додати матеріал


Старий Ростов

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Реферат

з географії

на тему:''Старий Ростов''.


Учня 9''Б''класу

Шевченка Володимира.


2002р.

Старий Ростов.


Перша половина XIX століття - важливий етап в історії Ростова. Якщо в другій половині XVIII ст. Ростов був великим оборонним вузлом на рубежах країни, то новий етап в історії міста був пов'язаний з швидким зростанням його економічного значення.

Чиновник Новоросійського генерал-губернаторства П. Сафонов, який відвідав Ростов в 1827г., Писав про місто «... його одушевляє якась діяльність, властива всім торговим містам. Причиною ньому - благочинний Дон, швидко поточний біля самого Ростова. Зійди до пристані - і ти здивуєшся, побачивши берега річки, завалені хлібом, залізом, міддю, лісом та іншим.

Ростов опинився в центрі великій території на півдні країни, де після усунення безпосередньої військової небезпеки і освоєння південних морських шляхів, які з'єднали Росію з країнами Європи, відбувалося інтенсивне розвиток сільського господарства. Постійне зростання попиту на продукцію сільського господарства на внутрішньому і зовнішньому ринках викликав значний розвиток торгового землеробства, яке сприяло швидкому економічному освоєнню незайманих степів.

Навесні і восени на степових дорогах можна було бачити десятки підводів із зерном, призначеним на експорт. Сотні барок і човнів доставляли хліб по Дону в Ростов і Таганрог, звідки він здійснював далеку подорож до Італії, Франції, Англії, і інші країни Західної Європи.

Швидке економічне зростання Ростова в першій половині XIX століття був пов'язаний з його участю у зовнішній торгівлі Росії. До 1836 р. Ростов не проводив самостійних торгових операцій, а був по суті величезним перевалочним пунктом, звідки хліб, сало, вовна, лляне насіння, метали та інші товари доставлялися по Дону і моря до Таганрогу і через його митницю вирушали за кордон. Це робило Таганрог найбільшим зовнішньоторговельним портом на півдні Росії, поступався лише Одесі. Разом з тим відсутність в Ростові власної митниці негативно позначалося на торгівлі міста. У 1834 р. за дорученням новоросійського генерал-губернатора Воронцова Ростов відвідав відомий у той час економіст Ю. А. Гагенмейстер, який у доповіді на ім'я губернатора вказував на необхідність установи в місті самостійної митниці. До доповіді була прикладена про це ж прохання ростовського купецтва. З установою в 1836 р. митниці експорт Ростова придбав самостійне значення, і обороти його стали швидко зростати. Якщо в 1836 р. з Ростова було вивезено товарів на 103 тис. рублів, то через три роки на 1820 тис. рублів, в 1844 р. на 2569 тис. рублів, а на наступний рік на 3289 тис. рублів. Таким чином, тільки за 10 років (1836-1845 рр..) Обороти Ростовського порту збільшилися в 30 разів. Експорт з Ростова значно перевершив таганрозький. Відвідавши в 1846 р. відомий краєзнавець А. Скальковський писав, що в «торгових відносинах Ростов володіє невід'ємними перевагами перед усіма новоросійським містами, за винятком, можливо, однієї Одеси. Навіть будь Ростов трохи ближче до Чорного моря, він би незабаром став не тільки суперником, але навіть переможцем цієї красуні Чорномор'я: так вигідно для торгівлі і, слідчо, будь-якого розвитку його справжнє географічне положення ». Не один порт на півдні Росії не знав такого стрімкого зростання експорту, як Ростов.

До середини XIX століття він став найбільшим хлебоекспортним портом Росії, поступався тільки Одесі. Майже повністю хлібний експорт складався з пшениці, що відправляється в Англію.

З 1836 по 1860 рр.. вивезення хліба з Ростовського порту збільшився більш ніж в 100 разів, лляного насіння - майже в 60 разів, та з вивезення його Ростов вийшов на перше місце в країні. У Ростов лляне насіння доставляли з самих різних районів країни: Східної України, Воронезької губернії, Поволжя і Кавказу. Велика частина вовни і лляного насіння теж відправлялася на англійський ринок.

Особливе місце Ростов займав у російському експорті заліза. У 1845-1849 рр.. з Ростова було вивезено його 873 тис. пудів, тобто Чверть всього експорту заліза з Росії. У Ростов воно доставлялося з Уралу, пройшовши довгий шлях по річках Чусовой, Камі, Волзі та Дону. У місті була заснована спеціальна «Залізна біржа», якій належали в порту кращі складські приміщення. Залізо направляли головним чином до Туреччини, звідки ввозили в інші країни Азії, в Єгипет і на острови Середземного моря.

Монопольну роль у зовнішньоторговельних операціях грали торгові доми грека Ралі і англійця Вільяма Емса, які мали своїх агентів в Катеринославській губернії, на Волзі та Північному Кавказі. У 1845 р. при загальному вивозі з Ростова товарів на суму 3289 тис. рублів сріблом на частку Ралі припадало близько 2-х млн. рублів, а на частку Емса - 800 тис. рублів.

Доставка товарів в Ростов і експорт їх за кордон викликали значний розвиток річкового та каботажного судноплавства. Майже всі товари, експортувалися з Ростова, вивозили вниз по Дону на річкових суднах та у відкритому морі перевантажували на морські судна. З Ростова в Азовське море вирушило в 1836 р. 580 судів, а в 1846 - вже 1818 судів. У 50-х рр.. на частку ростовського каботажу припадала половина всіх каботажних суден Азовського моря. Значна частина їх була побудована на Ростовській верфі, яка була закладена ще в кінці XVIII століття. Так, в 1839 р. на ній було побудовано 56 судів. Майже всі судна були примітивної конструкції і не великий вантажопідйомності. Багато з них могли плисти на море тільки при попутному вітрі. При бічному вітрі їх відносило в бік, і вони зазвичай кидали якір. А навіть невеликий шторм нерідко закінчувалася для деяких з них катастрофою: гинули люди і вантажі. У 40-х рр.. з'явилися і перші пароплави «Донець» та «Ростов», які зв'язали Ростов з Таганрогом. Перший з них був побудований в Англії, а другий - на Луганському ливарному заводі. Серйозною перешкодою судноплавству в низов'ях Дону було обміління його гирл. У мілководді по них було важко пройти не тільки пароплавам, а й невеликим судам. У 50-х рр.. XIX століття бували періоди, коли через гирла практично було неможливо плавання суден, що мають вантажопідйомність понад 1000 пудів.

Ще в 1834 р. під впливом численних прохань російських та іноземних купців новоросійський генерал-губернатор звернувся до уряду з клопотанням про проведення робіт з очищення донських гирл. Але практично робота з поглиблення гирл почалася тільки в останній третині XIX століття.

З розвитком торгівлі Ростовський порт стає найбільшим у країні річковим портом. Самим жвавим місцем у Ростові була його пристань, що протягнулася від гирла Темерніка до т. зв. Нахічеваньській межі. Вся її територія була зайнята складами для хліба, лісу, заліза та інших товарів. У причалів стояли багато десятків суден. Тисячі вантажників з ранку до ночі завантажували і розвантажували суду. Сотні підвід снували уздовж берега. Незвичної людини буквально оглушали гуркіт, скрип, крики людей, іржання коней.

Незважаючи на швидке зростання вантажообігу, Ростовський порт в технічному співвідношенні представляв важку картину. Не було набережній, спеціальних причалів та інших необхідних гідротехнічних споруд. Через відсутність їх суду не могли впритул підійти до берега. У залежності від рівня води у Доні вони відстояли від берега на 20 і навіть 40 метрів.

У 1843 р. новоросійський генерал-губернатор Федоров дозволив з доходів Ростова щорічно витрачати 600 рублів сріблом на рік на спорудження набережної. У Ростов для цього навіть було відряджено половина складу Катеринославської робочої роти. Але, зрозуміло, такими засобами не можна було побудувати таке складна гідротехнічна споруда, як набережна.

У першій половині XIX століття в Ростові значного розвитку досягла внутрішня торгівля. У місті проводилися два ярмарки, одна з яких - Різдво-Богородицька - була після знаменитої. Урюпінське ярмарку найбільшою на південно-сході країни. У 1845 р. на цю ярмарок було привезено товарів майже на 3 млн. рублів сріблом. Ростовська ярмарок стягувала до себе сільськогосподарську і промислову продукцію з самих різних районів країни.

На ярмарок доставлялися табуни необ'їжджених донських коней, тисячі коней з Тамбова, Козлова та інших місць. Кавалерійські полки відрядили на ярмарок своїх ремонтерів для закупівлі коней. Але головне місце в її Привозі займала продукція вітчизняної промисловості: червоний товар, тобто Паперові, шовкові і шерстяні вироби (тканини, хустки і т. д.). Потім йшли металеві предмети, шкіра, взуття та інші промислові товари. Яскраве, барвисте видовище представляла сама ярмарок. Майже місяць з 21 серпня по 15 вересня, кожного року на ній стояв суцільний гул багатотисячного і багатомовної натовпу, одягненої в самі незвичайні для тутешніх місць національні вбрання.

У середині минулого століття в Ростові тільки в оптовій торгівлі продавалося до 15 тис. пудів цукру, на 350 тис. рублів металевих виробів. Щорічно привозили до мільйона пудів кримської солі і на 100 тис. рублів кам'яного вугілля. Ростов був найбільшим рибним ринком.

Значна частина солі, вугілля хліба та інших товарів, транспортувалися в Ростов, привозилися гужом. У Ростові сходилися п'ять найбільших доріг того часу: Одеська, Бахмутська, Харківська, Донська-Кавказька і Чорноморська. У місті накопичувалися багато тисяч підвід. Сотні чумаків 1 відвозили з Ростова донську рибу в центральні райони країни, на Україні і навіть у Польщу. У Ростов з Криму вони везли сіль, з Україною дерев'яні, гончарні та інші вироби. Навесні і восени, коли наставав бездоріжжя, на час завмирав і чумацький промисел. Але і влітку деякі дороги на довгий час залишалися непролазними. Через Ростов проходила головна дорога, яка з'єднувала Центральну Росію з Кавказом і мала велике економічне і стратегічне значення. А коли приходила повінь, водою заливалося величезний простір між Ростовом і селом Батайськ (нині м. Батайськ). Повідомлення підтримувалося абияк за допомогою судів. Але коли вода сходила, навіть найдрібніші суду не могли пройти по численних протоках, та й гужовий транспорт не в силах був подолати бруд і топи, які ставали місцем проживання мільярдів комарів, які поширювали в місті малярію. Не випадково О. О. Скальковський писав: «що залишаються від весняного розливу багно і бруд заражають повітря і бувають причиною (у червні та липні) тяжких гарячекат в Ростові».

У першій половині XIX століття промисловість в Ростові була розвинена слабо, хоча в порівнянні з іншими численними містами країни, що мали в основному адміністративне значення, він виглядав навіть промисловим містом. Декабрист А. Є. Розен, який відвідав місто в 1839 році відзначає у своїх записках: «Ростов багатий різними заводами має верф і примітну ярмарок». Одним з перших підприємств, що виникли в Ростові, була суднобудівна верф, на якій будувалися дрібні суду для річкового і морського каботажного судноплавства. Потім з'явилися човновий і пивоварний, кілька салотопним і кілька шерстомоек. У середині XIX ст. для потреб салотопним відправлялися на забій до 13 тис. голів худоби. заводи виробляли до 20 тис. пудів сала.

У 1850 р. в Ростові було 9 шерстомоек. Найбільші з них належали іноземним купцям. Шерстомойкі, на яких було зайнято від 7 до 10 тис. робітників щорічно перемелювали до 200 тис. пудів вовни. Частина вовни спрямовувалася на експорт, інша відправлялася на суконно-вовняні заводи країни. У 1846 р. купцем Яшенкова був заснований перший в Ростові чавуноливарний завод (нині завод «Червоний Дон»), а в 1850 р. у місті нараховувалося 53 заводу і фабрики, які зробили в тому році продукції на 276 тис. рублів. У їх числі були 9 вовняних, 5 шкіряних, 5 овчинні, 5 свічкових, 3 салотопним, 3 цегельних, 3 тютюнових, 6 рибоспетних фабрик і заводів і т. д. Більшість з цих підприємств були дрібними майстернями, що мали по кілька робітників. Тільки через непорозуміння, а точніше - внаслідок крайнього недосконалості офіційної статистики вони були віднесені до розряду заводів і фабрик. Не випадково тому інші офіційні дані повідомляли про меншій кількості промислових підприємств у Ростові.

До початку 60-х рр.. в місті Нахічевані, який до цього часу територіально вже майже злився з Ростовом, було 40 промислових підприємств (2 тютюнових, 11 салотопним, 5 бавовняних, 4 свічкових і т. д.). Всі вони були невеликі, із загальним обсягом виробництва 100 тис. рублів на рік. Робітників нещадно експлуатували: вони працювали від сходу до заходу сонця, а отримували мізерну плату. відомо, що в 50-х рр.. на ростовських шерстомойках робочі отримували не більше 20-30 копійок за довгий річний робочий день.

У Ростові проживала значна кількість ремісників, які обслуговували місцеве населення. Так, в 1853 р. їх у місті 650 чоловік, майже дві третини яких були шевцями і кравцями. Більшу частину ремісників становили іногородні, тобто приїхали в Ростов на заробітки. Багато ремісників було і в Нахічевані.

Зі зростанням економічного значення Ростова зростало і саме місто, збільшувалося його населення. У 1809 р. в місті було 3 тис. жителів, в 1823-6594, в1833-8138, в 1841-9050, в 1850-10960, в 1860-17574. таким чином, за 50 передреформний років чисельність населення Ростова збільшилася в 6 разів, причому в останнє десятиліття майже у двоє. У дійсності населення було значно більше. Офіційна статистика не враховувала прийшлих людей, яких зазвичай було набагато більше, ніж постійних. Так, на початку 50-х рр.., Коли постійне населення міста трохи перевищувала 11 тис. чоловік щорічно в місто приходили на заробітки до 15 тис. постійних і прийшлих жителів. Основну частину становили державні селяни Центральної Росії, головним чином з Орловської та Курської губерній, і одні прямували на шерстомойкі, де працювало до 10 тис. чоловік, інші знаходили заробіток в порту, на рибних промислах і різних сезонних роботах.

За своїм становим складом постійне населення міста було міщанським. У 1850 р. з 10960 жителів Ростова міщан і цехових було 6419 чоловік, різночинців - 1972 людини, селян 519 чоловік. Значну групу жителів Ростова становили купці та члени їх сімей. Так, купецьке населення міста збільшилося з 117 чоловік у 1823 р. до 1065 чоловік в 1850 р. інші станові групи населення були невеликі: дворян - 464, духовенство - 61 чоловік і т. д. Все це дає підставу зробити висновок, що ще в середині минулого століття соціальна структура населення Ростова носила у великій мірі буржуазний характер.

З 1784 р. фортеця Св. Дмитра разом з Нахічевань, Азовом і Таганрогом входила до складу Маріупольського повіту Катеринославського намісництва, яке охоплювало велику територію на півдні країни. У 1796 р. намісництво було ліквідоване і всі його повіти увійшли до складу величезної Новоросійської губернії. У 1797 р. ця губернія отримала новий адміністративний поділ: була розділена на 12 повітів, одним з яких був Ростовський повіт. З цього часу Ростов стає повітовим містом. Ще кілька років, аж до 1806 р. його повітові установи знаходилися в Таганрозі, в той час найбільшому портовому місті на Азовському узбережжі. В указі Олександра I від 17 серпня 1806 про переведення присутствених місць з Таганрога до Ростова вперше наше місто було названо Ростовом. Піст же його стали називати Ростовом-на-Дону на відміну від Ростова Ярославського.

У 1802 р. величезна Новоросійська губернія була розділена на три: Миколаївську, Таврійську та Катеринославську. Ростовський повіт увійшов до складу Катеринославської губернії, і тільки в 1887 р. Ростов був переданий Області війська Донського. У 1811 р. місто Ростов отримав свій герб, який відбив минуле військове значення міста. «У блакитному полі вежа, що зображає перешкоду поставлену від набігів Сусідів хижих народів і поверхня нашу над ними, зображену трофеєм, поставленим з знаряддя тих народів на червоному полі», - так значилося в законі.

На початку XIX століття Ростов був порівняно невеликим містечком, в якому не налічувалося та 1000 будинків. У 1811 р. він отримав генеральний план затверджений царем. За цим планом площа міста визначалася всього в 246 Га. Він займав вузьку прибережну смугу від лівого берега річки Темернік до нинішнього Ворошиловського. У той час на місці Б. Садовій вулиці простягалася степ без єдиної споруди. У 1823 р. в Ростові було 1015 будинків, з них тільки 25 будівель з каменю.

У 1845 р. цар затвердив новий генеральний план Києва. Новий план включив додатково 270 Га землі. Збільшення площі міста більш ніж у двоє створювало сприятливі умови для зростання Ростова. Поряд з офіційним виділенням земельних ділянок під будівлі на околицях міста відбувалася самовільна забудова. У 50-х рр.. XIX століття Ростов мав 14 вулиць, в тому числі 6 поздовжніх і 8 поперечних і до 60 безіменних провулків. Однією з найбільш жвавих поздовжніх вулиць була Поштова (нині вул. Станіславського), на перетині якої з Середнім проспектом (нині пр. Соколова) знаходилася поштова станція. Тут завжди було людно. Інший жвавій поздовжньої вулицею була Московська, стала потім головною вулицею міста. Садова вулиця вважалася околицею міста.

За два з гаком сторіччя Ростов пройшов великий історичний шлях. Доля його найтіснішим чином пов'язана з усією історією нашої країни.




Список використовуваної літератури:


Ростов-на-Дону; Ростовське наукове видання; 1984

  • Ленін В.І. Повне зібрання творів.

  • Радянський енциклопедичний словник; видавництво «Радянська енциклопедія»; Москва 1982

1 У XVI-XIX ст. укр. підводчики солі, риби і т. п. гол. чином з Криму на Україну.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Реферат
35.4кб. | скачати


Схожі роботи:
У чому не сумнівався Микола Ростов
Толстой л. н. - Петя ростов у партизанському загоні
Планування організації міні-пекарні Ростов-Хліб
Удосконалення транспортного обслуговування населення в м Ростов-на-Дону
Контент-аналіз на прикладі дослідження газети Вечірній Ростов
Облік касових операцій на прикладі ВАТ Зерноградагрохімсервіс Ростов
Ігор Старий
Старий Заповіт
Дослідження ринку пива Старий Юз
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru