додати матеріал


Слюсар з ремонту рухомого складу

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

МПС РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
Петербурзький
ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення

Кафедра "Вагони"

ЗВІТ ПРО ПРОХОДЖЕННЯ ВИРОБНИЧОЇ
ПРАКТИКИ В вагонного депо ст. Сольвичегодськ

Виконав студент Лавров Д. Ю.

Група В-106
                                     
Санкт-Петербург 2002
Зміст
1. ВСТУП
2.Назначеніе і склад візкового ділянки.
2.1. Перелік устаткування ділянки по ремонту візків.
2.2. Штат працівників візкового ділянки.
3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РЕМОНТУ ВІЗКІВ МОДЕЛІ 18-100
(ЦНДІ-Х3) У ОБСЯЗІ деповський ремонт.
3.1. Загальні положення.
3.2. Вхідний контроль візків вантажних вагонів при деповському ремонті.
3.3. Розбирання візки
3.4. Дефектоскопирования складових частин і деталей візків.
3.5. Дефектація складових частин і деталей візка.
3.6. Ремонт фрикційного клину.
3.7. Вимоги до пружинного комплекту.
3.9. Обробка деталей і вузлів візків після зварювальних і наплавочних робіт.
3.10. Збірка візків після ремонту.
3.11. Перевірка якості ремонту.
3.12. Вихідний контроль візків під час випуску з деповського ремонту.
3.13. Виняток складових частин, деталей візків з інвентарю.
4. Перелік шаблонів, що застосовуються при ремонті візків вантажних вагонів.
5. Техніка безпеки при ремонті візків.
5.1. Загальні положення.
5.2. Вимоги безпеки перед початком роботи.
5.3. Вимоги безпеки під час роботи.
5.4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.
5.5. Вимоги безпеки після закінчення робіт.
6. Висновок
7. ЛІТЕРАТУРА

1. ВСТУП
У період з 29.06.02 по 31.07.02, я проходив виробничу практику у вагонному депо станції Сольвичегодськ за професією: слюсар з ремонту рухомого складу.
Вагонне депо станції Сольвичегодськ внесло величезний внесок у розвиток усього відділення залізниці. Вагонне депо Сольвичегодська починалося як вагонно-ремонтна дільниця, організований в 1942 році на станції Черемха. У 1946 році Міністерство шляхів сполучення створило тут депо. А в 1953 році колектив приступив до ремонту вагонів на новій ремонтній базі на станції Сольвичегодськ. Зараз, вагонне депо Сольвичегодська - це одне з найбільших, стабільних і процвітаючих залізничних колективів на магістралі. В даний час, можна сказати, що депо є базовим підприємством Північної залізниці. Депо спеціалізується на ремонті піввагонів, але може ремонтувати будь-які типи вагонів.
2.Назначеніе і склад візкового ділянки.
Возовий ділянка є окремим підрозділом Сольвичегодському вагонного депо і призначений для виконання ремонту візків. Процес ремонту візків передбачає виконання наступних основних операцій:
· Викочування візків з-під вагонів,
· Зовнішня очищення та обмивання візків,
· Розбирання на вузли і деталі,
· Дефектація деталей та сортування їх по групах (без ремонту, ремонт, підлягають бракування),
· Транспортування деталей у відповідні ремонтні відділення,
· Транспортування нових або відремонтованих деталей,
· Збірка візків,
· Здача візки приймальнику, підкатка під вагон.
Роботи з дефектації та клеймуванню деталей і вузлів візків виконує бригадир візкового ділянки, який пройшов навчання, здав іспити встановленим порядком і має навички практичної роботи.
Результати контролю технічного стану візка враховуються в пронумерованому журналі загальної форми. Обладнання та технологічне оснащення ділянки по ремонту візків. Схема розташування устаткування ділянки наведена на рис. 1.
Перелік устаткування наведено в таблиці 1.

17
ref SHAPE \ * MERGEFORMAT
6
6
2
3
4
7
7
19
20
21
8
11
10
1
Роликовий
цех
12
13
14
15
16
Ремонт кузова
Рис 1.


Таблиця 1.
2.1. Перелік устаткування ділянки по ремонту візків.
Номер позиції
Найменування устаткування
Тип, модель
Кількість
1.
Рейковий кран
1
2.
Установка Дефектоскопная
МСН-10
1
3.
Установка Дефектоскопная
МСН-31
1
4.
Установка Дефектоскопная
МД-12 ПШ
1
6.
Установки для клепки фрикційних планок
-
2
7.
Приямки для металобрухту
-
2
8.
Коло поворотний для розвороту візків
-
1
10.
Зварювальне відділення.
-
1
11.
Верстат токарний
-
1
12.
Верстат для обробки похилих площин надресорна балок
Ф 0005 М
1
13.
Верстат для обробки пятник надресорна балки
Ф 0008
1
14.
Кантувач надресорна балок
-
2
15.
Кантувач боковин для наплавлення опорних поверхонь
-
2
16.
Кантувач боковин для наплавлення напрямних поверхонь
-
2
17.
Машина для обмивки візків
-
1
19.
Стенд для ремонту та випробування триангелей
-
1
20.
Електрогайковерти
-
1
21.
Пневмогайковерти
-
2
2.2. Штат працівників візкового ділянки.
Виписка з Штатного розкладу № 1 працівників структурного підрозділу вагонного депо Сольвичегодськ Архангельського відділення Північної залізниці, затвердженого 01.03.02 р. першим заст. НОД-5.
Таблиця 2.

Найменування професії
Розряд робіт
Кількість працівників
1.
Майстер
10
1
2.
Бригадир (звільнений)
7
2
3.
Машиніст мийної установки
3
2
4.
Слюсар з ремонту рухомого складу
5
2
5.
Слюсар з ремонту рухомого складу
4
1
6.
Слюсар з ремонту рухомого складу
3
7
7.
Прибиральник виробничих і службових приміщень
2
3
8.
Електрозварник ручного зварювання.
5
4
Примітка: Возовий дільниця працює у дві зміни по два дні кожна. Режим роботи 8.00-20.00 год, перерва на обід з 12.00 год. до 13.00 год.

3. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС РЕМОНТУ ВІЗКІВ МОДЕЛІ 18-100 (ЦНДІ-Х3) У ОБСЯЗІ деповський ремонт.
3.1. Загальні положення.
3.1.1. Вирячених з-під вагонів візки мостовим краном встановлюються на шлях візкового ділянки. За допомогою розворотного кола 8 (рис.1) візки встановлюються на шлях, по якому вони надходять до мийній машині.
На позиції дефектації та очищення колісних пар візки мостовим краном знімаються з колісних пар і подаються в мийну машину. Обмивка проводиться при температурі 60-70 град.С 3-5% розчином каустичної соди.
Після обмивки візок встановлюється на позицію дефектоскопирования.
Продефектоскопірованная візок мостовим краном встановлюється на стійло для ремонту. Всього ділянку має вісім ремонтних стійл, тобто одночасно ремонтуються вісім візків.
Ремонт візків полягає в розбиранні, дефектації та дефектоскопирования деталей, виробництві слюсарних, зварювально-наплавних робіт, складання візка.
Рама візка, пружинно-фрикційний комплект, важільна передача візки ремонтуються у відповідних відділеннях та дільницях.
Колісні пари ремонтують згідно з вимогами "Інструкції з огляду, освідування, ремонту і формування вагонних колісних пар" ЦВ/3429.
Гальмівна ричажна передача розбирається повністю для ремонту відповідно до вимог "Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів" ЦВ-ЦЛ-292.
Деталі й вузли візка піддаються випробуванню на розтягування, дефектоскопії-вання згідно Керівних документів з неруйнівного контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000, Методики випробування на розтяг деталей вантажних і пасажирських вагонів № 656-2000 ПКБ ЦВ ..
При необхідності деталі візки піддаються очищенню (промивці) вдруге.
3.2. Вхідний контроль візків вантажних вагонів при деповському ремонті.
3.2.1. Контроль технічного стану візків проводиться після постановки вагонів на ремонтні позиції.
3.2.2. При цьому перевіряється:

- Наявність дефектів та зносів колісних пар, які не допускаються ЦВ/3429;
- Положення деталей пружинно-фрикційного ресорного комплекту, завищення опорної поверхні фрикційного клину щодо нижньої опорної поверхні надресорна балки, наявність вільного переміщення фрикційного клина і пружин ресорного комплекту до под'емкі вагона;
- Перевіряється стан деталей гальмівної важільної передачі;
- Зазори між скользунамі візки і рами вагона.
3.2.3. Після викочування візка перевіряють стан вузла пятник-підп'ятник.
3.2.4. Результати обстеження візків заносять в дефектну відомість і використовують при ремонті деталей і вузлів, складання та підкатці відремонтованої візка під вагон.
3.2.5. Перевіряють термін служби литих деталей візка.
3.2.6. Результати вхідного контролю заносять у журнал обліку роботи візкового ділянки, які підписуються бригадиром або майстром дільниці.
3.3. Розбирання візки
Розбирання візки проводиться після обмивки і дефектоскопирования і встановлення її на ремонтне стійло. Обмивка візків виробляється в мийній машині з застосуванням 3-5% розчину каустичної соди при температурі миючого розчину 60-70 град.С, час обмивки 5 хвилин.
3.3.1. Розбирання візки проводиться в такій послідовності:
- Вибити чеки і зняти гальмові колодки, запобіжні скоби;
- Зняти шплінти;
- Зняти шайби, вибити валики, зняти вертикальні важелі і розпірну тягу;
- Вибити шплінти, зняти шайбу і валики, зняти сережку мертвої точки, після видалення шплінта, шайби 1 і валика;
- Вийняти дріт запобіжних шайб, зняти шайби;
- Вибити шплінт валика 16, опустити триангелей на запобіжні полички боковин;
- Зняти підвіски 3 гальмівного башмака, зняти триангелей (одночасно знімають і другий триангелей і передають в тріангельное відділення);
- Вийняти шворінь, зняти фрикційні клини, зняти пружинні комплекти;
- Видалити шплінт, згвинтити гайку з болта і вийняти його, зняти резинометалличні комплект, балку опорну;
- Зняти контактну планку, регулювальну планку;
- Видалити шплінт, згвинтити гайку, зняти шайбу, болт, зняти ковпаки;
- За допомогою кантувача бічні рами зняти з надресорна балки.

3.4. Дефектоскопирования складових частин і деталей візків.
3.4.1 дефектоскопирования візків проводиться згідно Керівних документів з неруйнівного контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000 Ферозондовий метод контролю, РД 32.159-2000 Магнітопорошковий метод контролю, РД 32.150-2000 вихрострумний контролю.
3.4.2. Дефектоскопирования бічних рам і надресорна балок здійснюється дефектоскопами Ф-205.30, ДФ-103 із застосуванням намагнічує систем МСН-10, МСН-14.
3.4.3. Після наплавлення підп'ятника надресорна балки дефектоскопирования здійснюється на установці МСН-31.
3.4.4. Для настройки приладів застосовуються галузеві стандартні зразки ВЗГ-НО-021.
3.4.5. Для перевірки зони буксового прорізу при раніше наплавленою опорної поверхні застосовується додатково вихрострумовий контроль дефектоскопом ВД-12НФ.
3.4.6. Контроль шворня, підвіски гальмівного башмака, валика підвіски гальмівного башмака здійснюється дефектоскопом МД-12ПШ мокрим способом. Як індикатор застосовується концентрат КМС "Диагма-1200" ТУ 2662-003-41086427-97.
3.4.7. Приготування магнітної суспензії: 30 ± 5 гр. Диагма на 1 літр води. Перевірка намагнічує властивостей магнітної суспензії здійснюється за допомогою приладу МФ-10 СП.
3.5. Дефектація складових частин і деталей візка.
3.5.1. Дефектація складових частин і деталей візків вантажних вагонів проводиться після їх дефектоскопії.
3.5.2. Дефектацию проводить бригадир складального цеху візуальним і інструментальним способами.
3.5.3. Наявність тріщин у всіх деталях візків не допускається, крім тріщин, які усуваються при ремонті відповідно до діючої ремонтною документацією.
3.5.4. Литі деталі, з розмірами менше зазначених у таблиці 3 і таблиці 4, допускається не відновлювати при деповському ремонті.
Таблиця 3.
Найменування несправностей
При деповському ремонті
Знос опорної поверхні надресорна балки, мм, не більше
3
Глибина підп'ятника для балок, виготовлених до 1986 р. (25 -2 +1), мм, не більше
29
Глибина підп'ятника для балок, виготовлених після 1986 р. (30 -2 +1), мм, не більше
34
Знос похилих поверхонь надресорна балки, мм, не більше
3
(На сторону)
Знос щелеп бічний рами, мм, не більше
4
(По ширині)
Знос ковпака скользуна, мм, не більше
3
Знос фрикційного клина:
вертикальної стінки, мм, не більше
похилій поверхні, мм, не більше
3
3
Довжина основи (повноти) фрикційного клину, мм за кресленнями:
100.30.001-0 не менше
100.30.001-1 не менше
227
228
Діаметр підп'ятника надресорна балки, мм, не більше
307,8
309,4 *
* - Для балок, виготовлених до 1986 року.
Таблиця 4.
Розміри бокових рам і надресорна балок візків моделі 18-100
Позначення розміру
Розмір рам і балок, мм
По робочих кресленнях
Допустимий без ремонту при деповському ремонті
а
335 -1 +3
від 334 до 341
б
636 -8 / 636 -6 ****
до 636,0
в
160 -2 +1
155,0
д
2036,0
не змінюється
е
134 +4
144,0
з
175 -1 +4
не менше 166,0
і
302 +1,4
307,8 (309,4) *
до
77 -0,74
72,0
л
54 -1 +2
60,0
м *
25 _2 +1
29,0
м 1 **
30 -2 +1
34,0
Н
-
не більше 3
М-різницю у двох боковин не більше 2 мм.
Різниця розмірів А, заміряних по обох кінцях балки, повинна бути не більше 5 мм.
* - Для балок виготовлених до 1986 р. (допускається округлення до цілого числа в бік збільшення).
** - Для балок виготовлених після 1986 р.
*** - Випуск після 1989 р.
**** - Випуск з 1997 р.
3.5.5. Литі деталі візків, мають знос, що перевищують допустимі, підлягають ремонту зварюванням і наплавленням з подальшою механічною обробкою до креслярських розмірів (крім опорних поверхонь буксових прорізів бічної рами).
3.5.6. Нетипові чеки кріплення гальмівних колодок, шайби кріплення важільної передачі візків замінюють типовими, а шплінти - новими. Шарнірні з'єднання важільної передачі змащують відповідно до вимог, викладених у ЦВ-ЦЛ-292.
3.5.7. Зазор в шарнірному з'єднанні в важелі важільної передачі допускається не більше 3 мм при деповському ремонті.
3.5.8. Шкворни, які мають тріщини, підлягають заміні. Знос шкворней по діаметру допускається не більше 3 мм, а вигин не допускається.
3.5.9. Різниця баз бічних рам допускається не більше 2 мм.
3.6. Ремонт фрикційного клину.
3.6.1. Ремонту підлягають фрикційні клини (з подовженою вертикальною поверхнею). Для контролю розмірів і профілю робочих поверхонь клина застосовується шаблон за рис. Т 914.09.000 ПКБ ЦВ ТУ 32 ЦВ 2430-96.
3.6.2. Сталеві фрикційні клини, що мають знос вертикальної і похилої площин при деповському ремонті більше 3 мм, ремонтують наплавленням з подальшою механічною обробкою або замінюють новими.
Відновленню підлягають похилі і вертикальні поверхні до креслярських розмірів. Ремонт сталевих клинів допускається проводити не більше одного разу.
Вертикальні площини фрикційних клинів допускається ремонтувати при-варінням планок з наступною механічною обробкою відповідно до "Технічними вказівками на ремонт клинів візки ЦНДІ - ХЗ моделі 18 - 100" № 529 ПКБ ЦВ. Гострі кромки і задирки на робочих площинах фрикційного клину не допускаються.
3.6.3. Довжина основи (повнота) фрикційного кліпу, повинна бути не менше 227 мм при випуску з деповського ремонту (малюнки 15,16). Для клина, (з подовженою вертикальною поверхнею) повнота клину повинна бути не менше 228 мм при випуску з деповського ремонту. Відстань від вертикальної площини клина до задньої площини наполегливої ​​ребра у всіх випадках не повинно бути більше 72 мм і не менше 66 мм при випуску з ремонтів.
При проведенні деповського ремонту рекомендується проводити підбір фрикційних клинів за розміром "а" (повнота клину) залежно від розмірів "Б" (відстань між фрикційними планками в бічній рамі) і розміру "в" надресорна балки.
3.6.4. Чавунні та сталеві клини при деповському ремонті дозволяється замінювати новими чавунними клинами, відповідно до ТУ 3183-061-01124328-97.
3.6.5. Тріщини в ребрах жорсткості клина при випуску з деповського ремонту не допускаються. Дозволяється ремонтувати при деповському ремонті тріщини в ребрах жорсткості сталевого клину сумарною довжиною не більше 15 мм або одну тріщину довжиною не більше 15 мм.
3.7. Вимоги до пружинного комплекту.
3.7.1. Пружини очищають і оглядають. Ремонт пружин полягає у перевірці діаметрів прутків, числа витків, висоти пружини в вільному стані. Пружини, що мають дефекти, до установки в ресорної комплект при всіх видах ремонту не допускаються.
3.7.2. Допустимі розміри пружини наведені в таблиці 5.
Таблиця 5.
Пружина
Діаметр прутка, мм
Діаметр середньої лінії пружини
Число витків
Висота пружини в вільному стані, мм
повне
робоче
Зовнішня
30
170 ± 2,5
5,5 *
4,0 *
249 +7 -2
Внутрішня
19/21 *
111 ± 1,5
6,45 *
7,95 *
249 +7 -2
Примітка: * - випуск з 1989 року.
3.7.3. Після ремонту пружини повинні відповідати вимогам п.4.6 "Методики виконання вимірювань надресорна балки, бічних рам, пружин і ресорного комплекту при проведенні деповського ремонту візків моделі 18-100" РД 32 ЦВ 050-96.
3.7.4. Забороняється постановка пружин в одному комплекті з різницею по висоті більше 5 мм. З числа пружин, підібраних для ресорного комплекту, під фрикційні клини встановлюють пружини, що мають найбільшу висоту.
3.7.4. Забороняється встановлювати пружини, що не мають клейм заводу-виготовлювача, при виконанні деповського ремонту всіх рядів вагонів.
3.8. Ремонт деталей гальмівного обладнання.
3.8.1 У цеху ремонту візків проводяться наступні роботи:
- Зняття з візка всіх деталей і вузлів гальмівного обладнання;
- Дефектація та визначення обсягу ремонту деталей і вузлів гальмівного обладнання;
- Передача гальмівних деталей і вузлів візки для ремонту у відповідні відділення;
- Складання справних деталей і вузлів гальма на відремонтованій рамі візка.
3.8.2. Ремонт деталей гальмівного обладнання візка при деповському ремонті проводиться за вимогами "Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів" ЦВ-ЦЛ-292 1994 г.
3.11. Зварювальні та наплавочні роботи.
3.8.1. Зварювальні та наплавочні роботи проводять відповідно до вимог "Інструкції по зварюванню і наплавленні при ремонті вантажних вагонів" ЦВ-201-98.
3.8.2. Зварювальні та наплавочні роботи на надресорна балках, боковинах та інших деталях візки виробляють на спеціальних зварювальних позиціях, обладнаних кантувачами, електрозварювальним устаткованням та іншими пристосуваннями.
3.9. Обробка деталей і вузлів візків після зварювальних і наплавочних робіт.
3.9.1. Механічну обробку наплавлених поверхонь і зварювальних швів виробляють на спеціалізованих верстатах, фрезерних, обладнаних додатковими пристосуваннями.
3.9.2. На зовнішньому бурті підп'ятника відремонтованої надресорна балки на колі діаметром 332 мм наносяться керном в діаметрально протилежних місцях чотири точки глибиною не більше 1,5 мм для збереження симетричності підп'ятника надресорна балки при наступних ремонтах наплавленням і механічною обробкою. Ексцентричність отворів під шворінь і діаметра підп'ятника допускається не більше 0,5 мм.
3.10. Збірка візків після ремонту.
3.10.1. На збірку надходять відремонтовані і скомплектовані вузли і деталі візків, перевірені бригадирами відповідних ділянок, де проводиться ремонт.
3.10.2 Складання візка:
надресорна балка 19 встановлюється на ремонтне стійло, боковини 30 насувають на надресорна балку за допомогою кантувача і навішують на кінці надресорна балки;
встановлюють у ресорні прорізи бічний рами скомплектовані пружини, фрикційні клини на найбільш високі пружини, опускають надресорна балку на пружинно-фрикційний ресорний комплект;
потім у пази гальмівних башмаків необхідно встановити відремонтовані або нові підвіски, підвісити Триангели на раму візка;
встановити скоби, поставити валики, на них шайби, валики зашплінтувати шплинтами, кінці шплінтів розвести під кутом 90 0;
встановити вертикальні важелі і з'єднати їх триангелей, валиками і шайбами ​​і шплинтами;
з'єднати вертикальні важелі з сережкою мертвої точки, вставивши валик і встановити шайбу і шплінт. Шплінт розвести;
встановити гальмівні колодки,
вставити чеки гальмівних колодок в перемички гальмівних башмаків і колодок;
встановити розпірну тягу, з'єднати вертикальні важелі з распорной тягою, поставити валики, шайби, шплінти;
встановити ковпаки скользунов, вставити болт, шайбу, болт закріпити гайкою, встановити і розвести шплінт;
встановити балку опорну на резинометалличні комплекти, планки регулювальні та контактну, встановити болт, шайбу, гайку.
3.10.3. Підкочується під раму візка колісні пари з буксами повинні відповідати вимогам "Інструкції з огляду, ремонту, огляду і формуванню колісних пар" ЦВ/2329 і "Інструктивні вказівки з експлуатації і ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками" 3-ЦВРК 2001
3.10.4. Ремонт корпусів букс проводиться згідно технологічного процесу ремонту корпусів букс. При ремонті зовнішні зношені поверхні корпусу букси - опорна і бічні відновлюються до креслярських розмірів.
3.10.5. Забороняється підкочувати колісні пари візки з різницею діаметрів по вантажу катання:
- В однієї двухосной візки більше 20 мм;
- У двох двовісних візків більше 40 мм.
3.10.6. Сумарний зазор між напрямними бічний рами візка і корпусом однієї букси повинен бути при деповському ремонті вздовж візки від 6 мм до 15 мм, а поперек від 5 мм до 13 мм.
3.11. Перевірка якості ремонту.
3.11.1. Проміжною перевірці якості ремонту піддаються:
колісні пари, підкочується під візок (виконує майстер дільниці з ремонту колісних пар);
буксові вузли колісних пар, підкочується під візок (виконує майстер роликового ділянки);
надресорні балки;
бічні рами візків з фрикційними планками;
фрикційні клини;
пружини і їх комплектування;
деталі гальмової важільної передачі.
3.11.2. Перевірку якості ремонту виробляє бригадир, майстер ділянки по ремонту візків, приймальник вагонів, технолог.
3.11.3. Якість ремонту визначається візуально і з застосуванням шаблонів проект Т-914 та інших засобів вимірювань, зазначених в технологічному процесі ремонту візків.
3.11. Нанесення клейм, знаків маркування після ремонту.
3.11.1. Клейма і знаки маркування встановлюються на деталі візки після завершення ремонтних робіт, приймання їх керівниками цеху і приймальником вагонів.
3.11.2. Клейма (коди) наносяться на кожну боковину візки на ділянці від початку припливу вище приймальних клейм відповідно до "Методики постановки клейм приналежність державі на складові частини вагонів".
3.11.3. Місце постановки клейм підприємства, яка провадила ремонт, визначено
"Інструкцією з контролю технічного стану бічних рам і надресорна балок візків вантажних вагонів" № 605-92 ПКБ ЦВ, Керівних документів з неруйнівного контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.150-2000.
3.12. Вихідний контроль візків під час випуску з деповського ремонту.
3.12.1. Вихідний контроль відремонтованих візків здійснюється після закінчення ремонту та після подкатки під вагон.
3.12.2. Після складання і подкатки під вагон візки моделі 18-100 при деповському ремонті завищення хоча б одного фрикційного клину щодо нижньої опорної поверхні надресорна балки допускається не більше 3 мм, а заниження не більше 8 мм. Розмір визначається виміром рівнів правого і лівого клинів ресорного комплекту щодо опорної площини надресорна балки, наведеному на малюнку 24. Клин повинен прилягати до надресорна балці по всій похилій поверхні.
3.12.3. Бічна рама повинна щільно спиратися на корпус букси. Допускається місцеві зазори не більше 1 мм.
3.12.4. Бічні рами візки повинні мати однакову або з різницею в 2 мм базу, яка визначається шаблоном при складанні і фіксується в журналі бригадиром, що виробляли збірку.
3.12.5. Сумарний зазор між напрямними бічний рами візка і корпусом однієї букси повинен бути при деповському ремонті - вздовж візки від 6 мм до 15 мм, а поперек від 5 мм до 13 мм.
3.12.6. Зазор між скользунамі візки і рами вагона в сумі з обох сторін кожного кінця вагона має бути не менше 6 мм і не більше 16 мм для всіх типів чотиривісних вагонів, крім цистерн, хоперів для перевезення зерна, цементу, мінеральних удобре
ний, окатишів і хоперів-дозаторів типу ЦНДІ-ДВЗ, думпкарів, зазор у яких повинен бути в межах 4-12 мм. Відсутність зазорів між скользунамі, розташованими по діагоналі вагона, не допускається. Величина сумарного зазору по діагоналі повинна бути не менше 6 мм.
3.12.7. Перевіряють наявність кодів приналежність державі-власнику на литих деталях візки і на рамі вагона.
3.12.8. При випуску всіх вантажних вагонів з деповського ремонту відремонтовані візки повинні бути укомплектовані надресорна балками і бічними рамами, що забезпечують експлуатацію вагона до наступного планового ремонту або його виключення з інвентарю по терміну служби, забезпечивши в цьому періоді експлуатації вагона термін служби бокових рам і надресорна балок 30 років включно.
3.12.9. Деталі гальмівної важільної передачі візка повинні відповідати вимогам "Інструкції з ремонту гальмівного обладнання вагонів" від 23.04.94 р. № ЦВ-ЦЛ-292.
3.12.10. Підбірка бічних рам і надресорна балки (елементів) у візку повинна проводитися за віковими групами, в залежності від вимог, що пред'являються до елементів на період дії норм для розрахунку на міцність вагонів залізниць колії 1520 мм:
- Візки нульової групи, побудовані з 1997 року, відповідають вимогам "Норм для розрахунку і проектування вагонів залізниць МШС колії 1520 мм" (несамохідних) видання 1996 р. (далі по тексту "Норми") М. ДержНДІ-ВНИИЖТ;
- Візки першої групи, побудовані з 1985 р. по 1996 р., що відповідають вимогам "Норм" видання 1983 р.;
- Візки другої групи, побудовані з 1974 р. по 1984 р., відповідають вимогам "Норм" видання 1972 р.;
- Візки третьої групи, побудовані до 1974 р., відповідають вимогам "Норм" видання 1969
Дозволяється в кожній міцнісний групі візків підбирати елементи з інших міцнісних груп, при цьому номер вікової групи візка має встановлюватися по елементу, що має найбільш ранній період виготовлення.
3.13. Виняток складових частин, деталей візків з інвентарю.
3.13.1. Литі деталі бракують в наступних випадках:
а) бічні рами:
- При наявності тріщин у будь-якій частині, незалежно від розміру;
- При терміні експлуатації більше 30 років;
б) надресорні балки:
- За наявності терміну експлуатації понад 30 років;
- Тріщин у нижніх і вертикальних стінках балки;
- Тріщин на верхній стінці поперечних, і тріщин на подпятнике загальною сумарною довжиною більше 250 мм;
- Тріщин від технологічних отворів уздовж осі завдовжки понад 250 мм кожна.
Бракування литих деталей проводиться відповідно до вимог Керівних документів РД 32.174-2001, РД 32.150-2000, РД 32.149-2000.
3.13.2. Литі деталі візків виключають в металобрухт комісія у складі:
-Начальника депо,
- Заст. начальника (старшого майстра),
- Приймальника вагонів,
- Майстри.
Виняток литих деталей візка оформляється актом, встановленої форми.
4. Перелік шаблонів, що застосовуються при ремонті візків вантажних вагонів.
Найменування
Перевіряються розміри
1
2
Штанген підп'ятника
Контроль діаметра підп'ятника.
Контроль товщини зовнішнього бурту підп'ятника.
Контроль товщини внутрішнього бурту.
Штангенциркуль
Контроль зовнішнього діаметра внутрішнього бурту і отворів під шворінь.
Штанген підп'ятника
Контроль глибини опорної поверхні підп'ятника.
Шаблон НП
Контроль розміру опорної поверхні призми (полотна).
Шаблон НП
Контроль кута нахилу бічних поверхонь призми.
Шаблон напрямних буртів
Контроль розміру між напрямними буртами.
Штангенциркуль
Контроль довжини і ширини скользуна.
Штангенциркуль
Контроль висоти скользуна.
Шаблон буксового прорізу
Контроль ширини буксового прорізу і ширини направляючих букс.
1
2
Штанген базового розміру
Контроль базового розміру "М".
Штанген ФП
Контроль розміру між фрикційними планками.
Контроль уширення і контроль зносу фрикційних планок.
Штанген
Контроль різниці розмірів від площини установлення фрикційної планки до внутрішній площині зовнішньої щелепи.
Щуп № 4
Контроль прилягання фрикційних планок.
Шаблон фрикційного клину
Контроль довжини підстави (повноти) фрикційного клина і контроль кута 90 0, контроль кута 45 0, знос похилій і вертикальної площин клину.
Штангенциркуль
Контроль товщини вертикальної стінки клину.
Лупа семикратного збільшення
Контроль поверхні пружин.
Вимірювальна лінійка 300
Контроль висоти пружини в вільному стані.
Калібр-пробка або калібр-стакан
Контроль внутрішнього діаметра зовнішніх пружин, контроль зовнішнього діаметра внутрішніх пружин.
Штангенциркуль
Контроль різниці між мінімальним і максимальним кроком пружини.
Косинець
Контроль перпендикулярності опорних поверхонь пружини по відношенню до осі.

5. Техніка безпеки при ремонті візків.
5.1. Загальні положення.
Відповідальним за стан техніки безпеки при ремонті візків є майстер візкового цеху. Майстер зобов'язаний досконало знати безпечну експлуатацію всіх маханізмов і пристосувань, застосовуваних при ремонті візків, стежити за їх справністю і правильною експлуатацією.
Слюсаря з ремонту візків здійснюють постановку візків на ремонтні позиції, їх зняття після ремонту, зачеплення деталей візків при їх розбирання та збирання і встановлюють на кантувач бічні рами і надресорна балки, всі ці роботи виконуються працівниками, які мають право на виконання стропальних робіт.
Не допускати до роботи працівників з механізмами, ненавчених і не здали іспити.
5.2. Вимоги безпеки перед початком роботи.
Привести в порядок спецодяг: застебнути рукави, заправити одяг і застебнути його на всі гудзики, надіти каску.
Оглянути робоче місце, прибрати все, що може перешкодити при роботі.
Робоче місце не повинно бути захаращене деталями візків, гальмівними колодками і іншими матеріалами.
На початку робочої зміни перед постановкою на кантувателі боковин або надресорна балок слід оглянути кантувателі, справність фіксаторів, обмежувачів механізму повороту кантувача, а також кріпильних пристроїв на кантувача.
5.3. Вимоги безпеки під час роботи.
Розбирання і складання візків проізаводіть тільки на обладнаних позиціях.
При розбиранні візків забороняється кидати на підлогу знімаються деталі для ремонту.
При розбиранні ресорного комплекту не допускати випадання внутрішньої пружини з комплекту, розбирання робити за допомогою спеціального пристосування, із захопленням одночасно обох пружин.
Під час зачищення місць на постановці клейм на боковинах і надресорна балці і обробці наплавлених поверхонь використовувати захисні окуляри.
Категорично забороняється зберігання запасних частин біля електрощита.
При розвороті візків з колісними парами в зборі забороняється ставати на розвороту коло, теж саме на розвороту коло при розвороті колісних пар окремо.
Управляти ремонтними машинами, здійснювати розсунення боковин. пріклепиваніе фрикційних планок, проводити мийку візків у мийній машині мають право лише працівники, навчені й випробувані в знанні правил техніки безпеки, при експлуатації даних механізмів.
Забороняється виконувати слюсарні роботи на візки під час виробництва електрозварювальних робіт.
Збірку візків на колісні пари виробляють групою з 4-х чоловік, причому команду на виконання робіт кранівнику подає один з них.
При складанні візків на колісні пари не вводити руки в область буксового прорізу боковини візка.
Перекаткой колісних пар при складанні візків робити тільки від себе, а не на себе.
Приямки для розміщення тари для сміття та металобрухту містити закритими, відкривати тільки при їх завантаженні.
При транспортуванні візків і їх деталей мостовим краном забороняється, працівникам перебувати під вантажем, в зоні можливого його падіння.
При виконанні електрозварювальних робіт на ремонті візків для попередження впливу променів дуги на слюсарів. робоче місце повинне бути обмежене переносний ширмою або щитком.
5.4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях.
При будь-якій несправності механізмів, які загрожують безпеці праці працівників обриву заземлення, при пошкодженні кабелів живлення та інших несправностях зробити виключення механізму доповісти майстру і не приступати до роботи до усунення несправності.
При виникненні спалаху на ділянці, працівники повинні негайно приступити до гасіння вогнища загоряння первинними засобами пожежогасіння. Якщо ж вогнище загоряння самотужки загасити не можливо, слід викликати пожежну охорону за телефоном 34-62, 28-51 і довести до відома адміністрацію підприємства.
5.5. Вимоги безпеки після закінчення робіт.
Після закінчення електрозварювальних робіт або під час технологічних перерв зварювальне обладнання повинне бути виключене.
Вимкнути ремонтні машини та інші механізми та обладнання.
Привести в порядок робоче місце.
Прибрати інструмент і пристосування у встановлені місця.
Повідомити про всі зауваження під час роботи неполадки керівника робіт.
6. Висновок
Проходження практики вважаю дуже корисним заходом для вироблення професійних навичок і для моєї майбутньої роботи за фахом.
Я вважаю, що виробнича практика є важливою частиною підготовки висококваліфікованих фахівців, оскільки в процесі її ставиться завдання закріплення та розширення знань, отриманих під час навчання студентів в університеті. Потрібно вивчення роботи підприємства, установи, в яких майбутні фахівці проходять практику. Протягом же виробничої практики робота студентів повинна будуватися таким чином, щоб поставлена ​​вузька завдання завершувалася конкретним результатом. Тільки в цьому випадку досягається основна мета практики, як форми залучення студента до самостійної дослідницької роботи.
У процесі практикуму на виробництві у мене виникла думка про необхідність збільшення продуктивності праці за рахунок екстенсивного розвитку підприємства, тобто про автоматизацію ремонту візків.
Основною проблемою, що стоїть перед залізничними компаніями, є скорочення експлуатаційних витрат. Одна з найбільш значущих статей цих витрат - витрати на технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, які включають багато трудомістких операцій, часто виконуються в несприятливих умовах. Становище ускладнюється нестачею робочої сили, так як ремонтно-експлуатаційний персонал поступово "старіє" і виходить на пенсію, а для нових, більш молодих робітників такі роботи непривабливі (судячи зі свого досвіду). Тому останнім часом механізації та автоматизації технологічного процесу обслуговування і ремонту потрібно приділяти особливу увагу. До числа операцій, що входять в процес ремонту, відносяться разборочние.
Ці операції мають свою специфіку і практично не зустрічаються в сучасному машинобудівному вироб
робництві. Крім того, що підлягають розбиранню вузли та агрегати після тривалої експлуатації
забруднені, зношені, кріпильні з'єднання важкодоступними і різнохарактерні, після зняття кріплень слід забезпечити цілісність вивільняються деталей. Все це ускладнює разборочние роботи і ставить їх на одне з останніх місць за техніко-соціальному рівню. Для подолання зазначених труднощів необхідно створити і використовувати при розбиранні рухомого складу пристрою, що вимагають мінімально можливих витрат ручної праці. Це повною мірою відноситься до розбирання візків, що виконується в найбільш важких умовах.
Застосування засобів роботизації для розбирання візків рухомого складу можливе й доцільне.

7. ЛІТЕРАТУРА
1. ПОЛОЖЕННЯ МІНІСТЕРСТВА шляхів сполучення РФ "Про ПРАКТИЦІ СТУДЕНТІВ ВИЩИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ МІНІСТЕРСТВА шляхів сполучення РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ"
Від 21 лютого 2001
N Е-233у
2. Правила технічної експлуатації залізниць РФ ЦРЛ-756,
3. Керівництво по деповскому ремонту вантажних вагонів ЦВ-587,
4. Керівні документи з неруйнівного контролю РД 32.174-2001, РД 32.149-2000, РД 32.159-2000,
5. Інструкція по ремонту візків вантажних вагонів РД 32 ЦВ 052-99,
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Звіт з практики | 143.4кб. | скачати

Схожі роботи:
Економічна оцінка діяльності по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу
Автоматичні гальма рухомого складу
Показники роботи рухомого складу
Класифікація та призначення автомобільного рухомого складу
Оцінка ефективності використання рухомого складу
Технічне обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту на АТП
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев Холдинг
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев-Холдинг
Розрахунок собівартості та основних показників роботи рухомого складу
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru