складальні, слюсарні, зварювальні, деффектовочние, фарбувальні, заміна деталей і агрегатів.
2.1.2 Технологічний процес ТР на об'єкті проектування.
У проектах по зоні ТР технологічний процес може бути організований методом універсальних або спеціалізованих постів.
Ми застосовуємо метод універсальних постів, так як кількість автомобілів на нашому проектованому АТП одно, 35 і цей метод є найбільш поширеним у наш час. Якість обслуговування при такому методі - висока.
2.1.3. Схема технологічного процесу на об'єкті.
Процес ТР слід почати з:
- Постачання автомобілів в зону ТР і зняття агрегату;
- Миття агрегату;
- Розбирання агрегату;
- Миття деталей;
- Дефекту деталей;
- І т.д.
Найбільш детально послідовність операцій зображена у вигляді таблиці.
Таблиця 2. Процес ремонту агрегатів у цеху (ділянці).
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Мийка агрегату
Розбирання агрегату
Мийка деталей
Придатні деталі
Негідні деталі
Деталі, які потребують ремонту
Брухт
Ремонт деталей
Збірка агрегату
Нові деталі
Регулювання, обкатка і випробування
Склад оборотних агрегатів

2.1.4 Вибір режиму роботи виробничих відділень.
При виборі режиму роботи виробничих підрозділів необхідно встановити:
Кількість робочих днів у році - 305;
Змінність роботи - 1 зміна;
Час початку роботи - з 8 годин;
Закінчення роботи - до 16 годин;  
2.2 Розрахунок числа постів для зон ТО, ТР і Д.
Оскільки даний проект - з проектування агрегатного ділянки ТР, то дана задача не розраховується.
2.3 Підбір технологічного обладнання.
До технологічного обладнання відносять стаціонарні, пересувні і переносні стенди, верстати, всілякі проділи і пристосування, що займають самостійну площу на плануванні. необхідні для виконання робіт усіх видів робіт.
До організаційної оснащенні відносять виробничий інвертарь (верстати, стелажі, шафи, столи), що займає самостійну площу на плануванні.
До технологічної оснастки відносять всілякий інструмент, пристосування, прилади, необхідні для робіт з ТО, ТР, Д., не займають самостійної площі на плануванні.
Таблиця 4 Технологічне обладнання
Найменування
Тип або модель
Кількість, шт.
Розміри в плані, мм.
Загальна площа, м 2
1.Прес гідравлічний
ОКС-1671 М.
1 шт.
1800 * 980
1,65
2. Верстат
ОРГ-1468-01-060А
2 шт.
1500 * 1100
3,30
3. Свердлильний верстат
2М-112
1 шт.
950 * 1000
0,95
4. Стенд для розбирання і складання задніх і передн. мостів
ОПР-689
1 шт.
1500 * 1500
2,25
РАЗОМ: загальна площа устаткування дорівнює - 8,15 м 2.
2.4 Розподіл виконавців за спеціальностями та кваліфікації.
У проектах по ремонтних цехах, в даному випадку, за агрегатним ділянці, де загальна кількість виконавців становить кілька людей, доцільна спеціалізація виконавців з окремих видів робіт або з ремонту окремих агрегатів, вузлів або приладів.
При вирішенні цього завдання необхідно використовувати зразкове співвідношення між виконавцями різних спеціальностей, наведене в типових проектах робочих місць на АТП (1).
2.5 Розрахунок виробничої площі об'єкту проектування.
У проектах по ремонтних цехах (дільницях), як в даному випадку, виробнича площа розраховується за формулою:

де - Площа цеху;
- Сумарна площа горизонтальної проекції технологічного обладнання та організаційного оснащення, м 2 (приймається за даними таблиці 4);
- Коефіцієнт щільності розміщення (приймається з таблиці 4.6);


3. Технологічна карта
У даному розділі проекту необхідно розробити технологічний процес ТО або діагностики, або ТР авто (в даному випадку ремонту агрегату). Технологічний процес являє собою сукупність операцій по відповідних дій, які виконуються в певній послідовності, за допомогою різного інструменту, пристосувань та інших засобів механізації з дотриманням технічних вимог.
Операційно-технологічна карта автомобіля КамаАЗ-53212.
Технологічна карта № 1.
Розбирання редуктора заднього моста.

опера-
ції
Найменування і зміст робіт (операції).
Місце виконан-
ня операції.
Кількість місць (точок
підтримайте.
Трудо-
ємність
(Чол-год)
Інструменти,
прилади, пристосований.
Технічні вимоги та вказівки
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1.
мийка
цех.
мийна машина.
2.
злити масло, відвернувши зливну пробку.
цех.
тара для масла
3.
відвернути карданний вал в сторону
цех.
спец. ключі
відвернути гайки болтів кріплення фланця ведучої конічної шестірні гл.передачі
4.
відвернути гайки кріплення реактивної штанги
цех.
спец. ключі
5.
відсунути штангу вгору
цех.
6.
відвернути гайки шпильок кріплення редуктора
цех.
спец. ключі
спец. ключі
7.
відвернути гайки шпильок кріплення півосей.
цех.
спец. ключі
8.
відокремити фланці півосей від маточин, зняти розтискні втулки і вивернути віджимні болти.
цех.
9.
вийняти півосі з картера моста і зняти прокладки півосей
цех.
10.
зняти секцію платформи кузова над редуктором.
цех.
11.
зняти редуктор за допомогою кран-балки, укласти редуктор на візок
цех.
Для зняття редуктора заднього моста необхідно вивернути магнітну пробку зливного отвору картера заднього моста і злити олію, після чого ввернути пробку. Відвернути гайки болтів кріплення карданного валу заднього мосту до фланця ведучої конічної шестірні головної передачі, вийняти болти з отворів фланців і відвернути карданний вал в сторону. Відвернути гайки шпильок кріплення редуктора, зняти пружинні шайби, косинець трійників розлучення повітря до гальмових камер заднього моста і кронштейна кріплення горизонтальної тяги регулятора гальмівних сил в зборі з тягою.
Відвернути гайки шпильок кріплення правої півосі заднього моста і зняти пружинні шайби; ввернути віджимні болти і відокремити фланець півосі від маточини, зняти розтискні втулки і вивернути віджимні болти, вийняти піввісь з картера моста і зняти прокладку півосі. Те ж саме виконати для лівої півосі.
Вивернути пробку КГ 1 / 4 "отвору заднього моста і на її місце ввернути рим-болт. Зняти секцію платформи кузова, що знаходиться над редуктором. Підведіть кран-балку в сторону в сторону. Вивернути рим-болт і встановити на місце.

4. Розрахунок рівня механізації.
Рівень механізації виробничих процесів ТО і ТР визначається двома показниками:
- Ступенем охоплення робітників механізованим працею;
- Рівнем механізованої праці в загальних трудовитратах;
Для розрахунку рівня механізації необхідні наступні дані:
- Кількість основних і допоміжних робітників, зайнятих ТО (ТР);
- Перелік обладнання та інструменту, що застосовується при механізованому і механізовано-ручному способі виконання робіт;
- Числові значення коефіцієнтів механізації устаткування і механізованого інструменту;
4.1 Розрахунок ступеня охоплення робітників механізованим працею в підрозділі ТО (ТР) визначається за формулою:
(6.1)
де - Ступінь охоплення робітників механізованим працею,%; (Додаток 28 (3));
- Ступінь охоплення робітників механізовано-ручною працею,%; (Додаток 28 (3));

4.2 Розрахунок рівня механізованого праці в загальних трудовитратах, визначається за формулою:
(6.2)
де - Рівень механізованого в загальних трудовитратах,%; (Додаток 28 (3));
- Рівень механізовано-ручної праці в загальних трудовитратах,% (Додаток 28 (3));


5. Охорона праці та навколишнього середовища.
У цьому розділі представлена ​​розробка зі створення на об'єкті проектування умов, що відповідають правилам, вимогам з охорони праці та навколишнього середовища, прийнятих на автотранспорті, що відповідають вимогам по ГОСТу.
5.1 Організація охорони праці
При роботі рухомого складу авто транспорту на лінії, а також на АТП здійснює його керівник (директор, начальник, механік). Організація охорони праці покладається на головного інженера, а по окремих підрозділах на керівника цього підрозділу. У безпосереднє проведення з охорони праці входить в обов'язки інженера з техніки безпеки або іншого, виділеного особи АТП.
В обов'язки інженера входять:
- Контроль виконання інструкцій по ТБ та їх дотримання;
- Розслідування нещасних випадків;
- Навчання робочих ТБ;
5.2 Виробничі шкідливості
Всі цехи, дільниці, підрозділу на АТП обладнуються припливно-витяжною вентиляцією з опаленням (СН і П.2.04.05-86). Вентиляційні системи повинні бути завжди в справному стані і розташовуватися в приміщеннях окремо від інших приміщень. Концентрація шкідливих речовин представлена ​​у вигляді таблиці.

Таблиця 6. Концентрація шкідливих речовин
Найменування речовини
Величина гранично-допустимої концентрації. (Мг / м 3).
1. Акролеїн
0,2
2. Свинець і його неорганічні сполуки
0,01
3. Оксиди вуглецю
20
4. Лігроїн
300
5. Оксиди азоту
5
6. Уайт-спірит (на С)
300
7. Вуглеводні
300
8. Тетраетилсвинець
0.05
9. Бенз (на С)
100
10. Метанол
5
11. Хлорид водню
5
12. Сірчистий альдегід
1
13. Луги їдкі
0,5
5.3 Оптимальні метеорологічні умови
Оптимальні метеорологічні умови для робочої зони приміщень (простір до , Місця, над рівнем підлоги або майданчика, де знаходяться місця постійного перебування робітників) з урахуванням теплонадлишків, ваги роботи і періодів року повинні бути в відповідність СН 245-71 і ГОСТ 12.1.005-76.
Допустимі та оптимальні параметри температури, відносної вологості та швидкості руху повітря представлені у вигляді таблиці 7.
Таблиця 7. Допустимі норми температури, відносить. вологості і швидкості руху повітря в робочих зонах АТП.
Категорія робіт
Температура повітря, С
Відносна вологість
у% - тах.
Швидкість руху повітря м / с.
Температура повітря в безпосередніх раб. місцях, З
Легка-1.
19-25, З
75
0,2
15-26, З
Середньої тяжкості-2.
15-21, З
75
0,4
13-24, З
Важка-3.
13-19, З
75
0,5
12-19, З
5.4 Освітлення
Виробниче освітлення в залежності від застосовуваного джерела освітлення діляться на 3 типи, а за функціональним призначенням на 5 типів.
Залежно від джерела світла:
- Штучне;
- Природне;
- Суміщене;
У залежності від призначення:
- Робоче;
- Аварійне;
- Евакуаційне;
- Охоронне;
- Чергове;
Норми передбачають використання газорозрядних джерел світла. Використовувати лампи розжарювання тільки у випадках неможливості або техніко-економічної недоцільності застосування газорозрядних джерел світла.
5.5 Виробничий шум, ультразвук і вібрація
Джерела шуму на АТП: двигуни різних видів, верстати, компресори, вентиляційні системи і так далі.
Ультразвук випромінюють установки для очищення і миття деталей, механічної обробки крихких і твердих матеріалів. Всі ці джерела надають негативну дію на організм і здоров'я робітників. (5). для боротьби з шумом, ультразвуком і вібрацією використовують різні рішення: планують спеціальним чином будівлі, застосовують протівозвуковие матеріали, раціонально розміщують робітників по місцях і рух автомобільного транспорту на АТП і так далі. (5).
5.6 Вимоги до технологічних процесів і встаткування
Обладнання, інструмент і пристосування повинні протягом усього терміну служби соответстваватьтребованиям безпеки і правильності контролю вимірювання за ГОСТ 12.2.003-74 і ГОСТ 12.2.027-80.
Обладнання встановлюють на фундаменти і кріплять болтами. Небезпечні місця огороджують. Всі пульти управління заземлюють і зануляют. Пуск нового обладнання проводять тільки після прийому його комісією за участю працівників служби охорони праці. (5).
5.7 Електробезпека
Небезпека ураження електричним струмом є специфічним, оскільки напруга не може бути виявлено на відстані без спеціальних приладів.
До способів захисту від ураження електричним струмом відносять: заземлення, занулення, маленьке напруга, поділ мереж, захисне відключення (автоматичне) і т.п.
5.8 Пожежна безпека
Причинами виникнення пожеж та загорянь може бути: необережне поводження з вогнем і інструментом, несправність опалювальних приладів, проводки, устаткування.
Ділянки та склади з пожежної небезпеки модно розділити на 5 категорій:
- Категорія А - вибухопожежонебезпечні виробництва (ділянка ремонту карбюраторів, фарбувальний ділянка);
- Категорія Б - вибухопожежонебезпечні виробництва (ділянка ремонту двигунів, фарбувальний ділянка);
- Категорія В - пожежонебезпечні виробництва (шиномонтаж, древообрабативающій, ділянки, що зберігають ПММ і будь-яких виробів, що зберігаються в спалимої парі або упаковці);
- Категорія Б - ділянки, де використані речовини в пальному і розпиленому стані, а також спалюються тверді, рідкі та газоподібні речовини;
- Категорія Д - вогнетривкі речовини і матеріали в холодному стані, також відносять ділянки, безпечні в пожежному відношенні.
Щоб усунути причини виникнення пожежі потрібно дотримуватися правил техніки безпеки (5).
5.9 Охорона навколишнього середовища
Автомобільний транспорт, крім виконання величезної ролі в сучасному світі викликає багато негативні процеси, наслідки. З відпрацьованими газами в атмосферу викидаються тонни шкідливих речовин, які негативно впливають на здоров'я людей, забруднення грунтів, отруюється рослинний і тваринний світи.
Стічні води, масла і відходи виробництва повинні йти на сортування і піддаватися подальшій переробці. Для цього на АТП застосовують: грязоотстойнікі, масло-бензоуловітелі, а також різні очисні споруди (5).

Висновок
У ході розробки даного курсового проекту було розглянуто питання щодо організації ТО і ремонту автомобілів. Для цього вибирали необхідні нормативи, вибирали і обгрунтовували вихідні дані: КЕУ, складу парку, режим роботи та інші дані, вибір яких вплинула на результати всіх наших розрахунків. Потім визначили значення періодичності і трудомісткості всіх обслуговувань, кількість необхідних виробничих робочих.
В організаційній частині проекту обрали метод організації виробництва, а також вибрали необхідне обладнання для ТР, розрахували площа ділянки (цеху). Далі з урахуванням значущості робіт з охорони праці встановили виробничі шкідливості, пожежну безпеку, електробезпека, охорону навколишнього середовища.

Література
1. "Положення про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту», ​​М., Транспорт, 1986 рік;
2. Суханов Б.М., Борзих І.О., Бедарев Ю.Ф. «ТО і ремонт автомобілів», М, Транспорт, 1991 рік;
3. Методичний посібник з виконання курсового проекту з дисципліни: ТО і ТР автомобілів.
4. Кузнєцов Ю.М. «Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту», ​​М., Транспорт, 1985 рік;
5. «Правила з охорони праці на автомобільному транспорті», М., Транспорт, 1982 рік;
6. Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991 рік;
7. «Охорона праці», Клюєва Р.Н. РЗАТТ, Горький, 1988 рік.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
228кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
Класифікація та призначення автомобільного рухомого складу
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев Холдинг
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев-Холдинг
Організація станції технічного обслуговування автомобільного транспорту
Технічне проектування АТП
Економіка автомобільного транспорту
Показники роботи рухомого складу
Слюсар з ремонту рухомого складу
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru