додати матеріал


Технологічний процес складання двигуна автомобіля Камаз 740

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

ВСТУП
Великовантажні автомобілі КамАЗ, призначені для перевезення різних вантажів, в основному на великі відстані, відрізняються високою економічністю і експлуатаційною надійністю, комфортабельністю робочого місця водія. Ці переваги, висувають вантажівка КамАЗ на одне з перших місць серед вантажних автомобілів.
Масове виробництво автомобілів КамАЗ і їх надходження в народне господарство, почалося в 1976 році. На автомобіль КамАЗ встановлюється дизельний восьмициліндровий чотирьох-тактний двигун із запалюванням від стиснення і V-образним розташуванням циліндрів, кут розвалу дорівнює 90 градусів. Двигун КамАЗ-7403.10 відрізняється високою потужністю, надійністю і підвищеним ресурсом завдяки застосуванню:
поршнів, відлитих з висококремнистою алюмінієвого сплаву з чавунною зміцнюючої вставкою під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітним пріработочним покриттям спідниці;
поршневих кілець з хромовим і молібденовим покриттям бічних поверхонь;
азотированного або зміцненого індукційної загартуванням колінчастого вала;
тришарових тонкостінних сталебронзових вкладишів корінних і шатунних підшипників;
закритої системи охолодження, що заповнюється низкозамерзающей охолоджувальною рідиною, з автоматичним регулюванням температурного режиму, гідромуфтою приводу вентилятора і термостатами;
високоефективних паперових фільтруючих елементів для фільтрації масла, палива і повітря;
гільз циліндрів, об'ємно-загартованих і оброблених плосковершінних хонингованием;
електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
Отримані в процесі досліджень закономірності інтенсивності зношування агрегатів автомобілів дозволили удосконалити діючу методику коригування нормативів технічної експлуатації автомобільного транспорту. Крім того, результати досліджень паливної економічності зазначених автомобілів дозволили розробити принципово нову систему диференційованого коригування лінійних норм витрат палива, що враховує реальні кліматичні, дорожні та транспортні умови їх експлуатації. В умовах виробництва створена дослідна лабораторія спектрального аналізу масла двигунів сімейства КамАЗ. Результати виконаних досліджень інтенсивності зношування двигунів за параметрами працюючого масла КамАЗ-5320. Розробкою на машинобудівних підприємствах нових технологій і технологічного обладнання для усіх основних виробничих переділах від отримання заготовок до складання та випробувань готової продукції. Цикл робіт включає як дослідження, так і розробку технологічних процесів, проектування і виготовлення обладнання. електрофакельним пристрої підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря до -25 ° С.
1.1.Общая вказівки
Для складання двигуна рекомендується використовувати поворотний стенд р-770, на якому двигун має можливість повертатися навколо вертикальної і горизонтальної осі Рис. 1.1.
Стенд Р-770

Рис. 1.1.
Тертьові поверхні деталей рекомендує
змащувати моторним маслом. При кріпленні деталей за допомогою різьбових з'єднань, окрім відповідальних, забезпечте момент затягування згідно з ГОСТ. Не - металеві прокладки встановлюйте з нанесенням на одну з деталей, що сполучаються консистентним мастила. Слідкуйте щоб, прокладки рівномірно прилягали до поверхні, що сполучаються, були щільно затиснуті і не виступали за контур сполучених поверхонь. При установці гумові ущільнювальні кільця і ​​Заходне фаски змащуйте консистентним мастилом.

Не підгинають шпильки при надяганні на них деталей.

Розрізняють два методи збирання:
- Потоковий метод складання. При русі по конвеєру на блок циліндрів встановлюють по черзі всі деталі і агрегати, при цьому кожен робітник виконує одне операцію.
- Тупиковий метод складання. Блок циліндрів встановлюють на стенд Р-770, після чого проводиться збірка. Збірку виробляє слюсар четвертого розряду. Трудомісткість складання - 640 чол. хв

1.2. Технологічний процес складання двигуна
1. Встановити блок циліндрів на стенд і перевірити герметичність масляних каналів. Порушення герметичності не допускається.
2. Встановити блок але стенд для розбирання - збірки в горизонтальне положення.
3. Продути всі внутрішні порожнини блоку циліндрів стисненим повітрям (пістолет для обдування деталей стиснутим повітрям С-417).
4. Змастити нижні і верхні ущільнювальні кільця гільз циліндрів моторним маслом М10Г 2 К (Ємність, кисть).
5. встановити нижні ущільнювальні кільця гільз до блоку циліндрів
6. надіти верхні ущільнювальні кільця на гільзи циліндрів, встановити гільзи до блоку циліндрів і запресувати їх. Перед установкою гільз, Заходне фаски гільз і блоку циліндрів змастити моторним маслом М10Г 2. К (пристосування для установки гільз, миску, кисть).
7. встановити блок циліндрів на стенд для перевірки на герметичність системи охолодження, перевірити герметичність за допомогою рідини, що нагнітається в сорочку охолодження, порушення герметичності не допускається (Стенд, кран-балка, підвіска).
8. встановити блок циліндрів на стенд для розбирання-збірки у вертикальне положення.
9. Встановлювати штовхачів на блок циліндрів, затягнути болти кріплення з стопорними шайбами ​​і ущільнювальними кільцями і загнути вуса стопорних шайб. Величина моменту затягування болтів 85-90 Н.м. (8,5-9 кгс.м.) (голівка змінна 19 мм ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М).
10.смазать штовхачі маслом і встановити їх у напрямні штовхачів (ємність, кисть).
11.смазать опорні шийки розподільного вала маслом М10Г 2 і встановити розподільчий вал в зборі в блок циліндрів (ємність, кисть).
12.установіть на вал корпус підшипника, затягнути болти кріплення із запірними шайбами ​​корпусу підшипника розподільного валу і відігнути вуса запірних шайб на межі головок болтів. Болти кріплення затягнути зусиллям 25 Н.м. (2,5 кгс.м.) (голівка змінна 17 мм ключ з П.К. рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток).
13.Подобрать вкладиші корінних підшипників колінчастого валу, перевірити вкладиші, ліжку блоку, кришки кріплення, встановити послідовно верхні вкладиші в ліжко блоку циліндрів і нижні вкладиші корінних підшипників в кришки. При установці вкладишів необхідно поєднати виточки у вкладиші з виточками в блоці циліндрів і кришках.
14.смазать вкладиші корінних підшипників маслом М10Г 2 К (ємність, кисть).
15.установіть до блоку циліндрів колінчастий вал в зборі (кран-балка, підвіска).
16.Установіть верхні і нижні півкільця упорного підшипника колінчастого вала Рис.1.2.

Установка півкілець упорного підшипника колінчастого вала

1-нижнє півкільце; 2-кришка задньої корінний опори;
А-канавки на півкільці
Рис.1.2.

і перевірити осьовий зазор в наполегливому підшипнику. Нижня півкільце встановлюють одночасно з кришкою заднього корінного підшипника.
17.Установіть кришки корінних підшипників з вкладишами, поєднавши кришки з перегородками блоку за номером, вибитим на нижній поверхні кришок (звіт перегородок блоку починати вести спереду двигуна).
18.Завернуть і затягнути болти кріплення кришок в два прийоми: перший з величиною моменту затягування 96-120 Н.м (9,6-12,0 кгс.м) другий 210-235 Н.м (21-23 кгс.м) . Болти загортають спочатку з боку правого ряду циліндрів, а потім з боку лівого ряду циліндрів. (Голівка змінна 24 мм, подовжувач, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754)
19.Замеріть осьовий зазор колінчастого валу. Він повинен бути в межах 0,100-0,195 мм. При необхідності осьовий зазор відрегулювати установки півкілець упорного підшипника інший товщини. (Набір щупів № 2)
20.естановіть загорнути і затягнути стяжні болти з шайбами ​​блоку циліндрів. Болти затягувати з величиною моменту затягування 82-92 Н.м (8.2-9.2 кгс.м). (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М).
21. перевірити легкість обертання колінчастого вала, він повинен обертатися з легкістю, від руки.
22. встановити вісь провідної шестерні приводу розподільного валу на блок циліндрів, загорнути болти кріплення із замковими шайбами ​​осі і загнути вуса шайб на межі головок болтів. Момент затягування болтів 50-60 Н.м (5-6 кгс.м). (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоять динамометрична модель 131М зубило, молоток.)
23. Встановити на вісь провідну шестерню приводу розподільного валу в зборі з проміжною шестірнею приводу розподільного валу. Шестерню встановити так, щоб мітки «0» на проміжній шестірні приводу розподільного валу і на розподіл шестірні колінчастого вала збіглася. Також повинні співпасти ризики на провідній шестірні приводу розподільного валу і на шестірні розподільного валу. (Відправлення, молоток)
24. Перевірити окружний зазор в зачепленні встановлених раніше шестерень. Зазор перевірити не менше ніж у трьох точках. Зазор повинен бути 0,1-0,3 мм. (Набір щупів № 2)
25.Завернуть болт кріплення із замкової і наполегливої ​​шайбами ​​провідні шестерні приводу розподільного валу і загнути вуса замкової шайби на грані головки болта. Величина моменту затягування болта кріплення 90-100 Н.м (9-10 кгс.м) (голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, зубило, молоток.)
26.Повернуть колінчастий вал так, щоб шатуна шийка першого циліндра перебувала у верхньому положенні (важіль для повороту колінчастого валу).
27.Замеріть відстань від твірної шатунной шийки у верхньому її положенні до торця ущільнювача виступу гільзи при вертикальному положенні гільзи. Вимірював відстань-це перевищення над розміром 260,13 мм (пристосування для виміру)
28.Нанесті на робочому корпусі гільзи номер циліндра і номер варіанта поршня на стороні, зверненої до вентилятора у відповідності з таблицею № 1.1.
Таблиця 1.1.
Індекси варіантів поршнів
А-відстань від
від твірної шатунной шийки у верхньому її положенні до торця ущільнювача виступу гільзи



Індекс варіанти виконання поршня

Б-відстань від осі під поршневий палець до днища поршня.



260,12-260,24
22260,24-260,35
260,35-206,46
260,46-260,57



10
20
30
40



75,67-75,71
75,78-75,82
75,89-75,93
76,00-76,04



На поршні індекс вибивається на днище поршня стара маркування на гільзі і поршні повинна бути вилучена або забита. (Молоток, набір клейм) У запасні частини для ТО і ТР надходять поршні тільки групи 10, які можна встановити в будь-яку групу гільз.
29.Повторіть роботи 26, 27 для кожного циліндра блоку.
30.Отвернуть гайки болтів, кріплення кришок шатунних підшипників шатунно-поршневого комплекту, зняти кришки і підібрати вкладиші згідно з таблицею 1.2.

Таблиця 1.2.
Параметри ремонтних розмірів


Значення параметрів залежно від ремонтного розміру

номінальний
Перший
Друга
Третя
Четвертий

1 Діаметр отвору в нижній головці шатуна
2 Маркування колінчастого валу по шатунним шийок
3 діаметр шатунних шийок колінчастого вала
4маркіровка шатунних вкладишів
85 +0.016 -0.005
 
 
Шо

80 + / -0,0095

740.
1004058
85.5 +0.016 -0.005


Ш 1

79,5 + / -0,0095

740.
1004058р1
-----


Ш 2

79 + / -0,0095

740.
1004058р2
-----


Ш 3

78,5 + / -0,0095
740.
1004058р3
----


Ш 4

78 + / -0,0095
740.
1004058р4

31.Обозначеніе вкладишів відповідної шийки, діаметр ліжку в шатуні нанесені на тильній стороні вкладиша (голівка змінна 19мм, ключ з приєднувальним квадратом)
32. Змастити вкладиші шатунних підшипників і встановити їх у кришки шатунів і в нижні головки шатунів. Змастити маслом М10Г 2 К. Виступи на вкладишах повинні збігатися з виточками на кришці і шатуні (ємність з маслом, кисть)
33.Повернуть коленвал для установки першої шатунной шийки в нижнє положення (важіль).
34.Развесті замки поршневих кілець поршня з шатуном і кільцями у зборі першого циліндра на 180 градусів відносно один одного і встановити поршень з шатуном і кільцями в зборі до відповідного циліндр з допомогою оправлення. Індекс поршня повинен бути однаковим з індексом гільзи. Поршні з індексом 10, можна встановлювати в будь-гільзи. При установці поршнів, виточки під клапани на днище поршня змістити у бік розвалу блоку циліндрів. (Відправлення для установки поршня, дерев'яний молоток)
35.Установіть кришку шатуна на відповідний шатун і попередньо закріпити болтами з гайками. З величиною моменту затягування 29-31 Н.м. (2,9-3,1 кгс.м.) Клейма спареними з цифр на шатуне і його кришці повинні бути однаковими. Канавка на шатуні повинна збігатися при установці з замковим вусом на кришці шатуна (головка змінна 19мм., Ключ з приєднувальним квадратом, подовжувач, рукоятка динамометрична модель 131М).
36.Повторіть роботи 33, 34 для послідовної установці поршнів з шатунами і кільцями в зборі в 8,2,7,3,4,5 і 6 циліндри.
36.Повернуть колінчастий вал так, щоб перша шатуна шийка опинилася в нижньому положенні. Звіт нумерації вести від передньої частини блоку циліндра.
37. Провести окочательную затягування гайок шатунних болтів першого шатунной шийки. Затягування гайок виробляти до подовження шатунних болтів 0,25-0,27 мм. Гайки шатунних болтів М13Х 1,25 виготовляються з 1 липня 1985 року, затягуються з величиною моменту затягування 120-130 Н.м. (12-13 кгс.м.) (голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, пристосування для контролю подовження , рукоятка динамометрична 131М)
38.Проверіть зазор між торцями нижньої головки шатуна і щоками колінчастого валу, зазор повинен бути не менше 0,15 мм (набір щупів № 2)
39.Повернуть блок циліндрів в горизонтальне положення. (Стенд)
40. Змастити прокладку картера маховика, встановити прокладку, за допомогою оправлення картера маховика на блок циліндрів, Мал.1.3.



Оправлення манжети для установки картера маховика

1-оправлення
Рис.1.3.


поєднати отвори в картері, прокладки та блоці, встановити болти і кріплення з пружинами і плоскими шайбами ​​і загорнути їх, застосовувати змащення ЦИАТИМ-201. Величина моменту затягування болтів кріплення картера маховика 90-110 Н.м (9-11 кгс.м) (ємність, кисть, відправка, головка змінна 17 мм і 19мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М)
41.Установіть на двигун маховик в зборі та поєднати отвори під болти кріплення маховика. Маховик встановлювати таким чином, щоб інсталяційний штифт на колінчастому валу ввійшов в отвір в маховику. (Кран-балка, підвіска для установки маховика.)
42.Установіть і загорнути болти кріплення із замковими кріпленнями маховика і загнути краї пластин на межі болтів. Величина моменту затягування болтів кріплення 150-170Н.м (15-17 кгс.м) Замкові пластини встановлювалися на двигунах до № 75800 випуску до лютого 1979 року. (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний модель ПІМ-1754, молоток, зубило)
43.Проверіть биття торця маховика щодо осі колінчастого вала. Величина биття повинна бути не більше 0,25 мм. Биття замінювати на максимальному діаметрі. (Пристосування з індикатором модель ПРИ-1П)
44.Установіть вал приводу гідромуфти.
45.Смазать прокладку передньої кришки блоку, застосовувати змащення ЦІОТІМ-201 (ємність, кисть)
46.Установіть прокладку і гідромуфту приводу вентилятора з передньої кришкою блоку в зборі на передній торець блоку циліндра і загорнути болти кріплення з пружинними і плоскими шайбами.
Величина моменту затягування болтів кріплення М10 50-60 Н.м (5-6 кгс.м), а болтів М12 90-110 Н.м (9-11 кгс.м) (кран-балка, підвіска, головки змінні 17,19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 130М)
47.Установіть штанги штовхачів в зборі першого циліндра в штовхальнику штанг.
48.Установіть прокладку головки блоку циліндрів і гумову прокладку ущільнювача Рис.1.4.
Установка голівки циліндра





А)-стик з гільзою і блоком циліндра
Б)-стик з комбінованим ущільненням
В) - з кільцем беспрокладочного газового стику на гільзу циліндра газової конструкції.
Рис.1.4.

49.Установіть головку блоку циліндрів з клапанами в зборі на блок циліндрів і загорнути болти кріпленнями з шайбами. Перед загортаємо різьблення болтів кріплення головки циліндрів змастити тонким шаром графітової мастила. Перед установкою головки блоку необхідно вивернути на кілька оборотів регулювальні гвинти коромисел. Рис.1.5.
Послідовність затягування болтів кріплення циліндрів
Схема затягування болтів головки блоку циліндрів

Рис.1.5.
Величина моменту затягування болтів 40-50Н.м (4-5 кгс.м) (Голівка змінна 19 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, графітова мастило (Усса) 3333-80, кисть)
50. Повторити роботи 47-49 для кожного циліндра блоку циліндрів.
51.Затянуть остаточно болти кріплення головок циліндрів в два прийоми. Величина моменту затягування болтів кріплення для прийому 120-150 Н.м (12-15кгс.м); для прийому 160-180 Н.м (16-18 кгс.м) (Голівка змінна 19 мм, ключ динамометричний модель ПІМ-1754)
52.Повернуть колінчастий вал так, щоб шток фіксатора маховика увійшов у паз маховика, а мітка «0» шестерні розподільного валу знаходилася у верхньому положенні. (Важіль)
53.Установіть ведену шестерню приводу ТНВД у зборі з валом на двигун. Ведену шестерню встановити так, щоб мітка «0» веденої шестерні збіглася з аналогічною міткою шестерні

розподільного валу.
54.Установіть прокладку, корпусів заднього підшипника в зборі з манжетою і загорнути болти кріплення з пружинними шайбами. Величина моменту затягування болтів 45-50 Н.м (4,5-5,0 кгс.м) (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, молоток)
55.Вивесті фіксатор з паза маховика і повернути колінчастий вал на 60 градусів по ходу обертання, встановивши його тим самим в положення згідно з таблицею 1.4. Поворот маховика на кутове відстань між двома сусідніми отворами на виступах, відповідає повороту колінчастого валу на 30 градусів.

Таблиця 1.4.
Регулювання клапанів
Параметр
Значення параметрів при положеннях колінчастого вала

1
2
3
4
Кут повороту
коленвала 60 0 240 0 420 0 600 0
Циліндри
Регульованих
клапанів 1-5 4-2 6-3 7-8

56.Отлегуліровать в клапанних механізмах першого і п'ятого циліндрів. Величина зазорів: для впускного клапана 0,25-0,30 мм, для випускного клапана 0,35-0,40 мм.Велічіна затягування гайок регулювальних гвинтів 34-42 Н.м (3,4-4,2 кгс.м)
Регулювання теплових зазорів проводити в наступному порядку:
- Перевірити момент затягування гайок кріплення стійок коромисел регульованих циліндрів необхідно підтягнути;
- Перевірити щупом зазор між шкарпетками коромисел (рис.1.6.) І стрижнів клапанів 1-го і 5-го циліндрів. Щуп товщиною 0,3 мм для впускного і 0,4 мм для випускного клапанів повинно входити з зусиллям (передні клапани першого ряду циліндрів - впускні, лівого ряду - випускні);











Перевірка зазору клапанів



Рис.1.6.

- Встановити пристосування для регулювання зазорів при необхідності регулювання послабити гайку гвинта, встановити в зазор щуп і обертаючи гвинт викруткою, встановити необхідний зазор. Притримуючи гвинт викруткою, затягнути гайку ключем і провернути величину зазорів. (Пристосування для регулювання теплових зазорів, набір щупів, головка змінна 13 мм, рукоятка динамометрична модель 131М)
57.Повернуть колінчастий вал на 180 градусів по ходу обертання. (Важіль)
58.Отрегуліровать зазори в клапана 0,25-0,30 мм, для впускного клапана 0,35-0,40 мм. Величина моменту затягування гайок регулювальних гвинтів 34-42 Н.М (3,4-4,2 кгс.м) (Набір щупів, головка змінна 13 мм, рукоятка динамометрична модель 131М, пристосування для регулювання зазорів)
59.Повторіть роботи 57-58 для клапанних механізмів шостого і третього циліндрів і сьомого та восьмого циліндрів відповідно.
60.Установіть прокладку, кришку головки першого циліндра і загорнути болт кріплення з плоскими шайбами. Момент затягування болта 17-22 Н.м (1,7-2,2 кгс.м) (Голівка змінна 13 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131 М)
61.Повторіть роботу 60 для решти семи кришок головок першого циліндра.
62.Надеть на передній рим-болт регулювальні шайби і загорнути рим-болт в блок циліндрів. Регулювальних шайб повинно бути не більше чотирьох. Болт навернути щодо поздовжньої осі двигуна на 15 градусів. (Вставка спеціальна)
63.Установіть прокладку переднього фланця трубки клапана системи змащення, масляний насос разом з трубками, загорнути болти кріплення із замковими шайбами ​​масляного насоса і болта кронштейна всмоктуючої трубки до блоку циліндрів і загнути вуса замкових шайб на межі болтів. Момент затягування болтів кріплення 50-60 Н.м (5,0-6,0 кгс.м) На двигунах № 163856 зроблена заміна замкових шайб на пружинні (кріплення масляного насоса) і плоскі (кріплення кронштейна). (Голівка змінна 17мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, молоток, зубило)
64.Завернуть болти кріплення із замковими шайбами ​​переднього фланця підводить трубки клапана системи мастила до блоку циліндрів і загнути вуса замкових шайб на межі болтів. Момент затягування болтів кріплення 50-60Н.м (5-6 кгс.м) На двигунах з № 163851 випуску з 15 лютого 1980 проведена заміна замкових шайб пружинними. (Голівка змінна 13 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М, молоток, зубило)
65.Наклеіть прокладку піддона на блок циліндра, змастивши її поверхню тонким шаром мастила або пасти ущільнювача. Застосовувати мастило Літол-24 або «Герметик» ТУ 6-10-1796-71 або УН-25 ТУ МХП 3336-52. Матеріал прокладки: гума. (Ємність, лопатка дерев'яна)
66.Проверіть ретельно чистоту внутрішніх поверхонь двигуна, встановити піддон і загорнути болти кріплення гайки з пружинним шайбами. (Пневмогайковерти модель ІП-3113, головка змінна 13 мм)
67.Повернуть двигун на стенді головками блоку циліндрів вгору. (Стенд)

















2. ВИПРОБУВАННЯ ДВИГУНА
2.1. Обладнання, прилади, інструмент.
Кран-балка підвісна, підвіска для транспортування і установки двигуна на стенд модель 130.219.00.000.000; стенд для випробування двигунів модель 470.004 - 470.006; набір щупів, рукоятка динамометрична модель 131М, важіль для повороту колінчастого вала двигуна модель 7829-4087 або 7829 - 4063, пристосування для регулювання клапанів І-801.14.000; головки змінні 13,14, 17, 19, 22 мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключі гайкові з відкритим зевом 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 мм, ключі гайкові кільцеві 17, 19, мм, викрутка слюсарно-монтажна 8,0 мм, електронавантажувач серія 02.
1.Установіть двигун на стенд, закріпити його і підготувати двигун до заробляння та випробування, для чого виконати наступні роботи:
- Відвернути зливні пробки з олійного піддону двигуна,
- З'єднати випускні труби газопроводу з фланцями випускних колекторів двигуна,
- З'єднати карданним валом балансирний електротормоз стенду з маховиком двигуна,
- З'єднати трубку зливу палива від форсунок з паливною системою стенду,
- Встановити ремені приводу водяного насоса і натягнути їх,
- Закрити і закріпити кожух огорожі з боку вентилятора,
- З'єднати тягу з важелем подачі палива з ТНВД,
- З'єднати тягу з важелем зупину ТНВД,
- Приєднати до двигуна шланги підведення та відведення води,
- Приєднати до фільтру відцентрового очищення масла і до фільтру полнопоточного очищення масла шланги підведення масла,
- Зняти паливну трубку високого тиску 8-ї секції
ТНВД (першого циліндра двигуна) і з'єднати з штуцером датчика,
- Приєднати шланг підведення палива (дренажну) від паливного фільтра,
- Приєднати гнучкий металевий шланг підведення повітря від повітряного фільтра до двигуна,
- Встановити технологічні заглушки в отвір підведення води та олії до компресора і насосу гідропідсилювача керма,
включити подачу води, масла і палива до двигуна. (Кран-балка, підвіска, стенд для випробування двигуна, головки змінні 13,14,17,19 і 22 мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключі гайкові відкриті 8,10,13,14,17,19 22 і 27 мм, ключі гайкові кільцеві 17,19 мм)
2.2. Холодна обкатка двигуна.
1. перевірити параметри підводяться до двигуна енергоносіїв. Холодну обкатку проводити після заміни блоку циліндрів, колінчастого валу, розподільного валу, одного або декількох поршнів або гільз, більше половини вкладишів корінних і шатунних підшипників, а так само більше 2 поршневих кілець; температура подається у двигун повинна бути не менше 80 градусів, тиск масла - не нижче 0,1 МПа (1кгс/см)
при мінімальній частоті обертання холостого ходу, і про ,4-0, 55 МПа (4-5,5 кгс / см 2) при-2600 об / хв. Температура води повинна бути в межах 50-55 градусів (стенд для випробування двигуна.
2.Установить скобу зупинки двигуна в положення виключеною подачі, включити електродвигун стенду і провести холодну обкатку двигуна, за режимом наведеному в таблиці 2.1.
Табліца2.1.
Параметри обкатки двигуна
№ № ПП
Частота обертання колінчастого вала об / хв
Час, хв.
1
2
3
4
5
600
800
1000
1200
1400
2
3
5
5
5
3.Снять кришки головок блоку циліндрів і перевірити подачу масла до підшипників коромисел клапанів (голівка змінна 13 мм, ключ з приєднувальним квадратом)
4.Проверіть герметичність ущільнень форсунок в головках циліндрів. Текти палива не допускається.
5.Проверіть тиск і температура масла в системі змащення. Температура повинна бути в межах 80-85 градусів, а тиск 0,1 МПа (1 кгс / см) При частоті обертання колінчастого валу 600 об / хв. (Стенд)
6.Проверіть герметичність всіх систем двигуна. Викидання і підтікання води, палива, масла, а так само прорив газу в місцях з'єднання не допускається.
7.Проізвесті підтяжку болтів кріплення головок блоку циліндрів. Величина моменту затягування болтів 160-190Н.м (16-19 кгс.м) (голівка змінна 19мм, ключ з приєднувальним квадратом, ключ динамометричний ПІМ-1754)
8.Проверіть, при необхідності відрегулювати зазори в клапанному механізмі. Зазор повинен бути в межах 0,20 -
0,25 мм для впускного клапана і ,35-0, 40 мм для випускного клапана. Перевірку та регулювання виконувати в такій послідовності:
- Вимкнути Підучу палива;
- Встановити фіксатор маховика в нижнє положення;
- Повернути колінвал по ходу обертання поки фіксатор не увійде в зачеплення з маховиком;
- Перевірити положення позначок на торці корпусу муфти випередження уприскування і фланці провідною напівмуфти приводу ТНВД. Якщо ризики знаходяться в низу вивести фіксатор з зачеплення з маховиком
провернути колінчастий вал на ще один оборот, при цьому фіксатор повинен увійти в зачеплення з маховиком,
- Встановити фіксатор маховика у верхнє положення;
- Повернути колінчастий вал по ходу обертання на кут 60 градусів. (Поворот маховика на кутове відстань між сусідніми отворами відповідають повороту коленвала на 30 градусів, тобто в положення 1, при цьому клапани перший і п'ятий циліндрів закриті. (Штанги клапанів провертаються від руки)
- Перевірити затягування гайок кріплення стійок коромисел регульованих клапанів, величина моменту затягування гайок 42-54 Н.м (4,5-5,4 кгс.м)
- Перевірити щупом зазор між шкарпетками коромисел і торцями стрижнів клапанів 1 та 5 циліндра. Щуп товщиною 0,2 мм для впускного і 0,3 мм для випускного клапанів, повинен входити вільно, щуп товщиною 0,25 мм для впускного і 0,35 мм для випускного - із зусиллям;
- Для регулювання послабити стопорну гайку регуліровачного болта, і встановити в зазор щуп потрібної товщини, обертаючи гвинт викруткою, встановити необхідний зазор;
- Притримуючи гвинт викруткою затягнути стопорну гайку і перевірити величину зазору;
- Провертаючи колінчастий вал на 180 градусів по ходу обертання, відрегулювати зазори в клапанних механізмах: 2-го і 4-го, 6-го і 3-го, 7-го і 8-го циліндрів. (Голівка змінна 13 мм, ключ з пересоедінітельним квадратом, пристосування для регулювання клапанів, набір щупів № 2, рукоятка динамометрична модель 131М, важіль для повороту коленвала)
9. Встановити кришку головки блоку з прокладкою і загорнути болт кріплення кришки. Величина моменту затягування болта кріплення 17-22 Н.м (1,7-2,2 кгс. М) (голівках 13 мм, ключ з приєднувальним квадратом, рукоятка динамометрична модель 131М)
10.Проверіть, при необхідності відрегулювати кут випередження впорскування палива для чого:
- Провернути колінчастий вал двигуна до зміщення міток на корпусах ТНВД і автоматичної муфти опреженія упорскування палива;
- Провернути колінчастий вал двигуна на пів-обороту проти ходу обертання (за годинниковою стрілкою з боку маховика);
- Підготувати фіксатор маховика і провертати колінчастий вал по ходу обертання до тих пір, поки фіксатор не увійде в глибокий паз. Якщо в цей момент мітки на корпусах ТНВД і автоматичної муфти сполучаться, кут випередження впорскування палива встановлений правильно. Фіксатор перевести в дрібний паз;
- Якщо мітки не сполучаться зробити регулювання кута випередження упорскування палива, для чого необхідно:
- Послабити верхній болт веденої напівмуфти приводу, повернути колінчастий вал по ходу і послабити другий болт;
- Розгорнути муфту випередження упорскування палива за фланець веденої напівмуфти приводу напрямів, зворотному обертанню, до упору болтів в стінки пазів (робоча обертання муфти праве з боку приводу);
- Опустити фіксатор в глибокий паз і повернути колінчастий Баал двигуна по ходу обертання до сполучення фіксатора з отвором на маховику;
- Повільно провернути муфту випередження упорскування за сланець веденої напівмуфти в напрямку обертання приводу ТНВД до суміщення позначок на корпусах насоса і муфти випередження впорскування. Загорнути верхній болт напівмуфти приводу, встановити фіксатор у дрібний паз, провернути колінчастий вал і загорнути другий болт;
- Перевірити правильність установки кута випередження упорскування, для чого підготувати фіксатор маховика і повернути колінчастий вал по ходу обертання до тих пір, поки фіксатор не увійде в глибокий паз. Якщо в цей момент мітки на корпусах ТНВД і автоматичної муфти сполучаться, кут випередження впорскування встановлений правильно;
- Перевести фіксатор маховика в дрібний паз; (голівках 13 мм, ключ з перісоедінітельним квадратом, ключі гайкові кільцеві 17 і 19 мм, важіль для проворота колінчастого вала двигуна)












2.3.Горячая обкатка двигуна
Після холодної обкатки двигуна завжди проводиться гаряча обкатка двигуна. Приробітку двигуна тільки в режимі «гарячої» обкатки здійснюється тільки після заміни менше половини вкладишів корінних або шатунних підшипників або по одному поршневому кільцю не більше ніж у двох циліндрах.
1.Перевіряючи параметри підводяться до двигуна енергоносіїв. Температура масла, що подається у двигун повинна бути не нижче 80 +5 градусів, тиск масла - не нижче 0,1 МПа (1 кгс / см 2) при мінімальній частоті обертання холостого ходу і 0,4-0,55 МПа (4-5 , 5 кгс / см 2) - при частоті обертання 2600 об \ хв. Температура води повинна бути 50 +5 градусів. (Стенд випробування двигуна)
2.Установить скобу зупинки двигуна в положення виключеною подачі, включити електродвигун стенду і зробити «гарячу» обкатку двигуна по режиму, наведеному в таблиці 2.2. (Стенд)

Таблиця 2.2.
РЕЖИМИ гарячої обкатки двигунів

№ №
П / П



етапу


Число оборот коленвала, об / хв


Навантаження у л.с.


Час
Мін.


1
2
3
4
5
6
7
8

6
7
8
9
10
11
12
13

1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2600 + / -20

0
30
60
90
120
150
180
190

10
10
10
10
10
5
5
8

3.Повторіть роботи 3-10 (холодна обкатка двигуна)
4.Проверіть стенд максимальні оберти двигуна, які повинні бути не більше 2930 об / хв. (Стенд)
5.Проверіть мінімальні обороти холостого ходу двигуна, які повинні бути не більше 600 об / хв. (Стенд)
6.Проверіть стійкість роботи двигуна на мінімальні оборотах холостого ходу і при необхідності відрегулювати мінімальні обороти холостого ходу обертанням регулювального болта. При перевірці підвищити обороти до 1400-1500 про
\ Хв і різко скинути оберти на мінімум. (Ключ гайковий відкритий 12 мм, викрутка 0,8 мм)
7.В разі усунення несправностей, пов'язаних із заміною головки циліндра або інших деталей, заміна яких вимагає зняття головки, після зняття її для огляду деталей циліндро-поршневої групи, а так само заміни масляного, водяного або паливного валу, картера маховика, передньої кришки блоку , а так само після перебирання двигуна без заміни агрегатів, вузлів і деталей зробити обкатку двигуна в режимі повторних випробувань, режими яких наведені в таблиці 2.3. (Стенд)
Таблиця 2.3.
Режими обкатки двигуна
№ №
П / П

Число оборотів об / хв

Навантаження у л.с.

Час хв

1




1000
1800
2000
2200
2400
0
60
90
120
150
5
10
5
5
5
















2.4КОНТРОЛЬНАЯ ПРИЙНЯТТЯ ДВИГУНА
1.Після обкатки двигун проходить, контрольні випробування і проводиться його приймання представником ВТК. Режими контрольних випробувань двигуна наведені в таблиці 2.4. (Стенд)
Таблиця 2.4.
Режими контрольних випробувань двигуна
№ №
П / П
1

2
3

Найменування контрольної операції

Число оборотів,
Об / хв

Навантаження у л.с.

Час хв.

Контроль роботи двигуна і агрегатів під змінними навантаженнями


2000
2200
2400


90
120
150



2
2
2


Питома витрата палива по швидкісній характеристиці, г / л. годину

Мінімальний витрата-165
Максимальна витрата-178



Перевірити максимальні і мінімальні обороти холостого ходу двигуна

2930, не більше
600, не менш

0

0

3

3

3.Після контрольної перебирання, усунення несправностей, пов'язаних із заміною головки блоку циліндрів та інших деталей, заміна яких вимагає зняття головки, а також заміни масляного і водяного насосів або ТНВД і його приводу, шестірні розподілу, сальників двигуна, режими якій наведено кришки, необхідно провести повторну припрацювання двигуна, режими якої наведено в таблиці 2.3. (Стенд)
4.Проізвесті підготовку двигуна до зняття зі стенда і зняти двигун зі стенду. При цьому необхідно виконати наступні роботи:
- Від'єднати гнучкий шланг підведення повітря від фільтра до двигуна;
- Від'єднати карданний вал балансирного електротормоза стенду від маховика двигуна;
- Від'єднати шланги підведення масла від фільтра відцентрової очистки масла і від полнопоточного фільтра очитки масла;
- Від'єднати трубку зливу палива від форсунок і встановити захисну пробку;
- Від'єднати від двигуна шланг підведення палива та люльку відведення палива (дренажну) від паливного фільтра;
- Від'єднати тяги від важеля подачі палива і приєднати паливну трубку високого тиску 8-ої секції ТНВД;
- Від'єднати від двигуна шланг відводу води;
- Відкрити захисний кожух з боку вентилятора двигуна;
- Переміщенням генератора при ослабленому його кріпленні послабити натяжку ременів приводу вентилятора й водяного насоса і зняти приводні ремені;
- Від'єднати від фланців випускних колекторів двигуна випускні труби газовідводу;
- Від'єднати від масляного піддона картера двигуна мастилопроводи стенду і загорнути зливні пробки в піддон двигуна; (кран-балка, підвіска, стенд, головки змінні 13,14,17,19, 22 мм, ключ з перісоедінітельним квадратом, ключі гайкові кільцеві 17 і 19 мм, ключі відкриті 8,10,13,14,17,22 і 27 мм)
5.Снять двигун зі стенду і відправити його на ділянку.
(Кран-балка, підвіска, електронавантажувач)















3. БЕЗПЕКА ПРАЦІ ПРИ РЕМОНТІ АВТОМОБІЛІВ
3.1. Пожежна безпека на підприємствах автомобільного транспорту
Територія АТП повинна постійно утримуватися в чистоті і порядку. Промаслені обтиральні матеріали і виробничі відходи до їхнього вивозу з території підприємства збирають і зберігають у спеціально відведених місцях в металевих закритих ящиках. Розлиті паливно-мастильні матеріали повинні негайно забиратися.
На території АТП поблизу місць стоянки автомобілів, зберігання горючих матеріалів не дозволяється палити і користуватися відкритим вогнем.
Усі виробничі приміщення необхідно своєчасно прибирати та тримати в чистоті. Проходи, виходи, коридори, тамбури, сходи повинні бути вільними - не захаращеними обладнанням і різними предметами. Двері евакуаційних виходів повинні вільно відкриватися в напрямку виходу з будівлі.
На ділянках збірки мають бути обладнані пожежні щити. Комплектністю: багор, лопати (совкова і штикова), відра, ємність з піском, лом, вогнегасники в залежності від ділянки (ВП-5, ОХП-10, ОУ-4, ОП-10, ОУ-25) ємність з водою
3.2.Електробезопасность на підприємствах автомобільного транспорту 1.Пріменять тільки справні електроінструменти 2.Пользоваться освітлювальними приладами напругою 36В в оглядових канавах напругою
12В
3.Запрещается робота у вологих оглядових канавах з метою електробезпеки
4.Електроінструменти повинні приєднаються до електромережі за допомогою штангового кабелю має спеціальну жилу, що служить для заземлення
5.Пользоваться електроподьемнікамі з контактним відключенням

3.3 Безпека праці при обслуговуванні та ремонті автомобілів
1. Надійно загальмувати колеса автомобіля.
2. При огляді застосовувати лампу освітлення 36В в оглядових канавах застосовують лампи 12В
3. Забороняється промивка деталей в етилованому бензині
4. Устаткування і пристосування повинні бути чистими і справними


5. Управління обладнанням повинно бути легким і зручним
6. Перед початком ремонту на підйомнику повинен вивішуватися попереджувальний плакат з написом: «Не чіпати - під автомобілем працюють люди»
7. Гайкові ключі повинні бути справними і строго відповідати розміру гайок і головок болтів, забезпечувати зручність користування ними та мати високу міцність і зносостійкість

3.4. Охорона навколишнього середовища
1. Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять автотранспортні і транспортні підприємства. На їх частку доводиться 13-15процентов викиду шкідливих речовин в атмосферу. У процесі ТО і ремонту автомобілів шкідливі речовини виходять в результаті різних процесів у таких цехах як: ковальський, зварювальний, малярський та інших, забруднювачі також потрапляють у воду при митті і очищенні автомобілів, після чого води зливаються у водойми, а також, АТП займають великі території земельних ресурсів.
2. Щоб знизити відсоток забруднення навколишнього середовища при проектуванні, будові та експлуатації АТП застосовують заходи з охорони навколишнього середовища. Навколо АТП повинна бути санітарна зона не менш 50метров засаджена чагарниками і деревами. Виробництва з шкідливими виділеннями зосереджуються на краях міста. Для обмеження викидів передбачений ГОСТ-А.23.02-78.
3. А також, очищення вентиляційних і стічних викидів.
4. Використання спеціальних ємностей для утилізації ПММ. Утилізація відходів на спец. звалищах. Проведення суботників.

















3.4. Охорона навколишнього середовища
Певну частку в забруднення навколишнього середовища вносять автотранспортні і транспортні підприємства. На їх частку доводиться 13-15процентов викиду шкідливих речовин в атмосферу. У процесі ТО і ремонту автомобілів шкідливі речовини виходять в результаті різних процесів у таких цехах як: ковальський, зварювальний, малярський та інших, забруднювачі також потрапляють у воду при митті і очищенні автомобілів, після чого води зливаються у водойми, а також, АТП займають великі території земельних ресурсів.
Щоб знизити відсоток забруднення навколишнього середовища при проектуванні, будові та експлуатації АТП застосовують заходи з охорони навколишнього середовища. Навколо АТП повинна бути санітарна зона не менш 50метров засаджена чагарниками і деревами. Виробництва з шкідливими виділеннями зосереджуються на краях міста. Для обмеження викидів передбачений ГОСТ-А.23.02-78.
А також, очищення вентиляційних і стічних викидів.
Використання спеціальних ємностей для утилізації ПММ. Утилізація відходів на спец. звалищах. Проведення суботників.
4.Інструмент і пристосування
Обладнання, прилади, інструмент.
Кран-балка підвісна, підвіска для транспортування і установки двигуна на стенд модель 130.219.00.000.000; стенд для випробування двигунів модель 470.004 - 470.006; набір щупів, рукоятка динамометричний
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом | 105кб. | скачати

Схожі роботи:
Технологічний процес складання двигуна автомобіля Камаз-740
Технологічний процес складання проміжного валу автомобіля КамАЗ
Розрахунок двигуна внутрішнього згоряння автомобіля КамАЗ
Технологічний процес складання машин
Технологічний процес складання та зварювання вузлів та секції
Загальні відомості про технологічний процес складання оптико електронні
Технологічний процес складання та зварювання секції палуби першого ярусу в районі 200220шп з економічною
Технологічний процес складання та зварювання секції палуби першого ярусу в районі 200 220шп з економічною
Організація ТО 1 автомобіля КамАЗ 53212
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru