додати матеріал


Технологія ремонту автомобілів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

МОСКОВСЬКИЙ
АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ
ІНСТИТУТ
КАФЕДРА
ПРАДМ
КУРСОВА РОБОТА ПО ТЕМІ
"Технологія ремонту автомобілів"
для спеціальності 1705 Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
СТУДЕНТ: Агафонов А.В.
ГРУПА: 4А2
КОНСУЛЬТАНТ: Крейніна А.А.
 
 
 
 
 
МОСКВА 1997
 
 
ЗМІСТ
I. Ремонт кузовів і кабін
1.1. Дефекти кузовів і кабін
1.2. Технологічний процес ремонту кузовів і кабін
1.3. Ремонт неметалевих деталей кузовів
II. Якість ремонту автомобілів
Загальні положення
III. Незначні прогини на пологих лекальні по-
верхностях, видимі при бічному освітленні
IV. Вм'ятини на поверхнях типу:
а) кут, крутий лекальну перехід, розміри пошкодження
ня глибиною до 1 см, площею близько 20 см2,
б) пологих глибиною до 0,5 см, площею близько 15 см2
V. Прогини до 1 см глибиною, площею близько 30 см2, зі-
іноді переходячи спученням прилягаючих пологих по-
поверхонь
VI. Відновлення поверхонь, значно пошкоджений-
них корозією
VII. Лакофарбові роботи

1.1. Дефекти кузовів і кабін
Характерними дефектами деталей кузовів, кабін і оперення (рис. 1) є корозійні пошкодження, механічні пошкодження (вм'ятини, обломи, розриви, випини і т.д.), порушення геометричних розмірів, тріщини, руйнування зварних з'єднань і ін
Корозійні руйнування - це основний вид зносу металевого кузова і кабін. Тут має місце електрохімічний тип корозії, при якому відбувається взаємодія металу з розчином електроліту, що адсорбуються з повітря. Особливо сильно розвивається корозія у важкодоступних для очищення місцях, де періодично потрапляє в них волога зберігається тривалий час, і, у зв'язку з підвищенням температури навколишнього середовища, відбувається інтенсифікація реакції окислення. Корозійні руйнування зустрічаються також у результаті контакту сталевих деталей з деталями, виготовленими з дюралюмінію, пластмаси, вологої деревини та інших матеріалів.
Тріщини виникають в результаті втоми металу, порушення технології обробки металу, застосування низької якості сталі, дефектів складання вузлів і деталей, недостатньої міцності конструкції вузла, а також у схильних до вібрації місцях.
Руйнування зварних з'єднань відбуваються в результаті неякісної зварювання, впливу корозії, вібрації та навантажень при нормальній експлуатації автомобіля або в результаті аварійних пошкоджень.
Механічні пошкодження (вм'ятини, перекоси, розриви тощо) є наслідком перенапруження металу в результаті ударів і вигинів, а також внаслідок нетривкого з'єднання деталей.

Рис. 1. Характерні пошкодження:
а - суцільнометалевий кузов
автомобіля:

7 - передній і задній прорізи вітрових стекол;
2 - дверні прорізи;
3 - стоїки під дах;
4 - передні і задні лонжерони;
5 - лівий і правий пороги підстави; 6-днище;
7 - лівий і правий задні бризковики;
8 - порушення геометричних розмірів; 9 - верх і низ відповідно лівого і правого задніх бризковиків; 10 - лівий і правий передні бризковики;
б - кабіна вантажного автомобіля:
7 - руйнування зварювальних швів; 2 - розриви; 3 - вм'ятини і випини;
4 - прогин і перекоси стояків; 5 - пробоїни; 6 - корозія; 7 - тріщини
Правка панелей з аварійними ушкодженнями передбачає роботи з витягування, вирівнювання, видавлювання і вибивання деформованих частин кузова або кабіни для надання їм первинної форми і розмірів. При виконанні цих операцій необхідно, щоб розтягуюче зусилля було докладено під тим же кутом, під яким була прикладена сила, яка викликала пошкодження. Щоб розтягнення було регульованим, навпаки точки прикладання сили, що розтягує повинна бути додана протидіюча сила. При виконанні цих робіт необхідний контроль за процесом розтягування, а також за можливими попутними деформаціями, викликаними розтягуючим зусиллям.
Правку аварійних кузовів і кабін виконують на стендах (рис. 3) з використанням комплекту пристосувань (рис. 4). Зусилля розтягування і стиснення створюють робочими циліндрами 7, 3 (див. рис. 3), в які рідина надходить від насоса. Для редагування кузов 4 встановлюють на підставки б, що закріплені на фундаментній рамі 2. На підставки спираються силові поперечні труби, які губками затискачів закріплюють за ребра жорсткості порогів кузова. Кріплення останнього до рами виконують расчалоч-ними пристроями 5. Попередньою правкою усувають глибокі вм'ятини (рис. 4, б), вигини (рис. 4 в) і перекоси (рис. 4, г). Так як у процесі виправлення можуть утворитися тріщини або розриви, які в подальшому необхідно усунути, правку проводять перед зварювальними роботами.

Рис. 3. Стенд для правки кузова легкового автомобіля:
1,3 - робочі циліндри; 2 - рама; 4 - кузов;
5 - розчалочний пристосування; 6 - підставка
Видалення ушкоджених ділянок кузовів і кабін виконують газовим різанням, електрифікованим фрезерним інструментом або пневматичним різцем. Переваги пневматичної різця - це висока продуктивність праці (0,08-0,1 м / с) у порівнянні з газовим різанням (0,02 м / с) і кращу якість, крайок у місцях вирізки. Дефектні ділянки розмічають за допомогою шаблонів і крейди, а потім видаляють. При видаленні дефектних ділянок кузова або кабіни необхідно охороняти корпус від спотворень геометрії через ослаблення його жорсткості і під дією власної маси.


Рис. 4. Пристосування для виконання редагування деформованої ділянки кузова:
а - комплект пристосування для усунення перекосів і перегинів, б, в і р - використання пристосувань при виправленні; 1 - оправлення для витягування увігнутих деталей, 2 і 3 - самозакрепляющіеся гідравлічні затискачі; 4 - оправлення з зубцями для захоплення випрямляємо панелі; 5 - насос ;
6 - подвійне захоплення; 7 - натяжна циліндр С витягають пристроєм;
8 - натяжна циліндр із захопленнями; 9 - правильний пристрій
Тріщини і розриви в корпусі кузовів і кабін усувають напівавтоматичного дугового зварюванням у середовищі вуглекислого газу або газовим зварюванням. При ремонті віддають перевагу зварювання у середовищі вуглекислого газу, тому що продуктивність цього процесу і якість зварного шва вище. Зварювання здійснюють напівавтоматами, що харчуються від джерел постійного струму зворотної полярності силою 40 А і напрузі 30 В, використовуючи для цього електродний дріт Св-08ГС або Св-08Г2С діаметром 0,7 мм. Для обмеження поширення тріщини в процесі зварювання її кінці необхідно засвердлити свердлом діаметром 8 мм.
Газової зварюванням усувають тріщини і розриви в панелях, виготовлених з листової сталі товщиною 0,5-2,5 мм, пальниками ПММ-53 або ГС-53 з наконечниками № 1 (для листів товщиною 0,5-1,5 мм) та № 2 (для листів 1,0-2,5 мм), використовуючи для цього дріт Св-08 або Св-15 діаметром (0,5 Н +1) мм, де Н - товщина металу, що зварюється. Щоб деталь при нагріванні не втратила свою форму, спочатку виробляють зварювання в окремих точках з інтервалом 10-30 мм, а потім у міру необхідності окремі ділянки проварюють суцільним швом від кінців тріщини до середини.

5
Виготовлення додаткової ремонтної деталі починають з редагування сталевого листа, його розкрою й різання заготовок по розмітці. Після чого деталь загинають або формують на спеціальному обладнанні, готові деталі обрізають, свердлять, правлять і зачищають. Матеріалом для виготовлення ремонтної деталі є тонколистова холоднокатана малоуглеродистая сталь товщиною 0,7-1,5 мм.
Кріплення ремонтної деталі на місця віддалених панелей до корпусу виконують дуговим зварюванням у середовищі вуглекислого газу. Перед приварюванням здійснюють їх прихватку до корпусу в окремих точках через 80-120 мм дротом діаметром 0,8 мм тієї ж марки, що і для зварювання основних швів при силі струму 90-110 А і напрузі 18-28 В. Остаточно їх приварюють суцільним швом внахлестку з перекриттям країв на 25 мм силою струму 45-100 А, напругою 17-20 В. Відстань від сопла до поверхні деталі - 8-10 мм, виліт електрода - 10-12 мм, нахил електрода до вертикалі-18-20 °
Проковування і зачищення зварних швів необхідна для зміцнення місця зварювання і надання йому необхідного профілю. Її виконують пневматичним молотком за допомогою комплекту підтримок і бойків. Після проковування місця зварювання зачищають абразивним кругом, встановленим в пневматичних або електричних переносних машинках.
Остаточна правка і рихтування панелей кузовів і кабін призначена для забезпечення точності складання і видалення дрібних вм'ятин і ви-безодень, що залишилися на поверхнях. Рихтування виконують пневматичним ріхтовальним пристроєм або вручну. Усувають пошкодження зварюванням.
1.3. Ремонт неметалевих деталей кузовів
При виробництві автомобілів широко застосовуються неметалеві матеріали: дерево, пластмаси, синтетичні шкіри, скло, гума та ін Більшість деталей з цих матеріалів при ремонті відновленню не підлягають, а замінюються новими, виготовленими на ремонтному підприємстві або заводі-виробнику.
Дерев'яні деталі платформи і кузова виготовляють із пиломатеріалів хвойних порід (сосна, ялина), що мають вологість не вище 18%. Основними дефектами є поломки, тріщини, відколи, знос отворів. Деталі, що мають зруйновані шипи або гнізда під шипи, замінюють новими. Дерев'яні деталі платформи кузова ремонтують нарощуванням їх по довжині або заміною негідних дощок. Дошки або бруски розрізають на заготовки певних розмірів, стругають з усіх сторін, торцюють кінці, нарізають вушка, пази, свердлять отвори і т. п. Для склеювання дерев'яних деталей застосовують фенол формальдегідні клеї типу ВІАМБ-3 і казеїновий. Послідовність виконання робіт:
поверхню, призначену для склеювання, обробляють так, щоб деталі щільно прилягали один до одного і забезпечували отримання рівномірною по товщині клейової плівки;

6
клей наносять пензлем на склеювані поверхні (час витримки на повітрі для клею ВІАМБ-3 становить 4-15 хв);
складання та витримка деталей під тиском 0,2-0,3 МПа при температурі 16-20 ° С протягом 5 год;
отвори з-під випали сучків, болтів, шурупів закладають дерев'яними циліндричними вставками з тієї ж породи дерева, що і ремонтируемая деталь на клею, а тріщини заповнюють мастиками, шпаклівкою по дереву, смоляним клеєм або ж постановкою на клею дерев'яних вставок, щільно підігнаних за місцем розчиненою тріщини.
Обшивку текстильних матеріалів або кожзамінників при ремонті легкових автомобілів заміняють нової, так як в процесі експлуатації матеріал старіє, втрачає еластичність і інші фізико-механічні властивості.
Скло кабін і кузовів можуть мати ризики, подряпини, помутніння, жовтизну, райдужність, вироблення від щіток та інші дефекти. Лобові і бічні стекла з жовтизною, райдужною та виробленням від щіток вибраковуються. Ризики і подряпини усувають шліфуванням з подальшою поліровкою. Скло, що підлягає відновленню, очищають від бруду, пилу і жирових забруднень. Зазначені крейдою ділянки скла шліфують повстяної оббивкою кола, на яку наносять шар пасти, що представляє собою водний розчин пемзи, з частотою обертання кола 300-400 хв '1 до повного виведення рисок, подряпин і слідів помутніння. Потім зі скла змивають залишки пасти. Полірують скло водним розчином крокусу або поліріта з частотою обертання кола 700-800 хв '1 до отримання необхідної прозорості. Після обробки скло знежирюють і протирають насухо чистою ганчіркою.
II. ЯКІСТЬ РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ Загальні положення
Відремонтований автомобіль і його агрегати - це продукція ремонтного підприємства, і, природно, вони повинні володіти певною якістю.
Якість продукції - це сукупність властивостей продукції, що обумовлюють її придатність задовольняти певні потреби відповідно до її призначення. Якість відремонтованих автомобілів та їх агрегатів визначається ступенем відповідності їх властивостей властивостями нових автомобілів і складових частин і визначається якістю виконання ремонтних послуг (якістю ремонту). Якість автомобілів і його агрегатів закладається - при проектуванні, формується - при виготовленні, виявляється - при експлуатації, підтримується - при технічному обслуговуванні та ремонті. Якість і собівартість ремонту в значній мірі залежать від конструкції автомобіля та його агрегатів, технології виготовлення, умов експлуатації, якості технічного обслуговування та інших факторів.

7
Якість ремонту - це складна багатоаспектна проблема. При її вирішенні ремонтному підприємству доводиться враховувати велику кількість взаємозалежних технічних, технологічних, економічних, організаційних, соціальних, ергономічних, екологічних, психологічних та інших чинників. Вплив цих факторів на якість ремонту не тільки різна, але і часто суперечливо. Окремі розрізнені, не пов'язані в єдину схему, заходи ремонтного підприємства зажадають від нього великих витрат і не дадуть необхідного результату. Тому тільки увезення в певну систему заходу (управління якістю) дадуть відчутні результати, що дозволяють здійснювати ремонтні послуги з високою ефективністю. Управління якістю ремонту необхідно вести системно і засновувати на результатах наукових досліджень, накопиченого досвіду і досліджень ринку.
Управління якістю ремонту засноване на принципі зворотного зв'язку, використовує загальні закономірності процесу управління та включає в себе наступні етапи:
Ви володар автомобіля. Вам відомі проблеми, пов'язані з ремонтом автомобіля. Ви стурбовані пошуком нових деталей, які в умовах повального дефіциту стоять, ох як! недешево. Але ви ентузіаст, ваші руки здатні освоїти прийоми ремонтного майстерності, і ми хочемо допомогти вам у відновленні пошкодженого або зношеного кузова без застосування нових деталей.
Мова піде про ділянки кузова, доступних зсередини машини. Ремонт кузовних елементів з прихованими порожнинами - це більш висока категорія складності і не висвітлюється в даному матеріалі.
По тяжкості руйнувань пошкодження можна розділити на групи з певною часткою умовності, і залежно від того, до якої групи дане ушкодження вами віднесено, застосувати відповідні прийоми для ремонту.
III. Незначною прогином НА ПОЛОГИХ лекальні поверхні, видимі при боковому освітленні
Незначні прогини на плоских або пологих лекальні поверхнях утворюються, як правило, від зіткнення з м'якими предметами або від ковзних ударів. Пошкодження лакофарбового покриття зазвичай не відбувається або воно настільки незначний, що усувається без підфарбовування.
Перед початком роботи звільнити простір з тильного боку деталі до місця пошкодження. Якщо це переднє крило, то зняти колесо, при цьому домкратом вивісити перед таким чином, щоб була можливість доступу до ушкодженого місця зсередини крила. У разі необхідності зняти фару, підфарник. Для правого заднього крила зняти бензобак, для ле-

8
вого - вийняти запасне колесо. При ремонті двері зняти з неї внутрішню оббивку, а самі двері зафіксувати або закрити.
^ О '^ оо

Перераховані прийоми підготовки до ремонту застосовні і для інших, не згаданих вище частин кузова (повторно, з доступними тильними сторонами). Далі створити бічне чином, щоб з певної точки огляду пошкодження проглядалося найбільш рельєфно. Наприклад, точка огляду пошкодження правої задньої двері, а також положення джерела світла відповідають показаному на рис. 2. Для кожного конкретного місця пошкодження точка огляду і положення джерела світла повинні підбиратися дослідним шляхом.

Малюнок 2
Для початку варто стукнути по опуклості з внутрішньої сторони долонею чи кулаком. Дуже може бути, що зовнішня поверхня після цього постане на місце і знайде первісний вигляд. Стукати молотком, навіть гумовим, можна тільки при повній впевненості в успіху. Але починаючому ремонтнику цього робити не слід так як випоровши, що з'явився з лицьової сторони при недолугій роботі, доведеться усувати іншими, гораз-

до більш складними прийомами. Тому після невдалої спроби виправити ударом руки потрібно поступати таким чином.
Інструментом для ремонту такої поверхні служить дерев'яна качалка з твердих порід дерева, виконана, як показано на рис. 1.
Злегка змастити моторним маслом опуклу (зрозуміло, з внутрішньої сторони) пошкоджену поверхню. Скалку взяти двома руками, точки докладання 01, 62 (рис. 3). Захоплення інструменту руками повинен бути аналогічний захопленню весла гребцем каное. З зусиллям 10-40 кгс натиснувши на качалку, провести нею від одного краю пошкодженої поверхні до іншого. Кожен наступний провід повинен відстояти від попереднього на 5-10 мм (рис. 4). Під час переміщення інструменту намагатися зберігати його просторове положення постійним.
2 »ЮХ

Малюнок 3
Після першого проходу від краю до краю А Б (див. рис. 4) слід оглянути результати роботи, огляд проводити з обраної точки (див. рис. 2). Дуже можливо, що розмір ушкодження вже зменшився і слід змінити координати програми інструменту при наступному проході. При незначних змінах пошкодження або при повній відсутності змін слід посилити притиснення інструменту. Можна також зменшити радіуси заточення робочого кінця качалки. При цьому не слід забувати, що дуже гострий кінець чи надмірне зусилля притиснення інструменту до поверхні приведуть до появи "грядок" на лицьовій поверхні металу. При роботі необхідно частіше оглядати оброблювану поверхню зовні, щоб своєчасно коригувати кордону ушкодження і не перестаратися. Кількість проходів до повного виправлення пошкодження залежить від багатьох чинників: якості і товщини кузовного металу, зусилля, що додається, площі і глибини вм'ятини, навичок у роботі.
У випадку, якщо тильна сторона пошкодженої деталі покрита антикорозійного мастикою, поверхня останньої необхідно зробити гладкою, а шар повинен бути однаковим по товщині в межах пошкодженої ділянки. Кращий варіант - зчистити мастику перед ремонтом і нанести знову після закінчення робіт.

К)
IV. Вм'ятин на поверхні ТИПУ:
а) кут, крутий лекальну перехід, розміри пошкодження глибиною до 1 см, площею близько 20 см 2, б) пологих глибиною до 0,5 см, площею близько 15 см 2
Пошкодження такого типу дуже часті і виникають від безневинного зіткнення з бампером іншого автомобіля або іншим жорстким предметом.
Методика огляду описана вище. Для ремонту не буде потрібно механічний інструмент, але потрібні будуть такі матеріали:
а) шпаклівка на основі епоксидних смол марки ЕП-00-10 або ЕП-00-20, при глибоких деформаціях металу кращий результат дає епоксидна шпаклівка ПЕ-00-85;
б) розчинник № 646, 647, 648, 649 (будь-який з них);
в) водостійка шліфувальна шкурка з розмірами абразивних зерен 160-120, 120-100, 100-80 мкм;
г) гумові пластини товщиною 5-8 мм, розміром 70 х 70 мм одна і 70 х 30 мм інша, потрібні для виготовлення шпателів;
д) гумова пластина або гладка дощечка розміром 90 х 60 х (15 -20) мм для оправлення під шліфувальну шкурку.
Використовується також електронагрівач будь-якого типу.
н ^ аль / / ш / гж / ^ ір ^ му ^ / 7 / ^ / / сГр ^ ^ га

доїння інструмент Малюнок 4
Лакофарбові роботи мають певні тонкощі. Їх виконання переважно доручити фахівцеві, але для охочих все-таки спробувати себе, дані найпростіші рекомендації в розділі "Лакофарбові роботи".

11
Пошкоджену і прилеглу до неї поверхню підготувати наступним чином. Протерти бензином або вимити водою з автошампунем. Гострим ножем видалити відшарувалася і роздулися фарбу, підсушити. Протерти розчинником. Злегка зачистити пошкоджену та прилеглу до неї поверхню в 1-3 см по периметру ушкодження.
Далі необхідно підготувати шпатель. На гумових пластинах зробити косо зріз, як показано на рис.5, для малої пластин на короткій стороні. Кромка До повинна бути прямолінійною і не мати задирок.
Асортимент шпаклівок, що випускаються промисловістю, досить різноманітний. Автомобілістам, початківцям освоювати кузовні ремонтні роботи, рекомендуються епоксидні шпаклівки, тому що вони, по-перше, не критичні до товщини шару (до 5-8 мм в поглибленнях), по-друге, можуть наноситися на незагрунтовану поверхню, збільшують жорсткість поверхні, на яку наносяться. Готовою шпаклівки може не виявитися в продажу. Наготовлюємо її так. Епоксидний клей, наприклад ЕДП, змішуємо з наповнювачем, найкращий результат дає тальк, далі крейда, цемент. Довести в'язкість суміші до пастоподібного стану. Для поліпшення технологічних властивостей приготовленої пасти додати в неї розчинник. Знову ввести наповнювач (тальк, крейда, цемент ...) при безперервному помішуванні в кількості 1,5-3 обсягу по відношенню до обсягу пасти.

Малюнок 5
Для конкретної вм'ятини, виходячи з її площі і глибини, слід готувати і певну кількість шпаклівки, так як придатність її від моменту змішування з затверджувачем становить 5-12 хв. Ні в якому разі не можна вигравати час на якості перемішування компонентів. Використовувати для чергової порції шпаклівки одну і ту ж ємність без ретельної її очищення не можна, так як крупинки застиглої шпаклівки від попереднього замісу неодмінно потраплять під шпатель і зіпсують оброблювану поверхню. Найкраще під кожен заміс використовувати разову ємність, приготовлену, наприклад, з шматочка жорсткого картону або вирізану з пакета з-під молока. Картон варто згорнути пакетиком у вигляді воронки з кутом конуса 120-150 °. Загусла шпаклівку перед змішуванням з затверджувачем розбавляти розчинником (№ 646, 647, 648, 649) до пастообраз-

12
ного стану. При нормально підібраною консистенції шпаклівка рівно заповнює западини, поглиблення, поліпшується її адгезія (здатність міцно триматися на поверхні кузова).

Малюнок 6



Приготовлена ​​шпаклівка накладається на крайку До шпателя, як показано на рис. 6, основна маса її повинна бути над серединою. Крайку шпателя докласти за 1-2 см до ушкодженого місця і таким чином, щоб вона перекрила своєю довжиною поперечник вм'ятини при русі (рис. 7). Шпатель утримується великим пальцем за сторону, звернену до пошкодження, і двома-чотирма пальцями - з іншого боку. При цьому зусиллям притиснення до поверхні його слід злегка зігнути, що виключить відрив кромки шпателя від поверхні кузова при зміні профілю останнього в міру руху шпателя. Рух шпателя повинно бути фронтальним, а середина його приблизно збігатися з умовною поздовжньою віссю вм'ятини, у противному випадку край кромки зірветься у поглиблення ушкодження. Кут нахилу, показаний на рис. 7, також не повинен істотно коливатися. Шпаклівка, сповзає з кромки шпателя, заповнить вм'ятину і частково ляже на суміжні ділянки. Потрібно намагатися заповнити вм'ятину і отримати рівне покриття за одне-два рухи, тому що поверхня швидко підсихає, шпаклівка втрачає первісну консистенцію і починає чіплятися за шпатель, чому відбувається частковий відрив вже нанесеною шпаклівки і псується зроблене. Далі необхідно витримайте 10-15 хв при 18-22 С, після чого підсушити за допомогою рефлектора або обдуванням гарячим повітрям 10-20 хв. Після охолодження приступити до шліфування. Слід використовувати водостійкі шліфувальні шкурки. Ті з них, які виконані на вологостійкі папері за ГОСТ 10054-82, в своєму позначенні мають один з індексів: Л1, Л2 чи М. Всі водостійкі тканинні шкурки випускають по ГОСТ 13344-79.

малюнок 7

Шкірку, звернену абразивним шаром назовні, обернути навколо трьох сторін пластини (рис. 8), виконаної з твердої гуми або з шматка дошки, покритою лаком, фарбою тощо, які виключають її набухання від води. Поверхня, звернена до шкірці, повинна бути плоскою і гладкою. При роботі шкірку притискати пальцями до бічних гранях пластини.

Малюнок 8
Оброблювану поверхню кузова змочити водою поролоновою губкою, змочити шкірку. Шліфувати без сильного натиску круговими рухами, рівномірно переміщаючи пластину зі шкіркою від одного краю ушкодження до іншого. З поверхні періодично змивати відпрацювання, шкірку також обполіскувати у воді до видалення сошлифовать матеріалу. Як правило, сошліфовивают граничні з пошкодженням поверхні, але це природне обставина і його потрібно приймати як належне. Після кожного проходу обмацувати місце шліфування кінчиками пальців і візуально переконуватися в результатах. Шліфування слід припинити при зникненні виступаючих горбків шпаклівки і коли ви вирішите, що пошкоджена поверхня повернулася до своєї первісної форми, в цьому варто переконатися оглядом з різних точок огляду при відповідному виборі освітленості. Завершувати шліфування потрібно шкіркою дрібної зернистості.
Якщо за результатами огляду ви не задоволені якістю поверхні, то весь цикл, починаючи від приготування шпаклівки, потрібно повторити. Чергове шпатлювання вести по висушеної поверхні. Не варто засмучуватися, якщо таких повторів буде п'ять-шість. Не слід забувати, що кожен наступний шар шпаклівки повинен наноситися на висушену поверхню.
У вашому розпорядженні може не виявитися водостійкою шкурки, але є звичайного виконання. У цьому випадку в якості змащуючої і рідини для змивання використовуйте будь рідке машинне масло. Слід пам'ятати, що стійкість шкурки при цьому невисока, а при кожному наступному шпатлюванні необхідно ретельно знежирювати відшліфовану поверхню. Зазначені обставини вимагають терпіння, ведуть до по-

підвищений витраті шліфувального матеріалу і більшої трудомісткості всіх робіт.
V. Прогини до 1 см глибиною, площею близько 30 см 2, супроводжувані спученням прилягаючих пологих поверхонь
Цей вид пошкодження характеризується не тільки вм'ятиною глибиною до 1 см, але і спученням по висоті в межах 1-3 мм граничних з вм'ятиною поверхонь.
Для роботи потрібні:
а) молоток середніх розмірів;
б) підтримки двох типів;
в) бойок;
г) набір матеріалів, зазначених у розд. 2.
Підтримка має бути масивною і виконана зі сталі, латуні, міді або бронзи. Робоча поверхня в неї - сфера (рис. 9, 10), яку необхідно заполірувати. Вид підтримки вибирати залежно від можливості доступу до місця пошкодження з тильного боку.
^ О-5 <?

Форма її може бути й інший, ніж показана на малюнках.

Рис.10

] 5
Бойок (рис. 11) виготовити з подкаленной стали, можна використовувати в якості заготовки пробійник, керн, борідок, маленьке зубило.
^ 0 - / 2

А ^ С.У /
Завдання, яке ставиться перед ремонтником при даному виді ушкодження, - опустити вздувшійся метал до рівня або трохи нижче основної незайманої поверхні. Підготовка цієї поверхні і є сусідами з нею вм'ятини під шпаклівку. Шпатлювання. Шліфування - обробка всього місця пошкодження під фарбування.
Підтримку завести з тильного боку ушкодження. Робота бойком-з лицьового боку. Починати роботу слід від периферії здуття, колами наближаючись до центру. Підтримка при цьому повинна бути притулена зсередини до граничного по відношенню до центру бойка ділянці таким чином, щоб освічена після удару бойком конусок не доторкнувся до підтримки. Підвищена вібрація металу від удару буде свідчити про те, що підтримка розташована далеко від місця удару і в такому випадку удар не тільки не ефективний, але і може привести до додаткового вигину металу, так як створюється занадто велике плече між точкою прикладання сили удару і точкою докладання підтримки. Удар по бойку повинен бути безінерційні (коротким), сила удару повинна відповідати товщині металу виправляємої деталі. Величина конуска, що виступив з тильної сторони після удару, повинна бути висотою в долі міліметра. Зі зміною точки прикладання бойка необхідно слідом перемістити і підтримку, дотримуючись вищевикладене взаємне положення бойка і підтримки. Проміжки між точками установки бойка можуть бути 1-5 мм. Для першого проходу вони повинні бути найбільшими. Під проходом потрібно розуміти цикл обстукування опуклості з поступовим наближенням колами від периферії до центру. Не можна намагатися за рахунок сили удару осадити опуклість за один прохід. Після першого проходу огляньте результати роботи з метою зробити корективи для точок прикладання бойка і підтримки. Спробуйте осмислити, як повів себе метал, в якій зоні потрібно згустити удари, а де, може бути, і не чіпати. Враховуйте таку обставину: метал, який побував під штампом (при виготовленні деталі на заводі), отримав те, що в техніці називається явищем наклепу, а це означає, що будь-яка його форма, крім тієї, яку він прийняв під штампом, для нього неприродна, т . е. поверхню металу "має бажання" повернутися до початкового стану за рахунок внутрішніх сил пружності, придбаних за наклеп.

16
Таким чином, якщо ваша робота узгоджується з цією обставиною, то ви на правильному шляху. Нанесення на зовнішній стороні опуклості мікровпадін конічної форми (що залишаються бойком) веде до збирання металу, що в свою чергу зменшує висоту опуклості.
Підсумок цього етапу вашої роботи такий. Ви прийшли до стану ушкодження, описаного в розд. 2: є вм'ятина, але додалася шорстка (від слідів бойка) поверхню, майже зливається з основною, недеформованою.
Далі слід почати підготовку пошкодженої поверхні до шпат-Леваном. Поверхня, оброблювану бойком, зачистити шкіркою, шматком наждаку, напилком, по можливості менше зачіпаючи неушкоджену поверхню.
Послідовність інших операцій описана у попередньому розділі.
VI. ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ, ЗНАЧНО пошкоджені корозією
Процес руйнування нового металу часом також невблаганний, як і всього іншого. Краще за все не допустити наскрізної корозії кузова. Способів запобігання цьому описано безліч. У нашому випадку мова піде про те, як бути, якщо невідворотне сталося. Наприклад, раптом не стало ділянки кромки дверей в районі порогу або на крилі проступила з-під фарби коричнева доріжка з плям іржі і т.д.
Інструмент і матеріали:
а) скребок по металу, шабер або свежезаправленная викрутка;
б) шматок наждакового каменю з плоскою поверхнею, сумірною з поперечником місця корозії;
в) шкурка середньої зернистості для сухої обробки;
г) мовіль, змішаний з бензином (1 частина мовіль, 2 частини бензину);
д) шматок склотканини, за площею сумірний з ремонтованих поверхонь;
е) набір матеріалів, зазначених у розд. 2. Розглянемо випадок наскрізної корозії, коли всі закраїни кузовний деталі цілі. Для початку потрібно ретельна зачистка за допомогою скребка, при цьому потрібно захоплювати граничну поверхню в 5-7 мм, не займану іржею. Зусилля натиску на інструмент потрібно контролювати таким чином, щоб не допускати прориву містків залишився між отворами металу. Якщо отвір одне велике, потрібно залишати те, що ще тримається за край. З таких слабких поверхонь зчистити іржу скребком, можливо, не вдасться. Тоді операцію продовжувати з допомогою шкурки, по можливості підтримуючи потонемо метал зсередини. Сенс зіскоблювання та обробки шкіркою полягає в тому, щоб створити більше точкових ділянок зачищеного до блиску металу. Якщо загальна площа таких блискучих ділянок буде близько 70%, то зачистку можна вважати вдалою. Гранична поверхня

17
(Шириною 5-7 мм) також повинна бути зачищена до блиску. Таким же чином обробити тильну сторону отвору в межах 10-40 мм від краю.
Наступна операція - антикорозійна обробка. Пензлем на зачищену поверхню нанести мовіль, розведений бензином. Кисть повинна бути жорсткою. Здійснюючи нею руху, перпендикулярні поверхні, і одночасно переміщаючи вздовж пошкодженої ділянки, домагатися такого стану, щоб рідкий склад просочив пори металу, ураженого корозією.
Протерти оброблюване місце насухо, дати бензину висохнути. Пальцями або дерев'яною оправленням обмять краю отвори по периметру (по суті залишки металу, з'їденого корозією) всередину на глибину 1-1,5 мм. Протерти зачищені і оброблені поверхні чистою ганчіркою зі слідами розчинника, маючи на меті видалення мовіль з зашкуренних блискучих ділянок. Приготувати епоксидний клей, розбавивши готову смолу розчинником (1 частина смоли, 5 частин розчинника). Зробити прохід по блискучих ділянок шкіркою і тут же кистю нанести клей. Дуже важливо, щоб проміжок часу між останньою зачисткою і нанесенням клею був по можливості мінімальним, порядку декількох секунд. Дати клею ствердіти, для прискорення можна підсушити нагрівачем.
Сенс маніпуляцій з зачисткою, нанесенням мовіль і епоксидного клею в тому, щоб виключити вогнища корозії в металі краю отвору. Мо-віль, розріджений бензином, проникнувши в пухку структуру корельовано металу, витіснив звідти повітря і вологу і там залишився, а зверху ці ж пори законсервувалися епоксидним клеєм. Надійність утримання клею забезпечується зачищені до блиску ділянками металу.
З тильного боку до отвору докласти шматок картону, приклеївши його по краях пластиліном. Приготувати епоксидну смолу, пензлем нанести її на картон і підготовлені краю отвору з лицьового боку. Накласти зверху склотканина і також просочити її епоксидкой. Дати час ствердіти. Якщо латка не виступає над поверхнею, то останню операцію повторити. З тильного боку проробити те ж саме, попередньо видаливши картон і пластилін, причому латка повинна бути ширше, оскільки зона зачистки там велика за площею. Після повного висихання приступити до шпат-левание і шліфуванні,
Для випадку, коли отвори невеликі, розташовані групою або в лінію і між ними збереглися містки, зачищати доцільно всю цю зону, потоншених корозією. Потім обнизью оброблене від рівня неушкодженої поверхні на 1-1,5 мм. Робити це потрібно обережно, щоб не потягнути і не деформувати здорову поверхню кузова. Використовувати дерев'яну вибивач, за якою злегка ударяти молотком, а краще долонею чи кулаком. Антикорозійну обробку і склеювання робити так само, як це було показано для великого отвору. Якщо поверхня не вдалося досить занизити, то склотканина з лицьового боку можна не класти, обмежившись латкою з тильного боку, і після висихання шпатлевать і шліфувати.

18
VII. ЛАКОФАРБОВАНІ РОБОТИ
Лакофарбове покриття - це та частина робіт з кузовом легкового автомобіля, яка вимагає особливих акуратності, старанності і неспішності.
Лакофарбове покриття, нанесене тільки на дефектне місце, буде неодмінно виділятися, тому, як правило, фарбують весь елемент кузова, в крайньому випадку до кордону, позначеній перегином, накладкою та ін
Для фарбування лицьових поверхонь використовувати тільки пульверизатор. Кисть можна застосовувати лише для внутрішніх поверхонь.
Пульверизатор, яким користуються фахівці, і компресор можуть виявитися непоступнимі пересічному автолюбителю. Як вихід з положення - пульверизатор, використовуваний в косметичних цілях. Доробка його буде полягати в наступному. Від'єднати накачной гумовий балон-чик разом з відрізком трубки, на відкриту металеву оливку надіти гумовий шланг з внутрішнім діаметром 3-4 мм, накласти на місце з'єднання бандаж з дроту. Довжину шланга вибирати з міркувань зручності користування пульверизатором. До іншого кінця шланга, можливо через перехідник, приєднати шланг з внутрішнім діаметром 20-40 мм і довжиною 1-3 м, що буде служити ресівером - акумулятором стисненого повітря. До іншого кінця цього шланга через перехідник приєднати автомобільний насос, можна ножний. Інший варіант - це використання садового обприскувача.
При користуванні таким пульверизатором потрібно мати на увазі, що з-за малих перетинів прохідних каналів він може засаріваться. До позитивних якостей слід віднести дуже високу економічність.
Для боротьби з засмічення каналів потрібно відразу готувати пляшечку з розчинником, взаємозамінний з тим, в якому фарба. Його ж ви використовуєте для промивання пульверизатора після закінчення робіт. Пульверизатор кріпити до бульбашки швидкознімним кріпленням для можливості зміни при промиванні розчинником.
Працювати з пульверизатором потрібно так. Поруч з офарблює поверхнею повісьте шматок паперу або газету, цей папір буде пробним полем. Направивши ріжок пульверизатора на папір, починайте працювати насосом. Якщо емаль густа, то фарба буде випливати з пульверизатора цівкою або великими краплями. Вихід фарби у вигляді дрібнодисперсного пилу буде свідчити про нормальному перебігу процесу. Пульверизатор переводити на поверхню, що фарбується, тільки домігшись рівного і без бризок покриття, одержуваного на папері. Робота насосом повинна бути плавною і по можливості забезпечувати рівномірну подачу емалі через сопло пульверизатора.
Поверхні, зачищені до металу, необхідно загрунтувати. Грунтовка підвищує антикорозійні властивості деталі і сприяє хорошій адгезії верхніх шарів емалі. Адгезійна міцність грунтовки обернено пропорційна її товщині, тому наносити її варто тонким шаром і тим більше не допускати підтікання. При утворенні патьоків поверхню протерти відповідним розчинником, висушити, повторити

19
процес грунтування. Найбільш вживана марка грунтовки ГФ-021. Перед застосуванням її необхідно розбавити трьома-чотирма частинами розчинника Мг 646 або ацетоном і ретельно перемішати. Розрідження сприяє кращій роботі пульверизатора з малими перерізами прохідних отворів. Нанесений шар необхідно добре просушити. Режим сушіння зазначеної марки грунтовки 48 год при температурі 18-22 С або 35 хв при 100-110 С. Скорочення часу сушіння призведе до того, що розчинники, які містяться в емалі, що наноситься зверху, викличуть відшаровування або зморшки недосушений грунтовки. Покриття, що наноситься по грунтовці після гарячого сушіння, найбільш стійко.
Чим фарбувати? Найзручніші емалі при ремонті в умовах гаража-це ті, які висихають в природних умовах або при мінімальному підсушуванні. Не менш важливі питання декоративних властивостей емалі та її міцнісних якостей.
Але спочатку необхідно підібрати колір, тобто колір відремонтованої ділянки повинен бути однотонним з іншою поверхнею. Для змішування різнокольорових емалей при підборі кольору необхідно використовувати однойменні марки. Базові кольори, які не можна отримати змішуванням, - це жовтий, червоний, синій. Всі інші кольори - це комбінації трьох зазначених з додаванням до них чорного чи білого.
До найневибагливішим емалям можна відвести НЦ-11. Вони продаються в аерозольних батончиках. Це покриття стійке до атмосферних умовах при помірному і холодному кліматі протягом двох років. Наноситься п'ятьма-шістьма шарами з сушінням першого та кожного наступного 20-30 хв при 18-22 С. Останній шар сушити 15-20 хв при температурі 60 С або не менше доби при 18-22 С, Потім шліфувати для додання блиску дрібнозернистою шкіркою і полірувати пастою № 291 чи ВАЗ-1, ВАЗ-2.
Кращих результатів можна досягти застосуванням алкідних емалей, так як їх міцність і декоративні властивості не поступаються синтетичним емалям типу МЛ-197. Одна з рекомендованих емалей - "Автоемаль уралкідних ТУ-6-10-900-25-89" Час сушіння 12год при 20 ° С або 45 хв при 80 ° С, умови сушіння цілком відповідають гаражному ремонту. Перед початком роботи емаль розбавити трьома частинами розчинника № 646 або ацетоном.
Перший шар прийнято називати виявітельним, тому що можна оцінити якість шпаклювання і шліфування. Білі ви виявите критичне число нерівностей і рисок, то слід весь цикл обробки від шпатлювання до фарбування повторити.
Кожен наступний шар емалі повинен бути такої ж товщини. Бажана міжслойна сушка по режиму, вказаною вище. Сушіння починати після 7-10 хв витримки шару в природних умовах. Недотримання цієї вимоги приведе до появи міхурів або патьоків при сушінні. Проміжні шари можна шліфувати для усунення виявлених дефектів. Останній верхній шар шліфуванню не підлягає, так як втрачений глянець відновити буде важко. Алкідні покриття погано поліруються. Кількість шарів три-шість.
Література
1. Дюмін І.Є., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобілів. - М.: Транспорт, 1995.
2. Бодня А.Г., Шавєріну М.М. Лабораторний практикум з ремонту автомобілів. -М.: Транспорт, 1989.
3. Суханов В.М. та ін Технічне обс
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова | 81.6кб. | скачати

Схожі роботи:
Автотранспортне підприємство з ремонту вантажних автомобілів
Технологічний процес техобслуговування і ремонту автомобілів
Переваги спеціалізованих виробництв з обслуговування і ремонту автомобілів
Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів
Організація технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
Проектування АІС для обслуговування та ремонту автомобілів
Бізнес-план СТО з кузовного ремонту автомобілів 555
Організація роботи дільниці з технічного обслуговування і ремонту автомобілів
Основні принципи системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru