додати матеріал


Росіяни сучасні будівельні машини

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

ФГТУ СПО Новокузнецький будівельний технікум
РЕФЕРАТ
Росіяни сучасні будівельні машини
Новокузнецьк 2009

Зміст
Введення
1. Новинка ЗАТ «Дормаш» - екскаватор-навантажувач Д-80
2. Новий баштовий кран ВАТ «РКЗ»
3. Фронтальні навантажувачі серії БелАЗ-7822
4. Колісні бульдозери серії БелАЗ-7823
5. Фронтальний навантажувач МоАЗ-40483
6. Бульдозери МоАЗ-40489 і МоАЗ-40486

Введення
У минулому році не зазначено скільки-небудь помітних дій держави у напрямку стабілізації та зміцненні позицій машинобудівного комплексу Росії як на внутрішньому, так і на міжнародному ринках. При цьому багато високопоставлені державні чиновники визнають, що реальний стан справ у машинобудівному секторі, як найбільш трудомісткої галузі промисловості, незадовільний.
Частка машинобудування в обсязі ВВП становить близько 1% (у Китаї та США відповідно 4 і 5%), а темпи приросту ВВП в Росії, навіть не враховуючи його структуру, щорічно поступаються темпам США і Китаю. А це значить, що за своїм промисловим потенціалом ми продовжуємо здавати позиції країнам, де державна інноваційна політика реалізується, а не декларується, де створюються умови для функціонування інноваційної та технологічної моделі сталого розвитку, а не нові акціонерні, державні або напівдержавні структури з дублюючими функціями і певними цілями.
Навіть досягнутий рівень зносу основних фондів машинобудування (близько 80%) не сприймається до теперішнього часу державними органами як надзвичайний стан, що вимагає невідкладних заходів. А потік машинобудівної продукції з Заходу і Сходу заповнює все нові і нові ніші зі швидкістю, яка визначається тільки фінансовими можливостями зарубіжних виробників. Інших бар'єрів для них в Росії практично немає.
І все ж, враховуючи викладене та багато іншого, що залишився за цими рядками, необхідно зазначити, що основними завданнями кожного з діючих підприємств як і раніше залишаються збереження і розвиток свого виробничо-технологічного та кадрового потенціалу на базі результатів науково-технічного прогресу у світі, досягнень передових фірм і країн, а також можливостей власного бюджету.
У вирішенні цієї життєво визначальною завдання пріоритетним напрямком повинна бути кадрова політика, тому що тільки висококваліфікований інженерно-технічний персонал і робочі кадри в цілому здатні успішно осмислити і використовувати доступну нам науково-технічну інформацію для створення на її базі ефективної та конкурентоспроможної техніки і технологій. Необхідно пам'ятати, що досвід і знання співробітників підприємств є одним з ключових факторів розвитку, основним капіталом не мають ціни. У новому році до старих проблем додаються нові, і успішне їх подолання залежить багато в чому від того, чи є можливість зберегти та примножити існуючий потенціал.
Сьогодні системи телекомунікацій та фінансові технології формують єдиний світовий ринок праці, товарів і капіталу, і в XXI столітті місце країни буде визначаться освітою і здоров'ям населення, розвитком науки, базових виробничих систем з новітніми технологіями, здатністю господарського механізму стимулювати високу інноваційну активність. Мабуть, ці напрямки розвитку світової економіки необхідно враховувати і при плануванні діяльності російський підприємств уже в 2009 р .

1. Новинка ЗАТ «Дормаш» - екскаватор-навантажувач Д-80
Збільшення обсягів будівництва в рамках невеликих розосереджених об'єктів в сукупності з розвитком фермерських господарств в Україні значно підвищило попит на універсальні технічні засоби, здатні замінити кілька спеціалізованих машин. До машин подібного типу відносяться екскаватори-навантажувачі, які при використанні широкої номенклатури змінних робочих органів є багатоцільовими машинами.
Можливе їхнє використання в котеджному будівництві, при ремонтах реконструкції комунікацій ЖКГ, в дорожньому будівництві і т.п. є практичним доказом універсальності цих машин та їх ефективного застосування в кожному із зазначених сегментів будівництва. У фермерському господарстві, наприклад, екскаватори-навантажувачі замінюють разу три машини: навантажувач, екскаватор і самоскид, оскільки є можливість переміщення сипучих матеріалів і штучних вантажів на невелику відстань в вантажному ковші. Сучасні вироби аналогічного призначення крім високого технічного рівня (в тому числі конкурентоспроможності) і якості повинні володіти експлуатаційною гнучкістю для хорошої адаптації до існуючих технологічних процесів будівництва в рамках вирішення широкого кола завдань.
Орловським ЗАТ «Дормаш» конструкторська документація на екскаватор-навантажувач нового покоління Д-80, виготовлені дослідні зразки, які в даний час в умови експлуатації проходять попередні та приймальні випробування з паралельною організацією робіт з підготовки серійного виробництва. Ця машина має шарнірно зчленовану раму, при цьому на передній напіврамі розміщено вантажне устаткування фронтального типу з ковшем місткістю 0,85 м 3 , А на задній - силова енергетична установка, Кабіна машиніста екскаваторного обладнання типу «зворотна лопата» з ковшем місткістю 0,2 м 3 . Застосування зчленованою рами з вертикальним шарніром дозволило збільшити жорсткість конструкції і стійкість, забезпечивши максимальну маневреність при роботі в обмежених умовах.
Екскаватор-навантажувач Д-80 обладнаний дизельним двигуном DEUTZ з турбонаддувом потужністю 81,6 кВт, який добре зарекомендував себе завдяки стійкій надійну роботу і економічності. Двигун має єдину систему змащення й охолодження моторним маслом з піддону картера, що спрощує його обслуговування і не вимагає застосування інших охолоджуючих рідин. Двигун кінематично пов'язаний з насосом гідростатичної трансмісії, а також з насосом приводу робочого обладнання та рульового керування. Гідростатична трансмісія (ГСТ) Sauer Danfoss виконана в єдиній сукупності з електрогідравлічним пропорційною системою управління NFPE, що дозволяє автоматично управляти аксіально-поршневим насосом і двохпозиційним гідромотором, встановленим на передньому мосту.
Управління трансмісією здійснюється однією рукояткою, розташованою на рульовій колонці. Вхідна в склад ГСТ педаль «Уповільнення» дозволяє машиністу підтримувати низьку (або нульову) швидкість пересування екскаватора-навантажувача при підвищеній частоті обертання колінчастого вала двигуна з метою збільшення потужності під час роботи технологічного обладнання.
Передній і задній провідні мости виготовлені фірмою Dana, задній міст оснащений багатодисковими гальмами мокрого виконання, що забезпечують високу довговічність і надійність в роботі при оптимальній ефективності реалізованих процесів гальмування без необхідності регулювань.
При цьому задній міст має балансирних підвіску з кутом хитання ± 8 °, а передній - жорстко закріплений на відповідній напіврамі вироби, що забезпечує додаткову його стійкість при роботі екскаваторним обладнанням.
Технічна характеристика екскаватора-навантажувача Д-80
Базова машина
Спеціальне шасі
Двигун:
марка
DEUTZ
потужність, кВт (к.с.)
60 (81,6)
Колісна формула
4Ч4
База, мм
2150
Колія, мм
1550
Трансмісія
Гідростатична
Максимальна швидкість руху, км / год
35
Робочий тиск у гідросистемі, МПа (кгс / см 2)
16 (160)
Вантажне устаткування:
вантажопідйомність, т
1,5
місткість ковша, м 3
0,85
висота розвантаження при куті повороту ковша 45 °, мм
2600
Екскаваціонное обладнання:
місткість ковша, м 3
0,2
глибина капання, мм
3600
Елементи безпеки кабіни
ROPS / FOPS
Габаритні розміри, мм:
довжина
5350
ширина
1950
висота (по кабіні / екскаваторного встаткування)
2750/3075
Експлуатаційна маса, кг
6500
Навантажувальне обладнання виконано по Z-подібною схемою, на стрілі встановлений адаптер для кріплення основного ковша і змінних робочих органів. В якості додаткового обладнання можлива установка двощелепні грейфера, збільшеного і зменшеного ковшів, вантажних вил, кранової (безблочной) стріли, щелепного захоплення і т.п.
Багатофункціональний важіль-джойстик зручної форми, розташований поруч з підлокітником сидіння, значно спрощує роботу машиніста, підвищує продуктивність, дозволяє однією рукою керувати всіма функціями вантажного устаткування, в тому числі і заміною робочих органів.
Управління екскаваторним обладнанням здійснюється двома важелями-джойстиками, розташованими на задній панелі кабіни машиніста. Це обладнання встановлено на каретці з можливістю повороту на 180 ° в горизонтальній площині, а також переміщення «вліво-вправо» по двох поперечним направляють. Каретка не оснащена власним приводом і переміщається за рахунок зусиль, створюваних екскаваторним обладнанням. Для забезпечення необхідної стійкості при роботі екскаваторного устаткування оснащене двома аутригерами вертикального виконання. Рукоять екскаватора укомплектована необхідними компонентами додаткового гідравлічного контуру, призначеного для установки приводу змінних робочих органів: гідромолота, різних видів ковшів і захоплень.
У транспортному положення екскаваторного устаткування компактно складається, що значно зменшує габаритні розміри і знижує навантаження на опорно-несучі елементи.
Машиністу екскаватора-навантажувача доводиться багато працювати, а умови часто далекі від ідеальних. Саме тому було приділено багато уваги розробці ергономічної кабіни, яка забезпечує машиністу комфортні умови і зниження психофізичних навантажень в процесі роботи будь-яким видом обладнання.
Крім того, екскаватор-навантажувач Д-80 забезпечений рядом пристроїв, що забезпечують регламентовану нормативно-технічною документацією безпеку при експлуатації, транспортуванні та обслуговуванні. До них відносяться вбудовані фіксатори для утримання стріли і ковша навантажувального обладнання в транспортному положенні. При технічному обслуговуванні машини вбудований фіксатор надійно утримує стрілу навантажувача в піднятому положенні.
Освітлювальні елементи робочого обладнання забезпечують хорошу видимість робочих зон і безпека в умовах недостатньої освітленості. Для можливості переміщення по дорогах загального користування екскаватор-навантажувач забезпечений додатково необхідним освітлювальним і сигнальними елементами.
На новий екскаватор навантажувач надається гарантія, що забезпечує йому високу експлуатаційну готовність, а системний підхід в ефективній реалізації завдань технічного сервісу (оперативне постачання запасних частин, методичне керівництво в проведенні регламентних робіт технічного обслуговування, а також навчання машиністів та обслуговуючого персоналу) дозволив істотно скоротити час простоїв, збільшивши продуктивність машини в цілому і рентабельність її використання на різних роботах.
2. Новий баштовий кран ВАТ «РКЗ»
У базовому варіанті виконання кран КБ-571Б - пересувний на рейковому ходу неповоротною баштою і горизонтальної балочної стрілою, забезпеченою вантажним візком. Висота вільностоячі крана з можливістю пересування по рейкових шляхах 70 м . При висоті 70 м кран переводиться в стаціонарний режим роботи з кріпленням до будівлі спеціальними зв'язками.
Технічна характеристика крана КБ-571Б
Виліт, м
70
Висота підйому, м
70
Вантажний момент, т · м
250
Швидкість, м / хв:
підйому (опускання) вантажу
22-90
плавної посадки вантажу максимальної маси
2,4-4,8
пересування вантажного візка
48-72
пересування крана
17
Частота обертання крана, хв -1
0,7
Потужність електропривода механізмів, кВт:
вантажної лебідки
60
тележечной лебідки
5,5
пересування крана
4Ч5
механізму повороту
2Ч8
Опорний контур, м
7,5 Ч7, 5
Маса, т:
конструктивна
120
загальна
260
Баштовий кран КБ-571Б призначений для механізації будівельно-монтажних робіт при зведенні будинків і споруд підвищеної поверховості з масою елементів, які монтує до 12 т в районах з помірним кліматом при температурі повітря ± 40 ° С в сейсмічних районах до 6 балів включно за СНіП 11-7 . Кран розрахований на роботу до III вітрового району включно за ГОСТ 1451. Проект крана розроблений НДІ баштового кранобудування (м. Ржев). Конструктивна схема і схема монтажу крана, як у моделей КБ-473 і КБ-474, добре відомих будівельникам, що скорочує час освоєння крана в умовах експлуатації.
Кран має ряд виконань стріли, що відрізняються один від одного вильотом - від 40 до 70 м з кратністю 5 м .
На крані передбачено два варіанти запасовки вантажного канату: 2 - і 4-кратна, що значно підвищує швидкість підйому малих вантажів (до 90 м / хв). Перепасовка каната здійснюється машиністом з кабіни з автоматичною зміною вантажної характеристики.
Кран забезпечений всіма обмежувачами і приладами безпеки, передбаченими ПБ 10-382-00.
Комплексний прилад ОНК-160Б використовується в якості обмежувача вантажопідйомності, реєстратора параметрів роботи крана, обмеження зон роботи та анемометра.
До складу крана входять наступні основні вузли: рама опорна з баластними плитами; башта; підкоси; опорно-поворотний пристрій (ОПП); оголовок; стріла; консоль противаги; відтяжки консолі і стріли; монтажний пристрій; вантажний візок; Крюкова підвіска; електрообладнання; кабіна машиніста.
Башта крана, що складається з окремих секцій заввишки 4 м і перетином 2,1 Ч2, 1 м по осях поясів, встановлюється на опорну раму. На верхню частину вежі поміщають ОПУ, що складається з неповоротною та поворотною опор. На вірніше поворотній опорі встановлений оголовок, шарнірно підвішені секційна стріла балочного типу і консоль противаги, підтримувані відтяжками, що складаються з жорстких ланок, шарнірно зчленованих між собою.
На консолі противаги розташовані вантажна і допоміжні лебідки, апаратні кабіни з електроустаткуванням і плити противаги.
Башта крана нарощується зверху окремими секціями за допомогою монтажного пристрою, що охоплює башту по зовнішньому периметру і переміщається по ній.
Підйом монтуються секцій і подача їх в монтажний пристрій виконується механізмами крана.
Управління крана при роботі здійснюється з пульта, встановленого в кабіні машиніста, при монтажі - з виносного пульта (рис. 2) і пульта монтажного пристрою.
Кран транспортується в розібраному вигляді укріпленими вузлами залізничним, водним та автомобільним транспортом. Всі вузли крана відповідають транспортному габариту.
Опорна рама є хрестоподібну конструкцію, виконану з зварних балок коробчатого перерізу: однією довгою по діагоналі опорного контуру і двох коротких. Короткі балки зчленовуються з довгою в середній її частині за допомогою пальцевих сполук, утворюючи хрестовину.
Хрестовина спирається на 4-колісні ходові візки (рис. 3), встановлені на рейки кранової колії. Кожна ходовий візок складається з двох 2-колісних серійних балансирних візків. Максимальне навантаження від колеса на рейку 36 т.
На опорній рамі встановлена ​​секція вежі, поєднана з балками хрестовини чотирма підкосами за допомогою пальцевих сполук.
Башта складається з опорної і рядових секцій. Кожна секція являє собою просторову чотиригранну гратчасту конструкцію. Пояси секцій коробчатого перетину, виконані з двох куточків, з'єднуються між собою по всіх чотирьох гранях секції розкосами. Зв'язки кріплення крана до будівлі з'єднуються з секцією через знімний кріпильну раму, що охоплює секцію. Кріпильна рама може встановлюватися по висоті на будь-якому рівні. З'єднання секцій між собою по поясах - пальцеве. Кожна секція оснащена зручними сходовими переходами і спеціальними ложементами для зберігання комплектів сполучних пальців.
Опорно-поворотний пристрій складається з поворотною та неповоротною рам, з'єднаних поворотною кульковою опорою із зовнішнім зачепленням. На опорній рамі встановлені кабіна машиніста підвищеної оглядовості і з поліпшеними ергономічними показниками, два механізми повороту, доступ до яких забезпечений перехідними площадками, і оголовок. У верхній частині поворотної рами передбачені кронштейни з похилими пазами для зручності установки стріли і консолі противаги. Неповоротні рама є зварену конструкцію, у верхній частині якої є отвори для кріплення поворотної опори, а з нижньої сторони розташовані чотири пояси з отворами для з'єднання неповоротною рами з вежею. У нижній частині кільцевої рами також розташовані чотири кронштейна з отворами для пальців, з'єднують неповоротну раму і монтажний пристрій. Для монтажу і демонтажу зв'язків кріплення крана до будівлі на неповоротній рамі з двох бічних сторін передбачена установка консольного крана.
Стріла має зварену гратчасту конструкцію тригранної форми і складається з окремих секцій, з'єднаних між собою пальцями. Довжина проміжних секцій 5 і 10 м , Що дозволяє змінювати довжину стріли в межах 40 - 70 м з кроком 5 м . Стріла підвішується до оголовка двома жорсткими багатоланковим відтяжками через балансир. На стрілі встановлені тележечная лебідка і вантажний візок.
Консоль противаги призначена для створення моменту, що розвантажує башту від дії вантажного моменту і моменту, створюваного вагою стріли, а також для розміщення вантажної і допоміжної лебідок, апаратних кабін електрообладнання і плит противаги. Для обслуговування та ремонту вантажної лебідки на консолі противаги змонтовано пристосування для ремонтних робіт (консольний кран).
Механізми крана і особливості електрообладнання. На механізмах крана - тележечной лебідці, механізми повороту, механізмах пересування крана та вантажної лебідки - застосовані редуктори італійської фірми Brevini Riduttori та електродвигуни з вбудованими дисковими гальмами. Механізми поставляються з заправленими маслом ємностями редукторів, що не вимагають заміни в процесі експлуатації. Приводи тележечной лебідки, механізмів повороту, пересування крана - з частотним регулюванням, а вантажний лебідки - на постійному струмі, що дозволяє плавно змінювати швидкості робочих переміщень і відповідно веде до зниження динамічних навантажень на кран. Усі механізми забезпечені кінцевими вимикачами робочих переміщень і датчиками системи обмеження зон роботи крана.
Особливістю електроприводу вантажної лебідки є застосування нової елементної бази, що включає в себе силові транзистори комбінованого типу IGBT, що широко застосовуються в будівельній техніці у всьому світі. Використання цих комплектуючих дозволяє створювати керовані прилади, що значно підвищує регулювальні характеристики пристроїв, знижує електроспоживання та масо-габаритні показники. Розводка електрообладнання за крану здійснюється за допомогою електричних роз'ємів, що значно скорочує трудомісткість і час монтажу крана.
При монтажі і демонтажі крана вільний простір навколо нього повинно бути не менш 4 м від осі крана, а маса монтажного елемента зв'язку, що з'єднує вежу крана з зведеним об'єктом, не повинна перевищувати 1000 кг .
До складу проекту виконання робіт входить технічна документація на виготовлення перехідних майданчиків та зв'язків, що з'єднують кран з зведеним будівлею, і проект на кріплення їх до будівлі.
3. Фронтальні навантажувачі серії БелАЗ-7822
Навантажувачі цієї серії призначені для навантаження насипних і кускових матеріалів (щебеню, піску, гравію, каміння, грунту і т.д.) у транспортні засоби вантажопідйомністю 30-55 т з вантажною висотою до 4,05 м (Кар'єрні самоскиди БелАЗ, залізничні піввагони).
Робоче обладнання - Z-подібний механізм важеля, що складається з стріли, важелів, тяг, гідроциліндрів повороту ковша і підйому стріли.
Рама - шарнірно зчленовані передня і задня напіврами з листової високоміцної низьколегованої сталі; кут повороту полурам ± 35 °.
Двигун - дизельний ТМЗ-8424.10-06 потужністю 312 кВт або дизельний Cummins KTA 19-C потужністю 360 кВт.
Трансмісія - коробка передач з гідротрансформатором, два ведучих моста, що складаються з головної передачі з диференціалом і планетарних бортових редукторів.
Підвіска переднього моста - жорстка, заднього - балансирная з кутом хитання в поперечній площині ± 12 °.
Шини безкамерні 35R65-33, тиск 0,425 МПа.
Гідросистема - об'єднана для робочого обладнання, рульового управління та гальмівної системи; складається з аксіально-поршневих гідронасосів, гідророзподільників, гідроциліндрів, клапанної апаратури та ін Максимальний робочий тиск у гідросистемі 23,5 МПа.
Рульове управління гідрооб'ємне, з підсилювачем потоку фірми Sauer Danfoss і двома гідроциліндрами подвійної дії.
Гальмові системи: робоча - двоконтурного типу у вигляді однодискових гальм сухого тертя з гідроприводом і гідроакумулятором; стоянкова - суха барабанно-колодкового типу; резервна - використовується гальмівна система і один з справних контурів робочої гальмівної системи.
Електрообладнання з напругою 24 В.
Кабіна суцільнометалева двухдверная з хорошою оглядовістю, термошумовиброизолированная, оснащена зручним кріслом, нагрівником, склоочисниками, дзеркалами заднього огляду, вентилятором.
Технічна характеристика фронтальних навантажувачів серії БелАЗ-7822
Вантажопідйомність, кг
10000
Місткість ковша, м 3
6
Тягове зусилля, кН
343
Виривное зусилля на кромці ковша, кН
304
Кількість передач вперед / назад
4 / 3
Максимальна швидкість руху, км / год
30
Експлуатаційна маса, кг
53000
4. Колісні бульдозери серії БелАЗ-7823
Бульдозери цієї серії призначені для розробки, переміщення і планування грунту, риття траншей і котлованів, змісту та очищення доріг, будмайданчиків.
Робоче обладнання складається з поперечної і поздовжніх балок, важеля з сережкою, гідроциліндрів повороту і перекосу відвалу, а також його підйому. Бульдозер може комплектуватися одним з трьох типів відвалів: прямим S-образним, універсальним вугільним U-образним і полууніверсальним типу SU.
Шасі навантажувача і бульдозера уніфіковані.
Технічна характеристика колісних бульдозерів серії БелАЗ-7823
Обсяг призми волочіння відвалу, м 3
10
Розміри відвалу, мм:
ширина
4800
висота
1500
Максимальна висота підйому відвала, мм
1500
Максимальне заглиблення відвалу, мм
450
Кут нахилу відвалу, град
22
Кут поперечного перекосу відвалу, град
9
Тягове зусилля, кН
343
Кількість передач вперед / назад
4 / 4
Максимальна швидкість руху, км / год
30
Експлуатаційна маса, кг
51000
5. Фронтальний навантажувач МоАЗ-40483
Машина, призначена для навантаження розпушених порід, є модернізованою моделлю серійно випускається навантажувача МоАЗ-40484. Вона оснащена більш потужним двигуном ЯМЗ-7512.10-04, посиленими провідними мостами і поліпшеної гідросистемою, уніфікованої з гідросистемою машин БелАЗ. Все це дозволило значно підвищити тягово-динамічні характеристики, поліпшити умови роботи оператора, знизити витрату палива і витрати на обслуговування та поточний ремонт, а також підвищити ресурс і комплексні показники надійності навантажувача.
Компонувальна схема навантажувачів сімейства МоАЗ виконана за класичною схемою: шарнірно зчленована рама, розташований ззаду двигун, жорстко встановлений передній міст, односхилі шини розмірністю 26,5 R25 і передня підвіска фронтального навантажувального обладнання.
Відмінні особливості навантажувача:
· Пневмогідравлічні підвіска заднього мосту (у аналогів - балансирная);
· Можливість установки адаптера для швидкого приєднання змінного обладнання (МоАЗ-40483-26 з комплектом змінного обладнання на вимогу замовника);
· Комплектування навантажувача ковшами іншого типу та місткості за замовленням споживача;
· Можливість модульної збірки (установка агрегатів навантажувача за замовленням споживача без значної переробки конструкції);
· Використання різних варіантів підігріву кабіни навантажувача в залежності від кліматичних умов;
· Можливість установки двигуна, гідроапаратів рульового управління та навантажувального устаткування інших фірм, у тому числі закордонних.
Технічна характеристика фронтального навантажувача МоАЗ-40483
Вантажопідйомність, кг
7500
Місткість ковша, м 3
3,75; 5; 6,5 *
Виривное зусилля, кН
164
Радіус повороту, м
8
Максимальна швидкість, км / год
40
Колія, мм
2500
Ширина різання (габаритна), мм
3300
Маса експлуатаційна, кг
29500
* В залежності від щільності матеріалу вантажу
Робоче обладнання - Z-подібний механізм важеля, що складається з стріли, важелів, тяг, гідроциліндрів повороту ковша і підйому стріли.
Рама - шарнірно зчленовані передня і задня напіврами з листової високоміцної низьколегованої сталі; кут повороту полурам ± 35 °.
Двигун дизельний ЯМЗ-7512.10-04 потужністю 264 кВт.
Трансмісія - коробка передач з гідротрансформатором (БелАЗ 6 +1), два ведучих моста, що складаються з головної передачі з диференціалом і планетарних бортових редукторів; крім того, задній міст має примусове блокування диференціала.
Підвіска переднього моста - жорстка, заднього - пневмогідравлічні.
Шини пневматичні, камерні 26,5 R25, робочий тиск 0,45 МПа.
Гідросистема - об'єднана для робочого устаткування і рульового управління; складається з шестерних гідронасосів, гідророзподільників, гідроциліндрів, клапанної апаратури та ін Максимальний робочий тиск 18,5 МПа.
Рульове управління гідрооб'ємне, з підсилювачем потоку, пріоритетним клапаном і двома гідроциліндрами подвійної дії.
Гальмові системи: робоча - барабанного типу, з двома внутрішніми разжимаем колодками на всіх колесах; привід - пневматичний, роздільний, виконаний за двоконтурною схемі; стоянкова і резервна гальмівні системи - барабанного типу, з внутрішніми разжимаем колодками; привід - пневмопружина, від ручного гальмівного крана зворотної дії.
Електрообладнання з напругою 24 В.
Кабіна одномісна суцільнометалева, обладнана: склоочисниками і омивачами стекол, протисонячний шторкою, двома опалювачами (рідинним, масляним від системи охолодження ГМП і незалежним, які працюють на дизельному паливі), дзеркалами заднього огляду.

6. Бульдозери МоАЗ-40489 і МоАЗ-40486
Машини призначені для роботи на об'єктах у промисловому, енергетичному, дорожньому будівництві, для планування майданчиків і зачистки доріг. При створенні цих технічних засобів використані допрацьовані задні напіврами фронтальних навантажувачів, агрегати силового приводу переднього моста, нова передня напіврамі зі зміненою баластуванню шасі. Бульдозерне обладнання дозволяє регулювати положення відвала в трьох площинах. Бульдозер МоАЗ-40489 комплектується гідрорулем фірми Sauer Danfoss.
Технічна характеристика бульдозерів
МоАЗ-40489
МоАЗ-40486
Обсяг призми волочіння відвалу, м 3
4,6
Розміри відвалу, мм:
ширина
4200
висота
1370
Максимальна висота підйому відвала, мм
725
Максимальне заглиблення відвалу, мм
390
Кут різання, град
50
Кут нахилу відвалу, град
± 6
Кут поперечного перекосу, град
± 12
Кут повороту відвалу в плані у кожну сторону, град
± 25
Номінальне тягове зусилля, кН
180
240
Максимальна швидкість, км / год
40
Маса експлуатаційна, кг
30400
36700
Робоче обладнання складається з відвалу, відповідних пристроїв нахилу, хитання і підйому, гідроциліндрів повороту, перекосу, підйому і нахилу відвалу.
Рама - шарнірно зчленована передня і задня напіврами з високоміцної низьколегованої сталі; кут повороту полурам ± 35 °.
Двигун дизельний ЯМЗ-238Б потужністю 220 кВт для МоАЗ-40489 і дизельний Cummins типу M11 потужністю 261 кВт для МоАЗ-40486.

Список літератури
· Міжнародний спеціалізований журнал «Будівельна техніка і будівельні технології»; Випуск № 7 (59) жовтень 2008; Видавець: ТОВ «Видавничий дім СТТ»; Редакційна колегія: Богачов С.Ю., Зорін В.О., Еранов В.Ю. , Луцький С.Я., Сілкін В.В.
· Журнал «Будівельні та дорожні машини»; Видавництво технічної літератури «СДМ-прес»; Редакційна рада: Варфоломєєв В.П., Волков Л.А, Ковальов В.І, Кононихін Б.Д., Коровкін Г.В., Кузін Е.Н., Недорезов І.А., Новіков О.М., Оскерко В.Є., Примак Л.В., Сєряков В.С., Смоляніцкій Е.А., Щербаков В.Ф.; Випуски: 6 / 2008, 7 / 2008, 10/2008, 11/2008.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
76.1кб. | скачати


Схожі роботи:
Будівельні машини 2
Будівельні машини
Дорожньо-будівельні машини екскаватори
Будівельні машини 2 Підготовчі роботи
Будівельні розчини
Будівельні матеріали
Будівельні розчини 2
Будівельні професії
Будівельні матеріали та їх призначення
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru