Технологічний процес техобслуговування і ремонту автомобілів

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ЗМІСТ
1. Класифікація підприємств автомобільного транспорту
2. Виробничий процес і його елементи
3. Принципи формування технологій і технологічного процесу
4 Загальна характеристика технологічного процесу техобслуговування і техремонта автомобілів
5. Визначальні фактори в техобслуговуванні і техремонте
6. Організація технологічних процесів техобслуговування і діагностування автомобілів
7. Організація управління виробництвом і контроль якості виконуваних робіт на станціях
8. Управління процесами техобслуговування і техремонта
9. Методи організації техобслуговування і техремонта автомобілів
10. Система організації та управління виробництвом техобслуговування і техремонта автомобілів
11. Планування, облік виробництва техобслуговування і техремонта автомобілів
12. Організація підготовки виробництва
13. Управління якістю техобслуговування і техремонта автомобілів
14. Планування техобслуговування і техремонта автомобілів
15. Потужність виробничої бази автотранспортного підприємства
16. Режим і добовий графік роботи виробничих підрозділів
17. Виробнича програма техобслуговування і техремонта рухомого складу
18. Трудові витрати на техобслуговування і техремонт автомобілів
Література

1. КЛАСИФІКАЦІЯ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на автотранспортні, автообслуживающие й авторемонтні.
I Автотранспортні підприємства є підприємствами комплексного типу, що здійснюють перевезення вантажів або пасажирів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, а також постачання необхідними експлуатаційними, ремонтними матеріалами та запасними частинами.
Автотранспортні підприємства за характером виконуваної транспортної роботи поділяються на 1) вантажні, 2) пасажирські (автобусні, таксомоторні, легкові з обслуговування окремих організацій), 3) змішані (вантажні і пасажирські) і 4) спеціальні (швидкої медичної допомоги та ін).
За позавідомчої приналежності й характером виробничої діяльності розрізняють АТП а) загального користування, що входять в систему міністерств автомобільного транспорту союзних республік, і б) відомчі АТП, що належать окремим міністерствам і відомствам.
АТП загального користування здійснюють перевезення вантажів для всіх підприємств і організацій незалежно від відомчої приналежності, перевезення пасажирів в автобусах і автомобілях-таксі на міських, приміських і міжнародних маршрутах.
Відомчі АТП створюються на промислових, будівельних і сільськогосподарських підприємствах і організаціях, здійснюють, як правило, перевезення вантажів, пов'язану з технологічним процесом виробництва. Виробнича потужність АТП.
Кожне АТП має певну виробничу потужність. Під нею розуміється максимальна кількість продукції певної номенклатури, що може зробити виробнича одиниця (підприємство, цех, ділянка) за рік при заданому обсязі і структурі основних фондів, досконалої технології та організації виробництва і відповідної кваліфікації кадрів.
Виробнича потужність АТП залежить від спискового кількості рухомого складу та його вантажопідйомності.
Виробнича потужність зон технічного та ремонту рухомого складу, цехів і дільниць АТП визначається за найбільшою пропускної спроможності провідних ланок виробництва, ліній технічного обслуговування, постів для ремонту і т.д.
Вантажні АТП.
Вантажні АТП в даний час в значній мірі спеціалізуються на перевезеннях певного роду вантажу (цегли, залізобетону, хлібобулочних виробів і т.д). Це дозволяє використовувати певний тип спеціалізованого рухомого складу і отримувати економічний ефект за рахунок поліпшення його використання, підвищення збереження вантажу і ін вантажні АТП Б більшості випадків розташовуються на периферії міст (для розвантаження центру від транспорту) і будуються у вигляді одноповерхових будівель промислового типу.
У залежності від структури управління автотранспортні об'єднання поділяються на два типи:
1) Перший тип об'єднань має головне (базове) підприємство, в якому централізовані функції з планування, бухгалтерського обліку, взаємовідносини з бюджетом та філії, повністю або частково позбавлені юридичних прав;
2) Другий тип об'єднань не має головного (базового) підприємства, а підприємства (філії), що увійшли в об'єднання, позбавлені юридичних прав, але мають самостійні баланси і діють на основі внутрішнього госпрозрахунку.
Найбільшого поширення отримав перший тип автотранспортних об'єднань. Основним завданням автотранспортного підприємства є.
1. Ефективне використання живої праці шляхом правильного підбору і розстановки кадрів, систематичного підвищення їх бригади і т.д.), як метод, спрямований на отримання найкращих показників роботи при найменших витратах у виробництві.
Пасажирські АТП.
Пасажирські АТП (автобусні) зазвичай розташовуються в місцях найбільшої кількості маршрутів з метою отримання найменших нульових пробігів і будуються у вигляді одноповерхових будівель промислового типу. Таксомоторі АТП.
Таксомоторі АТП розташовують у центральних зонах міст і будують одноповерховими і багатоповерховими. Багатоповерхові будівлі дозволяють знизити розміри земельних ділянок, що дуже важливо при будівництві об'єктів у межах міста.
Поряд з комплексними АТП значного поширення набули автообслуживающие й авторемонтні підприємства, які є спеціалізованими підприємствами автомобільного транспорту, що виконують певні функції технічного забезпечення автомобілів: 1) зберігання, 2) технічне обслуговування або 3) ремонт.
II До автообслуживающим підприємств належать: гаражі-стоянки, станції технічного обслуговування, автозаправні станції, пасажирські та вантажні станції, транспортно-експедиційні підприємства.
Гаражі-стоянки є спеціалізовані підприємства по зберіганню автомобілів. Іноді в них виконуються роботи з технічного обслуговування (в обсязі щоденного обслуговування і ТО-1) і постачання експлуатаційними матеріалами.
Гаражі-стоянки загального користування призначаються для зберігання автомобілів, що належать переважно індивідуальним власникам. Вони можуть бути будинкові, квартальні, районні, а також будуватися для тимчасового зберігання автомобілів з метою розвантаження вулиць і площ міст (біля вокзалів, стадіонів, торговельних центрів тощо).
Станції технічного обслуговування автомобілів є спеціалізованими підприємствами, що виконують технічне обслуговування, поточний ремонт автомобілів, постачання запасними частинами і деякими експлуатаційними матеріалами. За виробничою ознакою вони поділяються на станції технічного обслуговування вантажних, легкових автомобілів і змішаного типу. За територіальною ознакою вони поділяються на міські, районні та дорожні.
Автозаправні станції є спеціалізованими підприємствами з постачання рухомого складу експлуатаційними матеріалами: паливом, маслом для двигунів, трансмісійними маслами, консистентними мастилами та ін
Автозаправні станції спеціалізуються по виду заправляється палива: бензин, дизельне паливо, газобалонне паливо. За територіальною ознакою їх ділять на міські, районні та дорожні. Пропускна спроможність станції визначається кількістю заправних колонок і їх продуктивністю.
Пасажирські та вантажні станції є також обслуговуючими підприємствами. На пасажирських станціях здійснюється продаж квитків, виконуються багажні операції, представляються необхідні приміщення пасажирам для відпочинку і очікування відправлення, а на вантажних станціях виконуються транспортно-експедиційні й складські операції з вантажами.
На договірних засадах ТЕП використовують рухомий склад АТП, а найбільш великі мають свій рухомий склад і автотранспортні підприємства, які входять до складу виробничих об'єднань транспортно-експедиційного обслуговування населення.
ТЕП виконують основні послуги з доставки меблів, товарів, палива, будівельних матеріалів населенню, здійснюють перевезення домашніх речей, вантажів у контейнерах і дрібними відправками у міжнародному сполученні, розуміють від індивідуальних власників в ремонт шини легкових автомобілів, надають послуги зі зберігання автомобілів на платних стоянках, з попереднього продажу квитків на всі види транспорту, з прийому замовлень на обслуговування транспортом, здійснюють перевезення сільськогосподарських вантажів і тд.
До авторемонтним підприємствам автомобільного транспорту належать авторемонтні, агрегатно-ремонтні та шиноремонтні заводи і майстерні, ремонтно-зарядні акумуляторні станції та спеціалізовані майстерні та цехи.
Авторемонтні та агрегатно-ремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами з капітального ремонту повнокомплектних автомобілів або окремих агрегатів. Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму агрегатів. Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму до 1000 наведених капітальних ремонтів в рік, авторемонтні заводи - понад 1000. Авторемонтні майстерні ремонтують рухомий склад АТП, які розташовані у межах певного району, міста і іноді і області; авторемонтні заводи можуть обслуговувати АТП ряду областей. Майстерні й ремонтні заводи можуть бути спеціалізовані на ремонті одного або двох (і більше) типів автомобілів. Це дозволяє застосувати високопродуктивне обладнання, потокові методи виробництва, що забезпечує гарну якість ремонту і невисоку його вартість. Техніко-економічні показники ремонтного виробництва залежать від його потужності: зі збільшенням потужності показники поліпшуються.
Шиноремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами, що виконують всі види ремонтів покришок і камер і відновлення їх.
Ремонтно-зарядні акумуляторні станції є спеціалізованими підприємствами з ремонту та зарядки акумуляторних батарей.
Спеціалізовані майстерні і цехи централізовано виконують капітальний ремонт вузлів і механізмів автомобілів, відновлення зношених деталей (зварюванням, наплавленням, гальванічними покриттями та ін), кузовні та фарбувальні роботи.
За відомчої приналежності авторемонтні підприємства діляться на підприємства загального користування, що входять в систему відомств і належать окремим міністерствам. Ремонтні підприємства загального користування мають значно більшу потужність і високі техніко-економічні показники. Відомче підприємства, як правило, меншої потужності, тому що мають обмежену можливість отримання ремонтного фонду, на них застосовується менш продуктивне обладнання. З цих причин відомчі ремонтні підприємства мають більш високу собівартість ремонту автомобілів і гірші техніко-економічні показники.
Важливою умовою розвитку авторемонтного виробництва є підвищення якості ремонту. Вартість капітального ремонту автомобіля складає 60% вартості нового автомобіля, тому капітальний ремонт буде економічно вигідний, якщо міжремонтний пробіг відремонтованого автомобіля буде становити більше 60% пробігу нового автомобіля. Велике значення мають розвиток і поліпшення роботи спеціалізованих підприємств з капітального ремонту вузлів і механізмів автомобілів і централізованого відновлення зношених деталей.
2. ВИРОБНИЧИЙ ПРОЦЕС І ЙОГО ЕЛЕМЕНТИ
На підприємствах по ходу руху матеріального потоку з ним здійснюються різні логістичні операції, які за сукупністю представляють складний процес перетворення сировини, матеріалів, напівфабрикатів та інших предметів праці в готову продукцію.
Основу виробничо-господарської діяльності підприємства становить виробничий процес, який являє собою сукупність взаємопов'язаних процесів праці і природних процесів, спрямованих на виготовлення певних видів продукції.
Організація виробничого процесу полягає в об'єднанні людей, знарядь і предметів праці в єдиний процес виробництва матеріальних благ, а також у забезпеченні раціонального поєднання в просторі і в часі основних, допоміжних і обслуговуючих процесів.
Виробничі процеси на підприємствах деталізуються за змістом (процес, стадія, операція, елемент) і місцем здійснення (підприємство, переділ, цех, відділення, ділянка, агрегат).
Безліч виробничих процесів, що відбуваються на підприємстві, являє собою сукупний виробничий процес. Процес виробництва кожного окремого виду продукції підприємства називають приватним виробничим процесом. У свою чергу в приватному виробничому процесі можуть бути виділені часткові виробничі процеси як закінчені і технологічно відособлені елементи приватного виробничого процесу, які не є первинними елементами виробничого процесу (він, як правило, здійснюється робітниками різних спеціальностей з використанням обладнання різного призначення).
В якості первинного елемента виробничого процесу слід розглядати технологічну операцію - технологічно однорідну частину виробничого процесу, виконувану на одному робочому місці. Відокремлені в технологічному відношенні часткові процеси представляють собою стадії виробничого процесу.
Часткові виробничі процеси можуть класифікуватися за кількома ознаками: за цільовим призначенням, характером перебігу у часі; способом впливу на предмет праці, характером застосованої праці.
За цільовим призначенням виділяють процеси основні, допоміжні і обслуговуючі.
Основні виробничі процеси - процеси перетворення сировини і матеріалів в готову продукцію, що є основною, профільної
продукцією для даного підприємства. Ці процеси визначаються технологією виготовлення даного виду продукції (підготовка сировини, хімічний синтез, змішання сировини, фасування і пакування продукції).
Допоміжні виробничі процеси спрямовані на виготовлення продукції або виконання послуг для забезпечення нормального перебігу основних виробничих процесів. Такі виробничі процеси мають власні предмети праці, відмінні від предметів праці основних виробничих процесів. Як правило, здійснюються вони паралельно з основними виробничими процесами (ремонтне, тарне, інструментальне господарство).
Обслуговуючі виробничі процеси забезпечують створення нормальних умов для протікання основних і допоміжних виробничих процесів. Вони не мають власного предмета праці і протікають, як правило, послідовно з основними і допоміжними процесами, перемежовуються з ними (транспортування сировини і готової продукції, їх зберігання, контроль якості).
Основні виробничі процеси в основних цехах (дільницях) підприємства і утворюють його основне виробництво. Допоміжні та обслуговуючі виробничі процеси відповідно в допоміжних і обслуговуючих цехах - утворюють допоміжне господарство.
Різна роль виробничих процесів у сукупному виробничому процесі визначає різницю в механізмах управління різними видами виробничих підрозділів. У той же час класифікація часткових виробничих процесів за цільовим призначенням може проводитися тільки стосовно до конкретного приватному процесу.
Об'єднання основних, допоміжних, обслуговуючих та інших процесів у певній послідовності утворює структуру виробничого процесу.
Основний виробничий процес являє процес і виробництва основної продукції, який включає природні процеси, технологічний і робочий процеси, а також міжопераційного пролежування.
Природний процес - процес, який призводить до зміни властивостей і складу предмета праці, але протікає без участі людини (наприклад, при виготовленні деяких видів хімічної продукції).
Природничі виробничі процеси можна розглядати як необхідні технологічні перерви між оп раціями (охолодження, сушіння, визрівання і т.д.)
Технологічний процес являє собою сукупність процесів, в результаті яких відбуваються всі необхідні зміни в предметі праці, тобто він перетворюється на готову продукцію.
Допоміжні операції сприяють виконанню основних операцій (транспортування, контроль, сортування продукції і т. д.).
Робочий процес - сукупність всіх трудових процесів (основних і допоміжних операцій).
Структура виробничого процесу змінюється під впливом технології застосовуваного обладнання, поділу праці, організації виробництва та ін
Міжопераційного пролежування - перерви, передбачені технологічним процесом.
За характером перебігу у часі виділяють безперервні та періодичні виробничі процеси. У безперервних процесах немає перерв у процесі виробництва. Виконання операцій по обслуговуванню виробництва відбувається одночасно або паралельно з основними операціями. У періодичних процесах виконання основних та обслуговуючих операцій відбувається послідовно, в силу чого основний виробничий процес виявляється перерваним у часі.
За способом впливу на предмет праці виділяють механічні, фізичні, хімічні, біологічні та інші види виробничих процесів.
За характером застосованої праці виробничі процеси класифікуються на автоматизовані, механізовані і ручні.
Принципи організації виробничого процесу є вихідні положення, на основі яких здійснюються побудова, функціонування і розвиток виробничого процесу.
Існують такі принципи організації виробничого процесу:
• диференціація - поділ виробничого процесу на окремі частини (процеси, операції, стадії) і їх закріплення за відповідними підрозділами підприємства;
• комбінування - об'єднання всіх або частини різнохарактерних процесів з виготовлення певних видів продукції в межах однієї ділянки, цеху або виробництва;
• концентрація - зосередження певних виробничих операцій з виготовлення технологічно однорідної продукції або виконання функціонально-однорідних робіт на окремих робочих місцях, дільницях, в цехах або виробництвах підприємства;
• спеціалізація - закріплення за кожним робочим місцем і кожним підрозділом суворо обмеженої номенклатури робіт, операцій, деталей та виробів;
• універсалізація - виготовлення деталей та виробів широкого асортименту або виконання різнорідних виробничих операцій на кожному робочому місці або виробничому підрозділі;
• пропорційність - поєднання окремих елементів виробничого процесу, що виражається в їх певному кількісному відношенні один з одним;
• паралельність - одночасна обробка різних деталей однієї партії за даною операцією на декількох робочих місцях і т. д.;
• прямоточность - здійснення всіх стадій і операцій виробничого процесу в умовах найкоротшого шляху проходження предмета праці від початку до кінця;
• ритмічність - повторення через встановлені періоди часу всіх окремих виробничих процесів і єдиного процесу виробництва певного виду продукції.
Наведені принципи організації виробництва на практиці діють не ізольовано один від одного, вони тісно переплітаються в кожному виробничому процесі. Принципи організації виробництва розвиваються нерівномірно - в той чи інший період той чи інший принцип висувається на перший план або набуває другорядне значення.
Якщо просторове поєднання елементів виробничого процесу і всіх його різновидів реалізується на основі формування виробничої структури підприємства і входять до нього підрозділів, організація виробничих процесів в часі знаходить вираження у встановленні порядку виконання окремих логістичних операцій, раціональне суміщення часу виконання різних видів робіт, визначенні календарно-планових нормативів руху предметів праці.
Основою побудови ефективної системи виробничої логістики є виробниче розклад, сформований виходячи із завдання задоволення споживчого попиту та відповідає на питання: хто, що, де, коли і в якій кількості буде випускати (виробляти). Виробниче розклад дозволяє встановити диференційовані по кожному структурному виробничому підрозділу об'ємні і тимчасові характеристики матеріальних потоків.
Методи, застосовувані для складання виробничого розкладу, залежать від типу виробництва, а також характеристик попиту і параметрів замовлень може бути одиничним, дрібносерійним, серійним, крупносерійним, масовим.
Характеристику типу виробництва доповнює характеристика виробничого циклу - це період часу між моментами початку та закінчення виробничого процесу стосовно конкретної продукції в рамках логістичної системи (підприємства).
Виробничий цикл складається з робочого часу і часу перерв при виготовленні продукції.
У свою чергу, робочий період складається з основного технологічного часу, часу виконання транспортних у контрольних операцій та часу комплектації.
Час перерв підрозділяється на час міжопераційних, між-дільничних і інших перерв.
Тривалість виробничого циклу багато в чому залежить від характеристики руху матеріального потоку, яке буває послідовним, паралельним, паралельно-послідовним.
Крім того, на тривалість виробничого циклу впливають також форми технологічної спеціалізації виробничих підрозділів, система організації самих виробничих процесів, прогресивність застосовуваної технології та рівень уніфікації продукції, що випускається.
Виробничий цикл включає також час очікування - це інтервал з моменту надходження замовлення до моменту початку його виконання, для мінімізації якого важливо спочатку визначити оптимальну партію виробів - партія, при якій витрати в розрахунку на один виріб складають мінімальний розмір.
Для вирішення задачі вибору оптимальної партії прийнято вважати, що собівартість продукції складається з прямих витрат на виготовлення, витрат на зберігання запасів і витрат на переналагодження устаткування і його простої при зміні партії.
На практиці часто оптимальна партія визначається прямим рахунком, але при формуванні логістичних систем більш ефективним є застосування методів математичного програмування.
У всіх сферах діяльності, але особливо у виробничій логістиці, найважливіше значення має система норм і нормативів. У неї включаються як укрупнені, так і детальні норми витрат матеріалів, енергії, використання устаткування і т. д.
3. ПРИНЦИПИ ФОРМУВАННЯ ТЕХНОЛОГІЙ І ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
Діагностика технічного стану автомобіля без його розбирання призначена для визначення технічного стану та подальшого пробігу автомобіля.
Діагностика може бути застосована при технічному обслуговуванні і при ремонті автомобіля. Мета діагностики при технічному обслуговуванні полягає у визначенні дійсної потреби у виконанні робіт, які виконуються не при кожному обслуговуванні, і прогнозуванні виникнення моменту відмови.
Мета діагностики при ремонті полягає у виявленні причин відмови або несправності та встановленні найбільш ефективного способу їхнього усунення: на місці, зі зняттям вузла чи агрегату, з повним або частковим розбиранням.
Діагностика є частиною технічного обслуговування і включає: експрес-діагностику, тобто перевірку технічного стану системи, агрегатів і вузлів автомобіля, що впливають на безпеку руху (ця діагностика, як правило, повинна проводитися перед ТО-1); поглиблену діагностику, яка призначена для визначення за діагностичним параметрами місця, причини і характеру несправності або відмови (ця діагностика проводиться перед ТО-2); діагностику на постах ТО для виявлення потреби агрегатів, вузлів і систем у регулювальних і ремонтних роботах, що виконуються при технічному обслуговуванні та ремонті шатуна. Посилення стукоту при різкому збільшенні частоти обертання колінчастого вала свідчить про знос вкладишів корінних або шатунних підшипників, причому стукіт більш глухого тону характерний при зносі вкладишів корінних підшипників. Різкий безперервний стукіт у двигуні, що супроводжується падінням тиску масла, свідчить про виплавлення підшипників. Шуми і стукоти прослуховуються за допомогою стетоскопа.
Зниження потужності двигуна викликається зменшенням компресії в результаті: порушення ущільнення прокладки голівки циліндрів при слабкій або нерівномірною затягуванні гайок кріплення або пошкодження прокладки, пригорання кілець у канавках поршня внаслідок відкладення смолистих речовин і нагару; зносу, поломки або втрати пружності кілець; зносу стінок циліндрів.
Компресію в циліндрах двигуна перевіряють від руки або компрессометром. Для перевірки компресії від руки вивертають свічки запалювання, за винятком свічки перевіряється циліндра. Обертаючи колінчастий вал пускової рукоятки, по опору проворачиванию судять про компресії. Також перевіряють компресію і в інших циліндрах.
Для перевірки компресії компрессометром слід прогріти двигун, вивернути свічки, повністю відкрити дросельну й повітряну заслінки. Встановити гумовий наконечник компрессометра в отвір свічки і провернути колінчастий вал на 8 ... 10 обертів. Про величину компресії судять за показниками компрессометра. Після провертання колінчастого вала у справному циліндрі величина компресії повинна бути 0,70 ... 0,78 МПа. Таким чином потрібно послідовно перевіряти компресію в кожному циліндрі.
Комплекс діагностичних робіт дозволяє виявити і усунути несправність, вчасно провести профілактику, що забезпечує зниження зношуваності та підвищення, безпеки роботи вузла, агрегату чи автомобіля в цілому. Все це підвищує надійність автомобіля, економічність і ефективність його експлуатації за рахунок зниження витрат запасних частин і матеріалів та зменшення трудових витрат на технічне обслуговування і ремонт.
При ТО-1 проводяться діагностичні роботи по вузлах і системах автомобіля, що впливає на безпеку руху. Перевіряється дію робочого гальма на одночасність спрацьовування і ефективність гальмування, дію гальма стоянки, привід гальма, люфт рульового колеса і шарнірних з'єднань рульового приводу, стан шин та тиск повітря в них, дію приладів освітлення і сигналізації.
При ТО-2 проводяться наступні діагностичні роботи з перевірки: роботи двигуна (наявність стукотів, перебої в роботі, потужність, що розвивається); системи запалювання; системи живлення (підтікання палива та його витрати, кількість СО у відпрацьованих газах); цилиндропоршневой групи; механізму газорозподілу; системи змащення двигуна; системи охолодження двигуна; зчеплення автомобіля і його приводу (пробуксовка під навантаженням, неповне виключення, наявність стукотів і шумів). Перевіряється також робота коробки передач автомобіля (мимовільне вимикання під навантаженням, наявність стукотів і шумів при роботі); карданної передачі автомобіля (наявність люфтів і відсутність биття); головної передачі і диференціала (наявність люфту, стукотів і шумів). Крім цього, виконуються діагностичні роботи з перевірки передньої підвіски, установки передніх коліс та їх балансування, паралельності передньої і задньої осей і встановлення фар. Усунення виявлених недоліків, як правило, має виконуватися на спеціальних постах.
4. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТА АВТОМОБІЛІВ
Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах. За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на наступні види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) і сезонне (СО) технічні обслуговування.
Щоб забезпечити працездатність автомобіля протягом усього періоду експлуатації, необхідно періодично підтримувати його технічний стан комплексом технічних впливів, які в авісімості від призначення і характеру можна розділити на дві групи: дії, спрямовані на підтримку агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля в працездатному стані протягом найбільшого періоду експлуатації; впливу, спрямовані на відновлення втраченої працездатності агрегатів, механізмів і вузлів автомобіля.
Комплекс заходів першої групи складає систему технічного обслуговування і носить профілактичний характер, а другий-систему відновлення (ремонту).
Технічне обслуговування. У нас в країні прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сутність цієї системи полягає в тому, що технічне обслуговування здійснюється за планом, а ремонт - за потребою.
Принципові основи планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту автомобілів встановлені чинним Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту.
5. Визначальним фактором у ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТЕ
Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально-мийні, контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на наступні види: щоденне (ЕО), перше ( ТО-1), друге ТО-2) і сезонне (СО) технічні обслуговування.
Положенням передбачається два види ремонту автомобілів та її агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, і капітальний ремонт (КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.
Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає чітко встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які повинні бути виконані. Ці операції діляться на дві складові частини контрольну і виконавську.
Контрольна частина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні і трудові витрати при ТО рухомого складу.
Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи отримання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту.
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в міжзмінне час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмам і системам, які забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладів освітлення; збирально-мийні та сушильно-обтиральні операція, а також дозаправлення автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальною рідиною. Мийка автомобіля здійснюється за потреби в залежності від погодних, кліматичних умов і санітарних вимог, а також від вимог, що пред'являються до зовнішнього вигляду автомобіля.
Перше технічне обслуговування (ТО-1) полягає в зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконання в установленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою робота двигуна, рульового управління, гальм і інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується за або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля
Проводиться ТО-1 в міжзмінне час, періодично через встановлені інтервали по пробігу і має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобіля в межах встановленої періодичності
Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсязі робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль до зони поточного ремонту.
Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів і приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 зі зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.
На АТП Д-1 і Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП і на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують і оптимально автоматизують.
Визначення місця діагностики в технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів дозволяє сформулювати і основні вимоги до її коштів. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів і рульового управління.
Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) та її агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужних і економічних показників, а також стану систем і агрегатів, максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, суміщеної з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні використовуватися пересувні і переносні діагностичні засоби та прилади.
Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року. Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.
Поточний ремонт (ТР) здійснюється в автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування і полягає в усуненні дрібних несправностей і відмов автомобіля, сприяючи виконання встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.
Мета діагностування при поточному ремонті полягає у виявлення відмови або несправності та встановлення найбільш ефективного способу їхнього усунення: на місці, зі зняттям вузла або агрегатів з повним або частковим розбиранням їх або регулюванням. Поточний ремонт полягає у проведенні розбірно-складальних, слюсарних, зварювальних і інших робіт, а також заміни деталей в агрегатах (крім базових) і окремих вузлів і агрегатів в автомобілі (причепі, напівпричепі), що потребують відповідно поточного або капітального ремонту.
При поточному ремонті агрегати на автомобілі міняють тільки в тому разі якщо час ремонту агрегату перевищує час, необхідний для його заміни.
Капітальний ремонт (КР) автомобілів, агрегатів і вузлів виконується на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах, майстернях. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів і агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або списання їх, але не менш ніж при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів і агрегатів.
При капітальному ремонті автомобіля або агрегату виконується його повне розбирання на вузли і деталі, які потім ремонтують або замінюють. Після укомплектування деталями агрегати збирають, випробовують і направляють на складання автомобіля. При знеособленому методі ремонту автомобіль збирають з раніше відремонтованих агрегатів.
Легкові автомобілі і автобуси направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт його кузова. Вантажні автомобілі направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт рами, кабіни, а також капітальний ремонт не менше трьох основних агрегатів. За свій термін служби повнокомплектних автомобіль піддається, як правило, одному капітальному ремонту.
Мета діагностування при капітальному ремонті - перевірка якості ремонту.
6. ОРГАНІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ДІАГНОСТУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ
Основним засобом зменшення інтенсивного зношування деталей і механізмів і запобігання відмов агрегатів або вузлів автомобіля, тобто підтримання його в технічно справному стані, є своєчасне і високоякісне виконання ТО.
Положенням передбачається два види ремонту автомобілів та її агрегатів: поточний ремонт (ТР), що виконується в автотранспортних підприємствах, і капітальний ремонт (КР), що виконується на спеціалізованих підприємствах.
Кожен вид технічного обслуговування (ТО) включає чітко встановлений перелік (номенклатуру) робіт (операцій), які повинні бути виконані. Ці операції діляться на дві складові частини контрольну і виконавську.
Контрольна частина (діагностична) операцій ТО є обов'язковою, а виконавська частина виконується за потребою. Це значно скорочує матеріальні і трудові витрати при ТО рухомого складу.
Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи отримання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту.
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в міжзмінне час і включає: контрольно-оглядові роботи з механізмам і системам, які забезпечують безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладів освітлення: уборочномоечние і сушільнообтірочние операція, а також дозаправлення автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальною рідиною. Мийка автомобіля здійснюється за потреби в залежності від погодних, кліматичних умов і санітарних вимог, а також від вимог, що пред'являються до зовнішнього вигляду автомобіля.
Перше технічне обслуговування ТО-1 залежить від зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконання в установленому обсязі контрольно-діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою робота двигуна, рульового управління, гальм і інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується за або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля. Проводиться ТО-1 в міжзмінне час, періодично через встановлені інтервали по пробігу і має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобіля в межах встановленої періодичності.
Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсязі робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль до зони поточного ремонту. Друге технічне обслуговування.
ТО-2 включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних, мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів, механізмів і приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 зі зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.
На АТП Д-1 і Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП і на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують і оптимально автоматизують.
Визначення місця діагностики в технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту автомобілів дозволяє сформулювати і основні вимоги до її коштів. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів і рульового управління.
Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) та її агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужних і економічних показників, а також стану систем і агрегатів, максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, суміщеної з технічним обслуговуванням та ремонтом, повинні використовуватися пересувні і переносні діагностичні засоби та прилади.
Сезонне технічне обслуговування.
СО проводиться 2 рази на рік і є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року. Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працюють в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.
Поточний ремонт.
ТР здійснюється в автотранспортних підприємствах або на станціях технічного обслуговування і полягає в усуненні дрібних несправностей і відмов автомобіля, сприяючи виконання встановлених норм пробігу автомобіля до капітального ремонту.
Мета діагностування при поточному ремонті полягає у виявлення відмови або несправності та встановлення найбільш ефективного способу їхнього усунення: на місці, зі зняттям вузла або агрегатів з повним або частковим розбиранням їх або регулюванням. Поточний ремонт полягає у проведенні розбірно-складальних, слюсарних, зварювальних і інших робіт, а також заміни деталей в агрегатах (крім базових) і окремих вузлів і агрегатів в автомобілі (причепі, напівпричепі), що потребують відповідно поточного або капітального ремонту.
При поточному ремонті агрегати на автомобілі міняють тільки в тому разі якщо час ремонту агрегату перевищує час, необхідний для його заміни.
Капітальний ремонт.
КР автомобілів, агрегатів і вузлів виконується на спеціалізованих ремонтних підприємствах, заводах, майстернях. Він передбачає відновлення працездатності автомобілів і агрегатів для забезпечення їх пробігу до наступного капітального ремонту або списання їх, але не менш ніж при 80% їх пробігу від норм пробігу для нових автомобілів і агрегатів.
При капітальному ремонті автомобіля або агрегату виконується його повне розбирання на вузли і літали, які потім ремонтують або замінюють. Після укомплектування деталями агрегати збирають, випробовують і направляють на складання автомобіля. При знеособленому методі ремонту автомобіль збирають з раніше відремонтованих агрегатів.
Легкові автомобілі і автобуси направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт його кузова. Вантажні автомобілі направляють в капітальний ремонт, якщо необхідний капітальний ремонт рами, кабіни, а також капітальний ремонт не менше трьох основних агрегатів.
За свій термін служби повнокомплектних автомобіль піддається, як правило, одному капітальному ремонту.
Мета діагностування при капітальному ремонті - перевірка якості ремонту.
Для підвищення об'єктивності оцінки технічного стану рухомого складу, що проходить технічне обслуговування та ремонт, а також для інформаційного забезпечення підготовки виробництва, на автотранспортних підприємствах проводиться діагностування Д-1 і Д-2. При діагностуванні Д-1, що виконується, як правило, перед і при ТО-1, визначається технічний стан агрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху і придатність автомобіля до експлуатації.
При діагностуванні Д-2, що виконується, як правило, перед ТО-2, визначається технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, уточнюються обсяги технічного обслуговування і потреба в ремонті. Контрольне (діагностичне) обладнання використовується також при виконанні поточного ремонту та оцінки якості робіт.
Технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту розробляються з урахуванням виробничих програм, застосовуваного технологічного устаткування й місця виконання робіт (на автотранспортному підприємстві, централізованому спеціалізованому виробництві та ін.) Контроль та приймання рухомого складу здійснюються на контрольно-технічному пункті при поверненні з лінії після зміни. При цьому проводиться перевірка комплектності і зовнішнього стані, фіксуються відмови і несправності, складається при необхідності акт про пошкодження, оформляється і передається до підрозділу централізованого управління виробництвом інформація, необхідна для виконання робіт поточного ремонту. Газобалонні автомобілі після проходження контрольно-технічного пункту направляються па пост, розташований на відкритому майданчику, для перевірки герметичності газової апаратури. Перевірці на герметичність піддаються всі з'єднання трубопроводів високого тиску, горловини газових балонів, витратні та магістральний вентилі.

7. ОРГАНІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ ІКОНТРОЛЬ ЯКОСТІ ВИКОНУЮТЬСЯ РОБІТ НА СТАНЦІЯХ
Основними завданнями інженерно-технічної служби автомобільного транспорту на різних рівнях управління є:
1) Визначення технічної політики відомства, об'єднань і підприємств з технічної експлуатації рухомого складу. Вона формується на основі врахування існуючого господарського та чинного законодавства, програми науково-технічного прогресу і т.д.
Технічна політика повинна забезпечувати необхідний рівень працездатності АТП. Вона реалізує через господарський механізм, що передбачає самофінансування підприємств і госпрозрахунок.
2) Розробка та доведення до виконавців нормативно-технічної документації.
3) Планування, організація і управління ТО і ТР рухомого складу, а також його зберігання.
4) Створення, вдосконалення та раціоналізація ПТБ.
5) Організація матеріально-технічного забезпечення, зберігання запчастин, матеріалів обладнання.
6) Розробка заходів по економії всіх видів ресурсів.
7) Аналіз технічного стану рухомого складу, ПТБ, обладнання, виробничих запасів.
8) Організація внутрішньогосподарського розрахунку.
9) Комплектація персоналом, підвищення кваліфікації.
10) Відновлення та часткове виготовлення дефіцитних деталей, матеріалів і обладнання та інші функції.
У залежності від структури управління автотранспортні об'єднання поділяються на два типи:
1) Перший тип об'єднань має головне (базове) підприємство, в якому централізовані функції з планування, бухгалтерського обліку, взаємовідносини з бюджетом та філії, повністю або частково позбавлені юридичних прав;
2) Другий тип об'єднань не має головного (базового) підприємства, а підприємства (філії) увійшли до об'єднання, позбавлені юридичних прав, але мають самостійні баланси і діють на основі внутрішнього госпрозрахунку.
Найбільшого поширення отримав перший тип автотранспортних об'єднань.
Основним завданням автотранспортного підприємства є.
1. Ефективне використання живої праці шляхом правильного підбору і розстановки кадрів систематичного підвищення їх кваліфікації, впровадження наукової організації праці та відповідно з цим побудови системи оплати праці. Правильна організація праці та заробітної плати повинна забезпечити систематичне підвищення продуктивності праці і зростання заробітної плати. При цьому темпи зростання продуктивності праці повинні випереджати темпи зростання заробітної плати.
2. Ефективне використання основних фондів підприємства і в першу чергу рухомого складу Останнє досягається шляхом впровадження нових, більш прогресивних форм і методів організації автомобільних перевезень, що дозволяють підвищити експлуатаційні показники роботи автомобілів, а отже, підвищити продуктивність рухомого складу та знизити собівартість перевезень.
3. Проведення систематичної роботи з технічного вдосконалення виробництва шляхом: Оснащення автотранспортного підприємства новими моделями рухомого складу, що мають більш високі техніко-економічні якості; Реконструкції і будівництва нових виробничих приміщень, що дозволяють більш ефективно здійснювати технічне утримання рухомого складу; Оснащення автотранспортного підприємства сучасним обладнанням, впровадження передової технології технічного обслуговування та ремонту, механізації та автоматизації перевізного до гаражних процесів.
Оснащення автотранспортного підприємства сучасним обладнанням, впровадження передової технології технічного обслуговування та ремонту, механізації та автоматизації перевізного до гаражних процесів.
1. Поліпшення планування роботи автотранспортних підприємств (визначення найбільш ефективних планових показників, поліпшення планування завантаження автомобілів і т.д.).
2. В області господарсько-фінансової діяльності необхідно:
- Повсякденно проводити роботу з економії матеріальних і трудових ресурсів, ліквідації непродуктивних витрат та усуненню втрат на виробництві;
- Суворо дотримуватися фінансову дисципліну;
- Ширше впроваджувати внутрішньогосподарський розрахунок (у колони, цехи, бригади і т.д.), як метод спрямований на отримання найкращих показників роботи при найменших витратах у виробництві.
Станції технічного обслуговування автомобілів є спеціалізованими підприємствами, що виконують технічне обслуговування, поточний ремонт автомобілів, постачання запасними частинами і деякими експлуатаційними матеріалами. За виробничою ознакою вони поділяються на станції технічного обслуговування вантажних, легкових автомобілів і змішаного типу. За територіальною ознакою вони поділяються на міські, районні та дорожні. Автозаправні станції є спеціалізованими підприємствами з постачання рухомого складу експлуатаційними матеріалами: паливом, маслом для двигунів, трансмісійними маслами, консистентними мастилами та ін Автозаправні станції спеціалізуються по виду заправляється палива: бензин, дизельне паливо, газобалонне паливо. За територіальною ознакою їх ділять на міські, районні та дорожні.
Пропускна спроможність станції визначається кількістю заправних колонок і їх продуктивністю.
Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації, якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організуються підрозділу технічного контролю. Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації, якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організуються підрозділу технічного контролю. Залежно від програми робіт технічне обслуговування (діагностування) виконується на потокових лініях або тупикових постах, а поточний ремонт - на універсальних та спеціалізованих постах. Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях при змінній програмі не менше: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуговуванні технологічно сумісних автомобілів (при наявності діагностичних комплексів відповідно 12-16 і 7-8).
Оперативне управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту в об'єднанні передбачає:
національне поєднання централізації оперативного управління з самостійністю й ініціативою підприємств при вирішенні конкретних завдань;
• централізацію матеріально-технічного забезпечення та створення оперативного резерву запасних частин матеріалів, розподіл його і доставку;
• чітку організацію роботи та взаємодію централізованих підрозділів з підприємствами автомобільного транспорту, а також з іншими організаціями регіону:
• централізацію інформаційного забезпечення з використанням ЕОМ кущових обчислювальних центрів з подальшим створенням автоматизованих систем управління.
На автотранспортних підприємствах переважно застосовуються технологічні принципи формування виробничих підрозділів, спеціалізованих на виконанні певних робіт технічного обслуговування або ремонту.
При визначенні розмірів підрозділів повинні забезпечуватися їх керованість, рівномірна завантаження виконавець і можливість ефективного застосування прогресивних методів організації виробництва, засобів механізації.
На автотранспортних підприємствах, де виробляються технічне обслуговування та поточний ремонт 200 і більше автомобілів, підрозділи (дільниці, бригади, виконавці), що виконують однорідні технологічні впливи для зручності управління, об'єднуються у виробничі комплексні ділянки (комплекси), що виробляють:
• технічне обслуговування рухомого складу, контроль (діагностування) його технічного стану:
• роботи але поточного ремонту безпосередньо на автомобілях:
• поточний ремонт агрегатів, вузлів і деталей, знятих з автомобілів.
8. УПРАВЛІННЯ ПРОЦЕСАМИ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТА
Основою організації забезпечення в експлуатації працездатності рухомого складу є застосування:
• нормативів технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу;
• спеціалізації, концентрації та кооперування виробництва технічного обслуговування і ремонту, його підготовки і матеріально-технічного забезпечення в регіоні (Під регіоном розуміється адміністративна одиниця території, що є зоною дії об'єднання автомобільного транспорту);
• централізації управління виробництвом, трудовими і матеріальними ресурсами в регіоні;
• уніфікації і типізації технологічних процесів та елементів виробничо-технічної бази на основі застосовуваних форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту;
• інструментальних методів контролю (діагностування) технічного стану рухомого складу при технічному обслуговуванні та ремонті, а також оцінці якості виконання робіт;
• бригадної форми організації технічного обслуговування і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом;
• господарського розрахунку між підрозділами, що забезпечують працездатний стан рухомого складу, з одного боку, і службою експлуатації - з іншого;
• принципів моральної та матеріальної зацікавленості та персональної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування, ремонту (при дотриманні встановлених нормативів) і технічний стан рухомого складу;
• показників, що забезпечують можливість оцінки, аналізу та планування роботи як конкретної служби в цілому, так і її підрозділі, бригад, виконавців;
• виробничо-технічного обліку, що забезпечує отримання достовірної інформації, необхідної для управління процесами забезпечення працездатного стану рухомого складу;
• аналізу, оцінки та планування показників забезпечення працездатного стану рухомого складу з урахуванням наявних ресурсів і умов роботи автотранспортних підприємств, на основі зіставлення фактичних значенні показників з нормативними (плановими) показниками. При цьому визначається пайову участь підрозділів, бригад і конкретних виконавців у забезпеченні працездатного стану автомобілів.
9. МЕТОДИ організації техобслуговування І ТЕХРЕМОНТ АВТОМОБІЛІВ
На АТП при технічному обслуговуванні і поточному ремонті рухомого складу найбільшого поширення набули такі методи організації ремонтно-обслуговуючого виробництва: метод комплексні бригад, метод спеціалізованих бригад, агрегатно-дільничний метод, метод централізованого управління виробництвом. Метод комплексних бригад.
При цьому методі організації РОП за кожною бригадою ремонтних робітників закріплена група автомобілів (зазвичай автоколона) для виконання постових робіт ТО-1, ТО-2 і ТР, а ремонт знятих з автомобіля агрегатів, вузлів, механізмів і приладів проводиться окремої бригадою (авторемонтні майстерні. АРМ).
До складу комплексної бригади, очолюваної механіком або бригадиром, входять робітники всіх спеціальностей.
У залежності від розміру АТП кількість комплексні; бригад може бути різне - від однієї до трьох-чотирьох.
Керівництво усіма бригадами здійснює начальник виробництва або завідуючий гаражем. Комплексна бригада виконує всі роботи на закріплених за нею автомобілях (крім ремонту агрегатів, знятих з автомобіля). У разі неякісного виконання робіт і передчасної відмови автомобіля ремонт виконує та ж бригада. Від якості роботи колективу бригади в значній мірі залежать витрати і простої автомобілів. Тому результати роботи кожної бригади можна об'єктивно оцінювати величинам витрат і простоїв автомобілів, тобто за тими ж показниками, за якими оцінюються результати роботи всього виробництва. При цій форм організації праці створюються умови для введення дієвого морального і матеріального стимулювання за поліпшення зазначених основних показників, що має велике значення для підвищення ефективності праці і виробництва.
За наявності відповідальності і зацікавленості бригади в зниженні витрат і простоїв «своїх» автомобілів колектив бригади зацікавлений у покращенні та інших показників роботи: підвищення якості ТО і ремонту автомобілів, поліпшення використання робочого часу і запасних частин і т.п. Комплексні бригади пред'являють і необхідні вимоги до поліпшення якості та своєчасному виконанню ремонту вузлів і агрегатів, який виконують самостійні відділення.
Ці позитивні сторони даної організації сприяли її широкому застосуванню на АТП. У той же час подібна організація праці має і свої недоліки. Тут відсутні оціночні показники результатів роботи окремих робітників і необхідна відповідальність і зацікавленість відділень по ремонту вузлів і агрегатів, знятих з автомобілів, в зниженні витрат і простоїв автомобілів.
Комплексні бригади прагнуть мати свої пости для ТО і ремонту «своїх» автомобілів, своє обладнання, свій фонд запасних частин, вузлів та агрегатів і т.п. Кожна бригада прагне проводити обслуговування та ремонт закріплених за нею автомобілів у зручний для неї час і терміни, що неможливо при потоковому методі виробництва. При цьому на виробництві створюється як би декілька відносно незалежних підрозділів і тому ускладнюється керівництво виробництвом. Така організація праці не сприяє застосуванню високопродуктивного обладнання, поточного виробництва, спеціалізованих постів і ефективному використанню матеріальної бази підприємства.
Розвиток виробничо-технічної бази і форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту рухомого складу в регіоні здійснюється в напрямку - концентрації, спеціалізації і кооперування виробництва шляхом створення на базі групи автотранспортних підприємств об'єднань автомобільного транспорту. Об'єднання можуть мати у своєму складі спеціалізовані виробництва і підприємства для централізованого технічного обслуговування: ремонту рухомого складу, відновлення оборотного фонду агрегатів, вузлів і деталей. Виробничо-технічна база об'єднання повинна розвиватися комплексно за всіма її елементами (будівель, споруд, обладнання) відповідно до прийнятих в територіальному об'єднанні автотранспорту формами організації технічного обслуговування та ремонту.
Виробничі структури технічної служби об'єднання автотранспорту вибираються в залежності від економічно обгрунтованих рівнів концентрації та спеціалізації виробництва. Склад підприємств та спеціалізованих виробництв об'єднання автотранспорту визначається переліком основних і допоміжних робіт, виконуваних у процесі - технічного обслуговування та ремонту, з урахуванням кооперативних зв'язків але виконання цих робіт (капітальний ремонт автомобілів, агрегатів, вузлів, відновлення деталей, виробництво та ремонт обладнання і т. п.). Першочерговим централізації підлягають:
• роботи, з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, програма з яким на кожному окремому підприємстві мала для застосування раціональних технологічних процесів-засобів механізації та автоматизації;
• найбільш трудомісткі, складні або часто повторювані роботи ТО і ремонту, які вимагають спеціалізованого устаткування, залучення висококваліфікованих робітничих кадрів, централізація яких забезпечить підвищення продуктивності праці і зниження вартості цих робіт:
• відновлення деталей;
• роботи з технічного обслуговування та ремонту технологічного обладнання;
• обмінний фонд агрегатів, вузлів і деталей, а також доставка його на автотранспортні і авторемонтні підприємства;
• роботи з надання технічної допомоги рухомому складу на лінії.
При централізації робіт проводиться централізація робочої сили і оборотного фонду агрегатів, вузлів і запасних частин.
Обсяг ремонтних робіт, що виконуються централізовано, може становити до 70-75% від загальної трудомісткості і включати: заміну та ремонт агрегатів і вузлів, фарбувальні, шпалерні і шиноремонтні роботи; ремонт акумуляторних батарей, приладів електрообладнання та паливної апаратури: слюсарно-механічні, арматурно- кузовні, ковальсько-ресорні та інші роботи.
Перехід до регіональних кооперованим системам об'єднань автотранспорту здійснюється на основі:
• концентрації однорідних робіт технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
• централізації управління в об'єднанні автотранспорту процесами забезпечення працездатності рухомого складу.
Виробнича структура кооперованої системи об'єднання автомобільного транспорту включає:
• підприємства та підрозділи підприємстві об'єднання, централізовано виконують роботи з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, відновлення деталей і оборотного фонду агрегатів, вузлів;
• підрозділи автотранспортних і авторемонтних підприємств об'єднання, які виконують роботи з технічного обслуговування і ремонту, підготовки їх виробництва і матеріально-технічного забезпечення;
централізовані підрозділи підготовки виробництва, здійснюють: контроль за станом запасів в територіальному об'єднанні автотранспорту, а також комплектуванням, шаненіем та використанням оперативного резерву нових та відремонтованих агрегатів, вузлів і деталей; централізовану доставку запасних частин на підприємства; збір, дефекацію і доставку ремонтного фонду на ремонтні підприємства та централізовані спеціалізовані виробництва;
• централізовані підрозділи технічної допомоги на лінії, що обслуговують конкретні зони регіону;
• централізовані підрозділу по технічному обслуговуванню та ремонту технологічного устаткування, оснащення та інструменту, виготовлення нестандартного обладнання;
• підрозділи централізованого управління, які здійснюють контроль і регулювання виробництва технічного обслуговування і ремонту в масштабах всього територіального об'єднання автомобільного транспорту.
10. СИСТЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТА АВТОМОБІЛІВ
Оперативне управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту в об'єднанні передбачає:
• раціональне поєднання централізації оперативного управління з самостійністю й ініціативою підприємств при вирішенні конкретних завдань;
• централізацію матеріально-технічного забезпечення та створення оперативного резерву запасних частин і матеріалів, розподіл його і доставку;
• чітку організацію роботи та взаємодію централізованих підрозділів з підприємствами автомобільного транспорту, а також з іншими організаціями регіону;
• централізацію інформаційного забезпечення з використанням ЕОМ кущових обчислювальних центрів з подальшим створенням автоматизованих систем управління.
На автотранспортних підприємствах, де виробляються технічне обслуговування та поточний ремонт 200 і більше автомобілів, підрозділи (дільниці, бригади, виконавці), що виконують однорідні технологічні впливи для зручності управління, об'єднуються у виробничі комплексні ділянки (комплекси), що виробляють:
• технічне обслуговування рухомого складу, контроль (діагностування) його технічного стану;
• роботи але поточного ремонту безпосередньо на автомобілях:
• поточний ремонт агрегатів, вузлів і деталей, знятих з автомобілів. На автотранспортних підприємствах, що задовольняють цим вимогам, здійснюється централізоване управління виробництвом, що забезпечує на основі інформації про роботу підрозділів тісну їх взаємодію, більш ефективне використання робочого часу, виробничих площ і устаткування.
11. ПЛАНУВАННЯ ТА ОБЛІК ВИРОБНИЦТВА ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТА АВТОМОБІЛІВ
Основним завданням організації і планування виробництва в кожному автотранспортному підприємстві є раціональне поєднання і використання всіх ресурсів виробництва з метою виконання максимальної транспортної роботи під час перевезення вантажів та кращого обслуговування населення пасажирськими перевезеннями.
Рішення реалізує функції обліку і управління специфічними бізнес-процесами автотранспортних підприємств, що виникають при наданні послуг з перевезення вантажів і пасажирів, а також послуг з надання механізмів спеціального призначення (бурильні установки, снігоприбиральні пристосування тощо). Система також може використовуватися для автотранспортних підрозділів у складі великих підприємств.
Належний технічний стан транспортного засобу забезпечується своєчасністю і якістю його технічного огляду, ремонту і прямо залежить від кваліфікації обслуговуючого персоналу технічних автосервісних центрів, СТО, ремонтних підрозділів автотранспортних підприємств і численних індивідуальних підприємців, «майстерні» яких розміщуються практично в кожному гаражному кооперативі.
Безумовно, великі техцентри розташовують новітнім, сучасним обладнанням, всі роботи з обслуговування і ремонту автомобілів виробляють висококваліфіковані фахівці, що є неодмінною умовою, у досягненні кінцевого результату. Персонал (консультанти, менеджери, інші спеціалісти) таких фірм, зацікавлених у якісному сервісному обслуговуванні клієнтів, регулярно проходить навчання в компаніях-виробниках, які довірили їм право представляти свої інтереси на російському ринку. Але потрібно обмовитися, що не кожному власнику транспортного засобу доступний за вартістю такої автосервіс.
Сертифікація персоналу підприємств технічного сервісу покликана стати, як було зазначено у Другій Міжнародній науково-технічній конференції «Проблеми розвитку технічного сервісі автотранспортних засобів», що відбувалася 1 вересня 2006 року в Міжнародному виставковому центрі «Крокус-Експо», ефективної профілактичної і наглядової заходом з боку суспільства , що дозволяє визначити рівень професійних вимог до окремих категорій працівників автотранспортної галузі, контролювати відповідність даного персоналу цієї заданої планці професійної майстерності і, як наслідок, забезпечувати належну якість виконуваних робіт і послуг.
Забезпечується автоматизація наступних підрозділів автотранспортного підприємства: Диспетчерська служба:
• облік та обробка заявок замовників на транспортні засоби з наступним формуванням на їх основі добових планів;
• формування щоденного вбрання автопарку (добові плани) і підготовка подорожніх листів;
обробка подорожніх листів, виконувана з метою розрахунку валового доходу (вартість виконаної автотранспортним засобом роботи), а також для визначення параметрів розрахунку зарплата водіїв (членів екіпажів транспортних засобів) і розрахунку норми витрати пально-мастильних матеріалів;
закріплення автотранспортних засобів за клієнтами;
• облік складів екіпажів та їх прикріплення до зареєстрованих в Системі автотранспортним засобам;
• облік проходження медкомісії членами екіпажів з автоматичним відстеженням строків їх дії і результати (допуск до виконання робіт);
• облік відпрацьованого часу та виконаних робіт членами екіпажів з подальшим розрахунком заробітної плати і валового доходу: за основною роботою, за нульовим пробігом, по перепробігом (без урахування недопробіг), по перепробігом (з урахуванням недопробіг), сторнована;
• облік паливно-мастильних матеріалів за заправним відомостями і дорожніми листами. Виробничо-технічна служба:
• облік парку автомобілів, механізмів і агрегатів. Реєстрація облікових карток автотранспортних засобів та спецобладнання із збереженням історії їх зміни впродовж всього терміну служби об'єктів обліку;
• облік комплектації автотранспортних засобів додатковими агрегатами та обладнанням;
• збір фактичних даних по експлуатації автотранспортних засобів, тобто облік пробігу та мотогодин роботи з дорожніми листами.
12. ОРГАНІЗАЦІЯ ПРОГОТОВКІ ВИРОБНИЦТВА
Всі роботи але підготовці виробництва, у тому числі комплектування, мийка, дефектація, транспортування, зберігання ремонтного фонду та відремонтованих деталей, зберігання, видача та ремонт інструменту здійснюються централізовано. Для цього організується спеціалізований підрозділ підготовки виробництва (ділянка або комплекс).
Основою організації забезпечення в експлуатації працездатності рухомого складу є застосування:
• нормативів технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу;
• спеціалізації, концентрації та кооперування виробництва технічного обслуговування і ремонту, його підготовки і матеріально-технічного забезпечення а регіоні (Під регіоном розуміється адміністративна одиниця території, що є зоною дії об'єднання автомобільного транспорту);
• централізації управління виробництвом, трудовими і матеріальними ресурсами в регіоні;
• уніфікації і типізації технологічних процесів та елементів виробничо-технічної бази на основі застосовуваних форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту,
• інструментальних методів контролю (діагностування) технічного стану рухомого складу при технічному обслуговуванні та ремонті, а також оцінці якості виконання робіт;
• бригадної форми організації технічного обслуговування і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом;
• господарського розрахунку між підрозділами, що забезпечують працездатний стан рухомого складу, з одного боку, і службою експлуатації - з іншого:
• принципів моральної та матеріальної зацікавленості та персональної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування, ремонту (при дотриманні встановлених нормативів) і технічний стан рухомого складу;
• показників, що забезпечують можливість оцінки, аналізу та планування роботи як конкретної служби в цілому, так і її підрозділі, бригад, виконавців;
• виробничо-технічного обліку, що забезпечує отримання достовірної інформації, необхідної для управління процесами забезпечення працездатного стану рухомого складу;
• аналізу, оцінки та планування показників забезпечення працездатного стану рухомого складу з урахуванням наявних ресурсів і умов роботи автотранспортних підприємств, на основі зіставлення фактичних значенні показників з нормативними (плановими) показниками. При цьому визначається пайову участь підрозділів, бригад і конкретних старанний у забезпеченні працездатного стану автомобілів.
13. УПРАВЛІННЯ ЯКІСТЮ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХРЕМОНТА АВТОМОБІЛІВ
Існуюча система ТО і ремонту сформувалася в основному в 50 - 60-і роки і стала для того часу прогресивною формою підтримки працездатності рухомого складу. Формування структури системи ТО і ремонту визначалося сталим рівнем надійності і якості виготовлення автомобілів, умовами експлуатації рухомого складу, цілями, поставленими перед автомобільним транспортом і його підсистемою - технічною експлуатацією, наявними ресурсами та організаційно-технічними обмеженнями. За останні 40 років відбулися істотні зміни в технології виготовлення та конструкції автомобілів, підвищився рівень надійності та якості автомобілів за рахунок застосування сучасних технічних рішень та нових матеріалів, використання електроніки, загального підвищення технічного рівня виробництва. Змінилися й умови комерційної експлуатації рухомого складу, умови і методи організації перевезень вантажів.
Існуюча система ТО і ремонту сформувалася на базі спрощеної моделі функціонування транспортної інфраструктури: автомобіль в основному працює з прив'язкою до власного підприємству в наступному режимі: виїзд зранку на лінію, робота на лінії, повернення після рейсу, як правило, в той же день на АТП. ТО планувалося виходячи із середньодобового пробігу. При цьому вся ремонтна база була зосереджена в рамках конкретного АТП і всі види технічних впливів здійснювалися їм самим. Однак розвиток господарства країни в цілому призвело до поступового розвитку міжміських, міжрайонних, міжобласних та міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Поступовий розвиток нових видів перевезень призводило до збільшення часу перебування рухомого складу далеко від основної виробничої бази, і, внаслідок цього, підвищувалася роль профілактичного ТО автомобілів.
З урахуванням відомих умов і обмежень нових прогресивних видів перевезень стає актуальною задача необхідності гарантованого виконання рухомим складом транспортної роботи. Це тим більш актуально при розвитку нових господарських відносин, коли можливий поділ підприємств за функціональним завданням на перевізні (обслуговування клієнтури) і на технічні (ТО і ремонт рухомого складу) і постановка як основний для перших підприємств задачі гарантованого виконання перевезень, а для других - забезпечення постійної технічної готовності рухомого складу.
В організаційно-технічному і матеріальному аспекті існуючої системи ТО і ремонту є проблеми. Недолік ремонтних робітників, дефіцит запасних частин і матеріалів призводить до того, що на підприємствах нерідко роботи ТО проводяться не в повному обсязі, здійснюється формально контрольний технічний огляд перед випуском автомобіля на лінію, недостатньо приділяється уваги проведенню робіт ЄВ, що збільшує ймовірність появи відмов на лінії . Крім того, діючий порядок проведення номерних ТО не враховує зміненого характеру перевізного процесу, роботи автомобіля на лінії. На міжміських і особливо міжнародних маршрутах підвищується ймовірність відмови автомобіля, так як у більшості вітчизняних автомобілів напрацювання на відмову і несправність менше регламентної періодичності ТО-1. У існуючої системи ТО і ремонту негнучкість у частині забезпечення безвідмовної роботи автомобіля на лінії проявляється в жорсткості і одноманітності підходу до автомобілів різного віку: перелік операцій та періодичність ТО ідентичні і для нового автомобіля, і для автомобіля перед його капітальним ремонтом і списанням. У зв'язку з цим Міністерством автомобільного транспорту УРСР було прийнято рішення про виконання у 1989 р . на конкурсній основі науково-дослідної роботи щодо створення нової концепції побудови системи забезпечення працездатності рухомого складу автомобільного транспорту.

14. ПЛАНУВАННЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ X ТЕХНІЧНОГО РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ
На підприємствах автомобільного транспорту здійснюється виробничо-технічний облік, який забезпечує:
• своєчасне отримання інформації про умови роботи, пробіг і технічний стан кожної одиниці рухомого складу (придатна до випуску на лінію, вимагає технічного обслуговування або ремонту, знаходиться в обслуговуванні або ремонті і т. п.) і парку в цілому, необхідне для підвищення ефективності використання рухомого складу;
• реєстрацію робіт з технічного обслуговування і ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь строк служби, кількості витрачених агрегатів, вузлів, деталей та матеріалів;
• проведення поточного аналізу результатів діяльності підрозділів підприємств автомобільного транспорту;
• виявлення працівників, персонально відповідальних за неякісне виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
можливість ручного і механізованої обробки інформації, заснованої на використанні єдиних форм обліку.
На підставі даних обліку виробляються планування робіт з технічного обслуговування і ремонту, оперативне управління виробництвом з метою ефективного використання робочої сили, обладнання та виробничих приміщень і скорочення простоїв рухомого складу.
Методика прискореного розрахунку річної виробничої програми грунтується на першочерговому розрахунку коефіцієнтів технічної готовності (СГ) та використання парку (а ") та річного пробігу всього парку (групи однорідних автомобілів).
Ця методика використовується на діючих АТП. і розрахунок проводиться на підставі планових а т, а "і річних пробігів.
Методика уточненого розрахунку річної виробничої програми РОП використовується на діючих АТП для аналізу ефективності впровадження організаційно-технічних заходів та оцінки роботи виробничих комплексів ТОД, ПГ, ТР.
15. ПОТУЖНІСТЬ ВИРОБНИЧОЇ БАЗИ
Розвиток виробничо-технічної бази і форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту рухомого складу в регіоні здійснюється в напрямку - концентрації, спеціалізації і кооперування виробництва шляхом створення на базі групи автотранспортних спеціалізовані виробництва і підприємства для централізованого технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, відновлення оборотного фонду агрегатів , вузлів і деталей.
Виробничо-технічна база об'єднання повинна розвиватися комплексно за всіма її елементами (будівель, споруд, обладнання) відповідно до прийнятих в територіальному об'єднанні автотранспорту формами організації технічного обслуговування та ремонту.
Склад підприємств та спеціалізованих виробництв об'єднання автотранспорту визначається переліком основних і допоміжних робіт, які виконуються в процесі технічного обслуговування та ремонту, з урахуванням кооперативних зв'язків але виконання цих робіт (капітальний ремонт автомобілів, агрегатів, вузлів, відновлення деталей, виробництво та ремонт обладнання і т.п .).
Першочерговим централізації підлягають:
• роботи, з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, програма з яким на кожному окремому підприємстві мала для застосування раціональних технологічних процесів, засобів механізації та автоматизації;
• найбільш трудомісткі, складні або часто повторювані роботи ТО і ремонту, які вимагають спеціалізованого устаткування, залучення висококваліфікованих робітничих кадрів, централізація яких забезпечить підвищення продуктивності праці і зниження вартості цих робіт:
• відновлення деталей;
• роботи з технічного обслуговування та ремонту технологічного обладнання;
• обмінний фонд агрегатів, вузлів і деталей, а також доставка його на автотранспортні і авторемонтні підприємства;
• роботи з надання технічної допомоги рухомому складу на лінії.
При централізації робіт проводиться централізація робочої сили і оборотного фонду агрегатів, вузлів і запасних частин.
Обсяг ремонтних робіт, що виконуються централізовано, може становити до 70-75% від загальної трудомісткості і включати: заміну та ремонт агрегатів і вузлів, фарбувальні, шпалерні і шиноремонтні роботи; ремонт акумуляторних батарей, приладів електрообладнання та паливної апаратури; слюсарно-механічні, арматурно- кузовні, ковальсько-ресорні та інші роботи.
Перехід до регіональних кооперованим системам об'єднань автотранспорту здійснюється на основі:
• концентрації однорідних робіт технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
• централізації управління в об'єднанні автотранспорту процесами забезпечення працездатності рухомого складу.
Виробнича структура кооперованої системи об'єднання автомобільного транспорту включає:
• підприємства та підрозділи підприємстві об'єднання, централізовано виконують роботи з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, відновлення деталей і оборотного фонду агрегатів, вузлів;
• підрозділи автотранспортних і авторемонтних підприємств об'єднання, які виконують роботи з технічного обслуговування і ремонту, підготовки їх виробництва і матеріально-технічного забезпечення;
• централізовані підрозділи підготовки виробництва, здійснюють: контроль за станом запасів в територіальному об'єднанні автотранспорту, а також комплектуванням, зберіганням та використанням оперативного резерву нових відремонтованих агрегатів, вузлів і деталей; централізовану доставку запасних частин на підприємства; збір, дефектацию і доставку ремонтного фонду на ремонтні підприємства та централізовані спеціалізовані виробництва;
• централізовані підрозділи технічної допомоги на лінії, що обслуговують конкретні зони регіону;
• централізовані підрозділу по технічному обслуговуванню та ремонту технологічного устаткування, оснащення та інструменту, виготовлення нестандартного обладнання;
• підрозділи централізованого управління, які здійснюють контроль і регулювання виробництва технічного обслуговування і ремонту в масштабах всього територіального об'єднання автомобільного транспорту.
Кожне АТП має певну виробничу потужність. Під нею розуміється максимальна кількість продукції певної номенклатури, що може зробити виробнича одиниця (підприємство, цех, ділянка) за рік при заданому обсязі і структурі основних фондів, досконалої технології та організації виробництва і відповідної кваліфікації кадрів.
Виробнича потужність АТП залежить від спискового кількості рухомого складу та його вантажопідйомності.
Виробнича потужність зон технічного та ремонту рухомого складу, цехів і дільниць АТП визначається за найбільшою пропускної спроможності провідних ланок виробництва, ліній технічного обслуговування, постів для ремонту і т.д.
Виробнича програма РОП - обсяг робіт з ТО і ремонту автомобілів, які виконуються АТП за певний період часу (доба, рік).
Виробнича потужність РОП АТП - максимально можливий обсяг робіт з ТО і ремонту автомобілів у встановленій номенклатурі і якісних співвідношеннях на певному рівні спеціалізації, виконуваних АТП при найбільш повному використанні технологічного обладнання і площ за прогресивними нормами продуктивності праці, з урахуванням досягнень передової технології, організації праці, забезпечення високої якості праці.
Використання виробничої потужності РОП (коефіцієнт використання виробничої потужності РОП) можна оцінити ставленням виробничої програми до виробничої потужності РОП АТП.
АТП виконують різні роботи з технічної підготовки різному ар очного рухомого складу. У зв'язку з цим продукція РОП АТП характеризується різноманітністю і широкою номенклатурою. Для розрахунку виробничої програми застосовують умовно-натуральні показники (наведені ремонти, кількість впливів за видами, кількість обслужених автомобілів тощо), трудові (в людино-годинах) і грошові показники виконуваної роботи.
Для розрахунку річної виробничої програми РОП застосовують три аналітичні методики: розрахунок за цикловом методом, методику прискореного розрахунку; методику уточненого розрахунку. При будь-якій з цих методик розрахунки ведуться за кожної моделі або групі автомобілів (технологічно сумісних і однорідних по використовуваних для них нормативами).
Цикловий метод використовується в практиці проектування АТП. При цьому під циклом розуміється пробіг або період часу з початку експлуатації нового або капітально відремонтованого автомобіля до його капітального ремонту. Цикловий метод розрахунку виробничої програми РОП передбачає вибір та коригування періодичності ТО і пробігу до КР для рухомого складу, розрахунок числа ТО і КР на один автомобіль (автопоїзд) за цикл, розрахунок коефіцієнта переходу від циклу до року і на його основі перерахунок отриманих значень числа ТО і КР за цикл на один автомобіль і весь парк за рік.
При разнотипной парку розрахунок програми ведеться за групами одномарочного рухомого складу. Враховуючи, що ТО автопоїздів зазвичай проводиться без розцінки тягача і причепа, розрахунок програми автопоїздів проводиться як для цілої одиниці рухомого складу аналогічно розрахунку для одиночних автомобілів.
16. РЕЖИМ І ДОБОВИЙ ГРАФІК РОБОТИ ВИРОБНИЧИХ ПІДРОЗДІЛІВ
При щоденному технічному обслуговуванні виконують контрольно-оглядові роботи по агрегатах, систем і механізмів, які забезпечують безпеку руху: дія гальмівних систем; рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмового циліндра; стан шин. тиск повітря в шинах; стан рульового керування, освітлення, сигналізації; рівень електроліту в акумуляторах.
Майже щодня або через кожні 400 - 500 км пробігу машини необхідно перевіряти рівень масла в картері двигуна, а також рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку.
Крім того, виконуються роботи із забезпечення належного зовнішнього вигляду автомобіля: миття, прибирання, полірування. Контрольно-оглядові роботи (заправка автомобіля паливом, маслом, охолоджувальною рідиною) необхідно здійснювати перед кожним виїздом, а збирально-мийні й заправні - у міру необхідності.
Особливу увагу при обслуговуванні автомобіля приділяють несправностей, які можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявлені несправності й ослаблення кріплення деталей, вузлів, агрегатів і систем.
При щоденному технічному обслуговуванні (ЕО), що виконується, як правило, на механізованих потокових лілеї, проводиться оглядом контроль технічного стану рухомого складу; перевірка рівня масла і охолоджуючої рідини, тиску повітря в шинах (з доведенням їх до норми); прибирання кабіни і платформи ( кузова), миття і сушка (обтірка). Мийка рухомого складу здійснюється за потреби залежно від кліматичних і сезонних умов з метою забезпечення санітарних вимог та належного зовнішнього вигляду. Мийні роботи з наступною сушкою є обов'язковими перед постановкою автомобілів на технічне обслуговування або ремонт. Кузови спеціалізованих автомобілів для перевезення харчових продуктів піддаються санітарній обробці на постах ЄВ, а кузова автомобілів, що перевозять хімічні добрива, отрутохімікати та радіоактивні речовини - знешкодженню відповідно до вимог та інструкціями, що визначають порядок перевезення таких вантажів. Після щоденного технічного обслуговування рухомого складу у відповідності до плану направляється в зони стоянки, ТО до ремонту або очікування технічного обслуговування і ремонту. Газобалонні автомобілі пості перевірки герметичності газової апаратури і миття можуть бути спрямовані на ізольоване приміщення для виконання технічного обслуговування чи поточного ремонту газової системи живлення. При необхідності повинен бути вилучений газ з балонів.

17. ВИРОБНИЧА ПРОГРАМА ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХНІЧНОГО РЕМОНТУ РУХОМОГО СКЛАДУ
У залежності від фактичної періодичності і трудомісткості частина операції поточного ремонту може бути регламентована (попереджувальний ремонт). Такі операції можуть виконуватися окремо від технічного обслуговування і спільно з ним (супутній поточний ремонт). Спільно з технічним обслуговуванням виконуються технологічно пов'язані з ним, часто повторювані операції супутнього поточного ремонту малої трудомісткості (при ТО-1 до 5 -7 чол-хв, при ТО-2 до 20-30 чол-хв).
З метою забезпечення високої якості виконання профілактичних робіт у встановленому обсязі, рівномірного завантаження виконавців і підвищення продуктивності праці, обсяг супутніх ремонтних робіт, що проводяться при технічному обслуговуванні, обмежується. Сумарна трудомісткість операцій супутнього поточного ремонту не повинна перевищувати 20% від трудомісткості відповідного виду технічного обслуговування.
Для дотримання періодичностей технічного обслуговування, встановлених нормативами, планування ТО-1 здійснюється переважно з урахуванням фактичного пробігу, а рішення про направлення на обслуговування приймається за два-три дня (зміни) до передбачуваної дати обслуговування.
Календарне планування ТО-1 припустимо при постійних умовах роботи, незначній зміні змінного пробігу та обов'язкового врахування можливих цілоденних простоїв.
Планування ТО-2 здійснюється за фактичним пробігом або календарно з обов'язковим урахуванням в останньому випадку цілоденних простоїв. Рішення про направлення на ТО-2 приймається за чотири шість днів до передбачуваної дати обслуговування. Протягом цього часу проводиться поглиблене діагностування, виконується при необхідності поточний ремонт і уточнюється дата постановки рухомого складу на ТО-2.
18. ТРУДОВІ ВИТРАТИ НА ДОГЛЯД І ТЕХРЕМОНТ АВТОМОБІЛІВ
Трудові та матеріальні витрати на підтримку рухомого складу в технічно справному стані значні і в кілька разів перевищують витрати на його виготовлення.
Так за нормативний термін служби вантажних автомобілів середньої вантажопідйомності, структура трудових витрат у відсотках від загальних витрат становить:
- ТО і ТР-91%;
- Капітальний ремонт автомобіля і агрегатів - 7%;
- Виготовлення автомобіля - 2%.
Настільки високі витрати на ТО і ТР пов'язані з відставанням виробничо-технічної бази автомобільного транспорту за темпами зростання від парку рухомого складу.
На підприємствах автомобільного транспорту здійснюється виробничо-технічний облік, який забезпечує:
• своєчасне отримання інформації про умови роботи, пробіг і технічний стан кожної одиниці рухомого складу (придатна до випуску на лінію, вимагає технічного обслуговування або ремонту, знаходиться в обслуговуванні або ремонті і т. п.) і парку в цілому, необхідне для підвищення ефективності використання рухомого складу;
• реєстрацію робіт з технічного обслуговування і ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь строк служби, кількості витрачених агрегатів, вузлів, деталей та матеріалів;
проведення поточного аналізу результатів діяльності підрозділів підприємств автомобільного транспорту;
• виявлення працівників, персонально відповідальних за неякісне виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
• можливість ручного і механізованої обробки інформації, заснованої на використанні єдиних форм обліку.
На підставі даних обліку виробляються планування робіт з технічного обслуговування та ремонт} 1, оперативне управління виробництвом з метою ефективного використання робочої сили, обладнання та виробничих приміщень і скорочення простоїв рухомого складу.
При бригадній формі організації та оплати праці повинна забезпечуватися колективна і особиста матеріальна зацікавленість членів бригад у виконанні договірних зобов'язань за рахунок підвищення продуктивності праці, ефективного використання транспортних засобів, поліпшення якості транспортного обслуговування підприємств і організацій різних галузей народного господарства.
Форми і системи оплати праці в бригаді встановлюються адміністрацією за погодженням з профспілковим комітетом. Оплата праці працівників виробничої бригади здійснюється відповідно до діючих тарифних ставок (окладів), норм праці, відрядними розцінками та положеннями про оплату праці та преміювання.
З метою посилення матеріальної зацікавленості членів бригади в загальних підсумках роботи нарахування їм заробітної плати повинно здійснюватися на основі єдиного наряду за кінцевими (колективним) результатами роботи бригади. Кінцевим результатом роботи бригади є виконаний обсяг перевезень за договірними зобов'язаннями у встановлені терміни.
Відрядна оплата праці застосовується в поєднанні з преміюванням за виконання і перевиконання встановлених бригаді кількісних і якісних показників виробничого плану (завдання).
При погодинній оплаті праці преміювання виробляють за якісне та своєчасне виконання нормованих завдань (норм обслуговування, нормативів чисельності).
Колективний заробіток бригади водіїв розподіляється між ними відповідно до встановлених тарифними ставками та відпрацьованим часом. З метою більш повного врахування реального внеску кожного робітника в загальні результати весь колективний заробіток може розподілятися між членами бригади із застосуванням коефіцієнта трудової участі (КТУ). В якості основних показників, що визначають величину КТУ, є індивідуальна продуктивність праці (вироблення) та якість робіт, виконуваних кожним членом бригади.
До числа показників, що впливають на підвищення КТУ, належать:
зниження найбільш високої продуктивності праці в порівнянні з іншими членами бригади;
- Ефективне використання рухомого складу;
- Прояв ініціативи у ліквідації наднормативних простоїв автомобілів;
- Дотримання графіків вивезення (завезення) вантажів;
- Вміст у зразковому стані рухомого складу; передача досвіду молодим водіям і надання допомоги відстаючим членам бригади;
- Економне використання паливно-мастильних матеріалів.
КТУ знижується у випадках невиконання завдань і розпоряджень бригадира; порушення правил техніки безпеки, правил експлуатації рухомого складу; нераціонального використання паливно-мастильних та інших матеріалів; недотримання трудової та дорожньо-транспортної дисципліни.
Порядок застосування КТУ (показники, що визначають коефіцієнт; частину заробітної плати, що розподіляється з його допомогою; мінімальні і максимальні розміри КТУ; періодичність його визначення і т. д.) встановлює керівництво АТП за погодженням з профспілковим комітетом за участю рад бригадирів (рад бригад).
При розподілі за допомогою КТУ належної бригаді загальної суми премії з фонду заробітної плати розмір виплат окремим членам бригади, яким підвищено КТУ, може перевищувати загальний граничний розмір премій, передбачений чинними постановами (без збільшення суми премій в цілому по бригаді).
При відрядній оплаті праці в заробітну плату бригади, яка виплачується за результати роботи колективу бригади і розподіляється за допомогою КТУ, входять оплата за перевиконання норм виробітку (відрядний приробіток) і премія за виконання і перевиконання встановлених бригаді кількісних і якісних показників роботи або тільки премія.
Бригадою може бути прийнято рішення про розподіл за допомогою КТУ всього її відрядного заробітку та премії. У цьому випадку мінімальний розмір заробітної плати будь-якого члена бригади не може бути нижче розміру встановленої йому тарифної ставки за відпрацьований час, за винятком випадків, передбачених трудовим законодавством (простої рухомого складу з вини водія, неякісне виконання перевезень та ін.)
При погодинній оплаті праці в межах встановлених бригаді нормативів і коштів за допомогою КТУ для кожного члена бригади визначаються розміри премій, доплат і надбавок до тарифних ставок за суміщення професій, виконання встановленого обсягу робіт меншою чисельністю робітників і за виконання обов'язків тимчасово відсутніх робітників.
Якщо у виробничій бригаді в результаті суміщення професій утворюється економія по фонду} "заробітної плати і вона не використовується повністю у вигляді доплат окремому члену бригади, то ця економія може бути розподілена в бригаді відповідно до встановленого порядку розподілу колективного заробітку.
Робітники, знову надходять у бригаду, повинні бути ознайомлені з діючими в ній умовами визначення розміру заробітку членів бригади.
При включенні до складу укрупненої виробничої бригади майстрів та інших фахівців організація праці та управління перебудовується таким чином, щоб забезпечувалося поєднання адміністративно-технічного керівництва з громадським управлінням. Керівництво такої бригадою покладається, як правило, на фахівців (майстрів). Оплата праці працівників в бригадах провадиться за єдиним поряд за кінцевий результат.
Колективний відрядний заробіток бригади, який підлягає розподілу, складається з оплати за тарифними ставками (посадовими окладами), відрядного приробітку за, перевиконання норм виробітку і премій за кінцеві результати роботи бригади.
Преміювання майстрів та інших фахівців, включених до складу бригади, так само як і робітників, проводиться за результатами роботи цієї бригади: за виконання показників і умов, встановлених адміністрацією за погодженням з профспілковим комітетом. Основними показниками преміювання колективів бригад є: виконання плану перевезень і договірних зобов'язань по клієнтурі, поліпшення якості обслуговування. При цьому премії робітникам, майстрам та іншим фахівцям виплачуються з фонду заробітної плати, а також з фонду матеріального заохочення.
Працівники бригади можуть також преміюватись за колективні результати роботи з економії конкретних видів матеріальних ресурсів з джерел, передбачених спеціальними системами преміювання.
Відрядний приробіток бригади і премії розподіляються між членами бригади відповідно до тарифними розрядами, присвоєними робітникам, і посадовими окладами, встановленими майстрам і фахівцям, з урахуванням фактично відпрацьованого часу і з застосуванням КТУ.
Розмір КТУ майстрам та іншим фахівцям встановлюється рішенням колективу (ради) бригади з урахуванням особливостей функцій, виконуваних цими працівниками (забезпечення умов для продуктивної і якісної роботи бригади, безумовне виконання правил техніки безпеки, недопущення порушень технологічної і трудової дисципліни та ін) Встановлений колективом ( радою) бригади розмір КТУ може бути знижений адміністрацією за погодженням з профспілковим комітетом за виявлені упущення в роботі.
При розподілі у бригаді із застосуванням КТУ загальної суми преміального фонду розмір премій окремим робітникам і спеціалістам, яким збільшено КТУ, може перевищувати граничний розмір, передбачений діючими положеннями (без збільшення загальної суми премій в цілому по бригаді). При цьому виплата премій майстрам і фахівцям, включеним до складу бригади, проводиться в ті ж терміни, що і робітникам.
У укрупнених виробничих бригадах з погодинною оплатою праці, до складу яких включені фахівці, повинні застосовуватися нормовані завдання (норми обслуговування, нормативи чисельності). Оплата праці цих працівників проводиться за встановленими ним посадових окладів з преміюванням за кінцеві результати роботи бригади та розподілом премій за допомогою КТУ. Враховуючи, що в експлуатаційній діяльності ДТП службовці безпосередньо зайняті у перевізному процесі, вони також можуть включатися до складу укрупнених виробничих бригад. Праця їх в цьому випадку оплачується в тому ж порядку, що і праця майстрів або інших фахівців, які входять до бригади.
У бригадах, очолюваних майстром, преміювання членів бригади з фонду майстра провадиться за погодженням з профоргом і колективом (радою) бригади.
Ланковим встановлені доплати за керівництво ланкою при чисельності понад 5 чол. у розмірі 50% відповідної доплати бригадиру. У тих випадках, коли бригаду очолює фахівець (майстер або начальник дільниці), йому доплата за керівництво бригадою не передбачена, а ланковому за керівництво ланкою доплачують у розмірі до 30 руб. в місяць. Доплати за керівництво бригадою і ланкою виплачуються тільки при виконанні бригадами (ланками) установлених виробничих завдань і високій якості робіт. При переході на підряд великих структурних підрозділів (дільниць, колон) спеціальна доплата їх керівникам за керівництво колективом не передбачена.

ЛІТЕРАТУРА
1. Б. С. Клейнер «Техогляд та ремонт автомобілів, організація, управління».
2. Керівний документ РД 37.009.026-92 "Положення про технічне обслуговування і ремонт автотранспортних засобів, що належать громадянам (легкові і вантажні автомобілі, автобуси, мінітрактори)" (затв. наказом Мінпрому РФ від 1 листопада 1992 р . N43).
3. Експлутація автомобілів і охорона праці на транспорті. "Ю. Т. Чумаченко.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
193.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Технологічний процес ремонту маточини переднього колеса
Технологічний процес ремонту відвалу бульдозера Т500
Експлуатація та техобслуговування дорожніх машин та автомобілів
Технологія ремонту автомобілів
Технологічний проект вантажного АТП на 300 автомобілів
Автотранспортне підприємство з ремонту вантажних автомобілів
Переваги спеціалізованих виробництв з обслуговування і ремонту автомобілів
Організація технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
Організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів та двигунів
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru