додати матеріал


Система Діалог і система Сетунь

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

СИСТЕМА «ДІАЛОГ» І СИСТЕМА «Сетунь»

1. Система «Сетунь»
Поїзному диспетчеру доводиться мати справу з різнорідною інформацією: даними про стан пристроїв СЦБ, які надходять в режимі реального часу, і повідомленнями АСОУП, які надходять, як правило, з тимчасовою затримкою і нерідко мають низьку достовірність або втрачають свою актуальність. До впровадження АРМів ДНЦ це призводило до того, що більшу частину робочого часу ДНЦ був зайнятий прийомом, протоколюванням даних і обміном різноманітною інформацією про хід перевізного процесу.
Система «Сетунь» є системою диспетчерської централізації нового покоління. Вона призначена для застосування на залізничних вузлах і ділянках залізниць при одно-або багатоколійній русі поїздів з автономною або електричною тягою, адаптована до всіх діючих систем контролю та управління рухом рухомого складу.
Система «Сетунь» функціонально включає в себе сучасну систему телемеханіки з дуплексним і напівдуплексним високошвидкісним обміном інформацією між центральним постом (ЦП) і лінійними пунктами (ЛП). Система розрахована на використання будь-яких пристроїв автоматики на станції і перегонах. Довжина керованого і контрольованого поїзним диспетчером ділянки залізниці може коливатися від 200 до 1000 км в залежності від інтенсивності руху поїздів, а кількість керованих і контрольованих системою об'єктів практично не обмежена.
АРМ ДНЦ у складі диспетчерської централізації нового покоління на мікропроцесорній основі «Сетунь» - це складова і невід'ємна частина Єдиного диспетчерського центру управління перевізним процесом (ЕДЦУ). Така система ДЦ активно впроваджується в даний час на 11 дорогах Росії та СНД. Так, наприклад, на Красноярської залізниці за останні два роки система «Сетунь» була введена в експлуатацію на трьох ділянках: Кошурніково - Саянська, Аскиз - Абакан і Абакан - Кошурніково загальною протяжністю 440км.
Об'єктом автоматизації є диспетчерська система оперативного керування поїзною роботою в межах диспетчерського кола (ділянки, вузла) або великої станції. Диспетчерська система управління - це диспетчерський персонал кола у відділенні дороги, якому підпорядковується оперативний персонал лінійних підприємств, керуючий поїзної роботою на дільницях або у вузлі; робочі місця оперативного персоналу у відділенні (ЕДЦУ) і лінійних підрозділах; технічні засоби зв'язку та управління, а також персонал , що забезпечує їх працездатність; робоча, інформаційно-довідкова та нормативна документація оперативно-диспетчерського персоналу.
АРМ ДНЦ «Сетунь» забезпечує автоматизацію діяльності поїзного диспетчера і виконує наступні основні функції:
ведення моделі диспетчерського ділянки з визначенням поїзної ситуації та стану об'єктів управління та контролю;
відстеження в автоматичному режимі фізичних номерів та індексів поїздів, їх швидкості, технологічних операцій з ними та ін;
автоматичного управління рухом поїздів при відсутності відхилень від заданого графіка;
прогноз можливих відхилень від заданого графіка і надання рекомендацій диспетчерові по запобіганню цього відхилення;
ведення графіка виконаного руху (ГІД) з його аналізом відображенням на екрані, а також диспетчерського та системного журналів з занесенням їх до архіву;
управління швидкістю руху потягів, залежно від поїзної ситуації та стану колійних об'єктів;
передача відповідальних команд телекерування на лінійні пункти;
вибір режиму роботи (автоматичний, напівавтоматичний, ручний);
обмін необхідною оперативної та довідкової інформацією з пристроями системи «Сетунь» сусідніх диспетчерських дільниць, а також з інформаційно-керуючими системами верхнього рівня ЕДЦУ (АСОУП, АСУСС, ДІСКОР та ін.)
Основними принципами побудови АРМ ДНЦ «Сетунь» є:
інтелектуальна фільтрація вхідних повідомлень з використанням традиційних способів підвищення достовірності прийнятих повідомлень;
активна об'єктна графіка для відображення поїзного положення;
застосування математичних методів прогнозування на основі поточної оперативної інформації, довідкових нормативних даних і діючих обмежень;
використання сучасних інструментальних інтелектуальних систем реального часу, що забезпечують легку розширюваність і настроюваність програмного забезпечення ДНЦ на будь-який диспетчерський ділянку;
забезпечення «холодного» і «гарячого» резервування;
використання традиційних методів контролю вхідний і вихідний інформації.
У базовий комплект АРМа ДНЦ «Сетунь» входять (рис. 6):
робоча станція PC «Табло». У залежності від візуальної завантаженості ділянки може бути кілька таких PC, призначених для перегляду поїзного положення на ділянці з відображенням основних компонентів (зайнятість перегонів і шляхів, стеження за номером поїзда, індикація світлофорів і ін);
робоча станція «Схема», яка служить для посилки команд телекерування з обраної станції, ведення та відображення графіка виконаного руху, аналізу, зв'язку з АСОУП, виведення нормативно-довідкової інформації;
робоча станція «Новий ГІД».
Робоча станція резервного комплекту може бути відсутнім, якщо система охоплена 100 -%-ним «гарячим» резервуванням, коли кожний компонент архітектури може функціонально брати на себе вийшла з ладу робочу станцію. При наявності району управління, що включає в себе до восьми АРМів ДНЦ, дозволяється мати в «холодному резерві одну PC« Схема »і одну PC« Табло »на район управління. У разі виходу з ладу однієї з PC «Табло» її функція буде реалізовуватися на залишилися справних PC. Кожна ПЕОМ має джерело безперебійного електроживлення.
На схемі, наведеній на рис. 7, для спрощення не показано елементи ЕДЦУ, що забезпечують взаємодію ДЦ «Сетунь» з верхнім рівнем. Модуль адаптера зв'язку позначений MAC, робоча станція «Зв'язок» - РСЗ.
Розглянемо останній варіант реалізації архітектури
АРМа ДНЦ «Сетунь» на базі програмно-технічного комплексу (ПТК) «Диспетчер». До складу ПТК входить промисловий комп'ютер «Advantech», що складається з корпусу IPS-6806WHP; вбудованого вентилятора з терморегулятором; процесорної плати PCA- 6178F ; Процесора INTEL PENTIUM III (до 900 МГц); оперативної пам'яті об'ємом 128 Мбайт (можливий обсяг до 1 Гб), підтримка парності; жорсткого диска з об'ємом пам'яті 10 Гбайт; відеосистеми VGA-Horisont-4 4xs3 Savage4 Pro 32Mб, TWIN-control; індустріального монітора FPM-3180TV (розмір екрану 18 ", максимальний дозвіл 1280x1024, зерно 0,28 мм , Квадрат; кут огляду 80 °).
Процесор у багатозадачному режимі підтримує до чотирьох моніторів, що помітно поліпшує експлуатаційні характеристики комплексу і підвищує його надійність.
Розроблене і активно впроваджується на мережі залізниць програмне забезпечення (ПЗ) АРМа ДНЦ «Сетунь»:
збільшує оперативність впливу на процес перевезень внаслідок скорочення кожного етапу процесу управління, збору, обробки і передачі інформації про керовані об'єкти, вироблення відповідальних команд і доведення до виконавців регулярних команд управління і відповідальних команд. До відповідальним відносяться команди, при виконанні яких частково виключаються деякі залежності в пристроях СЦБ, у тому числі: відкриття запрошувального сигналу, допоміжний переведення стрілки, штучне розмикання маршруту, допоміжна зміна напрямку руху та ін;
підвищує обгрунтованість управлінських рішень завдяки наявності більш достовірної та актуальної інформації і, як наслідок, оптимізує витрати на досягнення кінцевих цілей управління, підвищує якість поїзної роботи;
істотно скорочує частку рутинних операцій і збільшує роль інтелектуального, творчого початку в роботі поїзного диспетчера, підвищує продуктивність і якісно поліпшує умови праці ДНЦ, знімає втомлюваність диспетчера;
створює умови для більш якісного планування, бо ефективність математичної моделі прогнозування і планування автоматично забезпечує відсутність тимчасових затримок в отриманні необхідної інформації про поточне місцезнаходження поїздів та їх характеристики, повноту використовуваних відомостей, об'єктивність і достовірність вихідних даних;
представляє прогноз у графічній формі, відображає прогнозовані нитки поїздів на моніторі в реальному масштабі часу;
дає можливість в автоматичному режимі отримувати інформацію про характеристиках поїздів, які знаходяться на підході до кордону обслуговуваного диспетчерського кола і з автоматизованих робочих місць ДНЦ сусідніх ділянок, збільшуючи тим самим глибину прогнозування просування поїздів (до шести і більше годин). Додаткову можливість підвищення ефективності планування може надати також і аналіз математичних моделей для кожного із суміжних диспетчерських ділянок (у складі відповідних АРМів ДНЦ) з подальшим їх інтегральним об'єднанням на рівні дороги (наприклад, у складі АРМа дорожнього диспетчера ДГП);
автоматизує виявлення відхилень у ході техно-логічного процесу;
підвищує ефективність перевізного процесу та продуктивність праці всіх працівників, зайнятих на перевезеннях;
збільшує швидкість надання інформації, підвищує її достовірність і повноту в рамках інформаційного обміну між різними автоматизованими системами, що діють на керованому полігоні;
скорочує час стоянки потягів на технічних станціях і затримки їх поїздів з приймання (відправлення) через несвоєчасне або некоректного приготування маршрутів і, таким чином, повною мірою використовує дані критерії при вирішенні математичних завдань прогнозування і планування в руслі сучасних тенденцій застосування ресурсозберігаючих технологій;
відображає і контролює інформацію, що надходить через локальну обчислювальну мережу від АРМа ДНЦ суміжних кіл, АСОУП, АСУСС, АРМа ТНЦ (локомотивного диспетчера), АРМа ПЧ, АРМа ДНЦО, АРМа ШЧ, АРМа ДСП і від інших джерел ЕДЦУ;
нарощує набір функцій АРМу ДНЦ (видає поїзному диспетчеру в реальному часі рекомендації, довідкові матеріали, виписки з ТРА станцій, вичерпну технологічну інформацію про потяг і т.д.) для прийняття ним відповідальних оперативних рішень при виникненні аварійних, позаштатних і нестандартних ситуацій, вишукуючи, таким чином, додаткові ресурси для підвищення рівня безпеки руху поїздів:
максимально використовує серійно випускаються програмно-апаратні засоби для забезпечення високих експлуатаційних характеристик і максимального зниження вартості системи;
мінімізує витрати, пов'язані з моральним старінням базових апаратно-програмних засобів та елементної бази з безумовним забезпеченням наступності;
орієнтує впроваджувані програмно-апаратні засоби на наявний експлуатаційний штат;
здійснює перехід на більш потужні, швидкодіючі, енергозберігаючі та одночасно екологічно безпечніші для здоров'я поїзного диспетчера апаратні засоби (наприклад, на рідкокристалічні монітори).
Програмне забезпечення АРМу ДНЦ «Сетунь» почали розробляти в 1994 р . У ньому був врахований досвід проектування та впровадження систем ДЦ «Нева», ЧДЦ, ПЧДЦ і «Промінь».
Програмне забезпечення інтегрально підтримує наступні функціональні можливості:
блокування та аварійне розблокування кнопок ТУ;
закриття шляхів та перегонів;
підтвердження команд ТУ;
видача відповідальних команд (з використанням системи передачі відповідальних команд - СПОК);
потрійне дублювання можливості посилки команд ТУ;
посилка команд ТУ від електромеханіка з дозволу ДНЦ (за допомогою межмашинного інформаційного обміну текстовою інформацією);
повне ведення «чорного ящика» з наступним переглядом:
відображення на екрані монітора практично будь-якої інформації;
показ стану стрілки колірним поданням її номера;
введення пароля по електронному ключу;
реагування на запити з АСОУП;
звернення до АСОУП за довільним запитом;
ручне і автоматичне планування;
прогнозування (висновок нитки поїзда на кілька годин вперед з можливістю корекції за часом);
робота з наказами;
прийом - здача зміни;
аналіз ГІД і його ведення за безпаперовій технології.
При веденні ГІД забезпечуються всі відомі функції:
введення вільних позначок; відображення «вікон» і їх перетримувань на шляхах і перегонах;
обмеження швидкості; вказівку причин простою поїздів на дільничній станції і текстове пояснення по кожному поїзду, що стоїть групи вагонів або окремій вагону, в якому зазначаються номери колій (з індикацією їх зайнятості), поїздів, гальмівних башмаків (із зазначенням позиції і кількості);
відображення на ГІД процесу розформування та накопичення вагонів на шляху дільничної або сортувальної станції;
надання інформації з причеплення і відчеплення вагонів;
автоматичний висновок ниток поїздів на перегонах, що прилягають до даної ділянки, які прибувають і відбувають з дільничної станції;
інформування по несправностей на перегонах;
автоматичне визначення часу запізнення поїзда при проходженні його за диспетчерським ділянці і відображення запізнення на ГІД;
вивід в будь-який час на принтер, плоттер чи Графобудівник автоматизованого графіка виконаного руху поїздів.
2. Система «Діалог»
Будівництву ЦП системи «Діалог» передує визначення складу автоматизованих робочих місць працівників різних служб, планування їх розміщення в приміщеннях центру управління, проектування і прокладка ліній зв'язку, локальної мережі та ланцюгів електроживлення.
Мінімальний склад апаратури ЦП: АРМ ДНЦ - поїзного диспетчера, АРМ ШНД - чергового інженера посту. Згідно з протоколом передачі відповідальних команд у системі «Діалог» (введення команди здійснюється двома особами) і для координації роботи черговим по відділенню потрібна установка АРМ ДНЦО. Як правило, до складу апаратури ЦП також включаються АРМ ЕЧЦ-енергодиспетчера, АРМ ШЧД-диспетчера дистанції сигналізації та зв'язку. Передбачати можливість обміну інформацією з АСОУП.
Склад апаратури АРМа ДНЦ (кількість моніторів) залежить від протяжності ділянки управління.
Складність проектування ДЦ на діючих ділянках залізниць полягає в необхідності ув'язки її на станціях з різними системами ЕЦ, найчастіше при відсутності можливості встановлення додаткового статива для монтажу апаратури лінійного пункту, керуючих реле і реле-повторювачів.
Особливістю проектування сучасних систем ДЦ, що базуються на мікропроцесорній техніці, є організація паралельного проведення проектних робіт і створення програмного забезпечення (ПЗ) системи. Вихідним матеріалом для створення ПЗ служать затверджені таблиці команд телеуправління, сигналів телесигналізації, вивірені схематичні плани станцій та перегонів, комплект принципових схем ЕЦ, пов'язаних із апаратурою «Діалог». При розробці алгоритмів реалізації команд ТУ і відображення інформації на екранах моніторів повинні враховуватися специфічні особливості конкретних систем ЕЦ, причому робота ДНЦ не повинна залежати від типів ЕЦ станцій ділянки.
Апаратура лінійного пункту. В якості апаратури ЛП використовується спеціалізована керуюча безпечна мікро-ЕОМ типу БМ-1602 (надалі БМ), яка встановлюється в релейному приміщенні. Вона призначена для збору інформації про стан об'єктів контролю на ЛП, її обробки і формування сигналів ТЗ, їх кодування і передачі на ЦП, а також для прийому, декодування команд ТУ і формування сигналів на виходах керуючих модулів, що впливають на пристрої ЕЦ безпосередньо або через управляючі реле.
Відповідальні команди реалізуються за дотриманням вимог безпеки руху поїздів, тобто з виключенням впливу на об'єкти керуючих сигналів у випадку відмов технічних засобів та їх елементів.
БМ має модульний принцип побудови. У корпусі мікроЕОМ встановлюються два блоки живлення, дубльований процесорний модуль зі схемою запуску і контролю, інтерфейсні модулі. У залежності від кількості команд ТУ і сигналів ТЗ для конкретної станції у корпусі БМ можуть встановлюватися до 15 інтерфейсних модулів. Місце їх встановлення визначається при проектуванні і задається адресної налаштуванням. До інтерфейсним відносяться модулі струмових виходів, а також модулі входів і виходів управління.
Проектування схем ув'язки БМ зі станційними системами автоматики полягає у визначенні кількості типів інтерфейсних модулів, місця їх встановлення в корпусі БМ і розробці схем укладання зовнішніх ланцюгів до об'єктів контролю і управління. Для забезпечення зв'язку з ЦП використовуються виносні модеми типу AnCom STK-4 + v.3.
БМ може розміщуватися на столі, релейному стативе або спеціальній полиці. Інтерфейсні модулі БМ повинні з'єднуватися з об'єктами контролю і керування через контактні панелі стативов сигнальним кабелем або джгутами.
Функції управління об'єктами виконують модулі М-виходів. Кожен модуль має 32 виходи керування, чотири з яких є безпечними і призначені для реалізації відповідальних команд. Розроблено та знаходиться у виробництві модуль з 16 безпечними виходами. Всі виходи мають гальванічну розв'язку з зовнішніми ланцюгами.
Сигнали на виходах модуля зберігаються протягом часу, необхідного для реалізації команди ТУ. Тривалість цих сигналів задається в процесорних модулях програмно, тому, як правило, виключається необхідність в ланцюгах блокування керуючих реле.
На об'єкт управління (виконавче реле ЕЦ) можна впливати через проміжне реле і безпосередньо з виходу модуля. Керуючі реле, як правило, потрібні у випадку необхідності одночасного впливу в декількох місцях пристроїв ЕЦ для реалізації команди ТУ.
При проектуванні схем включення виконавчих реле ЕЦ слід враховувати, що керуючий сигнал з виходу модуля може мати позитивну чи негативну полярність у залежності від полярності живлення, що подається у відповідні ланцюги ЕЦ.
Контакти керуючих реле модуля розраховані на навантаження до 1 А. До безпечних виходів повинні підключатися реле типу НМШ або РЕЛ з опором обмотки не менше 1400 Ом. Призначення кожного керуючого виходу модуля визначається при проектуванні на основі розробленої таблиці команд ТУ для ЛП даної станції.
Для контролю стану об'єктів використовуються інтерфейсні модулі струмових виходів і модулі входів. Модуль струмових виходів має 31 опитувальний вихід, модуль входу - 16 сигнальних виходів для контролю стану дискретних об'єктів.
При одному модулі струмових виходів і одному модулі входів максимальна кількість контрольованих об'єктів на роздільному пункті 496. При використанні ще одного модуля входів їх число збільшується до 1008.
При формуванні таблиці кодів ТЗ сигнали контролю збираються в групи по 16 виходів, які реалізуються у вигляді контактних груп реле контрольованих об'єктів, що мають один опитувальний вхід модуля струмових виходів. Однойменні виходи груп Запаралеленими через діодні комутаційні блоки (ВДК), що дозволяє на кожному такті опитування контролювати стан об'єктів, зібраних в опитуваних контактну групу.
Конструктивно БДК виконаний в єдиному корпусі і має 32 сигнальних входу для з'єднання двох контактних груп. Конструкція блоку дозволяє встановлювати його на стативе в габаритах реле типу НМШ. Місце установки блоків і їх кількість визначаються при проектуванні. Запаралелювання однойменних виходів блоків БДК здійснюється на клемних панелях стативов.
Структура каналів зв'язку і мережевий протокол. Центральний пост управляє ЛП ділянки по каналах зв'язку, організованим за лінійно-кільцевої структурі (рис. 9). Найближчі до ЦП роздільні пункти (приблизно половина) підключені до фізичного каналу зв'язку модемом Ml основного (резервного) комплекту пристроїв АРМа ДНЦ. Решта ЛП пов'язані модемом М2 по каналах тональної частоти (ТЧ), організованої за типовою чьотирьох схемою.
Мережевий протокол передбачає трансляцію команд ТУ, переданих апаратурою ЦП на конкретний ЛП, модемами Ml і М2 проміжних ЛП і трансляцію сигналів ТС, переданих з ЛП ділянки на ЦП з фізичної лінії зв'язку та каналів ТЧ. Сигнали ТЗ передаються з ЛП синхронізовано і по командах ТУ або командам виклику сигналу ТЗ у форматі коду ТУ.
У разі порушення зв'язку між ЦП і ЛП (обрив лінії між ЛП, відмова модему проміжного ЛП, апаратури системи передачі) справні ЛП автоматично підключаються до справним лініях зв'язку. Наприклад, якщо відмовить один з модемів ЛП2, то ЛП1 буде пов'язаний з ЦП модемом Ml з фізичної лінії зв'язку, а решта ЛП - модемом М2 по каналах ТЧ. Якщо відмовила апаратура системи передачі, то всі ЛП зв'язуються з ЦП з фізичної лінії зв'язку.
Розроблені для системи «Діалог» схемні рішення по ув'язці пристроїв ЛП з апаратурою ЕЦ відрізняються мінімальною кількістю додаткових реле і високою надійністю.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Комунікації, зв'язок, цифрові прилади і радіоелектроніка | Реферат
42.4кб. | скачати


Схожі роботи:
Система Діалог і система Сетунь 2
Навчальний модуль рейтингова система оцінювання кредитно-модульна система
Система ведення господарства Система тваринництва
Податкова система Іспанії 2 Система оподаткування
Діалог як форма психологічного впливу Діалог як
Система обов язків людини і громадянина Система прав дитини Релігійні права дитини теоретичні
Система права 2 Правова система
Система права і система законодавства 2
Нервова система Нервная система
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru