додати матеріал


Роль вантажного автотранспорту

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

1. ВСТУП
1.1. РОЛЬ ГРУЗВОГО ТРАНСПОРТУ
Автомобільний транспорт Росії представляє собою найбільш гнучкий і масовий вид транспорту. У нього ряд важливих відмінностей від інших транспортних галузей. Почнемо з того, що основна частина автомобільного парку країни експлуатується в нетранспортних організаціях. При цьому мережа автомобільних доріг поряд з парком комерційних автомобілів використовується також автомобілями, що знаходяться в особистому користуванні громадян. Стало бути, проблеми розвитку автомобільного транспорту носять комплексний характер.
Щодня автотранспортом перевозиться близько 17 млн. тонн вантажів.
В автомобільному транспорті сконцентровано понад 97% від усіх ліцензованих суб'єктів транспортної діяльності. У сфері комерційних і некомерційних автомобільних перевезень зараз зайнято близько півмільйона господарюючих суб'єктів. Їх діяльність проходить в умовах досить високої внутрішньогалузевої і міжвидової конкуренції.
У автотранспортних підрозділах підприємств усіх галузей економіки працює більше 4 млн. чоловік. Причому на автотранспортну галузь припадає більше 50% від числа працюючих у транспортному комплексі, без урахування залізничного транспорту.

В умовах пожвавлення реального сектора економіки в 2001 р. автомобільний транспорт освоїв понад 90% всього приросту обсягів внутрішніх перевезень.
Попит на вантажні перевезення багато в чому визначається двома факторами: динамікою і структурою зміни обсягів виробництва в країні, а також платоспроможністю підприємств та організацій усіх галузей економіки. Вантажні перевезення - це один з найбільш «ринкових» секторів економіки. Російський досвід підтверджує відому закономірність, згідно з якою зростання ринкової економіки супроводжується, а певною мірою і обумовлюється випереджаючим розвитком автотранспорту. І зрозуміло чому. Вантажопотоки, що генеруються ринками, що розвиваються товарів і послуг, в першу чергу освоюються найбільш чуйним швидким і гнучким видом транспорту: автомобільним.
На відміну від інших видів транспорту автотранспорт у всіх зростаючих обсягах перевозить міжнародні вантажі. Це обумовлено його високою маневреністю, великою швидкістю, забезпеченням перевезень від дверей відправника до дверей одержувача в прямих безперевантажувальних повідомленнях. Автомобільний транспорт став незамінним засобом і при змішаних перевезеннях. У 2001 році загальний обсяг міжнародних автомобільних перевезень, виконаних вітчизняними та зарубіжними автопервозчікамі, склав 19.2 млн. тонн. Тобто на 7.3 більше аналогічного показника попереднього року.
На етапі становлення ринкових відносин в Росії склалися об'єктивні передумови для прискореного розвитку автомобільного транспорту. Зросла його вплив на розвиток соціально-економічної сфери країни. Так, при перевезеннях вантажів встановилася тенденція, що підтверджує практику розвинених зарубіжних країн: середні темпи зростання обсягів автомобільних вантажних перевезень відповідають середнім темпам економічного зростання, перевищуючи при цьому темпи зростання обсягів перевезень на інших видах транспорту.
Прискорений розвиток автомобільного транспорту в Росії обумовлено наступними основними факторами:
- Близько 80% виробничих і транспортно-розподільних структур, а також більшість населених пунктів країни не мають інших під'їзних шляхів, крім автомобільних, що зумовлює в цих умовах безальтернативне використання автомобільного транспорту;
- Відомі об'єктивні переваги автомобільного транспорту (забезпечення партіонності, можливість організації роботи "з коліс", доставка "від дверей до дверей", швидкість, гнучкість, мобільність, надійність) дозволяє розглядати його як найбільш ринково орієнтований вид транспорту.
За останні роки автомобільний транспорт виконує понад 55% обсягів внутрішніх вантажних перевезень країни, з тенденцією збільшення цієї частки, будучи, таким чином, "головним перевізником" для зростаючих секторів економіки Росії.
Автомобільному транспорту немає адекватної заміни при перевезеннях дорогих вантажів на невеликі і середні відстані, у транспортному забезпеченні роздрібної торгівлі, виробничої логістики, будівельної індустрії, агрокомплексу, а також малого бізнесу, що підтверджується відповідними обсягами перевезень вантажів і значною автотранспортної складової у вартості продукції окремих секторів економіки :
- У промисловості частка автотранспортних витрат становить не менше 15%,;
- В будівництві - до 30%;
- У сільському господарстві та торгівлі - до 40% і більше.
Сумарно ці витрати, з урахуванням виконання вантажно-розвантажувальних і складських робіт, складають не менше 400 млрд. руб. на рік або близько 6% від валового внутрішнього продукту (ВВП) країни.
У процесі міжнародної інтеграції значно зросла роль автомобільного транспорту у зовнішній торгівлі. У загальній вартості перевезених усіма видами транспорту зовнішньоторговельних вантажів частка автомобільного транспорту, який здійснює перевезення найбільш цінної продукції, знаходиться приблизно на рівні залізничного і морського транспорту.
Інвестиції, витрати, зайнятість населення.
На придбання пасажирських і вантажних автомобілів населення і бізнес щорічно вкладають до 4 мільярдів доларів. Рівень цих інвестицій визначається, перш за все, об'єктивним зростанням мобільності населення і потреби в автомобільних перевезеннях і в даний час в мінімальному ступені залежить від регулюючих впливів держави.
Комерційний автомобільний транспорт забезпечує більше 10% всіх податкових надходжень від транспорту. На автотранспорті, з урахуванням автомобільних доріг та інфраструктури обслуговування, зайнято близько 6% працюючого населення, а основні фонди оцінюються в розмірі не менше 11% всіх основних фондів країни. Сумарні витрати на виконання перевезень вантажів і пасажирів, не рахуючи особистий легковий автотранспорт, становлять приблизно 700 млрд. руб. на рік або більше 10% від ВВП країни.
Зазначений високий рівень автотранспортних витрат обумовлений не тільки величезним обсягом виконуваної автотранспортом роботи, а й недостатнім рівнем державного регулювання галузі.
2. ЛІЦЕНЗУВАННЯ І СЕРТИФІКАЦІЯ ПОСЛУГ перевезення вантажів
Ліцензування автотранспортної діяльності здійснюється у відповідності з Федеральним законом N 128-ФЗ від 08.08.2001г. "Про ліцензування окремих видів діяльності". Зазначеним законом передбачена видача ліцензій на перевезення, здійснювані лише всередині країни. На міжнародні перевезення пасажирів і вантажів відповідно до Положення про допуск російських перевізників до здійснення міжнародних перевезень, затвердженим Урядом Російської Федерації, потрібний спеціальний дозвіл органів Російської транспортної інспекції Мінтрансу Росії.
Система сертифікації автотранспортних послуг охоплює практично всі регіони Російської Федерації; в ній в даний час функціонують понад 100 органів з сертифікації і задіяно значну кількість нормативних документів, підготовлених Держстандартом Росії та Мінтрансом Росії; здійснюється сертифікація в сфері пасажирських перевезень, послуг з технічного обслуговування і ремонту автомобілів .
Проводиться огляд автомобілів для міжнародних перевезень з видачею їх власникам сертифікатів придатності до експлуатації згідно з умовами відповідних директив ЄС і правил ЄЕК ООН.
Разом з тим, існуючі системи ліцензування та сертифікації не можна визнати цілком адекватними ситуації на ринку автотранспортних послуг. Вони не враховують всього різноманіття видів цих послуг, в ряді випадків не забезпечені нормативною базою, нерідко дублюють один одного. В цілому їх ефективність недостатня для цільового економічного і державного регулювання автотранспортної діяльності.
Практика допуску до здійснення автотранспортної діяльності. Автотранспортний бізнес економічно і професійно є на транспорті найбільш доступним, а допуск операторів на транспортний ринок здійснюється, фактично, на реєстраційній основі.
Поряд з позитивним наслідком - відсутність дефіциту пропозицій автотранспортних послуг - це положення має і ряд негативних аспектів.
Конкуренція операторів нерідко носить демпінговий характер. Рентабельність комерційних автомобілів, як показують обстеження, у багатьох випадках виявляється недостатньою для оновлення рухомого складу, забезпечення вимог безпеки та підвищення якості сервісу.
Основну частину суб'єктів автотранспортної діяльності становлять малі підприємства та індивідуальні підприємці, однак контроль та облік їх діяльності налагоджені недостатньо. Індивідуальні підприємці, недоступні для постійного контролю компетентними органами, отримують невиправдані конкурентні переваги перед середніми і великими підприємствами, перш за все, за рахунок несплати податків до бюджетів.
Комерційні перевізники у ряді випадків втрачають ринок і зазнають збитків у результаті вільного виходу на ринок нетранспортних організацій, а споживачі транспортних послуг не отримують при цьому досить надійного та якісного транспортного обслуговування.
Значна частина ринку автомобільних перевезень знаходиться в "тіньовому" секторі економіки, що створює передумови для кримінального впливу на автотранспортний бізнес і призводить до суттєвих бюджетних втрат.
3. ОРГАНІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ автомобільним транспортом І ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ
3.1. Організаційно-економічна характеристика
Автомобільний транспорт в залежності від приналежності підрозділяється на транспорт загального користування (виконує перевезення вантажів підприємств і організацій незалежно від їх відомчої приналежності, вантажів, що належать населенню, а також пасажирів) і відомчий належить міністерствам, відомствам, а також колгоспам та радгоспам та обслуговує потреби підприємств, організацій і будівництв цих відомств, повинен виконувати всі види технологічних і господарських перевезень вантажів, за винятком централізованих і міжміських перевезень, виконуваних автотранспортом загального користування)
Для виконання перевезень створюються автотранспортні підприємства (АТП), що є первинною ланкою автомобільного транспорту (на відомчому автомобільному транспорті (на відомчому автомобільному транспорті можуть бути також транспортні цехи у складі великих промислових підприємств).
Усередині великих АТП створюються автоколони. Основний вид АТП - комплексне, що здійснює перевезення вантажів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, постачання необхідними експлуатаційними матеріалами. У більшості випадків АТП є спеціалізованими - в залежності від обслуговується галузі, способу виконання перевезень і т.п.
АТП наділене відповідними правами, виконує покладені на нього роботи і надає послуги (транспортно-експедиційне обслуговування) відповідно до плану й договорами.
АТП має статут, самостійний баланс і є юридичною особою.
Основними нормативними актами є:
- Статут автомобільного транспорту;
- Інструкція про порядок розрахунків за перевезення вантажів автотранспортом;
- Типовий річний договір;
- Правила дорожнього руху
АТП характеризується виробничо-технічним, економічним і організаційним єдністю.
Виробничо-технічна єдність виражається у спільності матеріально-технічної бази, єдності технологічного процесу.
Економічне єдність визначається спільністю виробничо-економічних завдань, що стоять перед колективом АТП
Організаційна єдність полягає в наявності на АТП єдиного керівництва, єдиного виробничого плану та виділених йому власних коштів, якими вона може самостійно розпоряджатися в процесі виробничо-господарської діяльності.
Кожне АТП повинно мати паспорт підприємства, який включає наступні 12 розділів:
- Положення про паспорт та вказівки щодо його заповнення;
- Загальні відомості;
- Рухомий склад;
- Виробничо-технічна база;
- Виробничі фонди та капітальні вкладення;
- Транспортна робота і техніко-експлуатаційні показники;
- Дорожньо-транспортні пригоди;
- Річні витрати ресурсів;
- Чисельність працюючих;
- Заробітна плата і продуктивність праці;
- Фінансові показники;
- Генплан ділянки;
- Показники соціального розвитку.
Паспорт заповнюють тільки на підставі задокументованих даних. Всі зміни та доповнення вносяться в паспорті не пізніше 10 днів після здачі річного звіту. Перший примірник паспорт зберігається на АТП, другий у вищій організації.
В основному АТП є госпрозрахунковим підприємством, яке є юридичному особою, здійснює права користування, володіння і розпорядження майном, знаходиться на самостійному балансі, має свій розрахунковий рахунок в банку, користується правом отримання кредитів, тобто несе майнову відповідальність, може бути позивачем і відповідачем у суді і арбітражі, укладає господарські договори з іншими підприємствами і організаціями на виконання перевезень.
Крім підприємств, що працюють на транспортному ринку і отримують доходи від перевезення їм не належать вантажів, (комерційних перевізників), існує значний сектор не ринкової транспортної роботи, де немає клієнта. У нього входять підприємства, що експлуатують автотранспортні засоби для перевезення належних їм товарів або нетоварних цінностей, що використовуються у виробництві або для інших власних потреб. Обсяг перевезень, виконуваних такими некомерційними експлуатантами автотранспортних засобів, досягає 60% від усього обсягу перевезень автотранспортом.
3.2.Состав і структура штатного розкладу
Управління АТП повинно забезпечувати загальне керівництво, виконання перевізного процесу, техніко-економічне планування, організацію праці і заробітної плати, бухгалтерський облік і фінансову діяльність, матеріально-технічне постачання, комплектування та підготовку кадрів, загальне діловодство і господарське обслуговування.
Організаційна структура АТП (перелік, найменування і чисельність відділів) залежить від ряду факторів: характеру і структури перевезень, кількості і типажу рухомого складу, форм організації технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, технічної оснащеності підприємства і т.д.
Чисельний склад робітників залежить від типу і структури самого підприємства, типу і вантажопідйомності експлуатованих автомобілів, режиму роботи підприємства, а також системи кооперування з іншими підприємствами.
Весь персонал підрозділяється на наступні категорії:
Інженерно - технічний персонал - особи, що займають керівні посади: інженери, начальник гаража, диспетчер, механік, економіст (планово-економічна служба)
Робітники - особи, які беруть участь у виробничому процесі: водії, слюсарі, робітники обслуговують техніку.
Службовці - особи, що займають адміністративно - господарські посади: працівники відділу кадрів, бухгалтера, відділ постачання, комірники.
Молодший обслуговуючий персонал - прибиральники, сторожа, вахтери.
Рис.2 Типова структура АТП загального користування
Начальник АТП
Заступник начальника з експлуатації
Головний
інженер
Заступник начальника з економіки
Відділ експлуатації
Виробничо-технічний відділ
Відділ головного механіка
Відділ технічного контролю
Відділ матеріально-технічного постачання
Планово-економічний відділ
Відділ організації праці та заробітної плати
Лабораторія НОТ
Відділ безпеки руху
бухгалтерія
Відділ кадрів
АХО
Автоколона
Зона
ТО
Зона ТР
Ремонтна ділянка
Центральний склад
МОП
Підпис: Відділ експлуатаціїПідпис: Виробничо-технічний відділПідпис: Відділ головного механікаПідпис: Відділ технічного контролюПідпис: Відділ матеріально-технічного постачанняПідпис: Планово-економічний відділПідпис: Відділ організації праці та заробітної платиПідпис: Лабораторія НОТПідпис: Відділ безпеки рухуПідпис: бухгалтеріяПідпис: Відділ кадрівПідпис: АХО
 

Функції і структура служби експлуатації.
Складається з трьох груп: вантажний, диспетчерської та обліково-контрольної. Групи очолюють інженери з експлуатації.
Вантажна група займається вивченням вантажопотоків і вантажообігу, стан під'їзних шляхів і вантажно-розвантажувальних майданчиків і т.д. Виробляє підготовчі роботи з укладення з замовниками договорів та приймає замовлення (заявки) на перевезення вантажів і використання автомобілів, складає зведений добовий оперативний план перевезень.
Диспетчерська група займається оперативним плануванням перевезень, випуском рухомого складу на лінію і прийомом його при поверненні, складанні звіту змінно добового про випуск на лінію і добового звіту про роботу рухомого складу Диспетчерська група складається з двох підгруп: центральної (знаходиться безпосередньо на АТП) і лінійної - персоналу, що знаходиться безпосередньо в місцях завантаження-розвантаження рухомого складу.
Обліково-контрольна група виконує первинну обробку шляхових листів і товарно-транспортних документів, здійснює оперативний облік виконання плану перевезень по клієнтури і номенклатурі, автоколонам, бригадам, окремим водіям.
Функції технічної служби - виконує роботи по технічному обслуговуванню і ремонту рухомого складу, матеріально-технічного постачання, забезпечення технічної підготовки обладнання, тепло-, водо - та енергопостачання, експлуатації та ремонту будівель і споруд.
Планово-економічна служба здійснює техніко-економічне планування діяльності АТП в цілому та окремих його підрозділів, доводить планові завдання до підрозділів, веде статистичний облік і аналіз діяльності підприємства.
Бухгалтерія веде облік матеріальних та грошових цінностей, розрахунки з клієнтами і з працівниками підприємства, облік всієї діяльності АТП в грошовому вираженні і бухгалтерську звітність, контроль за законністю та доцільністю господарських операцій і збереженням власності.
Відділ кадрів здійснює прийом, звільнення та ведення особових справ персоналу, підготовку кадрів і контроль за періодичністю проведення медичних оглядів водіїв.
3.3. Склад і структура основних виробничих фондів.
У виробничому процесі перевезень беруть участь люди і засоби виробництва, які в свою чергу складають виробничі фонди.
Виробничі фонди роблять у плановому порядку безперервний обіг, послідовно змінюючи свою форму: грошова форма переходить у виробничу, виробнича в товарну, товарна в грошову і т.д.
Виробничі фонди поділяються на основні та оборотні. До складу основних виробничих фондів входять: будівлі, споруди, обладнання, автомобілі, інструменти інвентар.
Таблиця № 1 Структура основних виробничих фондів.

Основні групи

Грошовий еквівалент
Структури в%
I. Будинки
II. Споруди
III. Передавальні пристрої
IV. Машини та обладнання
У тому числі:
Силові машини і обладнання, робочі
Вимірювальні і регулюючі прилади та пристрої, лабораторне обладнання
Обчислювальна техніка
Інші машини та обладнання
V. Транспортні засоби
VI. Інструмент, господарський інвентар та інші види основних фондів
Разом:
Під час здійснення виробничого процесу на транспорті основні фонди зношуються. Вартість зносу основних фондів включається до собівартості автомобільних перевезень і відшкодовується у формі виручки за транспортні послуги.
У міру експлуатації основних фондів збільшується сума грошових коштів, що компенсують їх знос. Ці суми накопичуються у вигляді амортизаційних відрахувань, які потім можуть бути використані для придбання нових засобів праці.
4. ПЛАНУВАННЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТОВАРІВ АВТОТРАНСПОРТОМ
План перевезень вантажів є основою для розробки всіх інших розділів планування роботи підприємства. Він формується на базі складених договорів з вантажовідправниками. Складається перелік і контрольні цифри за обсягами перевезень.
АТП і вантажовідправникам (клієнтам) надано право при зміні обсягів виробництва і поставок, видів на врожай, а також у зв'язку зі стихійними лихами уточнювати (змінювати) в ході виконання договорів обсяги перевезень. Ці зміни можуть вноситися в план протягом місяця, кварталу по окремих підприємствах-вантажовідправникам без зменшення планового обсягу перевезень по АТП в цілому за місяць, квартал, рік.
При річному і п'ятирічному плануванні обсягу перевезень і вантажообігу для АТП, об'єднань можна використовувати галузевий норматив - кількість тонн і тонн-кілометрів, що припадає на прийняту в даній галузі одиницю виміру.
Величина галузевих нормативів залежить від конкретних умов розвитку окремих галузей господарства в місті, економічному районі, де здійснюються перевезення.
Ретельне вивчення та правильне визначення обсягу та структури перевезень, специфіки перевезених вантажів і вантажопотоків мають істотне значення, так як перевиконання плану перевезень по одним вантажовідправникам не зараховується у виконання плану перевезень по іншим вантажовідправникам.
Вантажопотоки і вантажообіг встановлюють на основі аналізу обсягів роботи вантажоутворюючих і грузопоглащающіх пунктів. Під час обстеження визначають добовий, місячний і річний обсяги перевезень, структуру вантажопотоків і вантажообігу.
У виробничій програмі і плані експлуатації рухомого складу розраховується потреба в рухомому складі, необхідному для виконання плану перевезень, і визначаються основні техніко-експлуатаційні показники.
Також до планування можна віднести розрахунок собівартості перевезень, яка включає в себе наступні елементи витрат: заробітну плату всіх категорій працюючих, відрахування на соціальне страхування, витрати на автомобільне паливо, мастильні та інші експлуатаційні матеріали, запасні частини, вузли і агрегати, покупної інструмент, інвентар і пристосування, що не входять в основні фонди, паливо і електроенергію, амортизацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання, дорогого інвентарю та інструменту, а також інші грошові витрати. Даний перелік витрат визначає склад витрат і використовується для складання кошторису витрат АТП на рік з розбивкою на квартали.
Відповідно до річного договором і в межах квартального плану автотранспортне підприємство або організація за погодженням з вантажовідправником за 10 днів до початку кварталу стверджує місячні плани і визначає декадні планові завдання на перевезення вантажів на перший місяць кварталу.
Декадні планові завдання на другий і третій місяці кварталу встановлюються в такому ж порядку за 10 днів до початку відповідного місяця.
4.1 Планування перевезень на умовах платних Автотон-годин
Платні Автотон-годинник представляють собою твір вантажопідйомності автомобіля на час його роботи, оплачуване клієнтом.
Порядок планування обсягу перевезень у Автотон-годинах визначено затвердженими Держпланом методичними вказівками. Обов'язковою умовою, що передує введенню цього показника, є розробка та затвердження розрахункових норм пробігу рухомого складу по основних маршрутах руху, норм простою в пунктах навантаження-розвантаження і нормованих змінних завдань водіям за основними обслуговуються об'єктах.
Служба експлуатації спільно з відділом праці та заробітної плати розробляють плани роботи водіїв на зміну - нормовані змінно-добові завдання, які затверджуються керівником АТП за погодженням з комітетом профспілки.
При плануванні обсяг перевезень визначається шляхом множення сумарного нормативного часу руху з вантажем та нормативного часу руху з вантажем та нормативного часу простою під навантаженням-розвантаженням на кількість поїздок і номінальну вантажопідйомність рухомого складу. Кількість поїздок визначається діленням обсягу перевезень у тоннах, встановленого в договорі, на кількість вантажу, що доставляється за одну поїздку, з урахуванням класу вантажу.
4.2. Добовий оперативний план перевезень повинен бути ув'язаний: з середньодобовим обсягом перевезень у тоннах і вантажообігом в тонно-кілометрах, встановленими виробничою програмою АТП; з середньодобовими лімітами за обсягом перевезень для окремих підприємств міністерств, відомств і номенклатурі вантажу; із вступниками від технічної служби АТП даними про середньодобовому випуску рухомого складу на лінію за типами, моделями, по колонах. Складає його старший диспетчер вантажної групи окремо по групах автомобілів, змінах і для кожного пункту навантаження.
Потім план передають в диспетчерську групу, яка визначає потрібне для кожного відправника число одиниць рухомого складу, розробляє раціональні маршрути руху, розраховує завдання водіям.
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТОВАРІВ АВТОТРАНСПОРТОМ
Підприємства і організації автомобільного транспорту беруть до перевезень:
а) вантажі на підставі затверджених у встановленому порядку планів;
б) поза планом - вантажі разового характеру при пред'явленні їх дрібними відправками, вантажі, що пред'являються населенням, а також вантажі за вказівкою Міністерства автомобільного транспорту.
Перевезення овочів, фруктів, молока та інших швидкопсувних сільськогосподарських продуктів для заготівельних організацій і організацій споживчої кооперації проводиться за планом, а також пред'явленням (без обмеження) за заявками, що подаються за п'ять днів до перевезень.
Вантажі, перевезення яких викликана стихійним лихом або аварією, приймаються до перевезення поза планом і позачергово.
Організація перевезень вантажів полягає у встановленні порядку підготовки і виконання перевезень транспортно-експедиційної роботи, керівництва, обліку і контролю, системи документообігу, системи розрахунків за перевезення вантажів та послуг і т.д.
Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного процесу, тобто схоронність вантажів, своєчасність (надійність) і економічність перевезень, зручність користування системою перевезень.
Важливу роль у чіткій організації перевізного процесу відіграє розробка та впровадження транспортно-технологічних схем доставки вантажів.
Процес доставки вантажу від відправників до одержувачів складається з трьох основних елементів:
1. навантаження вантажу на рухомий склад у пункті відправлення;
2. переміщення вантажу рухомим складом від пункту відправлення до пункту призначення;
3. вивантаження вантажу з рухомого складу в пункті призначення.
При доставці вантажу виникає також необхідність виконання інших різних робіт, пов'язаних з транспортним процесів (прийом вантажу у відправника вантажу і здача його вантажоодержувачу, супровід і охорона вантажу під час перевезення, оформлення товарно-транспортних документів і т.д.). Весь комплекс пов'язаних з транспортним процесів робіт, виконуваних з моменту приймання вантажу в пункті відправлення до моменту здачі вантажу в пункті призначення, називається транспортно-експедиційної роботою ..
Транспортно-експедиційну роботу можуть виконувати як самі вантажовідправники і вантажоодержувачі, так і АТП.
Таким чином, процес доставки вантажів може бути представлений у вигляді окремих взаємопов'язаних операцій, що виконуються на кожному етапі
5.1. Сутність і порядок укладання договорів перевезення товарів автотранспортом
Взаємовідносини між автотранспортними організаціями і замовниками регулюються основними діючими нормативними актами і відбиваються в договорах на перевезення вантажу, що укладаються між автотранспортними організаціями і замовниками.
Договір - це угода двох або кількох юридичних осіб, що встановлює і регулює їх взаємні права та обов'язки. У правовідносинах, що виникають при укладанні і виконанні договору, різняться: суб'єкти - сторони, що укладають договір; предмет - діяльність, з приводу якої укладається договір; зміст - сукупність умов щодо прав і обов'язків, прийнятих на себе сторонами. Ці умови визначаються або правовими нормами і плановими завданнями, або встановлюються за взаємною згодою сторін (додаток 1).
Одним із суб'єктів договору завжди є АТП, а іншим - підприємство, організації, громадяни, інші транспортні підприємства. Предметом договору є автомобільні перевезення та інші транспортні послуги.
Договір на автомобільні перевезення вантажів є угодою, за яким одна сторона (автотранспортна організація) зобов'язується прийняти до перевезення і доставити вантаж іншої сторони (клієнта) від місця відправлення до місця призначення у встановлені терміни, а інша сторона (клієнт) зобов'язується пред'явити вантаж до перевезення, забезпечити навантаження і вивантаження і сплатити вартість перевезення.
Для АТП системи Мінавтотрансу РФ встановлено загальний типовий договір на перевезення вантажу. Він складається з наступних розділів:
-Предмет договору, де вказується загальний обсяг перевезень, вантажообіг і орієнтовна вартість майбутніх перевезень вантажу;
-Умови перевезення, де визначено обов'язки сторін;
-Розрахунки за перевезення, де вказується порядок розрахунків;
-Відповідальність сторін за виконання умов договору;
-Термін дії та юридичні адреси (розрахункові рахунки) сторін.
Підприємства та організації, що укладають договір з автотранспортними організаціями, повинні обов'язково представити додаток до договору, в якому містяться дані про обсяг перевезень вантажу та вантажообігу з розбивкою по пунктах відправлення і кварталах року.
У договорах сторонами особливо повинен бути передбачений межа (у відсотках) можливої ​​зміни середньодобового обсягу перевезень.
Договір, як правило, підписують керівники АТП і організацій - клієнтів або їх заступники.
Відповідно до річного договором і в межах квартального плану АТП за погодженням з клієнтом за 10 днів до початку кварталу стверджує місячні плани.
Статутом визначено матеріальна відповідальність АТП та клієнта за невиконання декадного плану перевезень при невигрузке вантажу або непред'явлення вантажу до перевезень. У це випадку винна сторона повинна сплатити іншій стороні штраф у розмірі 20% вартості не відбулася перевезення та в розмірі 10% вартості користування автомобілями з погодинною оплатою.
АТП і замовники звільняються від сплати штрафу за невиконання плану перевезень, якщо це пов'язано з наступними причинами: стихійними явищами (заметами, повенями, пожежами і т.п.); тимчасовим припиненням або обмеженням в установленому порядку руху автомобілів по дорогах; аварією на підприємстві, в результаті якої було припинено роботу останнього або окремих його цехів на термін не менше 3 діб.
При укладенні та виконанні договорів на автомобільні перевезення вантажів сторони повинні керуватися основними діючими законодавством, інструкціями та директивами документами вищестоящих організацій.
Значення господарського договору як основного документа, що визначає права та обов'язки сторін, відповідальність АТП за своєчасність вивезення продукції вантажовідправників і доставки її вантажоодержувачам, дуже велике.
5.2. Порядок надання заявок на автомобільний транспорт
На перевезення вантажів вантажовідправник представляє в автотранспортне підприємство або організацію при наявності річного договору на перевезення вантажів відповідну заявку, а при відсутності річного договору - разове замовлення.
Форма заявок та порядок і подання встановлюються у Типовому річному договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом (пріложеніе2).
Форма разових заявок та порядок їх подання та оформлення встановлюється Міністерством автомобільного транспорту.
У заявці на перевезення вказується найменування та обсяги перевезених вантажів, маршрути перевезення, графіки подачі рухомого складу під першу завантаження.
Заявки на перевезення вантажів надходять у вантажну групу в установленому порядку та реєструються в міру їх надходження у спеціальному журналі. На підставі заявок у вантажний групі заповнюють графи 1-10 добового оперативного плану перевезень (форма 10.1)
Форма 10.1
Змінно-добовий оперативний

п / п

замовлення
Найменування замовника-ка
Найменування вантажу
Пункт навантаження
Пункт вивантаження
Час подачі рухомого складу під підвантаження
Спосіб навантаження і вивантаження
Відстань перевезення
Обсяг переаво-зок
План перевезень № ____________________
Виділено автомобілів для роботи
У тому числі по марка
Обсяг роботи
При-міткою
план
факт
план
факт
план
факт
їздець
тонн
Пробіг, км
загальний
З вантажем
На рознарядкою відбувається розподіл всього рухомого складу, призначеного до випуску на лінію, по конкретних об'єктах роботи. При цьому заповнюють графи 1-11,13,15 18-21 форми 10.1
Прийом заявок та складання добового оперативного плану виконується до 14 год, розробку змінно-добового плану - до 18-20ч, виписку шляхових листів, як правило, в нічний час.
5.3. Документальне оформлення перевезень товарів автомобільним транспортом.
При виконанні перевезень використовують такі основні документи суворої звітності: шляховий лист і товарно-транспортну накладну (ТТН) при перевезенні вантажів товарного характеру. Ці документи виготовляються централізовано друкарським способом і мають серію та обліковий номер.
Подорожній лист є основним первинним документом, що визначає разом з ТТН показники при обліку роботи рухомого складу і водія, складанні статистичної звітності, нарахування заробітної плати водієві, розрахунках за перевезення вантажів (Додаток 3,4)
Товарно-транспортна накладна призначена для обліку руху товарно-матеріальних цінностей і товарів і є документом, на підставі якого вантажовідправник списує, а вантажоодержувач приходует перевозяться цінності. Для АТП вона є підставою для обліку транспортної роботи та розрахунків за перевезення (Додаток 5)
Водій отримує шляхові листи від диспетчера під розписку на один робочий день за умови здачі нею подорожнього листа за попередній день роботи.
На шляховому листі повинні стояти штамп або печатка АТП (організації) - власника автомобіля і дата видачі. У ньому вказують марку, державний і гаражний номери автомобіля і причепа (причепів), прізвище та ініціали водія, номер його водійського посвідчення, клас і табельний номер водія.
При виїзді з АТП і повернення на нього відповідні посадові особи (диспетчери, механіки, заправники пального, медпрацівники) роблять відмітки у дорожньому листі.
На лицьовому боці подорожнього листа перед його видачею водію заповнюють розділ «Завдання водієві», в якому вказують найменування замовника, адреса та час прибуття до замовника, число їздець і обсяг перевезень у тоннах. Якщо протягом дня необхідно здійснити перевезення від декількох замовників або декільком одержувачам від одного замовника, то завдання складають на кожну їздку.
На зворотному боці подорожнього листа замовник записує і завіряє своїм підписом маршрути руху автомобіля під час його перебування у замовника.
Подорожній лист має на лицьовій і зворотній сторонах відривний талон замовника, в якому вказується номер подорожнього листа, найменування АТП, державні номери автомобіля і причепа, найменування замовника, прізвище, ініціали та посада особи, відповідальної за використання автомобіля. Замовник відзначає і завіряє своїм підписом і штампом час і показання спідометра при прибутті і вибутті автомобіля і причепа. Відривний талон на лицьовому боці подорожнього листа після обробки його на АТП - розрахунку вартості користування автомобілем - направляється замовнику разом з рахунком за користування автомобілем. НА зворотному боці подорожнього листа відведено місце для відміток про простої автомобіля на лінії.
Також на зворотному боці подорожнього листа заносять розраховуються на АТП дані про витрату палива, часу в наряді, пробігу, зокрема їздець, кількість перевезених тонн і виконаних тонно-кілометрів.
ТТН складається з двох розділів: товарного і транспортного. У ній зазначаються: дата її виписки, найменування замовника, найменування АТП, марку і державні номери автомобіля і причепів, прізвище та ініціали водія, номер подорожнього листа.
Товарний розділ ТТН заповнюється вантажовідправником і містить відомості про вантаж (найменування, вид упаковки, спосіб певної маси, клас, місць чи тонн), а також про особу, що відпускає вантаж (прізвище та посаду).
У транспортному розділі ТТН наводяться відомості про вантажно-розвантажувальних операціях (виконавця, спосіб виконання,, часу прибуття і вибуття, тривалості простою, числі і тривалості додаткових операцій), та інші відомості (відстані перевезень за групами доріг, розцінки і суму до оплати за перевезення та інші послуги, штрафи, оплата за наднормативний простій і т.п.), що заповнюються після здачі подорожніх листів і ТТН автотранспортним підприємством.
Товарно-транспортні накладні необхідно виписувати на кожну їздку не менше ніж у чотирьох примірниках: перший залишається у вантажовідправника, другий - здається вантажоодержувачу, третій і четвертий надходять на АТП (третій потім прикладають до рахунку за перевезення).
Існує також документ «Опис на перевезення вантажів з оголошеною цінністю», що додається до товарно-транспортної накладної. В описі ставиться номер накладної, через яку перевозиться даний вантаж (додаток 6).
6. ШЛЯХИ ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ Атомобільноє ТРАНСПОРТУ
З метою подальшого вдосконалення процесів управління, концентрації рухомого складу, скорочення звенности і підвищення гнучкості управління на автомобільному транспорті створюються виробничі об'єднання вантажного автомобільного транспорту (ПОГАТ)
У процесі планування в розділі «Показники підвищення економічної ефективності виробництва» визначається ряд показників, що характеризують ефективність використання трудових і матеріальних ресурсів, транспортних засобів, основних виробничих фондів, оборотних коштів і капітальних вкладень, а також підвищення якості перевезень вантажів.
Від величини отриманого підприємством прибутку прямо залежить і величина рентабельності, що є одним з важливих показників ефективності роботи підприємства. У спрощеному вигляді рентабельність АТП являє собою відношення отриманого прибутку до виробничих при цьому витрат. Саме така рентабельність закладена в тарифи за перевезення вантажів. Але такий показник не повною мірою характеризує ступінь ефективності роботи підприємства.
Для більш повної характеристики рівня ефективності діяльності АТП необхідно врахувати ступінь використання наданих підприємству основних виробничих фондів і нормованих оборотних засобів через отриманий прибуток. Результати роботи АТП багато в чому залежать від ступеня ефективності використання основних виробничих фондів, близько 60% вартості яких становить вартість рухомого складу. Отже, чим вище коефіцієнти використання парку, вантажопідйомності і пробігу, час перебування автомобіля у наряді, середньотехнічну швидкість, чим нижче час простоїв під вантажно-розвантажувальними операціями, тим вище рівень транспортної роботи, нижче собівартість і, в кінцевому рахунку, більший прибуток АТП.
Найважливішим узагальнюючим показником ефективності роботи підприємства та підгалузі народного господарства в цілому є продуктивність праці.
Зростання продуктивності праці досягається на основі впровадження нової високовиробничих техніки, механізації і автоматизації трудомістких процесів. Не менш істотними способами підвищення продуктивності праці є суміщення професій, виконання зростаючих обсягів виробництва меншою чисельністю працюючих.
Важливу роль у підвищенні ефективності використання рухомого складу грають розробка та впровадження транспортно-технологічних схем доставки вантажів.
Автоматизація інформаційних потоків, які супроводжують вантажні потоки, - це один з найбільш істотних технічних компонентів логістики. Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів електроніки.
При бездокументарній технології, традиційні методи виконання вантажних і комерційних операцій на станціях відправлення, прибуття та на шляху прямування стали анахронізмом - вони є бар'єром на шляху створення принципово нових технологій перевізного процесу.
Робляться спроби спрощення перевізних документів вантажних тарифів, системи взаємних розрахунків за перевезення між відправниками, одержувачами і транспортними організаціями. Але, по суті справи, застарілу технологію комерційної роботи накладають на сучасні технічні засоби автоматизації.
Природно, при розробці нової технології необхідно орієнтуватися не тільки на існуючі технічні засоби автоматизації, а й враховувати подальші перспективи їх розвитку. Технічною базою створення прогресивних технологій і побудови транспортної логістичної системи є:
* Багатопроцесорні ЕОМ, міні-і макроЕВМ п'ятого покоління;
* Канали зв'язку;
* Оснащення персональними комп'ютерами посадових осіб вантажних станцій.
Крім застосування прогресивної технічної бази, при створенні принципово нової технології необхідно здійснити комплекс наступних організаційно-технологічних заходів:
¨ розробити уніфіковану для всіх видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів, а також залізничних станцій, портів, автостанцій. Всі види інформації на вантажних одиницях, включаючи відправника та залізничну маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків;
побудувати банки даних з нормативно-довідкової і оперативної інформації у ЗС станції, ІОЦ та ГОЦ, які містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних і комерційних операцій стеження і розшуку вантажів у межах станції, доріг та залізничної мережі. Основна мета розробки перспективної принципово нової технології - повністю автоматизувати процеси прийому, розшуку та обліку вантажів, стеження за їх рухом на всіх етапах процесу перевезень, в тому числі на фазах обслуговування матеріальних потоків вантажної станції практично без паперових документів. У результаті скасування роботи з оформлення перевізних документів і канцелярських звітів істотно спрощується процедура прийому і видачі вантажів, відпадає безліч операцій, в тому числі складання комплексу перевізних документів та вагонного місця; візування в накладній у формі дозволу на перевізному документі; оформлення накладної після прийому вантажів до перевезення прийомоздавальник; заповнення книги прийому вантажу до відправлення; ведення відомостей подачі й прибирання транспорту і безномерною обліку, складання фінансових звітів; реєстрація прибулих вантажів у станційному технологічному центрі і товарній конторі; складання оперативної звітності про завантаження і вивантаження вантажів; складання декадних заявок і декадних наказів завдань на навантаження вантажів; складання банківських та фінансових документів при централізованих розрахунках за перевезення; ведення архіву вантажної станції та ін
Для здійснення принципів бездокументарній технології необхідно вирішити такі завдання:
ü Реконструювати існуючі правові норми, пов'язані зі скасуванням перевізних та інших документів, які мають у даний час важливе юридичне значення.
ü Виконувати ергономічні та психологічні дослідження діяльності посадових осіб, які були традиційно пов'язані з документуванням перевезень і будуть працювати в умовах повної автоматизації та постійного діалогу з ЕОМ.
ü Розробити раціональну завадостійке уніфіковану систему кодування вагонів, вантажів, вантажоодержувачів, вантажовідправників, виробничих об'єктів - елементів транспортної мережі - з урахуванням мінімальної надмірності цієї системи.
Побудувати структуру машиночитаному коду, що наноситься на вантажі і вагони, для автоматичного зчитування інформації.
В області вантажних перевезень слід передбачити розробку та реалізацію комплексу заходів щодо подальшого розвитку ринку автотранспортних послуг, що забезпечує прискорення руху товару і скорочення автотранспортних витрат.
Найважливішим напрямком підвищення ефективності всієї системи товароруху є прискорення доставки вантажів на основі широкого застосування високоефективних транспортно-логістичних технологій, випереджаючого розвитку спеціалізованих автотранспортних терміналів, а також багатопрофільних мультимодальних термінальних і розпродільчо-логістичних комплексів в основних транспортних вузлах і на великих промислових підприємствах.
При здійсненні перевезень вантажів у змішаному сполученні за участю інших видів транспорту необхідне створення умов для випереджаючого розвитку контейнеризації з використанням стандартних універсальних і спеціалізованих контейнерів і транспортних пакетів в інтермодальних і мультимодальних технологіях. Слід передбачити впровадження контрейлерних систем на маршрутах з найбільш напруженими вантажопотоками.
Для підвищення ефективності автотранспортного обслуговування транспортних вузлів і великих вантажоутворюючих об'єктів необхідно відтворення систем оперативного керування роботою автомобілів, в тому числі, що належать різним власникам, а також розвиток систем комплексного транспортно-експедиційного обслуговування підприємств різних секторів економіки з покладанням на підприємства автотранспорту загального користування функцій координуючого органу з управління цією роботою.
З метою підвищення ефективності міжміських перевезень вантажів слід розробити та реалізувати механізм стимулювання завантаження автомобілів на маршрутах при їх поверненні або в попутному напрямку, з урахуванням відродження в підгалузі автотранспорту загального користування вузлових транспортно-експедиційних підприємств, контрольно-диспетчерських пунктів, центрів пошуку вантажів і оперативного управління перевезеннями.
Необхідні цілеспрямовані дії щодо підвищення ефективності автотранспортного бізнесу, стимулювання укрупнення операторів і створення багатопрофільних автотранспортних компаній, які мають розвинутою виробничою інфраструктурою.
Слід передбачати пріоритетне розвиток автотранспортних підприємств загального користування з урахуванням прискореного відновлення і росту автомобільного парку до рівня, що забезпечує значне збільшення їх частки в обсязі перевезень вантажів.
Для підтримки автопідприємств загального користування, а також підприємців, які мають намір створювати логістичну автотранспортну інфраструктуру, можуть бути використані механізми державного субсидування процентних ставок по банківських кредитах і інші механізми державної підтримки, які вже знайшли застосування на інших видах транспорту.
7.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЗАТ «Автокомбінат № 3
7.1 Мета і предмет діяльності підприємства, організаційно-економічна характеристика
Організаційно-правова форма підприємства - закрите акціонерне товариство. Акціонери товариства фізичні і юридичні особи.
Закрите Акціонерне Товариство "Автокомбінат № 3" - одне з сучасних найбільших автогосподарств м. Москви, виконують вантажні перевезення.
Підприємство створено відповідно до законодавчих актів Російської Федерації. Свою діяльність здійснює на підставі Статуту. Підприємство є юридичною особою, має самостійний баланс, відокремлене майно, засновники несуть відповідальність за своїми зобов'язаннями в розмірі внесених ними сум до статутного капіталу. Є позивачем і відповідачем у суді. Підприємство має рахунки в банку АКБ «Перший інвестиційний» м. Москва, має печатку, штамп, символіку і товарний знак. Правоздатність підприємства виникає з моменту його створення і припинення в момент завершення його ліквідації. Підприємство має філії, розташовані в м. Москві і Московській області.
Органи управління Товариства в цілому і філій, зокрема, побудовані відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації і Закону України «Про акціонерні товариства» та Статутом підприємства.
Органи управління Товариства - це Загальні збори акціонерів, Спостережна рада та Генеральний директор. Вищим органом управління Товариства є Загальні збори акціонерів, яке приймає рішення з найбільш важливих питань господарської діяльності підприємства. Спостережна рада Товариства здійснює загальне керівництво діяльністю Товариства, за винятком питань, віднесених до виключної компетенції Загальних зборів. Керівництво поточною діяльністю Товариства здійснюється одноосібним виконавчим органом Товариства - Генеральним директором та Статутом підприємства.
Філія очолюється директором, який діє від імені Товариства на підставі довіреності. Дані структурні підрозділи здійснюють безпосередньо виробничу діяльність, на підставі чого визначаються їх повноваження у Положеннях про філію. При цьому філія відповідає за боргами і зобов'язаннями товариства, так само як товариство відповідає за боргами філії. Фінансова та економічна служба філії не виділена в відокремлену структуру і складається з економіста і бухгалтерії, які одночасно займаються і фінансами та економікою.
Соціальна сфера філії фінансується на підставі Кошториси використання коштів фонду споживання, що затверджується щорічно головною компанією. Витрати на формування фонду споживання компанії в цілому визначаються Загальними зборами акціонерів виходячи з фінансових результатів діяльності суспільства.
Кошторис є плановим документом. По фактичному витрачання коштів філія надає звіт в головну компанію, а компанія в цілому звітує перед своїми акціонерами.
Метою створення і діяльності підприємства є господарська діяльність, спрямована на отримання прибутку і задоволення суспільних потреб в його послугах, роботах. У відповідності з цілями діяльності та законодавства Російської Федерації, предметом діяльності підприємства є: організація перевезень вантажів. Одне з головних напрямків діяльності ЗАТ "Автокомбінат № 3" - перевезення вантажів, що потребують підтримання особливого температурного режиму.
Основною метою діяльності підприємства є отримання прибутку. Основним завданням підприємства є насичення ринку Російської Федерації послугами транспортування вантажів.
Основні напрямки діяльності підприємства:
- Перевезення пасажирів автотранспортом по території РФ;
- Перевезення небезпечних вантажів;
- Комерційні міжнародні перевезення вантажів.
Всі ці напрямки діяльності ліцензовані, а саме перевезення пасажирів та перевезення небезпечних вантажів (додаток 7,8). А для здійснення комерційних міжнародних перевезень у підприємства існує документ: «Посвідчення допуску" (додаток 9).
Підприємство працює з клієнтами на основі договору (додаток 10).
На 2003 рік підприємство не має ніяких боргових зобов'язань. І оскільки підприємство отримують постійно прибуток від надання транспортних послуг і має більший досвід в сфері надання послуг, адміністрація підприємства вирішила розширити парк автотехніки. Для цього у підприємства є всі передумови - робота з постійними клієнтами протягом тривалого часу, власна ремонтна база, кваліфіковані фахівці. Розширення автопарку дозволить створити умови для збільшення робочих місць, розширення галузі надання послуг, витяг ще більшого прибутку та своєчасної виплати зобов'язань за лізингом.
Товариство є клієнтом банку АКБ «Перший інвестиційний» м. Москва. Підприємство на покупку автотехніки в банку брало 3 кредити, який повністю погашений. У підприємства немає орендованого майна Взаємовідносини здійснюються на основі розрахунково-касового обслуговування, кредитних договорів, купівлі та продажу валюти, гарантійні зобов'язання тощо Кредити надаються на цілі, пов'язані зі створенням і рухом поточних і довгострокових активів, вексельним обігом, споживчі та інші потреби. Сума кредиту залежить від платоспроможності, наявності власних оборотних коштів. Товариство використовувало в основному короткострокові кредити. Банк надавав підприємству всього три валютних кредиту, кожен строком на один рік. Ставка банківського відсотка на перший кредит становила 24% у рік, другого на 2% менше (22%) і третього на 3% менше (21%). Кредити надавалися на придбання основних засобів підприємства - вантажні автомобілі та напівпричепи-рефрежератори. Так само підприємство брало кредит в білоруських рублях на придбання партії товару. Відносини підприємства з банку АКБ «Перший інвестиційний» засновані на взаємній довірі.
Основним аспектом при веденні бухгалтерського обліку на даному підприємстві є те, що виникає необхідність відокремлення віднесення витрат, здійснення міжнародних перевезень і витрат на надання послуг населенню, у зв'язку з цим ускладнюється ведення бухгалтерського обліку. Необхідно окремо розраховувати витрати відносяться на будівництво, для визначення його собівартості, і окремо для надання послуг. Також необхідно виходити з того, що при здійсненні міжнародних перевезень є пільги з податку на додану вартість. Розрахунок з підприємствами ведеться за безготівковим розрахунком, а з приватними особами за готівковий розрахунок за допомогою касового апарату.
Підприємство в даний час сплачує 14 видів податків:
1. З виручки сплачується такі види податків
· ПДВ за ставкою 20%;
· Єдиний податок для виробників сільськогосподарської продукції -2.0%;
· Місцевий податок у фонд стабілізації виробників сільськогосподарської продукції-2.5%.
2. Від прибутку підприємство обчислює
· Податок на прибуток - 24%;
· Податок на утримання інфраструктури міста - 2.5%;
· Транспортний збір-2.5%.
3. Від рівня зарплати обчислюється
· Надзвичайний податок і відрахування до фонду зайнятості 5%;
· Збори до фонду соціального захисту 35%.
Підприємство має свої власні основні засоби і сплачує податок на нерухомість за ставкою 2% річних.
8. МАТЕРІАЛЬНО-ТЕХНІЧНА БАЗА ПІДПРИЄМСТВА.
ЗАТ "Автокомбінат № 3", маючи у своєму розпорядженні рухомий склад у кількості більше 500 одиниць, здатний взяти на себе транспортне обслуговування як фізичних, так і юридичних осіб по кожному з цих напрямків. Автомобілі розташовані як на головний стоянці за адресою: 3-й Ніжнеліхоборскій проїзд д. 1., Так і на філіях, розташованих у м. Москві і Московській області. Такий розподіл парку рухомого складу продиктовано точним розрахунком: відкривається можливість мінімізації часу подачі автомобілів клієнту.
Парк вантажних автомобілів в своєму розпорядженні універсальним і спеціалізованим рухомим складом малої, середньої та великої вантажопідйомності (від ЗІЛ - 5301 "Бичок" з вантажопідйомністю 2,5 - 3,0 тн. До автопоїздів з тягачами Mercedes-Benz вантажопідйомністю 20 тн.).
Для перевезення вантажів, що потребують підтримки особливо температурного режиму є разномарочний рухомий склад, обладнаний ізотермічними кузовами і рефрижераторними установками.
У розпорядженні комбінату перебувають високоефективна технічна служба, комплекс проведення санітарної обробки кузовів і мийних робіт з оборотним циклом води і власна АЗС. Це дозволяє підтримувати рухомий склад у відмінному стані і забезпечує своєчасну подачу автомобілів замовникам.
У даній області співпрацює з такими компаніями як: Лианозовский, Останкінський і Черкізовський молочні комбінати, мережею магазинів "МИР", Торгова компанія Вімм-Білль-Данн та ін
Автокомбінат своєму розпорядженні автомобілями вантажопідйомністю від 5 до 14 тн. для транспортування промислових газів (аргон, ацетилен, кисень, пропан, двоокис вуглецю). Серед наших клієнтів Балашихинський Кисневий завод, компанія "Вітал-Газ", Управління охорони здоров'я м. Москви та ін
На території ЗАТ "Автокомбінат № 3" розміщується стаціонарний діагностичний комплекс для проведення державного техогляду автобусів, вантажних і легкових автомобілів, а також АТС, що перевозять небезпечні вантажі. Комплекс оснащений діагностичним обладнанням фірми МЮЛЛЕР БЕМ (Франція), яке призначене для перевірки на токсичність відпрацьованих газів (CO, CH, дим), ефективності гальмівної системи, рульового управління та роботи зовнішніх світлових приладів. Крім того, здійснюється органолептичний огляд АТС, згідно з методами перевірки (ГОСТ Р51709-2001)
Проводиться технічний огляд легкових, вантажних автомобілів, автобусів і причепів, зареєстрованих в будь-якому адміністративному окрузі м. Москви. Результати технічного огляду автотранспортних засобів видаються російською мовою у вигляді діагностичної карти заданого зразка та, при необхідності, свідоцтво про допуск на перевезення небезпечних вантажів.
У розпорядженні ЗАТ "Автокомбінат № 3" є велика високо оснащена авторемонтна база, укомплектована кваліфікованим інженерним і робочим складом і пропонує свої послуги стороннім організаціям і приватним особам на комерційній основі. Виконуються всі види ремонтних робіт для автомобілів марок МАЗ, КамАЗ, ЗІЛ та ЗІЛ 5301 "Бичок". Автокомбінат гарантує терміновість і якість виконуваних робіт.
Для власників транспортних засобів наливного профілю пропонується можливість проведення тарировки відповідних ємностей. Оплата в залежності від величини ємності цистерни.
У користування клієнтів надаються можливості мийного комплексу, що складається з чотирьох потокових ліній, дві - закордонного виробництва. Обслуговуються всі види транспорту від легкових автомобілів до єврофури і автобусів.
Малярський цех пропонує повний комплекс робіт забарвлень, у тому числі підготовчих: обробка іржі, грунтовка, шпаклівка. Складність виконуваних робіт - відповідно третього розряду класифікації фарбувальних робіт. Оплата за погодженням.
Цех жерстяних і зварювальних робіт проводить кузовні роботи для легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів марок МАЗ, КамАЗ, ЗІЛ та ЗІЛ 5301 "Бичок" будь-якої складності. Термін виконання робіт - в залежності від складності.
Також за бажанням замовника проводиться комплекс робіт з переобладнання наданих автомобілів для перевезення небезпечних вантажів.
Відповідні підрозділи технічної служби проводять роботи з монтажу покришок камерних і безкамерних типу на вантажні автомобілі і автобуси. Оплата за домовленістю.
9.СОСТАВ І СТРУКТУРА ШТАТНИЙ РОЗПИС
PRIVATE Відділ / Посада
ПІБ
Генеральний директор
Юзбашев Володимир Георгійович
Секретар
Потапова Олена Борисівна
Заст. генерального директора з фінансів
Сергєєв Юрій Вікторович
Головний економіст
Амелехін Олександр Сергійович
Головний Інженер
Старченко Євген Анатолійович
Ремонтна зона
Заступник генерального директора з вантажних перевезень
Хусяінов Хайдар Абдуллович
Відділ замовлень - Служба експлуатації
Диспетчерська
Замовлення автобусів
Юридичний Відділ
Конопльов Володимир Всеволодович
Відділ кадрів
Ребане Антс Теодорович
Бухгалтерія
Шевченка Надія Олексіївна
Фінансовий відділ бухгалтерії
Оплата праці працівників Товариства - на основі посадових окладів, виходячи з встановленої мінімальної місячної тарифної ставки робітника 1-го розряду, зайнятого в нормальних умовах. З урахуванням зростання споживчих цін по регіону, здійснюється підвищення доходів працівників на основі індексації заробітної плати. За основні результати господарської діяльності працівники преміюються у відповідності з Положеннями про преміювання.
На сьогоднішній день в головному підприємстві Товариства працює 19 чоловік. За останній (2002) рік підприємство створило 2 робочих місця.
Із загальної чисельності працюючих:
-3 С вищою освітою;
-1 З незакінченою вищою освітою;
-15 З середньою освітою.
Повікова принципом склад працюючих на підприємстві розподіляється наступним чином:
6. 20-25 років 2 осіб;
7. 25-35 років 5 осіб;
8. 35-45 років 10 осіб;
9. старше 50 років 2 осіб.
Трудові відносини на підприємстві, включаючи питання найму та звільнення режиму праці і відпочинку, умов оплати праці, гарантії та компенсації регулюються індивідуальними трудовими договорами (контрактами).
Умови індивідуальних трудових договорів (контрактів) не можуть погіршувати положення працівників підприємства в порівнянні з умовами, передбаченими чинним законодавством РФ. Соціальне страхування співробітників підприємства їх соціальне забезпечення регулюються нормами чинного законодавства РФ. Підприємство вносить відрахування по державному соціальному страхуванню і відрахування на пенсійне забезпечення за ставками, встановленими для підприємств та організацій РФ. Основне формою здійснення повноважень трудового колективу підприємства є загальні збори. З водіями підприємство укладає двосторонні спеціальні угоди, в яких суворо обмовляється відповідальність, яка лягає на водіїв, що виїжджають в рейс.

10.АНАЛІЗ ТРАНСПОРТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВАРИСТВА

Основна діяльність підприємства міжнародні автомобільні перевезення. Міжнародним перевезенням вважається таке перевезення, коли переміщення товару, що становить предмет зобов'язання перевізника, здійснюється через державний кордон і виконується на умовах, які встановлені укладеними цими державами міжнародних угод. Товариство здійснює наступні види міжнародних перевезень:
· По кількості використовуваних транспортних засобів:
- Перевезення змішаного сполучення;
· В залежності від предмета транспортної операції:
- Перевезення вантажів;
· В залежності від періодичності транспортних операцій:
- Перевезення регулярні;
- Перевезення чартерні (нерегулярні);
· З урахуванням порядку проходження прикордонних пунктів:
- Безперевантажувальними;
- Перевантажувальні.
Вибір транспорту визначається наступними показниками: швидкість, вартість, надійність, якість перевезення. Кожен вид транспорту відрізняється своєю специфікою.
На підприємстві товаросупровідна документація в залежності від виду транспорту розрізняється. При змішаних перевезеннях (на декількох видах транспорту) (у 2000 році підприємство здійснювало автомобільно-залізничні перевезення, тепер цей вид діяльності не застосовується) використовується документ змішаного перевезення, він оформлений відповідно до уніфікованими правилами міжнародних змішаних перевезень.
При міжнародних автомобільних перевезеннях використовується документ - товарно-транспортна накладна автомобільного транспорту - CMR, в ній зазначаються дані про вантаж, місце і дату її складання, найменування та адресу відправника, перевізника, одержувача та ін У той же час CMR є страхуванням вантажу. При міжнародних автомобільних перевезеннях використовується документ - книжка МДП (карнет TIR). Цей документ призначений для спрощення перетину митних кордонів, тому що відповідно до міжнародної конвенції вантаж, що перевозиться автомобільним транспортом з карнетів, звичайно звільняється від митного огляду в проміжних митних постах і є страхуванням перед митними органами. Книжка має гарантію міжнародного автомобільного транспорту (МСАТ).
Транспортно-експедиційне обслуговування здійснюється в такій послідовності:
1 етап (до укладення контракту):
- Аналіз кон'юнктури ринків транспортних послуг (тарифні ставки, фрахт, тобто вартість доставки одиниці вантажу різними засобами транспорту);
- Розрахунок транспортних витрат з урахуванням базисних умов - кошторис транспортних витрат.
2 етап (в процесі реалізації угоди укладається договір з транспортно-експедиційної фірмою):
- Готуються всі необхідні документи;
- Готується товар;
- Оформляється страхування вантажу;
- Виконуються митні, санітарні, ветеринарні формальності;
- Оформляється ВМД (вантажна митна декларація), паспорт угоди; оплачуються податки, мита, збори;
- Організовується стеження за просуванням транспорту (від відправника вантажу до вантажоодержувача).
3 етап (після завершення угоди):
- Проводяться додаткові взаєморозрахунки, якщо вони з'явилися;
- При необхідності пред'являється позов, претензії до транспортно-експедиційним службам, якщо вони з'явилися. Оформляється необхідна документація з урахуванням позовної давності.
До транспортно-експедиційним операцій відносяться:
- Вибір раціонального виду транспорту з урахуванням вартості доставки і термінів переміщення;
- Організація накопичення вантажу, зберігання на складах;
- Упаковка, маркування, комплектація;
- Забезпечення контейнерних перевезень в оптимальному режимі;
- Підготовка необхідних транспортних та вантажосупровідних документів;
- Здійснення розрахунків з перевізником;
- Оформлення комерційних актів (псування, недостачі, пошкоджень і т.д.);
- Підготовка транспорту до перевезення режимних вантажів (вогненебезпечних, вибухонебезпечних).
11. АНАЛІЗ ОСНОВНИХ ФІНАНСОВО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ФУНКЦІОНУВАННЯ ПІДПРИЄМСТВА
Для більш детального розгляду фінансово-економічного стану підприємства проведемо аналіз фінансового становища, яке характеризується забезпеченістю фінансовими ресурсами, необхідними для нормальної діяльності підприємства, доцільністю та ефективністю їх використання, фінансовими взаємовідносинами з іншими суб'єктами господарювання, платоспроможністю і фінансовою стійкістю. Здатністю підприємства своєчасно проводити платежі свідчить про його гарному стані. Стійкість фінансового положення підприємства в значній мірі залежить від доцільності і правильності вкладення фінансових ресурсів в активи. Для загального кончини про зміну величини активів та їх структури проведемо вертикальний та горизонтальний аналіз звітності.
Вертикальний аналіз структури балансу проводиться з метою виявлення значимості його статей. При цьому аналізу за 100% приймається підсумок балансу (при аналізі собівартості за 100% приймається виручка). Всі компоненти балансу розраховуються щодо 100% підсумку балансу активу або пасиву.
Таблиця 2 Вертикальний аналіз
Показники
Значення. тис.руб.
на початок 2002року
Значення, тис.руб. на кінець 2002 року
Відсоток,% на початок 2002 року
Відсоток,% на кінець 2002 року
Зраді
ня
1
2
3
4
5
6
1.внеоборотние активи
117279 [1]
105191
66,88
67,21
0,33
1.1нематеріальние активи
109
103
0,06
0,07
0,01
1.2.основние кошти
117170
105088
66,82
67,71
0,89
2.оборотние активи
58069
51328
33,12
32,79
-0,33
2.1.запаси
53685
48113
30,62
30,84
0,12
2.2. дебіторська заборгованість
1809
3151
1,03
2,01
0,98
2.3.денежние кошти
2575
64
1,47
0,04
-1,43
Разом активів
175348
156519
100
100
3.собственний капітал
162642
136599
92,75
87,27
-5,48
3.1.уставний капітал
1950
1950
1,11
1,25
0,14
3.2.резервний фонд
7032
7032
4,01
4,5
0,49
3.3.фонд спеціального призначення
139332
162218
79,46
103,6
24,14
3.4.нераспределенная прибуток
14328
-34601
8,17
-22,11
-30,28
4.кредіторская заборгованість
12706
19920
7,25
12,73
5,48
4.1.поставщікі та підрядники
100
0,06
0,06
4.2перед бюджетом
3404
2351
1,94
1,5
-0,44
4.3.прчіе кредитори
9302
17469
5,3
11,16
5,86
Всього пасивів
175348
156519
100
100
З таблиці 2 видно, що в структурі балансу відбулися деякі зміни за аналізований період (2002 рік). Максимальна величина змін складає 24,14% (на цю величину збільшилися надходження до фонду спеціального призначення). На кінець 2002 року зменшилася нерозподілений прибуток на 30,28%. Інших значних змін в структурі балансу зміни в цілому не вплинуть на платоспроможність і фінансову стійкість підприємства.
Горизонтальний аналіз звітності полягає в побудові однієї або декількох аналітичних таблиць, в які абсолютні показники доповнюються відносними тепами (зниження). Зокрема, якщо проводиться горизонтальний аналіз балансу, дані балансу на деяку дату (база звітності) беруться за 100%; далі будуються динамічні ряди статей і розділів балансу у відсотках до їх базисним значенням. Як правило, беруться базисні темпи росту за ряд років (суміжних періодів), що дозволяє аналізувати не тільки зміну окремих показників, але і прогнозувати їхнього значення. Цінність результатів горизонтального аналізу істотно знижується в умовах інфляції.

Таблиця 3. Горизонтальний аналіз

Показники
Значен
ня, тис.руб. на початок 2002 року
Значення, тис.руб. на кінець 2002 року
Відсоток,% на початок 2002 року
відсоток,% на кінець 2002 року
Зміни
1
2
3
4
5
6
1.внеоборотние активи
117279
105191
100
89,69
-10,31
1.1.основние кошти
117170
105088
100
89,688
-10,312
1.2.нематеріальние активи
109
103
100
94,495
-5,505
2.оборотние активи
58069
51328
100
88,39
11,61
2.1.запаси
53685
48113
100
89,62
-10,38
2.2. дебіторська заборгованість
1809
3151
100
174,18
74,18
2.3.денежние кошти
2575
64
100
2,49
-97,51
Разом активів
175348
156519
100
89,26
-10,74
3.собственний капітал
162642
136599
100
83,99
-16,01
3.1.уставний капітал
1950
1950
100
100
0
3.2.резервний фонд
7032
7032
100
100
0
3.3.фонд спеціального призначення
139332
162218
100
116,43
16,43
3.4.нераспределенная прибуток
14328
-34601
100
-241,49
-341,49
4.кредіторская заборгованість
12706
19920
100
156,78
56,78
4.1.поставщікі та підрядники
100
100
-100
4.2перед бюджетом
3404
2351
100
69,07
-30,93
4.3.прочіе кредитори
9302
17469
100
187,8
87,8
Всього пасивів
175348
156519
100
89,26
-10,74
Аналізуючи дані таблиці 3 можна відзначити, що найбільші зміни відбулися за такими статтями:
1. збільшилася дебіторська заборгованість на 74,18% на кінець 2002 року;
2. відбулося скорочення нерозподіленого прибутку 341,49%;
3. зменшилася кредиторська заборгованість постачальникам і підрядникам на 100%, а кредиторам на 87,8% збільшилася.
Однак, аналізуючи дані зміни, не слід забувати, що горизонтальний аналіз не враховує коефіцієнт інфляції, отже, всі статті балансу збільшені.
список літератури
1. А.А. Смєхов «Введення в логістику» - М.: Транспорт, 1993. - 112 с.
2. Російська Автотранспортна Енциклопедія, том 1, 2-е видання 1998 р.
3. Російська Автотранспортна Енциклопедія, том 3, випуск січня 2000
4. Консультант плюс
5. А.А. Комаров. «Підвищення якості транспортного обслуговування народного господарства. Вид. «Знання», 1988 р.
6. Ю.М. Неруш та ін «Вантажні перевезення та тарифи», Москва, вид. «Транспорт», 1988 р.
7. Л.А. Александров та ін «Організація і планування вантажних автомобільних перевезень», вид. «Вища школа», 1986 р.
8. Б.Л. Геронімус «Удосконалення плнірованія на автомобільному транспорті», вид. «Транспорт».
9. А.П. Анісімов «Організація і планування роботи автотранспортного підприємства», вид. «Транспорт», 1982
10. О.М. Лохів «Організація управління на автомобільному транспорті», вид. «Транспорт» 1987 р.
11. М.С. Ходош, Б.А. Дасковскій «Організація і управління перевезеннями вантажів автомобільним транспортом», вид. «Транспорт», 1989р.


Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова | 247.5кб. | скачати

Схожі роботи:
Проблеми автотранспорту
Історія розвитку автотранспорту
Електропривод вантажного підйомника
Договір вантажного перевезення
Автоматизований облік власників автотранспорту
Розрахунок вантажного плану судна
Автоматизований електропривод вантажного ліфта
Розр т вантажного плану судна
Діяльність підприємства з ремонту та обслуговування автотранспорту
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru