Розробка технологічного процесу відновлення шини автомобіля ВАЗ 2108 в умовах ППП ТОВ

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Муніципальне утворення установа середнього професійного освіта

Муравленковскій багатопрофільний коледж

Пояснювальна записка до курсового проекту за спеціальністю 1705 «Технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту» КП.1705.АТ02-Д.00.00.02.ПЗ

на тему:

Розробка технологічного процесу відновлення шини автомобіля ВАЗ 2108 в умовах ППП ТОВ «МТК»

Розробив: Студент групи АТ - 02 - Д

____________Пуртов Н. В.

«____»__________ 2006

Керівник: Викладач ММК

____________Заворін Л. В.

«____»___________ 2006

2006

Зміст

Введення

1. Вихідні дані

  1. Характеристика підприємства

  2. Характеристика деталі

  3. Характеристика ділянки

  4. Виконання програми ремонту

2. Розрахунково-технологічна частина

  1. Обгрунтування розміру виробничої партії

  2. Вибір раціонального способу відновлення

  3. Вибір обладнання. Схема технологічного процесу

  4. Маршрутна карта

  5. Розрахунок режимів і норм часу

3. Технічне нормування

4. Конструкторська розробка

  1. Гідність пристосування

  2. Пристрій і принцип дії

  3. Інструкція з експлуатації

5. Економічний розділ

5.1 Визначення доцільності ремонту

6. Охорона навколишнього середовища і протипожежні заходи

6.1 Протипожежний захист

Введення

Курсовий проект є заключним етапом вивчення «Ремонт автомобілів» в ході якого застосовуються отримані знання і вміння при вирішенні комплексних завдань, пов'язаних зі сферою діяльності майбутніх техніків.

У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні автомобіля (ТО) і ремонту.

Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і їх складових частин.

Необхідністю і доцільністю ремонту автомобілів обумовлені, перш за все неравнопрочностью їх складових частин. Відомо що створити равнопрочний автомобіль, всі деталі якого зношувалися б рівномірно, не можливо. Тому в процесі експлуатації автомобілі проходять в авторемонтних підприємствах періодичне ТО і при необхідності ТР. Це дозволяє підтримувати автомобіль у справному стані.

При тривалій експлуатації автомобілі досягають такого стану, коли їх ремонт в умовах АТП стає технічно неможливим або економічно не доцільним. У цьому випадку вони направляються в централізований поточний або капітальний ремонт АРП.

Організація ремонту автомобілів у нашій країні постійно приділялася велика увага. У перші роки радянської влади автопарк в нашій країні становив всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного виробництва. Для організації виробництва автомобілів в нашій країні не бидло не матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва визначило розвиток вітчизняного автомобілебудування.

Подальша історія розвитку АРП дуже тісно пов'язане з історією розвитку вітчизняного автомобілебудування. У 1932-1933 рр.. були побудовані і здані в оренду перші заводи масового виробництва автомобілів у містах Горькому, Москві і Ярославлі. Одночасно був гостріший авторемонтний завод Марза -1 в Москві, а в наступні роки такі ж заводи були створені в Ленінграді, Харкові та інших містах країни.

Цілі курсової роботи є складання і заповнення технічної документації з ремонту шин. Розробити технологічний процес ремонту шини автомобіля ВАЗ 2108, із застосуванням прогресивних форм і методів організації авторемонтного виробництва в умовах ППП ТОВ «МТК»

1 Вихідні дані

1.1 Характеристика підприємства

Базовим підприємствам для проектування є муравленковская транспотная компанія (МТК).

Підприємство розташоване в промисловій зоні м. Муравлєнко Ямало-Ненецького Автономного округу Російської Федерації. Дорожні умови 10% бездоріжжя, решта асфальтоване і складається з основного підприємства і однієї філії. Його метою є задоволення потреб населення, підприємств, установ, організацій в автотранспортному обслуговуванні.

У відповідності зі сферою діяльності МТК здійснює:

пасажирські перевезення по місту та промисловій зоні, а так само міжміські рейси (до 150 км);

обслуговування і забезпечення бюджетних та муніципальних підприємств міста спеціальною технікою;

утримання і ремонт автомобільних доріг у місті Муравлєнко.

Рухомий склад підприємства поділяється на три автоколони і окремо виділений дорожню ділянку, що включає в себе тракторну та великовантажної техніки.

Автомобільний парк складає 178 одиниць. Тракторний парк включає в себе 30 одиниць техніки, а так само в наявності 7 одиниць причепів і напівпричепів.

Коефіцієнт технічної готовності за 2001 рік склав 0,796, а коефіцієнт використання автомобільного парку дорівнює 0,573.

Середньодобовий пробіг автомобілів:

для легкових автомобілів - 170 км

для великовантажних та спец. техніки - 115 км.

Час у наряді в середньому по парку склав 10,8 годин.

Рухомий склад підприємства по першій категорії при шестиденному робочому тижні. Середня тривалість перебування автомобілів на лінії склала:

для однозмінних автомобілів - 9,5 годин.

для двозмінний автомобілів - 17,5 годин.

Основними виробничими підрозділами МТК є: автоколони, ремонтно-механічні майстерні (РММ), гаражі, відкриті майданчики з асфальтовим покриттям, і допоміжні підрозділи: інструментальні, енергетичні, господарство, підйомно-транспортні обладнання та інші. Підрозділ підприємства займають сумарну площу 350000 м2. Основна частина рухомого складу підприємства зберігається в гаражах, що опалюються - стоянках. Автомобілі, що знаходяться під відкритим небом, зберігаються на майданчику обладнаної установками для розігріву двигунів і мостів автомобілів.

1.2 Характеристика деталі

Сучасна автомобільна шина являє собою еластичну резинокордних оболонку складної конструкції, вмонтовувану на обід колеса, наповнюємо стисненим повітрям і призначену для забезпечення надійної передачі тягових і гальмівних сил, здатності сталого прямолінійного руху, малого нагріву, придатності до експлуатації в будь-який час року, малою чутливістю до переїзду через рейки, достатньою опірністю до пошкодження бічних стінок, високої безпеки і економічності.

Шини служать для поглинання невеликих поштовхів і пом'якшення ударів, що виникають при наїзді коліс на дорожні перешкоди, вони оберігають ходову частину автомобіля від ударних навантажень і підвищують плавність ходу. За своєю будовою шини вантажних автомобілів однакові.

Пневматична шина складається з покришки, камери з вентилем і ободной стрічки. У автомобілів, де для кріплення шини на ободі застосовується распорное кільце ободная стрічка не встановлюється.

Шини класифікуються за величиною внутрішнього тиску на шини високого тиску (понад 5кгс/см), шини низького тиску (1.5-5 кгс / см), шини наднизького тиску (менше 1.5 кгс / см) і шини з регульованим тиском повітря. Розмір автомобільних шин позначається двома числами і проставляється на боковині покришки. Перше число позначає ширину профілю шини, друге - внутрішній посадковий диметр.

Термін служби шин обліковується за їх пробігу, який залежить від умов експлуатації та обслуговуванні шин. Кожна має свій номер, індекс заводу виробника. Ці дані заносяться в технічний паспорт автомобіля, там же вказується дата постановки шин на колеса.

Правила експлуатації шин. Необхідно підтримувати в шинах нормальний тиск повітря. При недостатньому тиску швидко руйнується каркас шин, при надлишковому тиску опорна поверхня протектора зменшується, шина погано поглинає поштовхи.

При недостатньому тиску швидко руйнується каркас шин, при надлишковому тиску опорна поверхня протектора зменшується, шина погано поглинає поштовхи. Різний тиск у здвоєних шинах викликає перевантаження шин, що мають великий тиск. Тиск у шинах потрібно перевіряти щодня перед виїздом

Потрібно охороняти шини від попадання на них бензину, масла та інших нафтопродуктів, так як вони викликають роз'їдання гуми і її руйнування. У разі потрапляння цих рідин на шини їх слід протерти насухо.

Не можна встановлювати на один автомобіль шини з різним малюнком протектора.

У уникнення підвищеного зносу не слід різко гальмувати або допускати буксування при рушанні з місця. Не можна допускати стоянки автомобіля зі спущеними шинами. Під час тривалих стоянок у автомобілів, що мають систему регулювання тиску повітря в шинах, слід закривати шинні крани.

Заходи щодо збільшення пробігу шин випливають з правил їх експлуатації.

Основними заходами щодо збільшення терміну служби шин можуть бути: суворе дотримання норм внутрішнього тиску, правильна техніка водіння, дотримання норм навантаження, правильна установка шин і грамотне виконання монтажних робіт, своєчасний ремонт і перестановка шин.

Стан шин впливає на безпеку руху. Надмірне тиск повітря в шинах збільшує гальмівний шлях, може бути причиною бічний нестійкості автомобіля, підвищений тиск може призвести також до розриву камери і втрати керованості. Знижений тиск повітря призводить до перегріву шин. Зношені шини збільшують гальмівний шлях, а при русі по слизьких дорогах призводять до втрати бокової стійкості. Глибина малюнка протектора по центру бігової доріжки біля вантажних автомобілів повинна бути не менше 1.0 мм. При установці зношених шин тільки з одного борту спостерігається занесення при гальмуванні.

1.3 Характеристика ділянки

Ділянка з ремонту й вулканізації шин служить для проведення планового та позапланового ремонту шин, дивиться за їх технічним станом, виконує роботу по балансуванню, монтажу та демонтажу шин. У ЗПП ділянку з ремонту й вулканізації шин працює в одну зміну з 8.00 до 16.30 з перервою на обід з 12.00 до 14.00. Чисельність робочих 2 людини з робочим розрядом 3. На ділянці знаходиться наступна технічне обладнання: 1 шиномонтувальний стенд, 1 гайковерт, 1 ванна для перевірки камер, 3 стелажа (ящика), 2 електровулканізатора, слюсарний стіл, і кліть для накачування шини. Устаткування відповідає виконуваним роботам в обсязі робіт ділянки з ремонту й вулканізації шин. З протипожежних засобів на ділянці знаходиться 1 вогнегасник.

Оплата праці робітників проводиться за почасово преміальною системою. За навчання учнів проводиться доплата до основної заробітної плати.

Ділянка має погане освячення і малогабаритну площу.

В даний час, як така, річна виробнича програма на ділянці по вулканізації і ремонту шин в ЗПП відсутня. Ділянка працює в міру надходження пошкоджених і зношених шин, а так само позапланових замовлень. Через відсутність виробничих умов ділянка не має можливості приймати і виконувати замовлення від інших підприємств.

На ділянці по вулканізації і ремонту шин існує наступний режим праці та відпочинку робітників.

Ділянка з ремонту й вулканізації шин працює в одну зміну з 8.00до 16.30, субота з 8.00 до 13.00, перерва з 12.00 до 14.00

1.4 Виконання програми ремонту

Основні показники річної виробничої програми ремонту на шиномонтажній ділянці наведені в таблиці 1.4

Таблиця 1.1 Показники річної виробничої програми

Показник

Позначення

Одиниця виміру

Величина

Середня нормативна трудомісткість ТР

tнтр

чел.час. \ 1000км

253

Відсоток розподілу трудомісткості

П

%

2

Річна трудомісткість ремонту

ТТР

чел.час

1945

Фактична кількість відремонтованих шин

N

од.

178

2. Розрахунково-технологічна частина

2.1 Обгрунтування розміру виробничої партії

У стадії проектування технологічних процесів величину (x) виробничої партії деталей визначають за формулою:

(2.1)

де N-виробнича програма виробів;

n - число деталей у виробі;

t - необхідний запас деталей в днях для забезпечення безперервної збірки. Для дрібних деталей, зберігання яких можливо в контейнерах або іншій тарі t = 2-3 днів Фдн - число робочих днів у році. При нормальному режимі роботи на АТП - Фдн = 253 дні.

штук

2.2 Вибір раціонального способу відновлення

Для відновлення в облікових цілях вибираємо не менше трьох дефектів з РК узгоджені з керівником проекту.

З класу легких дефектів які усуваються однією нескладною операцією.

З класу середніх дефектів які усуваються двома, трьома нескладними операціями або однією складною.

З класу складних дефектів.

Дефекти:

1.сквозной прокол

2.ізнос протектора

Таблиця 2.2 План технологічних операцій

Дефекти

Спосіб усунення

операції

Найменування операцій та змістів

Установча база.

Наскрізний прокол

Місцевий ремонт і вулканізація

1

Слюсарні роботи. Вулканізація

Щодо осі центру

Знос протектора

Накладення протекторної гуми і вулканізація

2

Слюсарні роботи. Вулканізація

Щодо осі центру

2.3 Вибір обладнання. Схема технологічного процесу

Вибір обладнання.

Таблиця 2.3 Обладнання шиномонтажного ділянки

п / п

Обладнання, пристрої, спеціальні інструменти

Модель тип

Коротка технічна характеристика

Прийняте кол-во.

Площа Місце установки

Площа м ²

1

2

3

4

5

6

7

1

Шиномонтувальний стенд

ШС-305.105

d = 120м

пересувний

1

2,0 * 1,5

3,0

2

Гайковерт

2460-М

Пересувний

2

0,75 * 0,5

0,35

3

Електро-вулканізатор

Е380-В

Переносний

2

0,4 * 0,75

0,3

4

Перевірочна ванна


Нестандартна

1

2,0 * 0,6

0,12

5

Стелажі (ящики)


Нестандартні

3

1,5 * 0,5

0,75

6

Слюсарний стіл


Переносний

1

1,5 * 1,0

1,0

7

Манометр


Переносний

1

0,05 * 0,1

0,005

8

Компресор

АС2600К

Пересувний

1

1,0 * 2,0

2,0

9

Домкрат

П-308

Переносний

2

0,1 * 0,15

0,015

10

Шиномонтувальний інструмент



2

0,5 * 0,25

0,125

Загальна площа, займаного обладнання 3-4 (м).

Схема технологічного процесу.

Рисунок 2.1 Схема технологічного процесу з ремонту шини КАМАЗ-5320

2.4 Маршрутна карта

Маршрутна карта описує технологічну послідовність операцій, які забезпечують зняття та подальший ремонт покришки, і операції з виявлення та усунення дефектів.

Дані операції передбачають розбирання колеса згідно тех. процесу. але в операційній карті будуть описуватися тільки операції, безпосередньо з ремонту шини і відновлення його протектора.

Операції з виявлення й усунення дефектів передбачають виміри проколів і вимірів зносу протектора, огляд технічного стану деталей і комплекс заходів щодо усунення дефектів.

У разі ремонту методом розбирання (складання) комплекс заходів обмежується тільки заміною не відповідають технічним умовам деталей, за винятком не значних дефектів.

2.5 Розрахунок режимів і норм часу

Норма часу слюсарних робіт розраховується за формулою:

,

де

-Неповне штучний час

-Допоміжний час

-Визначається по нормативному довіднику або з міркувань розумної достатності;

Допоміжний час витрачається на установку оброблюваної деталі 0,13-0,56 хв. У залежності від маси деталі.

Підготовчо - заключний час 3 - 6 хв.

= 0,56 хв.

= 6 хв.

n = 5 шт.

Норма часу для місцевого ремонту та ремонту покришки.

Очищення і миття: = 28 хв.

Tn1 = (28 + 0,56) + 6 / 5 = 29,76 хв.

Сушіння: = 120 хв.

Тn2 = (120 + 0,56) + 6 / 5 = 121,76 хв.

Підготовка пошкоджених ділянок: = 5 хв.

Тn3 = (5 + 0,56) + 6 / 5 = 6,76 хв.

Шероховки: = 8 хв.

Тn4 = (8 + 0,56) +6 / 5 = 9,76 хв.

Підготовка почіночного матеріалу: = 8 хв.

Тn5 = (8 + 0,56) + 6 / 5 = 6,76 хв.

Промазка клеєм і сушка: = 30 хв.

Тn6 = (30 + 0,56) + 6 / 5 = 31,76 хв.

Закладення пошкоджень: = 6 хв.

Тn7 = (6 + 0,56) + 6 / 5 = 7,76 хв.

Вулканізація: = 110 хв.

Тn8 = (110 + 0,56) + 6 / 5 = 111,76 хв.

Оздоблення: = 10 хв.

Тn9 = (10 + 0,56) +6 / 5 = 11,76

Норма часу для відновного ремонту покришок.

Видалення старого протектора і шероховки: = 10 хв.

Tn10 = (10 + 0,56) + 6 / 5 = 11,76

Нанесення клею і сушка: = 30 хв.

Tn11 = (30 + 0,56) + 6 / 5 = 31,56 хв.

Підготовка протекторної гуми: = 35 хв.

Tn12 = (35 + 0,56) + 6 / 5 = 36,76 хв.

Накладення протекторної гуми: = 7,5 хв.

Тn13 = (7,5 + 0,56) + 6 / 5 = 9,26 хв.

Вулканізація протектора: = 130 хв.

Тn14 = (130 + 0,56) + 6 / 5 = 131,76 хв.

- Норма часу взята з нормативного довідника. (Література № 8)

3. Технічне нормування

Технічне нормування визначається за формулою:

= Tn1 + Tn2 + Tn3 +....... Tn, де (3.1)

Tn1-Очищення і миття

Тn2-Сушка

Тn3-Підготовка пошкоджених ділянок

Тn4-шероховки.

Тn5-Підготовка почіночного матеріалу

Тn6-Промазка клеєм і сушка

Тn7-Закладення ушкоджень

Тn8-Вулканізація

Тn9-Обробка

Тn10-Видалення старого протектора і шероховки

Tn11-Нанесення клею і сушка.

Tn12-Підготовка протекторної гуми

Tn13-Накладення протекторної гуми

Тn14-Вулканізація протектора

= 29,76 + 121,76 + 6,76 + 9,76 + 6,76 + 31,76 + 7,76 + 111,76 + 11,76 + 11,76 + 31,56 +36,76 + 9 , 76 + 131,76 = 559,14 хв.

= 559,14 / 60 = 9,32 годин.

4. Конструкторська розробка.

4.1 Гідність пристосування

Електровулканізатор О-110ГМ призначений для ремонту камер і поверхневих ушкоджень покришок, камер легкових і вантажних автомобілів. Стаціонарний електричний напругою 220В, потужність нагрівача 5,4 кВТ; температура вулканізації С; габаритні розміри 1000х500х1550 мм, маса 150кг.

4.2 Пристрій і принцип дії

Пристосування: електровулканізатор моделі О-110ГМ

Для регулювання температури використовують два задаючих контакту, закріплених на нерухомих задають стрілках термометра, і один виконавчий контакт, закріплений на рухомий стрілкою термометра. Одна з задають стрілок термометра встановлюється на необхідну максимальну температуру.

Електровулканізатор О-110ГМ складається з:

Нагрівальна плита, затискний пристрій, датчик температури, щит управління, сережка, палець, санчата, кронштейн, повзун, кожух.

4.3 Інструкція з експлуатації

Прогріваючи вулканізатор, необхідно переконається в тому, що задають стрілки встановлені на температуру С (за шкалою температур на поверхні плити). При необхідності стрілки «температура» можна пересунути ключем на більшу чи меншу температуру. Під час 25-хвилинного прогріву вулканізатора виконавча стрілка «температура» (чорного кольору) повільно пересувається вперед. Після досягнення заданої температури сигнальна плита гасне, а потім періодично спалахує.

Електровулканізатор має продуктивність 12 камер на годину.

У процесі експлуатації необхідно:

щодня очищати електровулкеанізатор від пилу і бруду;

періодично, не рідше одного разу на місяць, перевіряти з'єднання ізоляції електропроводів і з'єднання нагрівальних елементів в місцях з'єднань.

5. Економічний розділ

Вихідними даними є сумарний час S Тшк = 9,32 ч. витрачений на ремонт деталей. Розрахунок починається з визначення вартості ремонту з деталі. Вартість ремонту визначається за формулою:

Ср = З + Зн + См + Нр (6.1)

де: Со - залишкова вартість деталі;

Зн - зарплата з нарахуванням;

См - вартість матеріалів витрачених на ремонт;

Нр - накладні витрати.

1.Со приймається в розмірі 30-40% від вартості нової деталі. Вартість нової деталі визначається:

Сп = 9500 руб.

(Сн - беремо з каталогу цін)

Ксл - коефіцієнт складності 1,5

Z - вартість 1 кг сирої гуми для вулканізації покришок (140 руб.)

З = 0,3 * 9500 = 2850 руб.

Зн = Зосн + Н (6.2)

де: Зн - основна зарплата;

Н - нарахування на зарплату.

Зосн = Зп + Здоп (6.3)

де: Зп - пряма зарплата;

Здоп - додаткова зарплата.

Зп = Тшк * Тч.ст. * К (6.4)

Тч.ст. = 10,88 руб.

К = 1,7

Зп = 9,32 * 10,88 * 1,7 = 172,38 руб.

Здоп = 0,1 * Зх (6.5)

Здоп = 0,1 * 172,38 = 17,24 руб.

Зосн = 172,38 +17,24 = 189,62 руб.

Нарахування на зарплату (Н) приймається в розмірі 38,5% від Зосн

Н = Зосн * 38,5 / 100 (6.6)

Н = 189,62 * 38,5 / 100 = 73руб.

Зн = 189,62 +73 = 262,62 руб.

См = y * Z (6.7)

См = 2,2 * 140 = 308 руб.

Нр = НЦ + Но.з (6.8)

НЦ - цехові накладні витрати, приймається в розмірі 100-120% від прямої зарплати;

Но.з. - Загальні заводські накладні витрати, приймається в розмірі 10-45% від прямої зарплати.

НЦ = 172,38 * 120/100 = 206,86 руб

Но.з. = 172,38 * 45/100 = 77,57 руб.

Нр. = 206,86 +77,57 = 284,43 руб.

Ср = 2850 +262,62 +308 +284,43 = 3705,05 = 3705руб.

5.1 Визначення доцільності ремонту

Доцільність ремонту повинна підкорятися наступної залежності:

Ср <Сн * кg (6.9)

де: Сн - вартість нової деталі;

Кg - коефіцієнт. довговічності відновленої деталі (0,65).

3705 <9500 * 0,65

3705 <6175

Порахуємо річний коефіцієнт від ремонтних заходів

Е = Х * (Ср-Сн * Кд), де Х = 5 - розмір виробничої партії

Е = 5 * (9500 * 0,65-3705) = 12350 руб.

Вивід: за результатами розрахунків ремонт обходиться набагато дешевше нової деталі, з кожної покришки ми економимо приблизно 2470, а значить ділянку по ремонту й вулканізації шин дійсно потрібен.

6. Охорона навколишнього середовища та протипожежні заходи на шиномонтажній ділянці

На службу ТБ управління, куди входять: Начальник МТК, головний інженер, працівники відділів техніки безпеки, виробничо-технічного, праці та заробітної плати, головного механіка, начальники автоколон, покладається:

організація робіт з охорони праці в господарстві,

забезпечення безпеки руху транспорту,

аналіз причин дорожньо-транспортних пригод з розробкою і впровадженням відповідних заходів.

Кожен водій та робочі шиномонтажній ділянці повинні пройти первинний інструктаж при надходженні на роботу і повторні щоквартальні інструктажі щодо заходів безпеки при виробництві шиномонтажних робіт. Допускається проведення позапланових інструктажів з обов'язковою відміткою в спеціальному журналі про його причини, обсязі та терміни.

Установку агрегату або механізму на стенд необхідно проводити за допомогою засобів малої механізації. Поставлений на стенд агрегат слід закріпити спеціальними пристосуваннями, що запобігають випадкове падіння агрегатів

Піднімаючи агрегат кран балкою, не можна працювати під вивішеним механізмом без міцних спеціальних прокладок. Не допускається застосування сильної зношених ключів, а також іншого інструменту з несправною робочою частиною, зламаними ручками При користуванні стисненим повітрям для обдування деталей, струмінь повітря треба направляти від себе.

При експлуатації автомобіля в грунт і водойми

можуть потрапити нафтопродукти:

-Дизельне паливо;

-Масло;

-Бензин.

Потрапляючи у водойми, вони не тільки покривають поверхню плівки, але й поширюється по всій товщі води, відкладаючись разом з мулом на дні. Наявність в 1л води 0,1 мгнефтепродуктов надає непереборний надалі присмак

нафти і специфічний запах. При більших кількостях нафтопродуктів у воді вона гине.

Присутність нафтопродуктів у грунті згубно діє на рослини. Щоб попередити забруднення навколишнього середовища

нафтопродуктами, необхідно дотримуватися наступних правил безпеки:

-Не можна мити деталі машин паливом;

-Зливати відстій палива з паливних баків і фільтрів слід

у щойно приготовану тару.

6.1 Протипожежний захист

Пожежна безпека ділянки з ремонту й вулканізації шин повинна відповідати вимогам, будівельним нормам і правилам, типовими правилами пожежної безпеки для підприємств автомобільного транспорту.

Основними причинами виникнення пожеж на шиномонтажній ділянці є необережне поводження з вогнем, неправильна експлуатація устаткування, яке призначене для шиномонтажного ділянки (електровулканізатор), порушення правил пожежної безпеки, порушення режиму експлуатації пристроїв, порушення правил зберігання легкозаймистих і горючих рідин, самозаймання мастильних і обтиральних матеріалів, статистичне та атмосферну електрику.

Виникнення і розвиток пожежі або вибуху, їх масштаби і наслідки, а відповідно вибір заходів пожежної безпеки та засобів пожежогасіння залежать від пожежної небезпеки застосовуваних у приміщенні речовин і матеріалів. Її враховують при плануванні, забудові, виборі поверховості будівель і т.д.

Щоб попередити виникнення пожеж на шиномонтажній ділянці, треба дотримуватися таких основних правил:

не можна палити і розводити вогонь близько легкозаймистих речовин,

видаляти дрантям, а промаслену ганчір'я складати у металеві ящики з кришками.

Необхідно періодично оглядати стан електропроводки та електрообладнання, тому що електрична іскра то, можливо причиною пожежі. Якщо розпалиться електропроводка через коротке замикання то потрібно негайно

вимкнути споживачі струму або роз `проводку.

У разі займання легкозаймистих речовин полум'я гасять

вогнегасником, засипають землею або піском, прикривають брезентом. Забороняється гасити загорівся нафтопродукт

водою, тому що вони спливають на поверхні оточені

свіжим повітрям горять ще сильніше.

Техніка безпеки на шиномонтажній ділянці.

Перед початком роботи:

Одягнути і привести в порядок спецодяг. Застебнути або обв'язати рукави, заправити одяг так, щоб не було розвіваються решт, підготувати до роботи засоби захисту;

Перевірити кріплення всіх вузлів і деталей шиномонтажного стенда;

Перевірити наявність, справність і кріплення захисних огороджень, заземлюючих пристроїв;

При виявленні несправного інструменту, пристосувань, устаткування та електроосвітлення повідомити майстра;

Під час роботи:

Розбирання і складання колеса проводити тільки на стенді за допомогою, гайковертів і відповідних пристосувань;

Забороняється під час роботи двигуна робити регулювання клапанного механізму, підтягувати гайки шпильок кріплення головки блоку і від'єднувати трубопроводи;

Не можна допускати потрапляння мастил на підлогу;

При отриманні травми негайно звернутися за допомогою і повідомити майстру.

3) Після закінчення роботи:

Вимикати обладнання та привести робочий час у порядок;

Прибрати інструмент, пристосування в відповідальне місце;

Повідомити майстра про всі недоліки виявлені під час роботи;

Забороняється мити руки в маслі, бензині і гасі.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
89.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Розробка технологічного процесу поточного ремонту рідинного насоса автомобіля ВАЗ-2109
Проектувальний розрахунок автомобіля ВАЗ-2108
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ-2108
Ремонт і технічне обслуговування автомобіля ВАЗ 2108
Розробка технологічного процесу ремонту колінчастого вала двигуна ВАЗ 2112
Розробка технологічного процесу відновлення осі коромисел двигуна Д37
Розробка технологічного процесу виготовлення шестерні четвертої передачі автомобіля ЗІЛ
Розробка технологічного процесу обробки диску 07 02 00 в умовах дрібносерійного виробництва
Розробка технологічного процесу обробки диску 070200 в умовах дрібносерійного виробництва
© Усі права захищені
написати до нас
Рейтинг@Mail.ru